TESTE DE MXA RACE: 2017 KTM 350SXF - A BICICLETA ORPHAN QUE PREVIAU

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KTM 2017SXF 350 É MELHOR DO QUE o 2016SXF 350?

A: Sim. Mas a grande diferença se resume à troca de garfos de mola helicoidal WP 4CS para garfos de ar WP AER. Existem outras mudanças no 2017 KTM 350SXF, no entanto, e é importante que olhemos para cada um para ver qual é a sua contribuição para o pacote geral. Embora essa moto tenha sido projetada quando Giuspepe Luongo e Steve Whitelock estavam falando sobre substituir as motos de 350cc por 450s, o que nunca aconteceu, ela ainda conseguiu ser uma grande vendedora da KTM - mesmo sendo uma órfã sem classe. No entanto, os veterinários e os praticantes profissionais adotaram-no imediatamente.

A KTM 350SXF é um dos modelos mais vendidos da fábrica austríaca. Por que é tão popular? Porque ele roda como um 250 com o poder de um 450.

P: Qual é o tamanho da contribuição das forquilhas WP AIR?

A: Maciço. Não apenas os novos garfos de ar da KTM funcionam, mas também funcionam muito bem. São simples de ajustar, mais fáceis de conviver do que os garfos Rube Goldberg Showa SFF TAC e garfos Kayaba PSF-2, e são 3.6 libras mais leves.

P: QUANTO É GRANDE A CONTRIBUIÇÃO DOS GRAMPOS TRIPLO REDESIGNADOS?

A: Perceptível. Aprimorar a estrutura do grampo triplo superior e eliminar o furo fresado na parte frontal torna o grampo triplo superior de 2017 mais rígido. Quando visitamos a fábrica da KTM há algum tempo, vasculhávamos uma caixa de protetores triplos e notamos a que se tornaria OEM em 2017. A KTM disse que era muito rígida para os garfos 4CS, mas os engenheiros da KTM agora devem sentir que possui as características perfeitas para o garfo AER. A maioria dos pilotos de teste sente que a contribuição da direção no 2017 é mais precisa do que no 2016.

P: QUANTO É GRANDE A CONTRIBUIÇÃO DOS GRAMPOS DE GUIDÃO MAIS FORTES?

A: Sem importância. Fique conosco, porque isso fica um pouco confuso. Em 2016, as barras foram montadas em um suporte inferior de uma peça com dois grampos de montagem superiores separados. Este ano, as montagens da barra inferior agora são duas peças separadas, enquanto o suporte da barra superior é uma peça. A KTM diz que isso evitará torcer, mas não notamos melhora na integridade da barra, porque tecnicamente não há diferença real. Executamos grampos de uma peça em cima e em baixo.

P: Qual é a importância da contribuição da taxa de primavera mais suave?

A: Depende. Tivemos problemas com a escolha da mola de choque traseira da WP em 2016. A mola de choque de 2016 N / m da KTM 350SXF de 48 funcionou melhor para ciclistas acima de 180 libras (e mesmo assim operou com muito pouca pré-carga na primavera). Os ciclistas com menos de 180 kg não conseguiram pré-carga na mola de 48 N / m, e a maioria MXA os pilotos de teste mudaram para uma mola de choque de 45 N / m. Boas notícias: para 2017, o 450SXF recebe uma mola de 45 N / m. O 350SXF, 250SXF e 250SX vêm com molas de 42 N / m, enquanto os dois tempos 125SX e 150SX são especificados com molas de 39 N / m. Acreditamos que as taxas de mola de choque da KTM 2017 estão mais alinhadas com o peso alvo do potencial comprador, mas isso não significa que a mola de 42 N / m será adequada para todos os corredores 350SXF. Se você for mais pesado, convém subir a mola de 45 N / m ou até 48 N / m.

P: Qual é o tamanho da contribuição do comutador de mapa?

