MXA MOTOCROSS RACE TEST: 2018-1 / 2 EDIÇÃO DO HUSQVARNA FC450 ROCKSTAR

P: PRIMEIRA E PRIMEIRA VEZ, A EDIÇÃO DO HUSQVARNA ROCKSTAR 2018 É MELHOR DO QUE A EDIÇÃO DO ROCKSTAR 2017?

A: Não, porque não havia uma Husqvarna Rockstar Edition na linha de modelos de 2017. É um novo modelo. Você pode ser tentado a chamá-lo de Husqvarna FC2018 1-2 / 450 "Factory Edition", porque imita essencialmente o conceito por trás das edições de fábrica KTM 2012SXF de 2018 a 450; no entanto, se você a chamar de "Factory Edition", a Husky e a KTM ficarão chateadas. Por quê? Como a versão da KTM poderia muito bem ser chamada de "Red Bull Edition", já que esses modelos foram criados para a equipe de corridas patrocinada pela KTM, enquanto a versão Husqvarna foi criada para sua equipe de corridas patrocinada pela Rockstar. Nenhuma empresa quer a inevitável confusão.

P: Por que as edições especiais HUSQVARNA e KTM estão sendo construídas?

A: Em 2012, Roger DeCoster precisava de uma KTM de motocross de 450cc com injeção de combustível para cumprir seu compromisso com Ryan Dungey, que havia deixado a Team Suzuki com a promessa de uma nova máquina na KTM. Roger persuadiu a gerência da KTM a construir uma bicicleta para Ryan Dungey. O ponto principal foi o fato de a AMA ter proibido as bicicletas pontuais em 1986 - as únicas motos que podiam ser pilotadas na série Supercross de 2012 eram os modelos de 2012 existentes. Mas Roger DeCoster não foi intimidado pelo livro de regras; em vez disso, ele encontrou uma brecha. A brecha mágica nas regras de homologação da AMA era que Roger poderia fornecer ao aluno estrela Ryan Dungey uma bicicleta completa para a temporada de 2012, se a KTM fizesse 400 delas.

P: O QUE É O LOOPHOLE?

A: Sob o Regra de homologação da AMA, ninguém pode pilotar uma bicicleta que não seja produzida e vendida ao público. Para ser uma bicicleta de corrida legal em qualquer temporada, o fabricante deve produzir pelo menos 400 motos e oferecê-las à venda ao público. Roger percebeu que se a KTM fizesse 400 motos especiais como modelos de 2012, Ryan Dungey poderia legalmente competir em uma delas em 2012. A KTM concordou e acelerou a linha do tempo da 2013 KTM 450SXF e construiu 400 da bicicleta do próximo ano sete meses antes do previsto. A KTM e a DeCoster pensaram que essa corrida especial de bicicletas para dobrar brechas seria um negócio único, nunca para ser repetido. Errado! As edições 2012-1 / 2 da KTM 450SXF Factory esgotaram a preço premium, e o conceito one-and-done tornou-se um modelo anual.

Q: ISSO ESTÁ FAZENDO?

A: Não. DeCoster seguiu as regras de homologação à risca da lei. A Factory Edition (e Rockstar Edition) são oficialmente modelos de 2018 e, portanto, são legais na série Supercross de 2018. Deve-se notar que não há nada que impeça a Honda, Yamaha, Suzuki ou Kawasaki de fazer exatamente a mesma coisa - se elas tiverem vontade de fazê-lo.

P: QUAL É A COISA QUE VOCÊ PRECISA SABER SOBRE A EDIÇÃO DO ROCKSTAR FC450?

A: O maior argumento é que o 2018-1 / 2 Edição Rockstar é o Husqvarna FC2019 450 - menos os gráficos, a cobertura do assento plissado, a proteção do rotor do freio dianteiro, a tampa da embreagem Rekluse, a placa de derrapagem e quaisquer alterações de amortecimento e mapeamento que os engenheiros da Husky aprendam com os proprietários da Rockstar Edition nos meses seguintes.

Para todos os efeitos, este é o Husqvarna FC2019 450. Praticamente todas as partes da bicicleta sofreram grandes mudanças - mais notavelmente o escapamento, a estrutura e a carroceria de plástico.

