Teste de corrida MXA: 2019 KTM 250XCF CROSS-COUNTRY

A ENGRENAGEM: Jersey: Fly Evolution DST, Calças: Fly Evolution DST. Capacete: Fly F2 Carbon. Óculos de proteção: Fly Zone. Botas: Gaerne SG12.

P: PRIMEIRO E ANTES, O QUE É UM 2019 KTM 250XCF? PARA QUE FOI CONSTRUÍDO?

A: A pessoa comum pode facilmente dividir as motos off-road em seis categorias simples: (1) Motocross. (2) Enduro. (3) Play / Trail. (4) Ensaios. (5) Esporte duplo. (6) Aventura / Rally. Mas, quando você tenta escolher o KTM 2019XCF 250, ele realmente não se encaixa em nenhuma dessas categorias. Não é uma moto de motocross pura, embora seja baseada em uma KTM 250SXF. Não é uma bicicleta de enduro, porque é um pouco alta demais para ser usada para manter o tempo. Não é uma bicicleta trail / play, porque seu preço de US $ 9500 a empurra para a estratosfera superior das motos sujas de 250cc. E, com certeza, atirar não é uma bicicleta de teste, uma bicicleta de rua de uso duplo ou uma réplica de Paris-Dakar.

Então o que é? O 250XCF é uma máquina híbrida que é mais adequada para eventos de alta velocidade em todo o país. Pense no 250XCF como uma bicicleta de motocross KTM 250SXF com uma transmissão de seis velocidades e tanque de combustível maior. Como concebido, é projetado para ser tudo para todas as pessoas. Quer correr no deserto? Quer dar voltas na sua pista local de motocross? Quer tentar chegar aos pontos de verificação mais cedo no enduro mensal? Quer ter uma bicicleta na sua garagem pronta para qualquer coisa? 

Durante anos, a KTM foi o único fabricante de motocicletas a atender a esse mercado de alto desempenho, cross-country, off-road e multiuso. Mas agora, Yamaha e Honda entraram na briga com o YZ250FX e o CRF250RX. A Yamaha até se atreveu a enfrentar o onipotente 250XC da KTM a dois tempos com seu YZ250X.

P: QUE PEÇAS SÃO ÚNICAS PARA A KTM 2019XCF 250?

A: O chassi, a carroceria, os freios, os cubos, o motor, as braçadeiras triplas, o chicote elétrico, a embreagem e a suspensão da KTM 2019XCF vêm da 250 KTM 2019SXF. Isso significa que ele recebe a mesma estrutura de aço 250CrMo25, chassi auxiliar de 4 mm de comprimento, sistema de exaustão de três peças, radiadores inferiores de 40 mm, corpo da borboleta Keihin de 12 mm e garfos de ar WP XACT de 44 mm. De fato, é muito mais fácil listar quais peças são exclusivas da KTM 48XCF 2019. Aqui está uma lista rápida das peças proprietárias do 250XCF.

Transmissão de seis velocidades. Diferentemente do cinco-speeder do 250 SXF, o 250XCF recebe um tranny de seis marchas, construído em Pankl e com uma relação ampla. A primeira marcha é idêntica à proporção da primeira marcha do 250SXF. A segunda marcha é um pouco mais alta. A terceira marcha ainda é mais alta. Quarto é muito mais alto. O quinto é significativamente mais alto, e o sexto é muito, muito alto.

Dunlop AT-81 pneus todo-o-terreno.

Tanque de combustível. O tanque 2019XCF 250 contém 2.25 galões de gás em comparação com 1.8 galões do tanque de combustível 250SXF. Além disso, o 250XCF recebe a tampa de combustível tipo baioneta ativada por botão de pressão, de um quarto de volta (que odiamos). Há uma luz idiota do nível de combustível atrás da placa da matrícula frontal que é ativada por um sensor na bomba de combustível. Deixa um litro e meio de gás para permitir que você volte ao seu caminhão.

Rodas Mais significativo, o XCF possui uma roda traseira de 18 polegadas em vez da de 19 polegadas do SXF. Giant fornece as jantes do XCF, enquanto Takasago  estão no SXF. As jantes são calçados com os pneus Dunlop Geomax AT-81 no XCF, e não nos pneus Dunlop MX3S do SXF.

