TESTE MXA MOTOCROSS RACE: 2018 YAMAHA YZ450F

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YZ2018F 450 é MELHOR DO que o YZ2017F 450?

A: Sim, em praticamente todos os sentidos.

P: QUE ALTERAÇÕES A YAMAHA FAZ COM A YZ2018F 450?

A: Na verdade, a lista é tão longa que demoraria para as partes importantes desse teste listarem todas as alterações; assim, o MXA usará o espaço para se concentrar nas alterações de desempenho quando falamos em potência, manuseio, ergos, suspensão e o que nós odiamos / amamos.

O novo quadro YZ450F.

P: COMO A YAMAHA YZ2018F 450 é executada no DYNO?

A: Dado que o pacote de motores YZ2018F 450 foi drasticamente alterado em relação aos mecânicos de 2017, esperávamos grandes números de cavalos de potência. Além disso, a Yamaha despertou nosso interesse, dizendo-nos que o YZ2018F 450 produzia 3 cavalos de potência a mais que o YZ2017F 450. Isso não aconteceu. De fato, os dois motores traçaram exatamente as mesmas curvas de potência e torque, com o velho motor fazendo um pouco mais de potência de 5000 rpm a 8000 rpm e o 2018 tendo a vantagem de 8000 rpm a 11,000 rpm. O pico de potência em 2018 era de 57.55 cavalos de potência, a 9700 rpm, comparado aos 56.85 do ano anterior. Na verdade, o torque caiu 0.60 libra-pé em 2018.

Verificamos novamente nossas execuções dinâmicas originais voltando dois dias depois para executar um teste de backup. Confirmou nossos primeiros resultados.

Dimensionalmente, o Yamaha YZ2018F 450 é mais baixo, mais estreito e plano. No entanto, não é mais leve. O peso de 239 libras é o resultado do sistema de partida elétrica.

P: COMO O YAMAHA YZ2018F 450 se desempenha na trilha?

A: Uma vez na pista, esquecemos as corridas dinâmicas. Ficou instantaneamente óbvio que o mecanismo de 2018 era significativamente melhor que o de 2017. O motor de 2017 teve um impacto abrupto baixo, mas depois caiu de 6000 rpm até 7000 rpm antes de bater forte e decolar em direção ao seu pico de rpm alto. A maioria dos pilotos de teste odiava a faixa de potência YZ2017F de duas etapas de 450 e, no ano passado, escrevemos: “Não estamos procurando mais potência. A YZ450F tem muito disso. Em vez disso, estávamos tentando posicionar melhor o poder. ”

Se estivéssemos procurando uma frase para descrever com precisão a faixa de potência YZ2018F 450, usaríamos "preenchido". O motor de 2018 não tem o ponto morto de 2017 a 6000 rpm ou o impacto de 7000 rpm. O resultado é uma longa faixa de potência utilizável. Todo proprietário da Yamaha YZ450F reconhecerá a entrega aprimorada de energia, porque agora possui uma banda de energia "preenchida".

O escape YZ2018F 450 tem novas dimensões com um tubo de cabeça mais longo. Além disso, os apoios da cabeça são montados muito mais baixo.

P: TIVEMOS PROBLEMAS COM O MOTOR YAMAHA YZ2018F 450?

A: Não surpreendentemente, nós fizemos.

(1) mapeamento. Não gostamos do mapa YZ450F. Parecia magra e um pouco achatada. Para experimentar mapas diferentes, discamos nosso YZ450F em nosso iPhone e percorremos os três mapas disponíveis que a Yamaha fornece na App Store. Nós realmente não gostamos de nenhum deles. O piloto de testes da Yamaha, Travis Preston, nos disse que ele tinha um mapa com o qual estava trabalhando, então colocamos no "mapa de Preston". Cada MXA o piloto de testes achou que era consideravelmente melhor do que os mapas existentes da Yamaha. Gostamos tanto na pista que voltamos ao dinamismo pela terceira vez para rodar o YZ450F com este mapa de Preston instalado. O YZ450F remapeado produzia mais potência e torque em todos os pontos da curva. Na carne da faixa de potência do YZ450F, a potência aumentou em até 2 cavalos (o torque subiu 0.90 libra-pé). O melhor de tudo, o pico de potência foi reduzido de 9700 rpm para 9200 rpm. Essa diferença de 500 rpm nos permitiu usar a energia existente com mais eficiência (sem ter que manter o YZ450F acima do limite de bravura).

