TESTE DE MXA RACE: 2017 YAMAHA YZ250: CHEGOU AO TRIBUNAL DE JUSTIÇA

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Você pode ensinar um cachorro velho novos truques? Não esse fumante de uma década. Este cachorro velho precisa mais do que um novo brinquedo para mastigar. Ele precisa entrar nos tempos modernos.

Em vez de fazer a mesma pergunta antiga, "Que mudanças foram feitas na Yamaha YZ2017 de 250?" Vamos perguntar: "Que mudanças precisam ser feitas no Yamaha YZ2018 250", porque, caso contrário, executaremos o mesmo teste todos os anos em MXA enquanto o alto escalão continuar a produzir mais cópias Xerox da mesma velha YZ250. Isso vale especialmente para a Yamaha YZ2017 250, que é idêntica à YZ2016 250 - exceto Bold New Graphics (BNG) e rotor dianteiro maior. Pelo menos a Yamaha mudou os gráficos. A Honda nem sequer deu ao Honda CRF2017 250 um adesivo de cortesia. Então, parabéns à Yamaha pelo BNG, mas os clientes não ficarão felizes em pagar US $ 109 a mais pelos adesivos atualizados do radiador.

em 2016 MXA construiu muitas motos Yamaha YZ250 com base nos modelos mais antigos da YZ250. Nós reconstruímos os motores, atualizamos a suspensão e até os fizemos parecer com o atual showroom YZ250s. Como é possível que tudo em um YZ2017 de 250 ainda possa ser ligado a um YZ11 de 250 anos - exceto para o pára-choque dianteiro? Ainda mais chocante, quando os pilotos de teste montaram o novo modelo e o modelo antigo, eles não sabiam qual era o novo e qual estava comemorando seu 10º aniversário. Na maioria das vezes, eles preferiam o modelo mais antigo por causa de sua suspensão re-valvulada e tubo de reposição.

O motor YZ250 estava à frente de seu tempo há dez anos. Agora está atrasado devido à sempre crescente KTM 250SX.

A estratégia de marketing da Yamaha com o YZ250 a dois tempos é uma receita para o desastre. Por quê? Porque em qualquer ano a Yamaha YZ250 - de 2006 a 2017 - é vítima de negligência benigna. Isso é um testemunho de quão boas foram as YZ250 da Yamaha de 2006 em diante, mas ele levanta a questão: por que um consumidor pagaria US $ 7399 por uma YZ2017 de 250 quando ele pode comprar uma YZ10 de 250 anos usada com o mesmo chassi, suspensão e motor pela metade do preço? E tenha exatamente a mesma bicicleta - dê ou aceite alguns doo-dads.

MXA gosta de dizer que a moto de motocross mais vendida de todos os tempos é a Yamaha YZ250 dois tempos, ou, mais precisamente, as YZ250s usadas são as mais vendidas porque foram vendidas e revendidas continuamente. É difícil acreditar que os gerentes de produto da Yamaha não tenham consciência do sucesso que a KTM teve com sua linha de dois tempos. A marca austríaca, com as quantidades de produção adicionais da marca irmã Husqvarna, vende mais dois tempos do que a Yamaha vende quatro tempos. A KTM nunca diminuiu sua P&D de dois tempos. Se você colocar uma KTM 2006SX 250 ao lado de uma KTM 2017SX 250, pensaria que a antiga era uma bicicleta vintage. Não é assim com a Yamaha YZ250. Veja para onde o dinheiro que a KTM investiu em sua linha de produtos de dois tempos trouxe a marca KTM.

A Yamaha precisa atualizar todas as peças do YZ250, exceto os garfos de mola Kayaba SSS. Eles ainda estão um passo à frente.

Ok, talvez estejamos sendo muito duros com a Yamaha. Afinal, a Yamaha não deu as costas e correu quando a mania de quatro tempos acabou com as vendas de dois tempos da noite para o dia. Eles continuaram produzindo dois tempos quando Honda, Suzuki e Kawasaki jogaram a toalha. Mas eles não eram verdadeiros crentes. Eles produziram apenas dois tempos suficientes para atender à demanda do revendedor e, é claro, a demanda do revendedor diminui toda vez que a mais recente Xeroxed Yamaha YZ250 é lançada. Não sabemos o que está acontecendo a portas fechadas na fábrica da Yamaha. Talvez eles tenham coisas maravilhosas planejadas para o futuro, mas isso obviamente não incluiu a Yamaha YZ2017 de 250.