A: Ligeiro. Os KTMs vêm com mapas de ignição opcionais há anos, mas o acesso aos mapas nem sempre foi fácil. No ano passado, houve um interruptor de movimento no lado direito do guidão que poderia ser usado para ativar o mapa de ações ou um segundo mapa, suave ou agressivo. O segundo mapa foi escolhido girando um dial dentro da caixa de ar. Você ficaria surpreso com o número de corredores da KTM que não sabiam sobre o mostrador na caixa de ar ou o ajustaram de maneira inadequada quando souberam. Para 2017, a KTM tem um novo comutador no lado esquerdo do guidão. Quando você pressiona o botão coberto de borracha na parte inferior do comutador, um número aceso é exibido na face do comutador. O número 1 é o estoque e o número 2 é agressivo. Cada MXA o piloto de teste escolheu executar o mapa agressivo. Não há discagem na caixa de ar para se preocupar e, da mesma forma, não há opção de mapa suave. O novo comutador múltiplo é mais fácil de usar do que o comutador de movimento, mas não muda o jogo.

P: QUANTO GRANDE É A CONTRIBUIÇÃO DO CONTROLE DE TRACÇÃO?

A: Exagerado. A KTM adicionou o controle de tração à linha de quatro tempos da KTM 2017. Funciona monitorando rotações descontroladas. A ECU reconhece rotações descontroladas como um indicador de que o motor está girando livremente e a roda traseira está girando. Para impedir que a roda gire, a ECU retarda a ignição para diminuir a velocidade do motor e engatar a roda novamente. Para ativar o sistema de controle de tração da KTM, pressione o botão coberto de borracha na parte superior do comutador até as letras “TC” acenderem na janela do comutador. Enquanto o TC estiver sendo exibido, o KTM 350SXF estará funcionando com controle de tração. O que nós pensamos? Ele faz exatamente o que foi projetado para fazer, mas encontramos um uso limitado para isso. MXA os pilotos de teste usavam apenas o controle de tração da KTM em locais onde usavam o mapa suave do ano passado. Funciona melhor em superfícies de esteiras duras, duras, enlameadas ou escorregadias. Quando acionamos o controle de tração em uma pista argilosa, foi mais um obstáculo do que um benefício.

P: QUANTO É GRANDE A CONTRIBUIÇÃO DO CONTROLE DE LANÇAMENTO?

A: Positivo MXA os pilotos de teste raramente usam o controle de lançamento em arranques de terra, mas o usamos o tempo todo em concreto ou terra dura. No KTM 2017SXF 350, você ativa o controle de inicialização pressionando o botão do mapa coberto de borracha e o botão de controle de tração simultaneamente - é mais fácil dizer o que foi feito. Se você fizer isso corretamente, a luz atrás da placa da matrícula frontal piscará rapidamente. A luz piscando confirma que o controle de tração está ativado. A maioria MXA os pilotos de teste acionam o controle de tração, mantêm o acelerador bem aberto e depois despejam a embreagem. Parece que não poderia funcionar, mas funciona. Há uma ressalva, no entanto. Se você pressionar o acelerador na linha de partida e deixar as rotações caírem mais de 30%, o controle de partida será desligado - e você não poderá reativá-lo sem desligar o motor. Por que ele desativa o controle de inicialização se as rotações caem? O sistema foi projetado para permanecer engajado enquanto o ciclista estiver avançando. Depois que ele desliga o acelerador pela primeira vez, o sistema é desativado.

P: QUANTO É GRANDE A CONTRIBUIÇÃO DA NOVA CONFIGURAÇÃO DO FREIO TRASEIRO?

A: Bem-vinda. Para 2017, a KTM fez duas alterações no sistema de freio traseiro. (1) Pedal de freio mais longo. O pedal do freio traseiro de 2017 é 10 mm mais longo que o pedal de 2016. Reconhecemos que o pedal de freio da KTM era muito curto há vários anos e sempre executamos a ponta do pedal de freio de 7602 mm de comprimento da 10 Racing (www.7602racing.com). (2) pastilhas de freio traseiras. Para 2017, as pastilhas de freio traseiras usam um composto menos agressivo. Muitos pilotos sentiram que a pastilha de freio traseira anterior estava muito agarrada e poderia superaquecer se usada de forma muito agressiva. Se você gostou da sensação do ano passado, peça os calços de freio de 2016 para a sua KTM 2017. Se você sentir que as novas almofadas estão muito agarradas e guincham um pouco, moa uma inclinação na borda frontal das almofadas para permitir que elas fiquem mais limpas. Tome precauções para não aspirar a poeira do freio ao esmerilar o ângulo nas pastilhas de freio

P: QUÃO GRANDES SÃO AS CONTRIBUIÇÕES DAS ATUALIZAÇÕES DIVERSAS?

