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P: PRIMEIRA E PRIMEIRA VEZ, A YAMAHA YZ2017F 250 É MELHOR QUE a YZ2016F 250?

A: Sim, de certa forma. Mas, é um pouco diferente no departamento de energia. No ano passado, a única atualização de desempenho que a Yamaha fez no YZ2016F 250 foi o rotor dianteiro de grandes dimensões de 270 mm. Oh, não nos interpretem mal; A Yamaha fez modificações entre 2015 e 2016, mas praticamente todas foram de durabilidade, não de desempenho. A Yamaha sofreu alguns problemas mecânicos de alto perfil nos últimos anos com o eixo da bomba de água, o rolo de parada e a biela. Assim, o foco da Yamaha em 2016 foi aumentar a marcha, em vez de acelerar o motor, o que poderia ter aumentado a taxa de falhas. Assim, a Yamaha respirou fundo em 2016 para melhorar a integridade estrutural da moto. Achamos que foi uma boa ligação da Yamaha.

P: QUANTOS MODOS YAMAHA YZ2017F 250 foram focados em corrigir defeitos? 

A: Embora as atualizações do ano passado visassem a durabilidade, isso não impediu os engenheiros da Yamaha de retirar seus aventais para 2017 e continuar a derrubar itens da lista de tarefas da YZ250F. (1) Na frente de durabilidade, o YZ2017F 250 recebe caixas de motor com tratamento térmico mais fortes.  (2) O eixo de saída da transmissão ficou mais grosso (com orifícios adicionais para lubrificação). Dentro da caixa de velocidades, a segunda e a terceira marchas foram aprimoradas de 1.0 a 1.2 mm, enquanto o raio do cão foi ampliado para tornar o engajamento mais preciso. (3) A biela obtém um perfil mais amplo (aproximadamente 10% mais largo nas seções transversais), juntamente com o aço de ponta, níquel-cromo-molibdênio, em vez do aço de cromo-molibdênio mais fraco. (4) Até mesmo a alavanca de câmbio foi alterada depois que os engenheiros da Yamaha notaram que o cabo flexível da alavanca de câmbio estava reduzindo a velocidade das mudanças. A mudança de durabilidade final foi uma nova composição de metal para o rotor do freio traseiro (após 2016, os rotores sofreram alguns problemas de empenamento sob uso intenso).

P: QUAIS OS MODS DE DESEMPENHO NO MOTOR YAMAHA YZ2017F 250?

A: Para 2017, a Yamaha YZ250F recebeu um número significativo de saltos, não apenas para o motor, mas também para o chassi, o equipamento de corrida, a suspensão e os acessórios. Os engenheiros da Yamaha se sentiram compelidos a aumentar a potência do motor YZ250F, porque, apesar de a moto ter vencido todos os tiroteios a quatro tempos em 2015 e 2016 em 250 tempos, ela não tinha feito isso em cavalos de potência. Não foram os 250 mais potentes da pista; não era nem o segundo mais poderoso. Foi o quarto no desfile de pôneis depois da Husqvarna e da KTM (e apenas um fio atrás de Kawasaki com potência máxima). E a margem entre as motos laranja e brancas líderes na classe e a azul era de quase 4 cavalos de potência. A produção de energia é importante, mas o YZ2016F de 250 comprovou que a colocação de energia pode superar os mega números. Ainda assim, os engenheiros da Yamaha sabiam que precisavam manter os grandes números de cavalos de potência da KTM à vista para permanecer no topo.

Então, a Yamaha fez seis grandes mudanças de motor em 2017. Por quê? Medo. A Yamaha estava motivada a pular o motor de 2017 com medo de que os austríacos chutassem os congestionamentos novamente e enviassem o YZ250F em espiral do topo da pilha. Aqui está uma lista rápida das novidades da Yamaha YZ2017F 250. 

(1) cabeça do cilindro. A cabeça do cilindro de 2017 não é uma cabeça portada de 2016. É uma carcaça totalmente nova que foi projetada para fornecer mais combustível à câmara de combustão a uma "taxa de aceleração" mais rápida. O elemento chave do novo cabeçote é o tubo de admissão mais reto, alimentando as válvulas de admissão. Para conseguir isso, a Yamaha elevou a porta de entrada em 4 mm, eliminou a ponte de entrada, ampliou o efeito Bernoulli do formato da porta de entrada e inclinou a área ao redor da sede da válvula em 0.4 mm para melhorar o fluxo.