P: COMO O MOTOR DA EDIÇÃO ROCKSTAR difere do MOTOR DE PRODUÇÃO 2018? 

A: Agora que sabemos como Ryan Dungey conseguiu sua própria bicicleta de corrida individual de 2012 a 2017, vamos dar uma olhada em como as Edições Rockstar 2018-1 / 2 de Jason Anderson e Dean Wilson diferem das Husqvarna FC2018 450 bicicleta de produção.

Caixas do motor. A extremidade inferior do motor FC450 é idêntica à moto de produção de 2018.

Cabeça de cilindro. A cabeça é totalmente nova. É 15mm mais baixo. Isso não significa que o motor esteja mais baixo no chassi, apenas que a árvore de cames esteja montada 15 mm mais baixa, o que significa torres de came mais curtas, hastes de válvula mais curtas e uma redução de 15 mm na massa rotativa da cabeça do cilindro. O motor é 1 libra mais leve que o irmão e possui uma árvore de cames mais durável e um chainguide de cames revestido com DLC.

A nova caixa de ar moldada de duas peças é mais espaçosa do que no ano passado, mas ainda apresenta um caso grave de asma.

Caixa de ar. A caixa de ar é uma construção de duas peças em vez da unidade de três peças do ano passado. Ainda está fechado para a maior parte do ar que entra. Isso é agravado pela bandeja eletrônica maior que segura a bateria, o relé da bomba de combustível, o relé principal e a caixa preta sobre a abertura do filtro de ar. Há uma nova cabine de ar entre o filtro e o corpo do acelerador, que apresenta uma nova forma de venturi.

Embreagem. Não há alterações na embreagem Husqvarna ativada pela arruela Belleville. Ele usa a hidráulica Magura, ao contrário da KTM Factory Edition, que usa um cilindro mestre Brembo e uma unidade escrava. A Rockstar Edition recebe uma capa de embreagem Rekluse, mas não há nada Rekluse atrás da capa.

Transmissão. Embora todas as relações de transmissão sejam idênticas à moto de produção de 2018, a transmissão da Rockstar Edition é produzida pelo fornecedor de Fórmula 1 Pankl. Pankl já estava fazendo a cambota do Husqvarna. Existem mapas diferentes para as marchas selecionadas.

O silenciador Husky é diferente do silenciador KTM Factory Edition, pois possui um restritor no interior e a forma da caixa é diferente.

Escape. O escape da Rockstar Edition é mais curto, com uma câmara de ressonância maior, silenciador mais curto e encaixe no cano central (para permitir que o cano seja removido sem a necessidade de tirar o choque da bicicleta). Além disso, o silencioso ainda possui o famoso restritor de casquinha de sorvete. As estantes de cabeça, que dobraram como montagens de tubos no FC2018 de produção de 450, foram movidas para abrir espaço para a junção antiderrapante. No MXAOs testes de som foram aprovados no teste de som de dois metros no máximo.

Corpo do acelerador. O corpo do acelerador Keihin de 44 mm na Rockstar Edition respira uma nova bota de ar e formas de porta de entrada.

Tempo. O tempo da came foi alterado para obter mais potência final.

Mapas. Os mapas foram alterados na Rockstar Edition. O mapa de ações (# 1) é um pouco mais suave, enquanto o mapa agressivo (# 2) é um pouco mais agressivo. O objetivo era ter uma diferença maior entre os dois mapas.

A carroceria do ano passado foi um painel de uma peça que passou dos radiadores para o para-lama traseiro. O FC2018 1-2 / 450 possui coberturas de radiador convencionais, tampa da caixa de ar e um winglet peculiar abaixo da tampa da caixa de ar.

P: COMO O CHASSIS DA ROCKSTAR EDITION DIFERIA DA PRODUÇÃO FC2018 450? 

A: Além do sistema de escapamento de dois tempos, a maioria dos corredores não notará nenhuma mudança no motor, mas verá instantaneamente o novo visual.

