Teste de corrida MXA MOTOCROSS: 2018 KTM 250SXF

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KTM 2018SXF 250 É MELHOR DO QUE o 2017SXF 250?

A: Sim. Embora as mudanças sejam pequenas, a KTM 250SXF é melhor suspensa, mais durável, melhorou a partida e parece melhor.

P: O QUE A KTM MUDOU NO 250SXF PARA 2018?

A: A KTM levou o 2017 250SXF e refinado para 2018. Em 2017, foi a moto mais leve e mais rápida da classe 250. Além disso, ele possuía ótima suspensão, potência do pistão no estilo Supercross, embreagem hidráulica, partida elétrica, caixa de ar sem ferramentas, garras de trava, um horímetro e eletrônicos com vários interruptores. Um ano atrás, era uma bicicleta que estava à frente de seu tempo. Adivinha? Estava tão à frente no ano passado que ainda está à frente neste ano. Aqui estão as atualizações para o KTM 2018SXF 250.

A KTM 2018SXF 250 é a moto mais leve e mais potente de sua categoria. Embora para tirar o máximo proveito do poder, você deve revertê-lo para a lua e voltar.

(1) Garfos. O Garfo de ar WP AER foi atualizado com um novo selo de ar, pistão de ar e mola de recuperação. No lado do amortecimento, há um pistão revisado. A válvula também foi atualizada.

(2) choque. O choque do WP revisou as configurações para corresponder às configurações atualizadas do garfo.

(3) Cor do quadro. A KTM revestiu com pó seus quadros de chromoly Factory Team Orange para 2018. Eles não fazem isso desde 2015.

(4) bateria. Uma bateria Sky Rich HJTZ5S-FP maior, mas não mais pesada, substituiu a bateria anterior Samsung C22S. A bateria Sky Rich possui mais amplificadores de arranque a frio (CCA). Isso significa que a bateria não precisa mais ser aquecida para fazê-la girar o motor em clima frio.

(5) Placas de embreagem. As placas de aço da embreagem agora passam por um processo chamado "nitretação". A nitretação é um processo de tratamento térmico que difunde nitrogênio na superfície das placas para criar uma superfície endurecida.

(6) Proteções do radiador. As proteções do radiador da KTM foram reprojetadas para diminuir o acúmulo de lama, melhorando o fluxo de ar em condições de lama.

(7) rolamento C4. A transmissão passou de um rolamento C3 para um C4. O rolamento C4 oferece melhor desempenho sob altas cargas e altas temperaturas do motor.

(8) Protetores de armação. Como a cor da moldura mudou de preto para laranja, os protetores da moldura também tiveram que mudar.

(9) estrela do turno MIM. A estrela de mudança agora é moldada por injeção de metal (MIM) para fornecer melhores características de desgaste, graças às tolerâncias estreitas possíveis ao moldar a estrela de mudança em vez de usiná-la.

Os pilotos profissionais e intermediários sentem-se em casa na KTM 250SXF. Levará algum tempo para os veterinários e iniciantes se acostumarem com o mecanismo de mudança de alta frequência e alta rotação.

P: QUE TIPO DE CAVALEIRO O MOTOR 250SXF COMPLETA?

A: A KTM 250SXF favorece fortemente os pilotos mais rápidos e experientes, devido ao seu motor de alta velocidade. A aceleração do motor para sua rotação máxima de 14,000 rpm exige mais coragem do que habilidade. A incrível capacidade de rotação da KTM está fora da zona de conforto dos pilotos mais velhos, mais lentos e menos experientes. É preciso ouvir o motor gritar a 14,000 rpm e não ficar tentado a desligá-lo. Mas, se você sair antes dos 14 mil, estará deixando o poder na mesa.

Muitas pessoas têm rancor contra a KTM 250SXF com base em experiências passadas. Antes dos modelos de 2016, o chassi, a caixa de velocidades e a suspensão não podiam suportar o potente motor. Isso assustou as pessoas. O consumidor geral de bicicletas sujas, sabendo ou não, quer mais conforto do que energia. Quando o 250SXF deixou um gosto ruim na boca dos pilotos, eles encontraram conforto nos modelos japoneses mais lentos e confiáveis.

Com 218 libras, a 250SXF é a bicicleta mais leve da sua classe e você pode senti-la. Esta bicicleta é ágil e segura como um sonho.