(2) Bota de ar. A pilha de velocidade da bota de borracha é reduzida em 15 mm, enquanto o coletor de borracha que une o corpo do acelerador Keihin à cabeça do cilindro aumentou em 4.6% o volume. Curiosamente, a Yamaha não usou um coletor de borracha de 100%. Em vez disso, metade é feita de alumínio. Por quê? O alumínio pode absorver mais calor da cabeça do cilindro do que a borracha, e esse calor ajuda a atomizar o combustível que está sendo pulverizado no injetor do corpo do acelerador.

(3) Árvore de cames. A câmera de admissão tem seu aumento aumentado em 0.1 mm. Além disso, o perfil dos lóbulos foi alterado em –8 graus, de modo que as válvulas se abrem mais rapidamente, mas por um período mais curto. A came de escape tem 0.5 mm a mais de elevação para melhor evacuação de combustível em altas rotações. Obviamente, a elevação adicional requer molas de válvula mais rígidas.

Em uma palavra, alto. A Yamaha YZ2017F 250 chama a atenção dos dois lados. A caixa de ar faz uma raquete que combina com o silencioso.

(4) tubo de escape. A escolha do diâmetro do tubo principal é baseada em uma fórmula simples. Quanto maior o diâmetro do tubo principal, maior a potência de ponta (quanto menor, melhor a resposta de ponta baixa). Para 2017, a Yamaha aumentou o diâmetro da tubulação em 2.8 mm ao sair da porta de escape (de 36.5 mm para 39.3 mm) e em 2.3 mm (de 40.7 mm para 43.0 mm) onde entra no tubo intermediário. Este não é um tubo cônico, mas sim um tubo escalonado. Além disso, as curvas do tubo principal foram tornadas menos pronunciadas, aumentando o raio em 10 mm - você pode dizer até que ponto o tubo principal se destaca.

(5) Embreagem. Ao encurtar o braço de acionamento da embreagem (onde o cabo se conecta) em 3 mm, endireitar a interface do cabo no suporte e alterar a taxa de came de 4.18 mm para 3.98 mm, os engenheiros da Yamaha conseguiram fazer com que as placas da embreagem se desengatassem com um espaçamento maior entre o pratos. Mais espaço entre as placas diminui o arrasto, o deslizamento e o desgaste da embreagem.

(6) Rev limitador. A Yamaha alterou o recorte do limitador de rotação para que ele funcione mais tarde na faixa de rpm e os pulsos do tipo interruptor de interrupção sejam espaçados mais próximos. Você deve se lembrar que a Yamaha fez exatamente a mesma coisa no ano passado, mas em 2017 eles aumentaram o ponto de iniciação na faixa de rpm. O limitador de rotações de 2017 desliga o motor a 14,000 rpm.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ NO CHASSIS YZ2017F 250?

A: A resposta curta é que a Yamaha fez as mesmas alterações no quadro YZ2017F de 250 que fizeram no YZ2016F 450. Aqui está a lista de repórteres da corte dos mods de chassi Yamaha YZ250F.

(1) rigidez do chassi. Para maximizar o quadro, a Yamaha enrijeceu o chassi torcionalmente, alargando as peças forjadas no pivô do braço oscilante. Um olhar mais atento às peças de alumínio ao lado das botas do piloto revelará que elas se estendem para trás 12 mm mais do que as peças forjadas do ano passado. Isso fornece não apenas um suporte mais forte para o braço oscilante e o suporte traseiro do motor, mas diminui a torção do chassi para melhorar a estabilidade e a absorção do impacto.

(2) montagens do motor. Para combater a trepidação do motor e a flexão do chassi na parte frontal do quadro, a cabeça permanece aumentada levemente na área, enquanto as montagens inferiores do motor foram trocadas do alumínio de volta ao aço.

(3) pés de pé. Os pés YZ250F foram reduzidos em 5 mm. Essa alteração não é feita no quadro ou nos suportes de montagem, mas nos próprios pés. Para compensar, a ponta da alavanca de câmbio é 5 mm mais baixa.

(4) Poste de garfo. A rigidez dos balaústres do garfo superior aumentou em 2.5%. A Yamaha diz que os balaústres YZ250F são mais rígidos que os balaústres YZ450F. Os engenheiros da Yamaha tentaram combinar as características flexíveis dos tubos do poste superior com as das pernas inferiores do garfo. Isso diminuiu a ligação e produziu uma sensação aprimorada que permitiu diminuir a taxa de mola do garfo de 4.7 N / m para 4.6 N / m.

P: QUALQUER OUTRA COISA NO YAMAHA YZ2017F 250?

