Teste de corrida MXA: 2019 YAMAHA YZ85

A ENGRENAGEM: Camisa: FXR Clutch Prime, Calças: FXR Clutch Prime, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: EKS Brand S Premium, Botas: Alpinestars Tech 10.     

P: O YAMAHA YZ2019 85 É MELHOR DO que o YZ2018 85?

A: Sim. É uma melhoria em relação ao modelo de 2018. Mas, o YZ2018 de 85 foi praticamente o mesmo que o YZ2002 de 85. De 2002 a 2018, o YZ85 teve o mesmo cilindro, cabeçote, carcaça, tubo, silenciador, carburador, chassi e, na maioria das vezes, o mesmo motor. A bicicleta de 16 anos estava crescendo muito no dente. Não é competitivo em sua classe há anos. Parece uma queixa familiar sobre o resto da linha de dois tempos do YZ. A Yamaha finalmente decidiu reformular o cachorro velho. A pergunta de um milhão de dólares é: foi suficiente para trazer a YZ85 para um território competitivo com a KTM 85SX, TM 85MX, KX85 e TC85?

P: O que há de novo e o que há de novo no YZ2019 de 85?

A: Vamos começar com o antigo. Algumas peças que transitaram do modelo de 2002 a 2018 são o silenciador, pinças dianteiras e traseiras, o carburador Keihin PWK 28mm (embora tenha jato diferente), corpo de choque (configurações diferentes) e quadro. O plástico foi renovado em 2015 e não foi alterado para o modelo de 2019. Aqui está uma lista do que é diferente. 

(1) YPVS. Uma das maiores atualizações do motor YZ85 é a adição do YPVS (Yamaha Power Valve System). Este é um sistema mecânico de válvula dupla. O YPVS começa a abrir e operar a 8500 rpm e está totalmente aberto a 9000 rpm. Quando o YPVS está aberto, a compactação aumenta de 8.1: 1 para 8.2: 1. Quando o YPVS é fechado, a taxa de compressão é significativamente maior que a do modelo de 2018 em 9.6: 1 em comparação com 8.1: 1.

(2) Extremidade inferior. O formato do cárter foi alterado para otimizar o fluxo de carga e aumentar a taxa de compressão. O conjunto do eixo de manivela foi atualizado com uma biela 4 mm mais curta e um peso de resina adicionado para equilibrar a manivela. 

(3) Extremidade superior. O cilindro tem um novo formato de câmara de combustão para trabalhar em conjunto com o novo sistema de válvulas de potência. 

(4) transmissão. As terceira e quarta marchas têm uma base mais ampla para aumentar a força e proporcionar uma mudança mais suave. 

(5) Bloco de palheta. A Yamaha utilizou um bloco de palheta no estilo espaçador, que oferece pedais de palheta com 0.1 mm de espessura.

(6) caixa CDI. O mapeamento na caixa CDI foi alterado para corresponder ao mecanismo atualizado. 

(7) bomba de água. A carcaça da bomba de água e o tubo de saída são todos novos. 

(8) tubo. O tubo de escape tem novas dimensões para 2019. 

(9) Garfos. Os garfos de mola KYB de 36 mm têm um tubo externo mais rígido com configurações atualizadas. 

(10) Braço oscilante. O novo braço oscilante é mais rígido e possui um novo guia de corrente e um sistema de ajuste de corrente atualizado. 

(11) freio dianteiro. O sistema de roteamento das mangueiras de freio é mais direto e os rotores são dianteiros e traseiros no estilo de onda. O rotor traseiro é um disco sólido (não possui orifícios, pois reduz melhor o calor).

(12) Ajustes. A Yamaha tornou o YZ85 mais compatível com motociclistas de diferentes tamanhos. Eles fizeram isso usando suportes de barra ajustáveis ​​em quatro posições e alavancas de embreagem e freio de alcance ajustável.

As atualizações para a Yamaha YZ2019 de 85 tornam a moto um pacote totalmente melhor.P: AS DIMENSÕES MUDARAM NO YZ85?

A: Não muito. A distância entre eixos é um pouco menor (0.1 polegadas). O rake (ou ângulo de rodízio) é chutado 0.13 graus, e o ponto mais alto da bicicleta (as barras) é 0.8 polegadas mais alto. Seu comprimento, largura, altura do assento e trilha são todos iguais. 