Em resposta, e a KTM sempre responde rapidamente, a KTM entregou uma nova folha em 2016. O motor ainda gritava assassinatos sangrentos, mas foram adicionados elementos finais e médios inferiores. O chassi chromoly estava perdoando, e até mesmo os frequentemente Garfos WP 4CS trabalhou adequadamente no 250SXF nas mãos de novatos e veterinários. Para os pilotos mais lentos que tiveram a coragem de sair de sua zona de conforto, a KTM 2016SXF 250 deu a eles uma sensação quente e confusa quando atingiram o limitador de rotações enquanto flutuavam sobre o chop. No entanto, nem tudo foi bom para intermediários e profissionais. A suspensão do 4CS era muito mole - e um pesadelo.

A KTM respondeu novamente em 2017. A grande virada no jogo foi a adição do garfo de ar WP AER de 48 mm. Pela primeira vez em décadas, a KTM teve um garfo que funcionou bem com os ciclistas, do iniciante ao profissional. Foi o catalisador que deu vida à KTM 250SXF. o MXA a equipe de demolição ainda diz que o 2017–2018 KTM 250SXF é mais adequado para pilotos mais rápidos, porque é onipotente com um piloto talentoso na sela. Mas, abençoado com uma suspensão melhor e potência baixa a média aceitável, o outrora all-pro 250SXF é agora uma máquina válida para todos os níveis de habilidade.

Iniciantes e veterinários passaram a amar esse mecanismo. Há uma ressalva. Você não pilota uma KTM 250SXF com as mesmas habilidades que usou no seu YZ250F, KX250F, CRF250 ou RM-Z250. Tem que ser montado de forma diferente do que você está acostumado. Se você não fizer uma pausa, sangre todos os equipamentos e gire a bicicleta até os cães uivarem nas cidades vizinhas, pode parecer uma lesma. Esta não é uma bicicleta de marchas curtas que você carrega nas marchas. Esta é uma potência alta de 43.79 cavalos de potência.

O motor KTM 250SXF produz uma potência de 43.79 cavalos de potência. No entanto, você precisa viver às 14,000 rpm para obter tudo isso.

P: QUAL É O MELHOR ATRIBUTO DA KTM 2018SXF 250?

A: Escolher um do grupo é difícil. Um ótimo atributo é algo que todo motociclista pode obter uma vantagem. Um ótimo atributo melhora o motociclista apenas balançando uma perna sobre a bicicleta. Um ótimo atributo dá confiança ao piloto sem que ele tenha que ultrapassar seus limites. Mas, se for necessário, e precisarmos nomear o melhor atributo da KTM 2018SXF 250, diríamos que é tração dianteira. Isso não é algo que você ouviu falar na maioria dos testes de bicicleta. Geralmente é ignorado, porque não aparece claramente em outras marcas. E, na verdade, a maioria das pessoas pode sentir a banda de potência mais do que uma característica de manipulação sutil.

A KTM 250SXF é uma bicicleta de excelente manuseio, mas a maneira como a roda dianteira segue até o chão na entrada de uma esquina é uma conquista importante. Não empurra (subviragem). Não dobra a frente (sobreviragem). Não caça e bica. Não balança a cabeça na saída da esquina. É sólido como uma rocha. Ele acompanha como se estivesse nos trilhos. Faz tudo certo. É fácil chegar ao front-end da bicicleta onde você quer que ela vá e, melhor ainda, mantê-la no alvo, desde a entrada até a saída. Confie em nós, tudo o que você precisa fazer é apontar e disparar; você marcará toda vez.

Então, por que a tração frontal está acima da embreagem hidráulica impecável do 250SXF, dos garfos de ar WP AER líderes da classe, dos incríveis freios Brembo e do potente motor? Porque economiza energia, cria confiança, minimiza erros, diminui a frequência de colisões, melhora os tempos das voltas e é algo que nenhuma outra bicicleta pode fazer melhor.

P: QUAL É O PIOR CARACTERÍSTICO DO KTM 2018SXF 250?