A: Sim. Os prendedores irritantes do Dzus na tampa da caixa de ar foram encaixados na tampa para impedir que prendam as calças ou caiam.

P: COMO O YZ2017F 250 É executado na trilha?

A: A lei das consequências não intencionais freqüentemente nos surpreende. Todas as alterações que a Yamaha fez no motor de 2017 foram projetadas para aumentar a potência média. Desde a pilha de velocidade mais curta até as câmaras de elevação mais altas, as molas das válvulas mais rígidas, o tubo principal de maior diâmetro e o limitador de rotação altíssima - a Yamaha YZ2017F 250 estava destinada a desistir da extremidade inferior em favor da média.

Adivinha? As consequências não intencionais incluíram um aumento maciço no torque de baixo para médio. A Yamaha pula no cano, puxa com força pelo meio e sai em cima. A rotação é mais rápida, mas a grande novidade é a sensação de torque na transição até aquele momento. A partir de 7000 rpm, o YZ2017F 250 produz mais potência que o modelo 2016. Não é uma grande vantagem em termos de potência, normalmente de 1 a 1.6 cavalos a cada ponto de rotação, mas é a consistência do ganho de potência que mais importa. O pico de potência no YZ2017F 250 é de 40.98. No ano passado, fez 39.88.

Este é um motor melhor do que o do ano passado, porque tem uma personalidade que os pilotos de todos os níveis de habilidade podem usar ao máximo. É um estilo de potência diferente do que a competição oferece em 2017 - e diferente do que a Yamaha entregou em 2016. Ele bate forte e apóia a bravata de baixo a médio com uma força sólida através dos escalões superiores. A parte incrível é que a Yamaha conseguiu montar uma estratégia de ponta para 2017 e obter uma moto com uma usabilidade incrível de baixo para cima. Inesperado e talvez não intencional, mas ainda assim doce.

A caixa de ar é o pesadelo de um encanador. Você precisa mexer no assento, nas asas do radiador e nos prendedores Dzus para alcançá-lo.

P: Qual é a maneira mais simples de explicar como a YAMAHA de 2017 funciona?

A: Ele roda como um Kawasaki KX2016F 250. Isso não é um insulto. o MXA A equipe de demolição sempre amou a banda de força instantânea e cheia do KX250F. Para 2017, a Kawasaki abandonou sua banda de energia instantânea em favor de um estilo de energia mais linear. Sem suor. A Yamaha pegou o que a Kawasaki descartou. A potência média da YZ250F é abundante, com uma quantidade considerável de acertos e uma entrega barulhenta que indica onde está a carne. O novo motor YZ250F é resistente e preenche as lacunas. Quanto ao poder de ponta que eles almejavam, está lá, mas é ofuscado pelo torque médio e parece girar muito rapidamente.

P: QUANTO O YZ2017F 250 pesa?

A: Com 222 libras, a Yamaha é uma libra mais pesada que no ano passado. Mesmo assim, as marcas japonesas sempre parecem estar atrás da KTM atualmente - na verdade, cerca de cinco ticks (se os ticks são libras).

P: O QUE DEIAMOS? 

A: A lista de ódio:
(1) filtro de ar. Nós odiamos os fixadores Dzus, embutidos ou não. Eles são uma solução deselegante para um problema que poderia ser resolvido com menos hardware, menos plástico e menos volume. Não procure mais além do teste TM 250FI-MX na página 94 para ver uma solução mais simples.
(2) tubo de escape. Harvard deve entregar a todos os candidatos uma chave de 10 mm, e apenas os candidatos que conseguirem tirar um tubo YZ250F em menos de 15 minutos devem entrar na Ivy League.
(3) caixa de lança. O ruído que sai da caixa de ar montada na frente é muito semelhante ao que você ouve do lowrider estacionado ao seu lado em um semáforo.
(4) Silenciador. Embora os números de peça sejam os mesmos, o YZ250F produz muito ruído de escape, principalmente devido aos mods da cabeça do cilindro.
(5) Engrenagem. Os pilotos de teste mais rápidos experimentaram uma roda dentada com um dente mais alto (49 dentes); permitiu-lhes ter mais velocidade de uma volta para outra.
(6) Tampa de gás. Não o coloque com muita força, porque ele fica preso - e a pequena asa no topo não oferece muita influência.
(7) freio dianteiro. Para acompanhar a KTM, a Yamaha foi para um rotor de 270 mm; no entanto, não parece que a Yamaha tenha passado muito tempo mexendo nos tamanhos dos pistões dos cilindros principais para trabalhar com o rotor jumbo. O freio YZ250F foi muito agressivo.