Existe uma correção para a crise em que o YZ250 caiu? Claro que sim. Tudo o que a Yamaha precisa fazer é copiar o modelo de negócios da KTM. A KTM não esconde o fato de que seus motores de dois tempos de 250cc e 300cc são os motores mais vendidos em sua vasta frota de motos. A KTM exalta os dois tempos, enquanto a Yamaha parece estar funcionando no piloto automático. Quer um dois tempos com injeção de combustível? A KTM tem um, Yamah não. A KTM provou que há um grande pedaço de torta em disputa - e sabemos que Honda, Suzuki e Kawasaki não vão se interessar.

Não seria preciso muito trabalho ou dinheiro para tornar a YZ250 mais uma vez competitiva. Basta copiar um tubo Pro Circuit, adicionar uma moderna gaiola de junco e aumentar o peso do volante para obter uma propagação geral melhorada.

Acredite em nós, MXA não gosta de bater no YZ250. Nós amamos esta bicicleta. Foi leal a nós. Tem sido estável, previsível e confiável. Compartilhamos muito tempo de qualidade juntos. No entanto, se a tendência dos últimos 10 anos continuar, estamos indo para o tribunal de divórcio. Não podemos envelhecer juntos sem mudanças.

Mudança é o objetivo do desenvolvimento do motocross. Veja onde estava o quatro tempos há 10 anos em termos de peso, potência, confiabilidade e manuseio. Agora veja onde está hoje. Agora imagine que o Yamaha YZ2017 250 foi o benfeitor da mesma devoção servil à pesquisa e desenvolvimento que os quatro tempos da Yamaha. Para esse fim, aqui estão várias coisas que a Yamaha deve considerar fazer no YZ2018 de 250. Aqui está uma lista - de que temos certeza de que qualquer homem leal a dois tempos poderia acrescentar um segundo.

É isso que o YZ250 a dois tempos faz melhor. Você pode arremessá-lo em uma pista de corrida, andar de cavalo pelos cantos e deslizar pela traseira como Mert Lawwill.

(1) FAÇA COMPETIÇÃO DE ENERGIA ELÉTRICA SEM QUEBRAR O BANCO

Com 47.10 cavalos de potência e 30.6 libras-pé de torque, a Yamaha não possui números horríveis para um motor que permaneceu estagnado por mais de uma década. Ele possui uma faixa de potência ampla e divertida que se adapta a qualquer ocasião. Seja em uma pista de motocross, percorrendo a floresta ou jogando nas montanhas, o motor YZ250 tem uma faixa de potência que faz tudo que faz o trabalho. Por outro lado, é difícil ignorar o poderoso motor de sua concorrência. O 2017 KTM 250SX chega aos 47.21 cavalos de potência (com 32.81 libras-pé de torque). No papel, não parece uma diferença significativa. Mas, a KTM produz mais cinco cavalos do que o YZ250, de 6000 a 7500 rpm. Nós não vamos mentir; é um passeio selvagem. Ele bate forte na faixa intermediária e o balança de volta na sela. É um motor de corrida, mas com contrapesos redutores de vibração, tamanho compacto e embreagem hidráulica impecável. E você pode até obter uma partida elétrica para isso.

Quanto mais o YZ250 fica sem alterações, mais se afasta do novo mercado de bicicletas.

Não demoraria muito para que a usina YZ250 fosse competitiva em relação à KTM 250SX. Ouça-nos. A Yamaha poderia manter os ossos básicos do motor existente e simplesmente adicionar uma cópia de um tubo e silenciador Pro Circuit. Logo de cara, a Yamaha ganharia 2 cavalos de potência sólidos e mais de 1 pé-libra de torque. Em seguida, a Yamaha poderia fazer um acordo, como a KTM fez alguns anos atrás, para administrar uma gaiola de junco para o mercado de reposição. A recompensa seria melhor resposta do acelerador e midrange. Que tal levar a energia ao chão? Um peso maior no volante é a prova do pudim. Todos os pilotos YZ250 da fábrica da Yamaha no passado correram um. Mas nem precisamos ir tão longe, porque a KTM 250SX também precisa de uma.

Se essas poucas mudanças menores e de baixo custo puderem tornar a YZ250 mais forte, mais rápida e mais competitiva, pense no que a Yamaha poderia alcançar com um motor totalmente novo.