A: Sim, ele tem uma falha, mas felizmente essa pode ser corrigida por cerca de US $ 25. Em 2017, os engenheiros da KTM retiraram o conjunto de engrenagens 2016/250 do 13SXF 50 para um conjunto de pinhão ultra-alto 14/51. Não gostamos imediatamente e perguntamos aos pilotos de testes americanos da KTM que selecionaram esse equipamento. Eles disseram que veio dos pilotos de testes europeus. Os Euros sentiram que o potente motor poderia puxar a marcha alta. E pode, com um piloto mais rápido nos controles, mas não brilha nas curvas, não sobe montanhas tão difíceis e mantém Novatos e Veteranos presos na segunda marcha quando deveriam estar na terceira. Se você tem uma KTM 2017SXF de 2018 ou 250, considere mudar de volta para a coroa dentada de 2016 dentes da bicicleta de 13.

Nós admitimos que o amortecedor WP lida melhor com o contraeixo de 14 dentes na bicicleta. Atribuímos isso a uma redução no torque da corrente com a linha de transmissão mais reta; no entanto, para obter a engrenagem que queremos e ainda manter a roda dentada de contra-eixo de 14 dentes, seria necessário uma roda dentada traseira de 53 dentes, que alimentaria mais torque da corrente no sistema. Note-se que a equipe de corridas da Factory Troy Lee Designs KTM opera um conjunto de engrenagens 14/53.

P: O KTM 2018SXF 250 vale o dinheiro extra?

A: Não é segredo que as KTMs e seus irmãos adotivos na Husqvarna são caros. O 2018 KTM 250SXF pode reivindicar ser $ 100 mais barato que o Husky FC250 por US $ 8699, mas é muito mais caro que um RM-Z250, CRF250, KX250F ou YZ250F. Você pagará pelo menos US $ 800 a US $ 1000 a mais por uma bicicleta laranja. Então, por que gastar a moeda extra?

Queremos fornecer a você o conhecimento para tomar a melhor decisão por seus meios, idade, tamanho e nível de habilidade. Admitimos que pagar esse prêmio no passado foi difícil de engolir. Por quê? Porque você gastaria facilmente outros US $ 1000 para obter a suspensão 4CS que funcionasse. No outro lado da moeda, o prêmio extra da KTM proporcionou partida elétrica, uma embreagem hidráulica, super freios e um motor potente. Para colocar os dólares em perspectiva, uma partida elétrica e uma embreagem hidráulica em um 250 japonês custariam cerca de US $ 1000.

Agora, com o KTM 2018SXF 250, é um jogo totalmente novo. O 2018 é o 250 mais leve a quatro tempos. Ele possui os melhores freios, as maiores rotações por minuto, o melhor manuseio, a embreagem hidráulica e o primeiro garfo pneumático que não apenas funciona bem como é fácil de conviver. Você quer uma YZ250F de partida elétrica? Esqueça isso. Que tal um 43.79-cavalo-vapor RM-Z250? Coloque $ 5000 em um envelope não marcado e solte-o na porta de Jamie Ellis. Procurando um Honda CRF218 de 250 libras? Tudo o que você precisa é de US $ 7000 em titânio. Um tubo de reposição para uma bicicleta japonesa pode custar US $ 900 - e, em verdade absoluta, a KTM 250SXF não precisa de um tubo de reposição.

Os US $ 1000 extras para a KTM adquirem um desempenho incomparável. Se você não precisar de nenhum desses extras, poderá encontrar os 250s japoneses restantes a preços de desconto no seu revendedor local.

P: O QUE PENSAMOS SOBRE OS COMPONENTES DE SUSPENSÃO DO WP?

A: O 250SXF possui um chassi balanceado combinado com um choque WP que está em harmonia com os garfos WP AER. Isso facilita a configuração dos componentes do WP. Apenas ajuste a inclinação em 105 mm e comece a rodar o garfo nos 156 psi recomendados para estar no estádio. A KTM 2018SXF 250 tem ótima estabilidade em linha reta, curvas soberbamente, sustenta o curso em grandes batidas e flutua sobre a costeleta.

A adição do garfo de ar AER transformou a 250SXF em uma bicicleta de corrida completa. O inovador design do garfo pneumático da WP facilita o ajuste e a localização da pressão do ar que funciona para você. O estoque de 156 psi é ótimo para pilotos rápidos de nível intermediário a profissional. Cada MXA o piloto de teste saiu em compressão, não importa onde o psi estava definido. Isso permitiu que o curso do garfo fluísse através dos solavancos, tornando-os mais flexíveis. Temos pilotos de teste que executam um psi tão baixo quanto 130 psi, mas sugerimos que veterinários e novatos executem na faixa de 140 psi a 145 psi; Os novatos para intermediários rápidos devem rodar em torno de 150 psi.