P: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) suspensão. Apenas diga não às válvulas Schrader (a menos que estejam com os pneus). As unidades SSS equipadas com mola helicoidal da Kayaba são fáceis de conviver e abençoadas com uma reputação inigualável no esporte.
(2) mapeamento. O mapeamento de uma Honda, Kawasaki, Suzuki ou KTM exige que você tenha o número de telefone de Bill Gates na discagem rápida. Não é assim com o sintonizador de potência GYTR da Yamaha. O Power Tuner é útil após a instalação de um tubo de pós-venda, a portabilidade da cabeça ou o combustível de corrida.
(3) pneus. Nem toda motocicleta tem que vir com os pneus Dunlop MX3S, por isso apreciamos que a YZ250F seja calçada com a Bridgestones. Gostamos da combinação 403/404 de tênis, mas gostaríamos de um emparelhamento mais moderno de uma frente Bridgestone X30 com uma traseira X40.
(4) Embreagem. Não é tão bom quanto as embreagens hidráulicas da KTM e da Husky, mas é melhor do que as da Suzuki, Honda e Kawasaki. Tivemos problemas com o lançamento muito distante da alavanca.
(5) poder. Quando vimos a folha de especificações, ficamos preocupados que a Yamaha estivesse tentando ser a prima em segundo grau da KTM 250SXF de alta rotação. Felizmente, os mods YZ250F produziram uma banda de potência melhor do que os engenheiros da Yamaha esperavam.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

 A: O YZ250F possui muitos superlativos, principalmente a suspensão SSS sólida e a faixa de potência extremamente útil. Mas, não há uma bicicleta na classe 250 que derrube a bola em todas as categorias. Sempre há uma bicicleta de cores diferentes que faz algo melhor. O Suzuki RM-Z250 fica mais nítido que um YZ250F. A KTM 250SXF tem uma classificação de potência que está em outra galáxia em comparação com a YZ250F. O Husqvarna (e seu irmão KTM) são tão leves que quase flutuam em comparação com o YZ250F. O Honda CRF250 possui um cachê que vem com plástico vermelho comparado ao azul da Yamaha. E a Kawasaki é a pessoa que dorme no grupo - linearmente suave com um pacote geral muito melhorado.

Mas, a Yamaha YZ2017F 250 é muito boa onde é boa e muito boa onde não é. É uma bicicleta sem as falhas gritantes que sempre trazem de volta à terra uma máquina dos sonhos. É estranho dizer, mas a Yamaha YZ2017F 250 é boa porque não é ótima e é ótima porque não há aspectos em que não seja boa. Percebido?

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA YAMAHA YZ250F da MXA

Foi assim que configuramos nossa Yamaha YZ2017F 250 para a pista. Oferecemos essas configurações para ajudar a orientá-lo na direção certa.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK

Estes são garfos incríveis. Eles são relativamente inalterados em relação ao passado - mas isso não é crime no país da SSS. Se você tem menos de 150 kg, considere deixar as molas dos garfos para a taxa opcional de 4.5 N / m. Você também pode diminuir a altura do óleo em incrementos de 5cc até que o desempenho desejado seja alcançado. A maioria MXA os pilotos de teste consideraram que as molas dos garfos eram suficientes para uma ampla variedade de pesos e velocidades dos pilotos. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para a Yamaha YZ2017F 250 (as especificações das ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.6 N / m
Compressão: 14 cliques (11 cliques)
Rebote: 10 cliques (12 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
Observações: Não tenha medo de fazer alterações muito grandes nas configurações de compactação e clique de recuperação. Testamos tudo, de 10 a 20 cliques. Essas grandes alterações ajudam você a encontrar os números perfeitos para o seu estilo. Como regra geral, executamos menos amortecimento de compressão do que o estoque e mais recuperação.

 CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS

Foi um bom choque - não apenas para pesos leves, mas também para pilotos mais fortes. Não sabemos como a Yamaha faz com que seus componentes de suspensão funcionem para iniciantes, intermediários e especialistas ao mesmo tempo. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para a Yamaha YZ2017F 250 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 54 N / m
Queda de corrida: 102mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 despeja (1-1 / 8 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques (11 cliques)
Rebote: 10 cliques (14 cliques)
Notas: O choque tende a saltar sob travagens fortes e em retas difíceis. Aceleramos a compactação de alta velocidade e suavizamos a compactação de baixa velocidade.

O PRIMEIRO PASSEIO DE MXA! 2017 YAMAHA YZ250F