Quadro, Armação. O quadro da Rockstar Edition 2018-1 / 2 tem novas características de rigidez. Longitudinalmente, é 5% mais rígido e torcionalmente, 10% mais rígido contra torções. A maioria desses aumentos de rigidez vem de uma cinta cruzada mais grossa no tubo inferior, que não apenas aumenta a rigidez da estrutura, mas também melhora a resistência da área do tubo principal, que sofreu algumas falhas no passado. A geometria na estrutura formada por hidrodinâmica, cortada a laser e soldada por robô permanece a mesma do ano passado, com um ângulo de cabeça de 26.1 graus, deslocamento de 22 mm e viés de peso idêntico.

Braço oscilante. O braço oscilante da Rockstar Edition é 5 mm mais longo (660 mm a 655 mm do ano passado). Além disso, os slots do eixo são 5 mm mais longos, permitindo mais malabarismos na distância entre eixos

Subquadro. O novo subquadro é um design de duas peças que economiza meio quilo. Embora a Husqvarna a relacione como subestrutura de fibra de carbono, é 70% de plástico com 30% de partículas de fibra de carbono misturadas.

Radiadores. Os radiadores são montados 12 mm mais baixos na estrutura para melhor centralização da massa, e o tubo cruzado que move a água do radiador direito para o radiador esquerdo é muito maior em diâmetro para fluir mais fluido.

Freios. A maior mudança no freio dianteiro Husqvarna é que o rotor dianteiro de 260 mm é flutuante e fabricado pela Galfer, em vez de ser montado de maneira sólida como o rotor traseiro GSK de 220 mm. A Rockstar Edition vem com uma proteção de disco frontal preta.

Rodas As jantes DID DirtStar e os cubos fundidos, mas com acabamento de máquina, são idênticos às rodas FC450 de produção, mas um dispositivo de tiro de duas posições é padrão na Rockstar Edition.

Tanque de gás. O tanque de combustível tem a mesma capacidade, mas é mais compacto. Observe a altura aumentada da tampa do tanque e a seção abaixada no lado esquerdo da bicicleta. A linha de combustível foi movida para dentro para obter um tiro direto no corpo do acelerador EFI e para proteção adicional.

Placa derrapante. A placa antiderrapante é montada em borracha e feita de plástico reforçado com fibra de carbono.

Assento. O assento ainda está preso com um parafuso, mas os espaçadores soltos dos parafusos do assento estão agora moldados no suporte do assento. O assento em si é mais grosso, mais macio e mais arredondado nos cantos. A tampa do assento está plissada.

Plástico. A nova carroceria não é mais uma peça de cada lado. De fato, consiste em uma cobertura do radiador razoavelmente padrão, tampa da caixa de ar e design do painel lateral (com aletas estranhas sob os painéis laterais). A ergonomia é muito mais estreita. A grande protuberância na parte de trás da produção do FC2018 em 450 foi bastante reduzida, embora alguns pilotos gostassem das protuberâncias porque podiam segurá-las quando se inclinavam para trás.

O maior mod de motor é para a cabeça do cilindro. Ele não compartilha uma única peça com a cabeça do ano passado e é 15 mm mais curto.

P: COMO A SUSPENSÃO DA ROCKSTAR EDITION DIFERIA DA PRODUÇÃO FC2018 450?

A: Embora essencialmente os mesmos garfos, amortecedores e braçadeiras triplas da moto de produção FC2018 450, cada peça foi ajustada o suficiente para fazer diferenças visíveis. Aqui está a lista.

Forquilhas. A Edição Rockstar Garfo de ar AER apresenta uma válvula de base de dois estágios; a pressão de ar recomendada foi reduzida para 10.5 bar ou 153 psi. Há um espaçador no lado de rebote (equilíbrio) da câmara de ar que reduz o volume de ar em 50%. O amortecimento de compressão foi suavizado nas seções inicial e média do curso do garfo, enquanto o amortecimento de recuperação é mais suave no início e configurado para se mover mais rapidamente no final do curso. A compactação e recuperação padrão são definidas em 15 cliques.

Choque. O amortecedor WP possui um design com pressão balanceada para manter as pressões internas consistentes. No geral, o amortecimento da compressão é aumentado em baixa velocidade, ligeiramente aumentado no meio do curso e aumentado mais em alta velocidade. Isso deve ajudar em situações de desistência. A taxa de mola permanece em 45 N / m.