Suspensão. Os garfos, o amortecedor, a articulação do amortecedor e os grampos triplos são idênticos no XCF e no SXF. A taxa de mola de choque (42 N / m) é a mesma nas duas máquinas, mas a pressão de ar recomendada nos garfos de ar WP é de 139 psi para o 250XCF e 149 psi para o 250SXF. A válvula nos garfos e nos choques é consideravelmente mais leve. 

Nas árvores e nos cactos, esses guardas de mão eram poupadores de dedos.

P: QUÃO DIFERENTES AS CARACTERÍSTICAS DO MOTOR 250XCF DO 250SXF?

A: Não há diferenças entre as duas faixas de potência - exceto pela influência das diferentes relações de transmissão à medida que você passa pelas marchas. Este é um motor de 14,000 rpm que bombeia 42.6 cavalos de potência. É importante observar que o pico de potência está em 14 mil - ou seja, se você não sangrar este motor, não terá tudo o que ele tem a oferecer. Seria uma linha de enredo conveniente pensar que a KTM 250XCF (e seu irmão de armas SXF) desiste das faixas inferior e média para atingir o pico elevado a 14,000 rpm. Não é verdade. A 8000 rpm, o motor 250XCF produz a terceira maior potência dos seis motores mais populares de 250cc. A 9000 rpm, produz a maior potência de todos os motores de 2019cc de 250. A 12,000 rpm, está em segundo lugar nas guerras de cavalos de potência e a 14,000 rpm é o rei da colina. Portanto, independentemente do que os especialistas possam acreditar, a KTM 250SXF / XCF pode manter a cabeça erguida, de baixo a médio. Este é um motor de 250cc topo de linha - e estamos falando de uma bicicleta off-road com a mesma potência do modelo de motocross da KTM.

O MXA os pilotos de teste têm problemas com o fornecimento de energia da KTM - não com sua largura, profundidade ou produção, mas com sua resposta do acelerador. No fundo e no meio, o 250XCF parece engasgado. Estamos confiantes em dizer que a resposta do acelerador é dificultada pelo design da caixa de ar da KTM. Testamos as tampas das caixas de ar com furos e o motor acelerou muito mais rápido de uma engrenagem para outra, o que facilitou o acesso ao local ideal. Abrir a caixa de ar foi um divisor de águas para o MXA pilotos de teste, tanto que os engenheiros da KTM começaram a testar também as tampas de caixa de ar ventiladas e, como resultado, os modelos 2020 terão supostamente tampas de caixa de ar com furos.

Até lá, os pilotos da KTM podem deixar a tampa da caixa de ar em paz e viver com a resposta do acelerador ligeiramente reduzida ou fazer o seguinte: (1) Faça furos na tampa da caixa de ar. MXA usa uma broca de 1 a 1/4 de polegada e faz cinco furos (todos na área atrás do local onde o filtro de ar está localizado). Nunca faça furos próximos ou na frente do filtro de ar. (2) No interior da tampa da caixa de ar, existe um lábio que impede a entrada de sujeira por trás. Cortamos esse lábio com um cortador de caixas.

Ficamos felizes ao ver que a tampa do botão de pressão desapareceu nos modelos SXF, não estamos felizes em encontrá-la no 250XCF.

P: O QUE FAZEMOS COM A ENGRENAGEM 250XCF?

A: Para passeios fora de estrada, deixaríamos o pinhão traseiro de 50 dentes no lugar; mas para o motocross, adicionaríamos um dente ao pinhão traseiro. Adicionar um dente abaixará a primeira marcha, mas isso não é um problema na pista de motocross, onde a primeira marcha nunca é usada. Os maiores efeitos são sentidos na segunda, terceira e quarta marchas, onde o dente extra aproxima cada uma dessas marchas das proporções do travesti de cinco velocidades da KTM 250SXF. Isso dá ao 250XCF mais unidade na saída de curvas. 

P: Qual foi o melhor mapa? 

A: O mapa padrão é o Mapa 1 e o mapa agressivo é o Mapa 2. A maioria MXA os pilotos de teste preferiram o Mapa 1 em vez do Mapa 2. O Mapa 1 tinha melhor fundo e meio, o que permitia que a potência se movesse mais rapidamente na faixa de rpm. O mapa 2 estava todo no topo. Ele acelerou mais devagar e não exibiu resposta rápida do acelerador; no entanto, em pistas rápidas, o Mapa 2 funcionou melhor porque era mais forte no topo. Como é possível alterar os mapas com o pressionar de um botão, você pode escolher o melhor mapa para sua condição local em menos de uma volta do teste. 