(2) NÃO PERCA TEMPO COM INJEÇÃO DE COMBUSTÍVEL 

A injeção de combustível é sempre a opção certa para o Sr. Fix-It de tudo o que aflige o mundo das motocicletas, mas a Yamaha precisa esquecê-la, exceto no mundo do enduro, onde os rígidos padrões de emissão Euro-4 são o que a KTM age em seus quase dez anos de idade. EFI a dois tempos. Não há garantia de que um motor a dois tempos com injeção de combustível tenha o charme, a simplicidade, a potência bruta ou a capacidade de combustível sob demanda de um motor a dois tempos com carburador. Porém, podemos garantir que aumentará o preço, o peso e a complexidade de um motor a dois tempos e dificultará o trabalho do mecânico no quintal.

É a facilidade de manutenção que manteve a Yamaha YZ250 por todos esses anos. Qualquer pessoa com quebra-nozes e abridor de garrafas pode mudar a extremidade superior de uma YZ250 por algumas centenas de dólares em partes. Não vamos perder isso em busca de algum nirvana técnico.

A YZ250 recebeu uma atualização de plástico há alguns anos, mas apenas acompanhou as empresas de plástico do mercado de reposição que a lançaram primeiro.

(3) CONSTRUA UM CHASSIS COM AS CAPACIDADES DE MANUSEIO DA ÚLTIMA KTM

É aqui que a Yamaha terá problemas reais. Podemos fechar os olhos para o motor, porque podemos consertá-lo com algumas peças de reposição. Mas não podemos corrigir o manuseio com Band-Aids. Por seu tempo, quando os Bushes estavam na Casa Branca, o chassi YZ250 era tão bom quanto um pacote completo de manuseio. Mas, nos longos e secos anos de pousio desde que esse chassi foi projetado, ele foi ofuscado por seu único concorrente. A YZ250 sempre foi uma máquina de manuseio no meio da estrada. Não faz nada de errado, mas também não faz nada especialmente certo. Mesmo naquela época, o agora extinto Suzuki RM250 podia melhorar e o Honda CR250 tinha melhor ergonomia. Agora, em 2017, ele encontrou um inimigo mais formidável em uma KTM 250SX que faz tudo certo.

E para não ferir os sentimentos dos engenheiros da Yamaha mais do que o necessário, mas o 2017 KTM 250SX pesa 211 libras. Isso é 7 libras mais leve que o Yamaha YZ250, que já foi considerado leve (volta quando 450 quatro tempos pesava 242 libras). Agora, o YZ250 pesa o mesmo que um KTM 250SXF - a versão a quatro tempos.

O primeiro passo da Yamaha seria trabalhar em algumas dimensões da estrutura que melhoram a resposta da direção na entrada das curvas e proporcionam uma sensação mais leve e ágil. Talvez a Yamaha possa emprestar uma página do Service Honda CR500AF e começar a colocar os motores YZ250 nos quadros da Yamaha YZ2013F 250 para ter uma ideia de se eles já têm algo no inventário que poderia funcionar. Eles teriam que voltar ao quadro de 2013, porque os quatro tempos da Yamaha, o modelo mais novo, têm motores reversos.

Não importa qual seja sua estratégia de chassi, a Yamaha precisa se destacar no departamento de manuseio.

(4) VARA COM COMPONENTES DE SUSPENSÃO KAYABA SSS

Não mude nada com a suspensão. Não demorará muito para que cada fabricante de motocicletas reavalie seu comprometido comprometimento com os garfos de ar, exceto a KTM, que encontrou o elixir mágico com o design do garfo de ar da AER. A Honda já se afastou do PSF-2 e esperamos que o ano modelo de 2018 seja nivelado com garfos de mola helicoidal. Quando se trata de suspensão, é aqui que a negligência benigna da Yamaha parece um momento de clareza de Einstein.

Prepare-o para o que você vai fazer com ele. Para corridas de motocross, adicionamos um dente para fechar a lacuna entre o segundo e o terceiro. Se você é piloto de trilha ou piloto de prática profissional, pode ignorar este conselho.

(5) TRABALHO COM A POTÊNCIA

Você só pode ir o mais rápido possível. Todo piloto de motocross conhece esse velho ditado, mas, quando se trata de freios, as marcas japonesas estão muito atrás da curva em comparação com a combinação Brembo da KTM. Depois de deixar Brembo percorrer quilômetros à frente, os “quatro grandes” jogaram rotores de 270 mm de tamanho grande em suas bicicletas para tentar fechar a lacuna. Os grandes rotores ofereciam mais força de parada, mas careciam de modulação e eram agarrados em comparação às rolhas austríacas de 260 mm. Rotores grandes não são a solução para todos os freios duvidosos. Yamaha, Honda, Kawasaki e, eventualmente, Suzuki precisam de novos cilindros mestres, pinças melhores e sistema hidráulico aprimorado para trabalhar em conjunto com os grandes rotores.