Os garfos de ar WP AER estão um passo à frente do choque WP. Eles normalmente dançam em harmonia, mas o choque pode sair do ritmo às vezes. Em gritos e solavancos de arestas quadradas em velocidade, o choque do WP pode pegá-lo desprevenido, com a traseira saindo. Os pilotos eram mais tímidos em gritos do que em uma YZ250F. O YZ250F lida com essas condições com mais estabilidade e menos movimento.

O comutador possui quatro configurações diferentes: Mapa 1, Mapa 2, Controle de tração e o Holeshot Assist. Nós usamos apenas o Mapa 2.

P: QUE CONFIGURAÇÃO USAMOS O MULTI-SWITCH?

A: Nós achamos que o comutador e seus mapas ainda estão na infância de seu desenvolvimento. Por enquanto, na maioria das motos, os mapas são mais uma ferramenta de marketing para vender aos clientes a versatilidade da máquina. Sim, os mapas funcionam e, sim, eles mudam o poder; no entanto, a utilidade disso é desproporcional. Como assim? Existe apenas um mapa no KTM 2018SXF 250 que qualquer MXA piloto de teste usado. Era o mapa 2, o mapa agressivo. O mapa de ações (Mapa 1) tem um fundo suave a médio, o que torna a bicicleta mais difícil de pilotar, não mais fácil. A configuração do Controle de tração (TC) ajudou em condições de lama, roubando potência inferior e média.

Como ninguém em sã consciência escolheria executar o Mapa 1 ou o Controle de Tração, exceto em condições extremas, gostaríamos que o Mapa 2 se tornasse o mapa de ações (Mapa 1). E, em vez de ter um mapa que sufoca a metade inferior da faixa de rpm, gostaríamos que o novo Mapa 2 aumentasse a potência de baixo a médio, trocando parte da extremidade superior por uma faixa de potência mais fácil de percorrer. cavaleiros menos qualificados. Dessa forma, a KTM teria todas as bases cobertas - rápido no topo, rápido no fundo e controle de tração.

Quanto ao Launch Control, em um 250 tempos a quatro tempos, parece um pouco tolo, mas ainda é viável em arranques de concreto e lamacentos.

A engrenagem 14/51 é muito alta. Mude o contraeixo para 13 ou coloque uma traseira de 53 como a equipe da TLD KTM.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) Tampa de gás. Ele pega, mas não é tão ruim quanto tentar tirar a tampa de gás da YZ250F.
(2) escape. Você precisa remover o choque para tirar o tubo. Como quebra-cabeças? Isso será corrigido nos modelos de 2019.
(3) Parafusos de roda dentada. Não temos tanto problema quanto costumávamos, mas eles ainda se soltam.
(4) Engrenagem. A engrenagem 14/51 ultra alta não está certa. O contraeixo de 14 dentes tem benefícios menores, mas os que saem pela janela quando combinados com uma roda dentada traseira de 51 dentes. Mude o contraeixo de 14 dentes para 13 ou use uma roda dentada traseira de 53 dentes com a dianteira padrão 14 como a equipe de corrida.
(5) Raios. Verifique sempre o raio ao lado da trava do aro traseiro. Se estiver solto - e cinco em cada dez vezes -, aperte todos os raios. Os raios são um problema e, se você é rápido, pesado ou corre em pistas cheias de saltos, considere as rodas do mercado de reposição ou, pelo menos, os raios mais fortes.
(6) Neutro. Adoramos o quão bem a KTM muda de equipamento para equipamento, mas odiamos o quão difícil é ficar neutro quando parado. A KTM faz isso propositadamente para eliminar falsos neutros.
(7) Colar de choque. Você não pode ganhar com a coleira de plástico. Às vezes funciona e às vezes não. A KTM adverte contra bater com um martelo e um soco, pois danificará os entalhes. A única maneira de girar o colar de choque sem bater nele é forçar os entalhes no colar com uma chave de fenda longa enquanto gira a mola manualmente - embora na maioria das vezes você precise usar o quadro para alavancar.
(8) parafusos Torx. Não compre uma KTM sem comprar um conjunto completo de ferramentas Torx. Você não poderá trabalhar em sua bicicleta se não o fizer. A KTM costumava fornecer uma bolsa de ferramentas cheia de uma variedade de tamanhos de Torx para cada bicicleta, mas isso não acontece mais.
(9) mapas. Nós gostamos do mapa agressivo. Agora queremos um mapa com mais baixo e médio, não menos.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) Manuseio. Você atira e marca.
(2) Embreagem hidráulica. Esta embreagem é durável o suficiente para durar nas mãos de um abusador de embreagem. Nós sabemos, porque o MXA A equipe de demolição tem vários pilotos de teste que usam a embreagem como um acelerador auxiliar.
(3) peso. As KTMs ficam mais leves, enquanto as marcas japonesas ficam mais pesadas. Com 218 libras, a 250SXF é a bicicleta mais leve da sua classe. É 10 libras mais leve que um Honda CRF2018 de 250.
(4) poder. A KTM 250SXF é o rei da potência. Ele gira para a lua. Adoramos os números, mas gostaríamos de uma banda de força mais utilizável para meros mortais.
(5) horímetro. A melhor coisa sobre o horímetro KTM de estoque é que eles o colocam para você.
(6) filtro de ar. É indolor mudar.
(7) garfos AER. Esses garfos são incríveis. Eles funcionam muito bem para iniciantes e profissionais.
(8) Punhos. Nós amamos o Pinças de fixação ODI, mas se você tiver mãos macias, considere mudar para alças coladas (elas têm borracha). Desejamos que os ODI não fossem montados com um Torx # 15.
(9) pneus. O 250SXF é calçado com o nosso favorito Dunlop MX3S pneus dianteiros e traseiro. Cuidado! O pneu dianteiro rasgará os botões laterais, se montado em terra dura.
(10) freios. O melhor no negócio por uma milha.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE? 