Grampos triplos. Os grampos triplos revisados ​​são 5 mm mais largos (da frente para a traseira), o que os torna mais rígidos do que os grampos triplos de produção de 2018. Existe um protetor de plástico amarelo que se estende por trás da placa da matrícula da frente para proteger os grampos triplos inferiores dos estribos. Estranhamente, ele apenas protege a metade superior do grampo inferior do abuso de rochas.

Guidão. O guiador ProTaper é 5 mm mais baixo e tem mais varredura para trás. É a velha curva de Ricky Carmichael. Os protetores de mão vêm com a bicicleta.

A proteção de plástico amarela atrás da placa de matrícula diminui as pontas das pedras nos grampos triplos. A metade superior de qualquer maneira.

P: QUANTO RÁPIDO É O ROCKSTAR EDITION FC450?

A: Primeiro e acima de tudo, no dinamômetro MXA A equipe de demolição não viu grandes diferenças de potência entre a Rockstar Edition e a produção FC450 - exceto por mais acelerações exageradas. No entanto, na sela, o motor Rockstar teve uma rotação mais livre. O poder era tão controlável e medido que a maioria dos pilotos de teste disse que não sentia a necessidade de manter um dedo sobre a embreagem. A energia foi muito melhorada logo no modo inativo. Ele não late, mas pega mais cedo e com menos atraso. Ele tem uma sensação de controle de tração (mesmo que não estivesse no modo de controle de tração). O poder é muito mais fácil de utilizar.

Quando no mapa um, ele produzia mais torque e parecia correr melhor em toda a linha, mas, por algum motivo, tinha mais frenagem do motor, o que não era apreciado. O mapa dois acelerou mais, se sentiu mais livre e não teve tanta frenagem no motor, mas desistiu de uma tração superior que vinha com o mapa um. No geral, a maioria dos pilotos de teste do Vet preferiu o mapa um, mesmo se eles reclamarem da frenagem do motor nas curvas. Os profissionais gostaram do Mapa 2. Para dizer a verdade, esperamos mapas melhores quando as motos de produção de 2019 chegarem ao showroom. Por quê? Porque, comparada à curva de potência suave e em arco da moto de produção de 2018 no dinamômetro, a curva da Rockstar Edition 2018-1 / 2 oscilou para cima e para baixo como se fosse muito magra. Não conseguimos senti-lo na pista, mas nenhum engenheiro vai deixar isso passar sem fazer algo a respeito.

O Husqvarna Rockstar FC450 possui uma faixa de potência educada e sofisticada. A maneira mais inteligente de correr é manter a velocidade, manter o ritmo e contar com a frenagem tardia e entradas suaves. Se você é um ciclista no estilo Bam Bam, não se inscreva. Esta bicicleta foi criada para estrategistas que usam o poder medido para cobrir o solo rapidamente, e não a pulverizam no ar. Oh, não nos interpretem mal; ainda é uma máquina de 58 cavalos de potência que não precisa se curvar diante de ninguém desde o início ou em retas rápidas; apenas o faz com menos drama.

Comparado com o parente mais próximo, o KTM 450SXF, o fornecimento de energia do FC450 é mais fácil de gerenciar. Mas, sua personalidade amigável 450 empalidece em comparação com o Edição da fábrica de KTM 450SXFFornecimento de energia mais rápido, ágil e rápido. Não culpe nada disso nos lóbulos da cambota, no pistão, no escapamento ou no corpo do acelerador do motor FC450. A culpa está em nosso velho amigo, a caixa de ar de plástico fechada do Husqvarna. Não respira, assim como não respirou no ano passado, no ano anterior ou no ano anterior. Para provar isso a nós mesmos e aos engenheiros da Husqvarna, abrimos a tampa da caixa de ar por 1 polegada e enviamos os pilotos de teste para andar com o fluxo de ar adicional. Adivinha? O FC450 foi mais rápido, mais ágil e teve uma entrega de energia mais rápida.

P: QUÃO BOM SÃO OS FORQUILHAS DO ROCKSTAR EDITION FC450?