(6) A MANEIRA MAIS BARATA DE MELHORAR O MANUSEIO DO YZ250

Quando uma bicicleta cai em desgraça com os gerentes de produto, o primeiro sinal de que é persona non grata na fábrica são os pneus que ficam estocados nela. A YZ250 é especificada com pneus Dunlop MX52. Estes são os modelos da Dunlop que praticamente todas as marcas caíram em 2017 em favor de uma combinação Dunlop MX3S ou Bridgestone 403/404. A diferença no desempenho de manuseio entre um pneu medíocre como o MX52 e um pneu principal é medida em anos-luz no mundo do motocross. Além disso, a Yamaha já especifica o Bridgestone 403 / 404s em seu 2017 YZ250F e Dunlop MX3S 'no YZ450F. Por que não colocar bons pneus em uma bicicleta que precisa de bons pneus mais do que de borracha barata?

(7) UMA AVALIAÇÃO HONESTA DO YAMAHA YZ2017 250

É óbvio que os engenheiros que construíram a Yamaha YZ250 eram pensadores visionários. Ele resistiu ao teste do tempo por quase uma década - e até ganhou 250 tiroteios a dois tempos até alguns anos atrás (em grande parte por causa dos lamentáveis ​​garfos da KTM). Mas o Father Time (e os garfos AER da KTM) o alcançaram. A YZ250 ainda é uma ótima bicicleta para o construtor de quintal comprar no mercado de bicicletas usadas, mas no mercado de bicicletas novas, foi ofuscada pelo que a KTM e a Husqvarna estão oferecendo.

O MXA A equipe de demolição aplaude a Yamaha por ser o último fabricante japonês a construir uma linha de dois tempos, mas não queremos que a Yamaha se torne o próximo fabricante japonês a abandonar sua linha de dois tempos. Está na hora da Yamaha mostrar ao YZ250 a mesma quantidade de amor que seus fiéis devotos fazem.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2017 YAMAHA YZ250

É assim que configuramos a nossa Yamaha YZ2017 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK

A única peça de 11 anos na Yamaha YZ250 que resistiu ao teste do tempo é a suspensão. Os garfos Kayaba SSS são coisas de beleza. Para corridas de hardcore, executamos essa configuração na Yamaha YZ2017 250 (as ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.43 kg / mm
Altura do óleo: 330cc
Compressão: 13 cliques
Rebote: 14 cliques
Altura da forquilha: 10mm para cima (5mm para cima)
notas: São garfos incríveis, ainda mais impressionantes com a sensação de luz e a rápida entrada do motor a dois tempos. Obviamente, se você é rápido ou gordo, pode querer ficar mais duro nas molas dos garfos. Normalmente, no entanto, os pilotos rápidos podem discar com mais compressão e usar o efeito de cruzamento do amortecimento de recuperação para fazer com que as molas do garfo funcionem.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS

Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no Yamaha YZ2017 250 (as ações estão entre parênteses):Taxa de Primavera: 4.7 kg / mm
Queda de corrida: 100mm (105mm)
Oi-compressão: 1-3 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja)
Compressão baixa: 8 cliques (13 cliques)
Rebote: 8 cliques (12 cliques)
notas: O amortecedor YZ250 vem com um eixo de amortecimento de tamanho jumbo de 18 mm, internos revestidos com Kashima e amortecimento SSS. Os ciclistas de velocidade nacional da AMA e competidores de peso pesado precisarão subir até uma mola de 5.0 kg / mm.

JETTING YAMAHA YZ250

O jateamento não é muito problemático em uma bicicleta que permanece inalterada há tanto tempo. Todos os pilotos hardcore da YZ250 têm sua própria configuração mágica e o bronze YZ250 é bom para a combinação de ações. Aqui estão MXAas especificações recomendadas de jateamento (quando alteradas, as especificações de estoque estão entre parênteses):
A Principal: 178
Piloto: 50
Agulha: N3EW
Grampo: 2º de cima
Parafuso de ar: 1 turn
notas: O jato YZ2017 de 250 está no limite, embora o lado bom do limite. Se você pular o YZ250 ou adicionar um tubo de escape de pós-venda, precisará ir para uma 180 ou 182 principal maior. Fora isso, o jato YZ250 é básico, simples e eficaz. O parafuso de ar é muito sensível de 1/2 volta a 1 volta.

 

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