Este é o mapa que o MXA executa no seu YZ2018F 450.

(2) Engrenagem. Embora as relações de transmissão não tenham sido alteradas em relação a 2017 (embora a segunda, terceira e quarta marchas sejam 1 mm mais largas), todos os participantes do teste odiaram as relações de transmissão. A frase padrão era: "Não há uma única engrenagem nesta bicicleta que esteja no lugar certo". Nós aceleramos rapidamente em segundo, apenas para ser atingido por uma terceira marcha lenta. Em uma pista com curvas apertadas, tentamos uma roda dentada de 49 dentes e gostamos muito mais das relações de transmissão, mas estávamos preocupados com o fato de que isso nos dificultaria em uma pista grande e rápida. Então, trocamos de faixa e seguimos alternando entre 48 e 49 dentes. O 49er foi o vencedor em ambos os estilos de faixas. Engrenar para baixo diminuiu a carga de trabalho na segunda marcha, aproximando a terceira. Ousamos dizer que "preencheu" a lacuna entre o segundo e o terceiro e nos permitiu usar o terceiro na maior parte do tempo. Antes disso, reduzíamos as curvas para evitar o pântano.

A mudança mais notável quando no selim são as asas do radiador de 450 cm mais estreitas, que permitem ao piloto mover-se mais livremente na YZXNUMXF.

P: COMO O YAMAHA YZ2018F 450 lida com?

A: Aqui está uma rápida sinopse do que pensamos sobre o manuseio no YZ450F do ano passado:

"A maioria MXA os pilotos de teste não gostam disso. Triste mas verdadeiro. É vago na ponta, tende a empurrar em cantos planos e tem um problema em sua vertigem no meio da esquina. Temos criticado a resposta de front-end da Yamaha por tanto tempo quanto nos lembramos. O manuseio excelente nunca foi um ponto forte da Yamaha - suspensão sim, curvas não. ”

Isso estava tão longe de ser uma revisão elogiosa quanto qualquer teste de motocicleta pode obter, o que nos leva a uma rápida sinopse do manuseio do YZ2018F 450:

“Sua melhor característica é na entrega. O que o 2017 e todos os YZ450F antes dele não podiam fazer, o 2018 YZ450F pode. É super preciso no momento da entrega. Esse único superlativo fará com que todos os sofredores proprietários da Yamaha YZ450F amem esta moto. Mas, ao colocar todas as suas fichas de manuseio no turn-in, você fica vulnerável na saída dos turnos e nas retas rápidas. E seríamos negligentes se não disséssemos que a ênfase da Yamaha na entrega resulta em um front end que parece muito frouxo na saída da curva e blasfemamente tremendo na velocidade.

O que significa "loose on turn exit"? Quando você entra em uma curva fechada, na Yamaha YZ2018F 450, o front end tem uma mordida incrível, desde que o pneu esteja empurrando contra terra firme, mas do centro para a saída, o front end do YZ450F procura tração . Parece tão frouxo que você sente que girar o guidão não resultaria em uma mudança significativa de direção. O front end morde entrando em turnos, mas sacode saindo. Não é terminal, pois existem truques de suspensão e configuração de chassi que podem atenuá-lo, mas eles nunca o apagam.