A: Inicialmente, tivemos problemas com os garfos WP AER da Rockstar Edition. As alterações que o WP fez nos garfos AER 2018-1 / 2 alteraram bastante a configuração do garfo anterior. Os novos garfos exibiram alguma dureza no meio do curso de sua viagem. Felizmente, a pressão do ar é facilmente modificada, o que altera efetivamente a taxa de mola, por isso diminuímos a pressão do ar para suavizar os garfos no meio. Isso funcionou, mas nossos pilotos de teste da AMA Pro sentiram que a redução da pressão do ar permitia que a frente da bicicleta caísse nas entradas dos cantos e mergulhasse na frente dos saltos. No entanto, nossos pilotos de teste do Vet foram a favor de diminuir ainda mais a pressão do ar. Uma vez satisfeitos os pilotos de teste rápidos e lentos com suas necessidades específicas de pressão de ar, focamos no clicker de compressão. Surpreendentemente, quatro em cada cinco corredores de teste, independentemente de sua velocidade ou idade, selecionaram exatamente a mesma configuração de clicker - o que ocorreu por completo. Suas pressões aéreas eram muito diferentes, mas suas configurações de compressão eram as mesmas. Felizmente, trouxemos a nossa produção 2018 do FC450 para rodar lado a lado com o novo garfo. Os pilotos de teste preferiram o garfo de produção de 2018. Além disso, havia cliques de compressão ao discar. Nosso objetivo era encontrar esse nível de conforto no 2018-1 / 2.

Era importante para nós encontrar uma solução que todo piloto pudesse fazer sem ter que recorrer a correções experimentais caras. Pedimos ao nosso técnico do WP para diminuir a altura do óleo do garfo na perna de amortecimento em 10cc (apenas a perna de amortecimento, não a perna de ar). O WP sugeriu 20cc. Fomos com a sua recomendação. Com a menor altura do óleo, os garfos ficaram mais altos, não tinham dureza no meio do curso e tivemos cliques de compressão para brincar. Para a maioria dos níveis de habilidade, essa configuração era a mais viável. Os pilotos velozes poderiam executar pressões de ar mais altas para manter os garfos mais altos, enquanto tinham uma ampla variedade de ajustes de clicker. Por outro lado, os pilotos de teste mais lentos poderiam diminuir significativamente a pressão do ar para obter um curso completo dos garfos.

Como um acréscimo adicional, os garfos entraram completamente em torno da marca de cinco horas, o que os fez seguir melhor o terreno nas pequenas coisas agitadas. Ajudamos essa sensação com dois cliques a menos de rebote.

O amortecedor WP traseiro é muito melhorado. Ele segue em linha reta, segue o solo, não sai e é ótimo no áspero.

P: QUÃO BOM É O CHOQUE DO ROCKSTAR EDITION FC450?

A: Brilhante. Este é o melhor choque de WP que já sentimos. Saindo dos cantos, você pode acelerar o acelerador e ter melhor tração por trás em qualquer situação. Nós brincamos com a queda da corrida, variando de 103 a 110 mm. Alguns pilotos de teste escolheram 103 mm, mas a maior parte de suas decisões foi direcionada para equilibrar a frente e a traseira. No geral, a maioria dos corredores de teste correu 105 mm para queda de corrida.

P: COMO O ROCKSTAR EDITION FC450 SE SIGNIFICA NA PISTA?

A: O modo como uma bicicleta lida nem sempre é determinado por sua geometria da estrutura, que neste caso é idêntica ao excelente chassi do ano passado, mas por várias variáveis ​​em constante mudança. Aqui está um resumo.

Guidão. O guidão 5 mm mais baixo confere ao FC450 uma sensação mais compacta. Mas metade dos MXA os pilotos de teste queriam voltar aos bares do ano passado, que não eram apenas mais altos, mas mais retos e um pouco mais estreitos. Com o assento mais alto e as barras inferiores, houve algumas pancadas nas coxas.

Plástico. O novo adesivo de contato para os pilotos segurar é mais estreito do que a bicicleta do ano passado, mas é muito melhor onde você aperta e usa mais as pernas.