A: Muito grande. Cada KTM de 2017 vem com um contador de horas instalado no topo da braçadeira tripla superior. Este é um toque agradável. As estantes de cabeça não são apenas de alumínio e mais rígidas do que as de aço de 2016, mas parecem mais agradáveis ​​e mais leves. A tampa do assento tem um novo material de garra que é como o mingau de mamãe urso - nem muito aderente nem muito liso. A parte superior do corpo do amortecedor agora possui uma tampa de alumínio bruto em vez de uma anodizada a preto. Ele não faz nada funcional, mas adiciona um leve toque ao chassi. Os gráficos nos mistificam. No ano passado, se você olhar atentamente, poderá ver as letras KTM escondidas criptograficamente no design da cobertura do radiador. Analisamos os gráficos de 2017 para encontrar a mensagem oculta, mas ela nos escapou.

Alcançando a balança com 221 libras, o 2017 KTM 350SXF é mais leve do que todos os 250 motores japoneses de quatro tempos, apenas tem 54 cavalos de potência em vez de 40.

P: QUANTO RÁPIDO É O KTM 2017SXF 350?

A: A KTM 2017SXF 350 pode não ser a xícara de chá de todos, mas é uma banda de energia muito doce que pode ser usada de duas maneiras:

(1) Monte duro. Se você quiser toda a potência que o 350SXF tem a oferecer, precisará revertê-lo para a lua - e queremos dizer revê-lo até que os cães uivem nas cidades vizinhas. A tática chave para ser bem-sucedido em um 350SXF é recusar-se a mudar. Resista ao desejo de mudar quando seu pé direito e estremecido quiser. Resista ao desejo de mudar quando o motor zumbir às 11,000 rpm. Resista ao desejo de mudar até que seu cérebro não aguente mais. Então, às 13,400 rpm, e nem um pingo antes, pise em uma nova marcha e se recuse a mudar tudo de novo. Por que você deveria sangrar seco? Porque se você mudar a 9000 rpm, estará desistindo de 5 cavalos. Se você mudar às 11,000 rpm, estará desistindo de 1 cavalo. Se você mudar a 13,400 rpm, estará recebendo tudo o que o 350SXF tem, que é 54.41 cavalos de potência.

(2) Vá com calma. O que é bom sobre a natureza progressiva da faixa de potência é que ela é flexível o suficiente para medir a quantidade correta de energia para cada situação de faixa. Ele tem a potência perfeita abaixo do pico de rotação para dominar curvas complicadas de meio acelerador. Ele pode rastrear pessoas sem cambalhotas sem aumentar o medo de sair. Ele fica limpo, aumenta a potência progressivamente e fica de olho no prêmio, mesmo que você nunca chegue perto do grande prêmio de 13,400 rpm. Muitos motociclistas gostam de correr com o 350SXF como se fossem 450 pequenos em vez do que realmente é - 250 grandes.

É mais rápido que a KTM 350SXF do ano passado? Não. Não há mods de came, válvula, pistão ou tubo de escape. Mecanicamente, o mecanismo de 2017 é o mecanismo de 2016, embora haja uma alteração no mapeamento que a torna mais suave.

P: QUÃO BOM SÃO AS FORQUILHAS DO WP AER 2017?