A: Se você é um piloto sério, esta é a bicicleta para comprar. Custará mais, mas prometemos que você economizará dinheiro no final.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S 2018 KTM 250SXF

É assim que montamos o nosso KTM 2018SXF 250 para corridas. Oferecemos-lhe um guia para ajudá-lo a discar sua própria bicicleta.

CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK
É importante observar que qualquer configuração de garfo de ar recomendada depende totalmente do peso e da velocidade do piloto. MXA não é possível escolher pressões aéreas no meio da estrada que funcionem para uma ampla variedade de níveis de habilidade. O truque para aproveitar ao máximo os garfos de ar WP AER é encontrar a pressão de ar adequada para o seu peso, velocidade e pista. Chegamos a 130 libras, mas normalmente começamos a testar com a pressão de ar recomendada pelo OEM e a diminuímos em incrementos de 2 psi até que os garfos não pareçam estar caindo em seu curso. Normalmente, os garfos AER são altos no curso com a pressão do estoque. Quando encontramos a pressão certa, o que determinamos ao viajar quase totalmente durante uma volta da pista, nos concentramos nas alterações dos cliques. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo na KTM 2018SXF 250 (as especificações das ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 130 psi (Iniciante), 140 psi (Veterinário), 150 psi (Intermediário) 154 psi (Pro)
Compressão: 20 cliques (12 cliques)
Rebote: 15 cliques (12 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: Exceto por mudanças extremas de temperatura, você não deve alterar a pressão do ar do AER; no entanto, sangramos a câmara externa constantemente, que é acessada por meio de uma cabeça sextavada de 10 mm ou # 20 Torx. Mesmo que você possua um Torx nº 20, não o use na perna do lado do ar, pois o parafuso de sangria retira-se facilmente.

O choque faz muitas coisas certas, mas em gritos de alta velocidade, bordas quadradas e cantos planos, a traseira pode sair.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Com pilotos mais pesados, o choque diminui no curso. Transformamos a compressão de alta velocidade em uma curva do estoque para impedir que a extremidade traseira caia. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para a KTM 2017SXF 250 (as especificações das ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 42 N / m
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1 volta (2 volta)
Compressão baixa: 13 cliques (15 cliques)
Rebote: 14 cliques (15 cliques)
notas: Como regra geral, usamos a compressão de alta velocidade para estabilizar o equilíbrio da suspensão traseira, geralmente variando um quarto de volta em qualquer direção.

Confira o MXA vídeo exclusivo de tudo o que você precisa saber sobre o KTM 2018SXF 250.

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