Protetores de armação. Os protetores de armação pretos realmente combinam com a armação preta no 2018-1 / 2 muito melhor do que os armadores pretos na armação branca do ano passado. Como sempre, alguns pilotos de teste sentiram que os protetores da armação aumentaram a armação nos pinos e não se agarraram tão bem ao material de borracha em suas botas quanto ao metal nu.

Assento. O assento mais acolchoado e os cantos arredondados não batem tão mal quanto o assento quadrado anterior. Os cantos arredondados facilitam muito a inclinação de um lado para o outro. No entanto, o assento fez com que a altura da pedalada fosse mais alta e, inversamente, fez as barras parecerem muito inferiores a 5 mm.

Controles. A embreagem Magura tem uma tração muito mais suave do que a embreagem Brembo na KTM 450SXF. Os pilotos de teste foram divididos entre a sensação suave da embreagem Magura e o ponto de liberação mais distinto da KTM.

Encurralar. No início de nosso teste, tivemos problemas na curva de entrada porque os garfos não queriam bater suavemente na entrada da esquina. Depois de rastrearmos as configurações adequadas de pressão do ar e cliques para a habilidade, velocidade e peso de cada piloto, a Rockstar Edition foi perfeita. A entrada melhorou quando abaixamos a altura do óleo, o que fez com que os garfos se aprofundassem antes de enrijecer. Como sempre, há um delicado equilíbrio entre a altura do óleo, a inclinação da corrida e a altura do garfo, pois as alterações em uma extremidade afetam a outra. o MXA Os pilotos de teste não esperavam nenhum problema com as curvas da Rockstar Edition 2018-1 / 2 porque é o chassi idêntico da Husqvarna FC2018 da produção 450 de manuseio doce.

P: QUANTO O PESO HUSQVARNA FC2018 450?

A: O mesmo que no ano passado - 224 libras. Sim, sabemos que dissemos que o motor era 1 libra mais leve, mas o Husky ganhou essa libra de volta em outras áreas. É 2 libras mais pesado que o KTM 450SXF, mas até 15 libras mais leve que alguns 450 japoneses.

P: QUAL É O PREÇO DE VAREJO DA HUSQVARNA ROCKSTAR EDITION FC2018 1-2 / 450? 

A: O preço é $ 10,699.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) selo escravo da embreagem Magura. Não sabemos se a Magura atualizou o selo na unidade escrava de embreagem do Husky para o Rockstar Edition FC2018 1-2 / 450 ou se eles planejam consertar essa parte propensa a falhas em 2019, mas esperamos que sim.

(2) escape. Graças ao encaixe no tubo intermediário, você pode remover o tubo FC450 sem precisar remover o choque. No entanto, para remover o winglet do painel lateral que serve como um protetor de tubo, você precisa encontrar e remover o parafuso escondido atrás do winglet. Siga o nosso conselho e deixe o tubo esfriar antes de tentar isso.

(3) Roda dentada / raios. Observe os parafusos da roda dentada de perto. Eles relaxam constantemente.

(4) Mangueira do freio dianteiro. Tenha muito cuidado ao prender as amarras no guidão, para que não prendam o tubo de curvatura em L que sai do cilindro mestre Brembo do freio dianteiro.

(5) Parafuso do assento. Você remove o assento removendo a tampa da caixa de ar, que se abre e sai, o que permite acessar o único parafuso que segura o assento. Realmente, isso não é um grande problema, mas, ao contrário da bicicleta do ano passado, é necessário remover o assento para remover as proteções do radiador (porque as proteções do radiador são presas por parafusos de madeira). Isso não é diferente de nenhuma outra bicicleta no mercado, mas é diferente dos painéis plásticos pop-off do ano passado.

(6) Caixa de ar. Juramos que menos ar está chegando ao motor Husqvarna este ano que no ano passado. Faça furos na caixa de ar (traseira do filtro) para recuperá-la.

(7) Winglet. Nós quebramos, com mais precisão quebrada, dois winglets do lado esquerdo. Ambos foram danificados em acidentes. Ainda assim, a maneira como eles quebraram nos encorajou a levar uma ala esquerda do lado esquerdo para as corridas.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) espaçadores. No ano passado, quando você removeu o assento ou o parafuso no painel do lado direito, os espaçadores caíram. Nós as colamos no lugar. Na Rockstar Edition, a Husky os moldou nos painéis.