A: A visão do WP sobre o garfo pneumático é tão diferente do conceito de Showa e Kayaba que você quase pensa que eles existem em um universo paralelo. O garfo WP AER não tenta reinventar a roda; apenas substitui as molas helicoidais por ar - e usa o ar reciclado para amortecer o garfo no curso de retorno (da mesma forma que um rifle moderno usa excesso de gases para recarregar a próxima carcaça). E faz isso sem a adição de peças móveis. Pense no cartucho de ar em um garfo WP AER como uma bomba de bicicleta dobrada dentro da perna direita do garfo. Assim como uma bomba de bicicleta, o cartucho WP tem um pistão que sobe e desce, alterando a pressão do ar à medida que vai. Na queda, a pressão aumenta; na aceleração, graças a um pequeno desvio simples, o mesmo ar é reciclado para o outro lado do pistão para impedir que o garfo chegue. Em um único movimento para cima e para baixo, o WP é capaz de usar a mesma pressão do ar em duas direções diferentes.

Finalmente, para citar o presidente Gerald Ford: "Meus colegas americanos, nosso longo pesadelo nacional acabou." Podemos esquecer as torturas que o WP nos colocou nessas últimas décadas e focar em ir rápido sem parar, tagarelar ou chorar. Os garfos de ar AER da KTM são a melhor iteração da tecnologia do ar na pista - não apenas porque eles funcionam tão bem, mas porque são fáceis de conviver. Você pode correr com esses garfos no chão da sala de exposições.

P: QUANTO O KTM 2017SXF 350 PESO?

A: On MXAbalança, chegou a 221 libras. Isso torna o 350SXF mais leve que todos os japoneses 250, mas com uma libra mais leve que um KTM 2017SXF 450.

P: QUANTO CUSTA O KTM 2017SXF 350?

A: Aqui está o spread de preço completo para as KTMs de 2017: O 125SX a dois tempos custa US $ 6899. O 150SX a dois tempos custa US $ 6999. O 250SX a dois tempos custa US $ 7699. O 250SXF custa US $ 8499. O 350SXF custa US $ 9199 e o 450SXF custa US $ 9399.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Purgador de forquilha. Mesmo que você possua uma chave Torx nº 20, nunca a use no lado pneumático dos garfos WP. Vai se despir. Basta usar uma alça em T de 10 mm. No lado esquerdo, você deve usar o Torx nº 20, mas pelo menos esse parafuso é feito de aço. nós colocamos o parafuso de cabeça Phillips dos garfos WP do modelo antigo.
(2) garras ODI. Ah, não nos entenda mal, gostamos das garras ODI, mas o lado da embreagem está travado com um Torx # 15. Sim, também não possuímos um desses.
(3) o tubo. Você não pode tirar o cano da bicicleta sem remover o choque ou o braço oscilante. Faça sua escolha.
(4) Tampa de gás. Fura. Às vezes você acha que nunca vai se soltar.
(5) Parafusos de roda dentada. Ao contrário da tampa de gás, eles se soltam constantemente. Nunca confie que eles são apertados e você nunca terá nenhum problema.
(6) Raios. Nossos raios nunca fizeram um set. A cada par de motos, verificávamos o raio ao lado da trava da jante e ela fica solta. Se estiver solto, os outros raios estarão soltos muito em breve. Quebramos os raios da KTM em 2017.
(7) Mangueira do freio dianteiro. Tenha muito cuidado ao prender as amarras no guidão, para que elas não prendam o tubo de curvatura em L que sai do cilindro mestre do freio dianteiro. Preferimos mais espaço entre a linha de freio e as barras para diminuir a chance de danos.