O que significa "blasfemamente tremendo a velocidade"? Historicamente, a Yamaha produzia bicicletas que eram manipuladoras no meio da estrada. Nunca eram bicicletas de manipulação radical, mas eram sempre estáveis ​​em linha reta. Nas retas ásperas e esburacadas, onde Suzukis e Hondas, que rodavam rapidamente, estavam se mexendo como cães molhados, a Yamaha era sólida. Essa característica o tornou excelente em gritos de Supercross, corridas de velocidade no deserto e retas desagradáveis ​​de motocross. Você sabe o que está por vir, não é? Essa nova geometria que repentinamente torna a YZ450F excelente na virada tem o preço de sua excepcional estabilidade em linha reta. Não é o fim do mundo, no entanto, porque a Yamaha pode desistir de alguma estabilidade e ainda manter a concorrência (e ser melhor do que os infames head-shakers). Mas, perderá a coroa de estabilidade para a KTM em 2018.

P: QUAIS SÃO OS PLUS E OS MENOS DO INÍCIO ELÉTRICO?

A: Todo fabricante japonês de motocicletas precisava fazer uma grande declaração para provar aos seus fiéis lacaios que estava na vanguarda. Antigamente, isso significaria o motor mais potente, a melhor suspensão, o menor peso e os componentes de ponta. Mas esses não são os velhos tempos para os "Big Four". A KTM elevou o nível com sua ampla faixa de potência, peso de 222 libras, embreagem hidráulica, filtro de ar plug-in, freios Brembo e partida elétrica. Esperar? Dissemos partida elétrica? Sim nós fizemos. E para 2018, Yamaha e Honda nos ouviram. Depois de estragar a natureza sissificada da partida elétrica desde que a KTM a adotou há uma década, a partida elétrica se tornou a grande declaração para 2018 (para a YZ450F e CRF450).

O motor de arranque YZ2018F 450.

Nós não estamos batendo nisso. Depois de experimentar a vida com um botão, você nunca mais quer voltar para um mundo que exige a extensão não natural da sua perna direita. Todo proprietário de Honda CRF2018 e Yamaha YZ450F de 450 aprenderá a amar a partida elétrica. Aperte o botão e vá. Afinal, não manivelamos nossos automóveis desde que a Cadillac lançou o motor de partida elétrico em 1912.

Mas, talvez o desejo de parecer de ponta tenha sido um pouco prematuro na Yamaha e na Honda. Enquanto o KTM 450SXF com partida elétrica pesa 222 libras, a Yamaha YZ450F com partida elétrica pesa 239 libras e o CRF450 atinge a balança a 240 libras. A Yamaha era 1 libra mais leve em 2017, o que é uma prova de quanto peso eles perderam no restante da moto em 2018. A Honda, infelizmente, ganhou 7 libras porque a Honda adaptou o tear de partida / bateria / fiação para o anteriormente 233- libra 2017 modelo. A adição de partida elétrica a bicicletas já porosas significa que as vendas dos suportes de bicicleta elétrica da Systems provavelmente crescerão em 2018.

P: A YAMAHA YZ2018F 450 não se sente em movimento?

A: Sim, mas uma pedra que cai de um penhasco parece leve até atingir o chão. A sensação de leveza não pode realmente ser medida em um veículo em movimento de duas rodas - até que você o incline para fora do centro. Como se sente sua velha mountain bike Diamondback de 30 libras em comparação com a sua nova Specialized de fibra de carbono de 20 libras? Apostamos que é leve em movimento - até você quebrar o plano de equilíbrio. Objetos mais pesados ​​são mais pesados. Eles aceleram mais devagar, demoram mais para parar e exercem maior pressão sobre seus componentes ao atingir solavancos, aterrissar de saltos ou serem musculosos sobre uma cordilheira. Mesmo se você perder 20 quilos de gordura corporal, o que você não vai fazer, o pedaço de metal embaixo de você ainda seria mais pesado que o pedaço de metal de outra marca.

Aqui está um exemplo simples dos efeitos do peso na aceleração. Uma bola de pingue-pongue pesa 3 gramas. Se você acertar uma bola de aço de 225 gramas com força suficiente para alcançá-la à velocidade típica de um saque de pingue-pongue, a bola de aço alcançaria 22 mph. Agora, se você acertar a bola de pingue-pongue com a mesma força que usou na bola de aço, ela alcançaria 2000 km / h. Obviamente, as motos de motocross não são bolas de pingue-pongue, mas o exemplo mostra que o peso desempenha um papel importante na movimentação de objetos.