(2) peso. É 2 libras mais pesada que a KTM 450SXF, mas não vamos discutir cerca de duas libras quando a YZ2F, CRF450 e RM-Z450 são mais de 450 libras mais pesadas que a FC15.

(3) filtro de ar. Depois de anos tendo que passar por grandes filtros através de pequenos orifícios, o design do filtro de ar KTM / Husqvarna é uma bênção. A tampa da caixa de ar do tamanho jumbo do Husky requer um puxão saudável.

(4) Embreagem hidráulica. Esta embreagem acionada por arruela Belleville é robusta o suficiente para durar uma temporada completa de corridas sem ser tocada. A tampa da embreagem Rekluse acaba de ser adicionada, porque é isso que a equipe de corrida usa.

(5) placa antiderrapante. Uma placa antiderrapante é sempre uma vantagem. Nada é mais caro substituir em um quatro tempos do que as caixas do motor, a bomba de água e a ignição; portanto, qualquer proteção é apreciada.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: As melhorias no chassi são mais impressionantes do que o motor atualizado, mas ambos mostram melhorias sólidas. Você pode ter querido mais do primeiro “destruidor de homologação” da Husqvarna, mas o que seria? Com uma moto tão boa quanto a Husky FC2018 450, você não pode esperar que os engenheiros austríacos reinventem a roda. O Husqvarna FC2018 1-2 / 450 não torna o modelo atual obsoleto. Ele o refina e define. Ele corrige falhas e arranhões coceira. Esta não é uma máquina divisor de águas, essa foi a primeira edição de fábrica em 2012. Esta é a sua descendência.

O equipamento: Jersey: O'Neal Hardware; Calças: O'Neal Hardware; Capacete: 6D ATR-1; Óculos: Viral Brand Factory Series Pro 3; Botas: Sidi Crossfire 2.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S 2018 HUSQVARNA FC450

Foi assim que configuramos nossa Husqvarna FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO AER FORK
A primeira coisa que você precisa fazer depois de quebrar os garfos novos é colocar uma gravata em uma perna do garfo e sair andando. Altere a pressão do ar até que a tirolesa esteja a 1.5 cm do fundo. Essa é a sua pressão do ar. Dependendo do conjunto de habilidades, os participantes do teste MXA variaram de 135 psi a 153 psi (com a média caindo na zona de 145 psi). Não tenha medo de usar o clicker ao máximo. Tivemos ex-pilotos de teste da AMA National que executaram o clicker de compressão por todo o caminho. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio na Husqvarna FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 135 psi (Veterinário), 145 psi (Intermediário), 150 psi (Pro). A pressão do ar é de 153 psi
Compressão: 30 cliques (15 cliques)
Rebote: 17 cliques (15 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: Reduzimos a altura do óleo na perna de amortecimento em 20 mm de óleo para eliminar um ponto difícil na viagem. Além disso, preste atenção a mudanças extremas de temperatura. Pode ser necessário alterar a pressão do ar do AER, pois fica mais quente no final do dia. Sangramos as câmaras externas entre motos.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
O Husqvarna FC2018 1-2 / 450 vem com um excelente choque para o tamanho e peso da maioria dos pilotos; no entanto, se você tiver mais de 180 kg, poderá executar a primavera de 2016 N / m de 48. Este é um choque de produção muito bom. Ele pode ser discado com apenas algumas alterações no clicker. Como regra geral, a maioria MXA os pilotos de teste deixam a compactação de baixa velocidade nas configurações de estoque e se concentram no disco de alta velocidade para fazer as alterações. Realizamos um amortecimento de recuperação adicional. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2018 Rockstar Edition 1-2 / 450 (as especificações das ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 45 N / m
Queda de corrida: 105mm (110mm)
Oi-compressão: 1-3 / 4 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 13 cliques (15 cliques)
notas: Giramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em um quarto de volta para diminuir G-outs e executar mais recuperação do que a configuração recomendada. Além disso, ajustamos a curvatura em 105 mm em vez dos 110 mm recomendados pela WP.

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