O primeiro passo para tirar o máximo proveito do seu 2017SXF 350 é reduzi-lo em pelo menos um dente.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) Manuseio. Você não precisa apontar para onde deseja; você apenas tem que pensar.
(2) Embreagem hidráulica. Esta embreagem é robusta o suficiente para durar uma temporada completa de corridas sem ser tocada.
(3) peso. Você tem que ficar impressionado com o peso de 221 libras. Este é um sonho impossível alcançado com uma bateria e um acionador de partida elétrico.
(4) Banda de energia. Mesmo que o MXA A equipe de demolição acha que um deslocamento de 375cc, 380cc ou 400cc chegaria mais perto de realizar o sonho de uma bicicleta de classe aberta de tamanho médio, a 350SXF é a expressão máxima de 250 em esteróides.
(5) pneus. Nós gostamos dos pneus intermediários Dunlop MX3S, mas esteja avisado de que, se você os usar com sujeira pesada, os botões laterais rasgarão o pneu dianteiro.
(6) horímetro. Parabéns à KTM por colocar um horímetro em suas bicicletas na fábrica - e nos salvar do problema.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Belisque-se. Não apenas porque a KTM 2017SXF 350 de repente tem garfos que funcionam, mas porque a KTM foi corajosa o suficiente para criar algo único, com um deslocamento diferente, partida elétrica, embreagem hidráulica, o filtro de ar mais simples do mundo, freios impressionantes, excelente manuseio e valor em todos os parte. Esta é uma bicicleta dos sonhos para uma grande parte dos motociclistas. E se você não acredita, tente comprar uma Honda CRF350, Yamaha YZ350F, Suzuki RM-Z350 ou Kawasaki KX350F. Continue sonhando.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA KTM 350SXF

É assim que configuramos o nosso KTM 2017SXF 350 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK

A pressão do ar em cada garfo AER varia de modelo KTM para modelo KTM. O 125SX e o 150SX usam 125 psi. O 250SX tem 148 psi. O 250SXF e o 350SXF vêm com 154 psi e o 450SXF é ajustado em 156 psi. Mas você não está preso a esses números. A maioria MXA os pilotos de teste executaram pressões de ar mais baixas nos garfos 350SXF. Como chegamos à pressão de ar adequada? Com uma abordagem dupla. Primeiro, começamos com a pressão do ar recomendada pelo OEM e observamos o quão alto os garfos andam no curso e quanto viajam eles passam nos saltos (com uma tirolesa na perna de um garfo). Com a pressão do ar em estoque, os garfos da AER costumam andar altos no curso e chegam a cerca de 3 cm do fundo. Em seguida, abaixamos a pressão do ar em incrementos de 2 psi. Como sabemos quando temos a pressão adequada? Primeiro, os garfos não parecem cair excessivamente no curso e, em segundo lugar, estão quase viajando completamente. Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de garfo na KTM 2017SXF 350 (as especificações de estoque estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 140 psi (154 psi)
Compressão: 20 cliques (12 cliques)
Rebote: 15 cliques (12 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: Os pilotos mais lentos ou mais leves podem ter que diminuir a altura do óleo na perna de amortecimento em 10 mm ou mais para obter uma viagem completa (embora tenhamos tido sorte com eles diminuindo a pressão do ar para 133 psi). Além disso, preste atenção a mudanças extremas de temperatura, pode ser necessário alterar a pressão do ar do AER à medida que fica mais quente no final do dia. No entanto, sangramos a câmara externa constantemente, que é acessada por uma cabeça sextavada de 10 mm ou pelo Torx nº 20. Mesmo se você possuir um Torx nº 20, não o use, porque ele se retira facilmente.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP

No ano passado, a KTM 350SXF veio com uma mola de choque de 48 N / m muito rígida. Muitos motociclistas tiveram problemas para fazer qualquer pré-carga na mola de choque. Trocamos todas as nossas molas de 48 N / m pela mola mais leve de 45 N / m do 250SXF. Para 2017, a KTM está diminuindo todas as suas taxas de mola de moto de motocross, o que significa que o 2017 350SXF terá um estoque de 42 N / m na primavera. Se você estiver em torno de 180 libras, convém ir a uma mola de 45 N / m. Se você tem mais de 200 libras, provavelmente desejará retornar à mola de 48 N / m. Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de choque para a KTM 2017SXF 350 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 42 N / m
Queda de corrida: 105mm (110mm)
Oi-compressão: 1-3 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
notas: Giramos um pouco o amortecimento de compressão de alta velocidade para diminuir G-outs e executamos um toque mais rebote do que a configuração recomendada. Além disso, ajustamos a curvatura em 105 mm em vez dos 110 mm recomendados pela WP.

O PRIMEIRO PASSEIO DE MXA! 2017 KTM 350SXF

 

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