P: QUANTO CUSTA A YAMAHA DE 2019? 

A: Estamos felizes em dizer que o preço do YZ85 não disparou com todas as mudanças, mas a Yamaha aumentou o preço em US $ 300 de US $ 4299 para US $ 4599. Como isso se compara aos preços de seus concorrentes? O Suzuki RM85 (sim, eles ainda o fazem) tem o preço mais baixo de US $ 4199 (como deveria). O Kawasaki KX85 é o segundo mais barato por US $ 4349. O YZ85 preenche a lacuna acima do KX85, mas abaixo do $ 5899 KTM 85SX. O segundo miniciclo mais caro é o Husqvarna TC85 por US $ 5999, e a máquina de 85cc mais cara do planeta é o TM 85MX com surpreendentes US $ 8199 - que é o mesmo preço que um novíssimo YZ2019F de 250. 

Não é que o novo motor YZ85 produz mais potência, porque não produz a mesma potência mais suave.

P: QUANTO BOM É O MOTOR ATUALIZADO? 

A: É um motor muito melhor sem produzir mais potência ou torque de pico que seu antecessor. Como pode ser? O poder é mais amplo de baixo para cima. O velho motor YZ85 batia forte, empurrava você de volta para o seu lugar e, de repente, desistia do fantasma. O motor de 2019 responde muito mais rápido com o freio do acelerador e não atinge quedas, o que resulta em potência mais suave. Não confunda suave com lento, porque não é isso que estamos dizendo. É significativamente mais rápido do fundo e tem uma transição muito mais calma para os médios, sem o impacto abrupto. Ele gira através de sua banda de energia mais rapidamente. Os números contam a história.

O YZ2019 85 oferece uma potência total de 2 cavalos mais, de 7000 a quase 8500 rpm, em comparação com o seu antecessor. Dois pôneis podem não parecer muito, mas para um YZ85 que está perto de um aumento de 10% no poder. A faixa de potência de 2019 imita a curva do motor antigo de 8700 rpm para quase 10,000 rpm. De 10,200 a 11,200, o YZ2019 85 diminui uma potência, mas depois tem um último aumento de potência de 11,200 para 11,700 para equipará-lo ao antigo motor no pico. 

O aumento de potência de baixo a médio faz com que a potência gire mais rapidamente. Isso faz com que as relações de transmissão se aproximem. Além disso, o novo motor cai 300 rpm mais cedo que o antigo, o que não ajuda em nada. A Yamaha ajudou a resolver esse problema usando engrenagens mais altas (passando de uma roda dentada traseira de 47 a 46 dentes). MXAOs pilotos de teste insistiram em tentar uma marcha ainda mais alta. Talvez a Yamaha precise aumentar as diferenças entre algumas marchas. Os pilotos de teste também sentiram que a faixa de potência mais ampla do motor de 2019 tornou mais fácil mantê-lo no cano, por sua vez, facilitando o gerenciamento, especialmente para os pilotos menos qualificados. O motor antigo era difícil de controlar, pois a banda de força era muito abrupta e sua mão esquerda se cansava de abanar a embreagem para colocar a força em seu pequeno ponto ideal. 

A Yamaha YZ2019 de 85 recebe um chassi removível e um novo braço oscilante de alumínio. Os garfos são unidades Kayaba de 36 mm de mola helicoidal.

P: É COMPETITIVO? 

A: Sim e não. Ele supera seus concorrentes japoneses, o KX85 e o RM85, produzindo 23.49 cavalos de potência e 10.61 libras de torque - ambos números menores que o motor YZ85 anterior; no entanto, os engenheiros da Yamaha sabiam que, com o orçamento limitado, eles não iriam combinar com os 85 cavalos da KTM 25 e já estavam superando os 85 pôneis da KX22.68. No papel, a Yamaha YZ85 da velha escola não era uma bicicleta ruim, embora o dinamômetro da sujeira contasse uma história diferente. A Yamaha sabia que se preenchessem o enorme buraco na parte inferior e média, a YZ85 pareceria uma bicicleta muito melhorada na pista. Missão cumprida. A Yamaha YZ2019 de 85 pode não ser incrivelmente rápida como a KTM 85SX, TC85 ou TM 85MX, mas é uma bicicleta que tem seus encantos. 

O novo sistema de válvulas de potência Yamaha é o que torna possível o novo estilo de energia mais amplo.