Você pode pensar que não é legal, mas nós amamos o suporte. Tiramos para o motocross.

P: O PUNHO KTM 2019XCF 250 É MELHOR DO QUE O 250SXF? 

A: Esse é um tipo de argumento "ele disse, ela disse". Pilotos e veterinários mais lentos sentiram que o XCF estava melhor do que o SXF em curvas, sulcos e terreno irregular, enquanto os Pros eram a favor do SXF. Por quê? A configuração da suspensão no 250XCF teve um amortecimento muito mais leve, apesar de os garfos e o choque compartilharem as mesmas taxas de mola. A sensação de mais aderência prendeu a roda dianteira no chão com o tipo de segurança que um piloto Vet gosta. Quanto aos profissionais, os garfos dianteiros do XCF mergulham sob seu estilo de curvas mais rápido e agressivo (mesmo quando aumentam a pressão do ar do garfo WP XACT Air).

Surpreendentemente, chega de MXAOs participantes do teste Vet e Pro concordaram que a suspensão do 250XCF era mais alta, mais resistente e mais adequada à maioria das condições da pista; no entanto, para pilotos rápidos, especialmente aqueles em uma pista irregular, a configuração do garfo e choque XCF era muito suave.

P: O QUE O KTM 2019XCF 250 pesa?

A: Entrando neste teste, esperávamos que o 250XCF fosse pesado. Tinha um tanque de combustível de 2.25 litros de grande capacidade, transmissão de seis velocidades e pneu traseiro AT-18 de 81 polegadas. Quão pesada foi a pergunta pertinente. Nas balanças, sem gás no tanque, a KTM 2019XCF 250 pesava 220 libras - 2 libras a mais que a 250SXF. 

Com exceção do grande tanque de gasolina, roda traseira de 18 polegadas e transmissão de seis velocidades, o 250XCF é construído sobre a estrutura do 250SXF.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Caixa de ar. Peça ao seu revendedor local para adicionar uma broca à sua conta antes de sair do showroom.  

(2) Mangueira do freio dianteiro. Tenha muito cuidado ao prender as amarras no guidão para que não prendam o tubo de curvatura em L que sai do cilindro mestre do freio dianteiro. Sempre use tiras de segurança embaixo das mangueiras de freio e embreagem.

(3) Tampa de gás. Já vimos essa tampa de gás com botão de pressão antes. Comemoramos quando a KTM a substituiu por uma tampa de rosca em 2013. Como ela voltou à moto?

(4) Roda dentada. Observe os parafusos da roda dentada de perto. Eles se soltam. 

(5) Raios. Os engenheiros da KTM disseram que atualizaram os mamilos dos raios para impedir que os raios se soltassem. Infelizmente, os raios ainda se soltam e o da trava deve estar na lista de Mais Procurados do FBI.  

(6) Garras de travamento. As garras com trava fazem com que as trocas rápidas sejam uma tarefa simples; no entanto, as garras de fixação têm metade da espessura da borracha das garras de cola. Se você tiver mãos macias, mude para apertos de cola comuns; eles são duas vezes mais grossos.

(7) tanque de gás. Adoramos o combustível adicionado, mas o tanque é feio.

(8) altura do assento. Todas as motos off-road modernas são muito altas. Ei, KTM, vamos perder pelo menos uma polegada em todas as bicicletas da sua linha de modelos.

(9) placa antiderrapante. Ele não vem com um, mas adicionamos um composto plástico da KTM Power Parts para segurança.  

O grande tanque de gasolina não era bonito, mas você nunca tinha que se preocupar em ficar sem combustível.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) freios. Os freios Brembo da KTM são fantásticos. 

(2) filtro de ar. Esta caixa de ar sem ferramentas e o sistema de montagem de filtro de ar doce tornam a KTM o rei da manutenção do filtro de ar.

(3) Embreagem hidráulica. A embreagem de diafragma autoajustável e à prova de balas é o sonho de quem está abusando da embreagem.

(4) Patilhas da placa antiderrapante. Patilhas soldadas da KTM sob a estrutura. Adicionamos uma placa de proteção KTM Power Parts após o fato.

(5) poder. Nunca esperávamos que uma bicicleta off-road tivesse exatamente a mesma faixa de potência do modelo de motocross. O motor 250XCF consome mais energia do que os 2019 YZ250F, CRF250, KX250 ou RM-Z250. 

(6) Ergonomia. Você se sente confortável no minuto em que balança a perna sobre a bicicleta.