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO DO SSS?

A: Assim que o sol nasce e Dennis Rodman vai para a Coréia do Norte, não há nada tão previsível quanto a dedicação da Yamaha à suspensão do Kayaba SSS. Embora tenha havido algumas pequenas alterações nos garfos SSS de 2018 (um cartucho de 25 mm de diâmetro em vez do tubo de 24 mm do ano passado), a Yamaha é inteligente o suficiente para deixar bem o suficiente. O SSS é a melhor suspensão do esporte desde 2006, e continuará sendo em 2018.

Os grandes rotores acoplados aos antigos cilindros e pinças significam mais poder de parada, mas menos modulação.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) freios. Colocar rotores de tamanho grande nos cilindros e pinças mestres da velha escola produz mais poder de parada, mas é fraco inicialmente e muito exigente depois.

(2) tubo de escape. A remoção do escapamento YZ450F é uma dor de cabeça.

O filtro Twin Air do mercado de reposição e o espaçador interno são essenciais.

(3) filtro de ar. Não gostamos da peça plana do filtro de ar e tivemos problemas com ela. Mudamos para um filtro Twin Air. Não só é mais grosso, mas também vem com um ilhó e um espaçador que elevam o filtro de ar Twin 11 mm da tela de contra-explosão de arame. Isso impede que o filtro de ar ondule contra a tela, que sacode a sujeira pelo filtro de material e suga o óleo do filtro.

(4) altura do guidão. A Yamaha baixou a traseira do YZ2018F 450 em 19 mm, mas elevou o guidão em 5 mm. Com a ajuda de uma calculadora, você pode ver que as barras subitamente são 24 mm mais altas do que eram em 2017. Seus braços estão mais compridos? Tiramos os suportes de barra altos e os substituímos pelos suportes de barra 5mm inferiores 2017.

(5) Engrenagem. Experimente um 49 para sua faixa local.

(6) peso. 239 libras é, no mínimo, muito pesado.

(7) Sintonizador de potência GYTR. Seu antigo sintonizador de potência GYTR de US $ 290 não funcionará no YZ2018F 450.

(8) assento. A altura do assento é muito menor, mas uma olhada no assento revela que a redução da altura foi alcançada raspando a maior parte da espuma do assento.

Foi o pesadelo do encanamento do ano passado. A nova caixa de ar é maior, possui uma tampa flip-top e apenas um fixador Dzus.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Caixa de ar. Nós odiamos o filtro de ar, mas apreciamos que a Yamaha tenha repensado seu design de caixa de ar. A caixa aérea de 2018 possui apenas um fixador Dzus em vez de três, e o volume de ar é aumentado em 29%.

(2) Confiabilidade. Os YZ450Fs da Yamaha são à prova de balas. Os YZ450Fs podem funcionar por 100 horas, sem um ajuste de válvula em seu crédito. Nada é tão confiável quanto uma Yamaha YZ450F.

(3) SSS. A Yamaha limpou sozinho os garfos de ar Showa e Kayaba da face da terra, exceto no KX450F. Isso foi bom para a Yamaha, porque seus garfos de mola helicoidal são os melhores do mercado. Apenas os garfos WP AER da KTM estão no mesmo campo de jogo.

(4) Embreagem. Usamos molas de embreagem mais rígidas, mas a embreagem YZ450F é melhor do que qualquer embreagem não hidráulica. As placas de metal da YZ2018F 450 foram retificadas à superfície de ambos os lados (no ano passado, foram retificadas apenas de um lado). A placa de pressão é mais rígida onde entra em contato com as placas da embreagem.

As blindagens do radiador de 2018 são muito mais estreitas do que em 2017.