Q: Como ele lida com?

A: Todo piloto de testes achou que o desempenho era muito melhor que o seu antecessor. Os componentes KYB dianteiros e traseiros funcionaram muito bem. Os cavaleiros não tinham nada de ruim para dizer; no entanto, muitos de nossos testadores reclamaram do chassi YZ85 sofrendo de sacudida de cabeça. Tentamos abaixar os garfos para os grampos e soltar a flecha, mas para nossos testadores menores não foi suficiente. A troca foi a sua entrega impecável. 

P: O QUE DEIAMOS? 

A: A lista de ódio: 

(1) Balanço de cabeça. Esta bicicleta gira uma moeda de dez centavos, mas treme em alta velocidade. 

(2) Engrenagem. Os pilotos se queixaram de sentir que estavam entre as marchas e as relações de marchas muito próximas. 

(3) Subquadro. Algumas das botas de nossos pilotos de teste foram presas no parafuso do chassi inferior. 

(4) Tampa de gás. É muito difícil sair e o passo da rosca é muito bom. 

(5) peso. É pesado em comparação com a concorrência austríaca. 

(6) Garras. Eles caem tão longe abaixo do eixo dianteiro que se arrastam em sulcos. 

(7) Protetor de corrente. A proteção da corrente dianteira não pode ser removida sem tirar a tampa do estator. 

P: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos: 

(1) suspensão. Os garfos e o choque da KYB foram ótimos para pilotos grandes e pequenos. 

(2) preço. É US $ 1500 mais barato que o Husky TC85. É muito dinheiro para comprar peças de reposição ou atualizar a bicicleta ao seu gosto. 

(3) Bares. Todo ciclista gostou da curva Pro Taper bar. 

(4) Motor. O poder é uma grande melhoria em relação ao seu antecessor, mas não o suficiente para ser competitivo na classe de ações da Loretta. 

(5) Alavancas. As alavancas ajustáveis ​​são um toque agradável para os ciclistas mais altos. 

Os garfos Kayaba de 36 mm possuem estantes externas mais rígidas e oferecem um deslocamento muito melhorado.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Aplaudimos a Yamaha por manter seus fumantes de 85 cc vivos. Agradecemos que a Yamaha tenha alocado dinheiro para P&D para o YZ85 e o YZ65 (esperamos que o YZ125 e o YZ250 sejam os próximos). Mini pilotos são o futuro do nosso esporte. A equipe de marketing da Yamaha entende isso. Quanto mais jovens eles sangrarem, melhor será para os resultados financeiros de seus revendedores. A Yamaha agora oferece uma linha completa de motocross na qual o pequeno Johnny pode crescer, desde as máquinas YZ65cc até a YZ450F. O 2019 YZ85 pode não ser estonteante, já que é uma versão massageada de um cachorro velho, mas a Yamaha foi capaz de ensinar alguns truques novos.

A Yamaha nos diz que o uso de um sólido disco de onda traseira fornece uma potência melhorada.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2019 YAMAHA YZ85

É assim que configuramos a nossa Yamaha YZ2019 85 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no Yamaha YZ2019 85 (as ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 2.8 N / m
Altura do óleo: 105cc
Compressão: 12 cliques
Rebote: 7 cliques
Altura da forquilha: 23mm acima
notas: Os garfos SSS podem lidar com cavaleiros pesados ​​e aterrissagens difíceis. Não tenha medo de suavizar o passeio, fazendo compressão. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS
Para corridas de hardcore, executamos essa configuração no Yamaha YZ2019 85 (as ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 49 N / m
Queda de corrida: 80mm
Compressão baixa: 9 cliques
Rebote: 6 cliques
notas: O amortecedor traseiro funciona bem com os garfos SSS. É fácil acertar a balança. Os ciclistas escolheram de 75 a 85 mm de inclinação, dependendo de sua preferência pessoal. Muitos pilotos foram mais baixos na traseira para tirar peso da frente para diminuir a sacudida de cabeça. 

YAMAHA YZ85 JATO PARA O KEIHIN PWK 28mm
Aqui estão MXAas especificações recomendadas de jateamento (quando alteradas, as especificações de estoque estão entre parênteses):
A Principal: 145
Jato lento: 45
Agulha: NBKF
Grampo: 4º do topo
Parafuso de ar: 1-1 / 2 turnos

 

 

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