(7) radiadores. Os radiadores são 12 mm mais baixos, o que torna a sensação de joelhos muito mais confortável.

(8) Protetores de mão. Uma boa adição.  

O sistema de escapamento, silencioso e tudo mais, sai da moto de motocross KTM 250SXF.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Não há como evitar o fato óbvio de que a KTM 250XCF é a moto mais leve e rápida da sua classe. Ele oferece um motor que produz 43 cavalos a mais a 14,000 rpm. Tudo o que você precisa fazer para utilizar todo o poder é resistir à mudança. Oferece ótimos freios, partida elétrica, excelente manuseio, uma embreagem autoajustável hidráulica e componentes de suspensão WP viáveis. É verdade que tivemos alguns problemas iniciais com a caixa de ar, as engrenagens e a configuração da suspensão, mas uma vez que encontramos soluções, sabíamos que era uma bicicleta que podia vencer corridas em qualquer nível de habilidade. Surpreendentemente, sentimos que, para a maioria dos pilotos de veterinário, iniciante e veterano, a configuração geral da suspensão do KTM 2019XCF 250 estava mais focada em suas necessidades reais.

 

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA MXA 2019 KTM 250XCF

É assim que configuramos nossa KTM 2019XCF 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

 CONFIGURAÇÕES DO WP AER FORK
O garfo pneumático KTM 250XCF é de 139 psi. Esse é um bom lugar para o piloto médio começar. Deve-se observar que a pressão de ar XCF recomendada é 10 psi menor que a pressão 250SXF padrão. A sensação dos garfos do XCF impressionou todos os participantes do teste, com a ressalva de que eles não foram projetados para Supercross, James Stewart ou uma atitude do diabo. Esses garfos têm uma sensação que não é facilmente encontrada no mundo hiper-rígido do motocross moderno. Eles não são para todos, mas são perfeitos para andar off-road rápido e motocross da classe Vet.

Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio na KTM 2019XCF 250 (as especificações da 250SFX estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 139 psi (SXF-149 psi)
Compressão: 12 cliques (SXF-15 cliques)
Rebote: 12 cliques (SXF-15 cliques)
Altura da perna do garfo: Terceira linha
notas: Se os garfos apresentarem tendência a descer, adicione 10 cc de óleo ao lado que não é do ar. Por favor, entenda que a pressão do ar que você tem nos garfos no início do dia, quando a temperatura ambiente é mais baixa, aumentará à medida que o sol se aquecer e, especialmente, imediatamente após a sua chegada. A mudança estará na faixa de 4 a 5 libras. Quando os garfos se estabelecerem em um novo número de pressão de ar, redefina a pressão do ar para onde estava quando o dia começou. Sangrar as câmaras externas constantemente.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Nem toda mola de choque pode satisfazer todos os ciclistas. O 2019 250XCF vem com uma mola de choque de 42 N / m. Foi escolhida como a melhor taxa de primavera para os pilotos que pesam 165 libras a 187 libras. Se você pesa mais de 187 libras (com o equipamento ligado), deve mudar para uma mola de 45 N / m. Se você tem menos de 165 kg, pode precisar de uma mola de 39 N / m. Certifique-se de que a flacidez livre esteja entre 30 mm e 40 mm para garantir que a mola esteja correta (mais de 40 mm significa que você precisa de uma mola mais macia; menos de 30 mm e uma mola mais rígida). No geral, este é um choque muito bom. Realizamos ajustes nos cliques, mas raramente nos afastamos do estoque 15 cliques na compactação. Como regra geral, a maioria MXA os pilotos de teste deixam a compactação de baixa velocidade nas configurações de estoque e se concentram no disco de alta velocidade para fazer as alterações. Realizamos um amortecimento de recuperação adicional.

Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para a KTM 2019XCF 250 (as especificações da 250SFX estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 42 N / m (ciclistas de 165 a 187 libras)
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 2-3 / 4 despeja (SXF - 2 despeja)
Compressão baixa: 17 cliques (SXF - 15 cliques)
Rebote: 12 cliques (SXF - 15 cliques)
notas: A taxa de mola é impressa na primavera (junto com seu comprimento). Se o seu choque tiver 42-260 impresso, a taxa de mola é de 42 N / m e o comprimento é de 260 mm. Giramos a compressão de alta velocidade amortecendo 3/4 de volta para absorver a costeleta quando sentados e executamos mais rebotes do que a configuração recomendada.

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