(5) Asas do radiador. O YZ2018F 450 possui asas de radiador que imitam o kit de pós-venda da Cycra. Foi-se o trabalho do duto de paredes duplas de 2017. As mortalhas e o tanque de gasolina são 1 polegada mais estreitos para um melhor movimento do ciclista.

(6) altura do assento. A altura do assento foi reduzida em 8 mm no meio e 19 mm nas costas.

(7) Capacidade do tanque de gás. No ano passado, o YZ450F realizou 1.9 galões. Este ano, detém 1.6 galões.

(8) jantes azuis. Se você é consciente da moda, as jantes azuis são uma vantagem, mas as jantes azul e preta são espancadas pelo roost e arranhadas pelos ferros dos pneus. As jantes de prata são mais funcionais, mas não tão na moda.

A unidade Wi-Fi está escondida atrás da chapa de matrícula esquerda. É protegido por senha para que ninguém possa mexer com seu mapeamento.

(9) mapeamento de Wi-Fi. Depois de baixar o aplicativo Yamaha, você pode remapear o seu YZ2018F 450 com o seu iPhone. As grades de combustível e ignição têm 16 caixas cada (o Power Tuner tinha apenas nove caixas). Você pode alterar o combustível em incrementos de 2% e avançar / retardar a ignição em incrementos de 1 grau.

(10) Desvio da braçadeira tripla. No ano passado, mudamos nossa YZ450F de 25 mm para 22 mm após o mercado de reposição de grampos triplos. Para 2018, os grampos de 22 mm são padrão. Não se surpreenda se mudarmos para as braçadeiras de pós-venda de 25 mm ainda este ano. A trilha é aumentada de 118mm para 121mm.

(11) Diversos. O cilindro é inclinado para a frente 2 graus. As cabeceiras são montadas mais abaixo no cilindro. O forjamento no pivô do braço oscilante é 10 mm mais largo que no ano passado.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Quando perguntado como era a Yamaha YZ2018F 450, todos os MXA O piloto de testes disse: "Parece uma Yamaha YZ450F". Isso significa que se você gostou do YZ450F do ano passado, vai adorar o modelo de 2018. É mais fino e mais baixo com uma faixa de energia mais ampla e unificada. O melhor de tudo é que ele se transforma como uma banshee e começa com o pressionar de um botão. É certo que qualquer Yamaha terá ótima suspensão e confiabilidade incrível. Nós pensamos que seria uma nova geração de YZ450F, mas o DNA é muito forte.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S 2018 YAMAHA YZ450F

Foi assim que configuramos nossa Yamaha YZ2018F 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

ESPECIFICAÇÕES DE FORQUILHA KAYABA SSS

Os fabricantes que apostaram seu dinheiro em garfos aéreos estão se retirando rapidamente. A suspensão SSS da Yamaha sempre foi uma coisa certa. Além dos garfos de ar da KTM, o ar está morto. Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de garfo Yamaha YZ2018F 450 recomendadas (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 0.50 N / m
Quantidade de óleo: 290cc
Compressão: 9 cliques (8 cliques)
Rebote: 8 cliques (10 cliques)
Altura da forquilha: 5mm para cima (0mm)
notas: Para 2018, a Yamaha refinou o que já eram os melhores garfos do mercado. O que há de melhor neles? Eles trabalham para iniciantes, iniciantes e profissionais da AMA. Eles não se importam se você é magro ou gordo, alto ou baixo. Há um cenário para todos. Tenha muito cuidado com o clicker de compactação. Um clique é o equivalente a alguns cliques no ano passado.

A mola de choque do ano passado, à esquerda, e este ano 58 N / m, à direita.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA

Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de choque YZ2018F 450 recomendadas (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 58 N / m
Queda de corrida: 105mm (estoque de 100mm)
Oi-compressão: 1 despeja
Compressão baixa: 12 cliques
Rebote: 11 cliques
notas: A taxa de mola de choque foi aumentada de 56 N / ma 58N / m.

 

Se você tivesse se inscrito no MXA, teria lido este teste completo de bicicleta quando voltasse em outubro. Clique na caixa abaixo para se inscrever.

 

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