TESTE MXA RACE: 2019 YZ250X CROSS-COUNTRY

EQUIPAMENTO: Jérsei: FXR Racing Mission Air, Calças: FXR Racing Mission Air, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: EKS Marca EKS-S Premium, Botas: Alpinestars Tech 10

P: A YAMAHA YZ2019X de 250 é melhor que a YZ2016X de 250?

A: Você está brincando. A Yamaha YZ2019X 250 é baseada na YZ250, que é famosa por receber um número mínimo de atualizações ao longo de sua vida útil de 13 anos. Dado que a bicicleta cross-country Yamaha YZ250X foi introduzida pela primeira vez em 2016, nunca esperamos que ela recebesse atualizações reais. O YZ250X contou com o departamento de P&D YZ250 da Yamaha para trazer mudanças - e esse departamento foi almoçar uma década atrás e nunca mais voltou. No entanto, houve uma mudança nos últimos quatro anos de desenvolvimento do YZ250X. Em 2017, o rotor do freio dianteiro foi atualizado de 250 mm para 270 mm.

P: QUANTO CUSTA O YAMAHA YZ2019X 250?

A: Quatro anos atrás, o YZ250X original foi vendido por US $ 7390. Com flutuações cambiais e ajustes de inflação, o Yamaha YZ2019 de 250 custa US $ 7399, enquanto o YZ2019X de 250 custa US $ 7499.Os garfos Kayaba SSS do YZ250X têm a mesma taxa de mola que a versão do motocross YZ250. A diferença é a válvula mais suave da YZ250X.

P: POR QUE NÃO CONVERSAR UM YZ250 PARA UM YZ250X POR SI MESMO?

A: Se você estiver interessado em converter uma YZ250 em uma YZ250X, haverá alguns obstáculos que você terá que superar. Aqui está uma compilação rápida do que torna a YZ-X mais digna de off-road do que uma simples Jane YZ250.

(1) Embreagem. A taxa da mola da embreagem foi reduzida em 10% para facilitar a pressão da alavanca.

(2) suspensão. O YZ250X oferece os mesmos componentes Kayaba SSS líderes do setor que o YZ250, incluindo as mesmas taxas de mola frontal (4.3 N / m) e traseira (48 N / m). A única coisa que mudou foi que as pilhas internas dos calços foram reduzidas com mais suavidade para melhor conformidade da trilha.

(3) tanque de gás. O X tem a mesma capacidade de combustível que o YZ250, mas o X oferece uma válvula de reserva de combustível que entra em ação quando restam 0.5 galões no tanque. 

(4) roda traseira. Uma roda traseira específica de terreno de 18 polegadas com pneus off-road Dunlop Geomax AT81 foi especificada no YZ250X para melhor aderência em rochas, raízes e passagens de água barrenta. 

(5) Tempo de YPVS. As configurações da mola e do pré-carregamento do sistema Yamaha Power Valve System (YPVS) são mais fáceis de abrir mais rapidamente.

(6) Peças aparafusadas. O X vem de fábrica com uma corrente de anel O-DID e um suporte lateral em alumínio com mola.

(7) CDI. O tempo do CDI foi atrasado na rotação média-alta para uma tração mais ampla e suave.

Embora pareça um tubo YZ250 normal, o tubo YZ250X é 35 mm mais estreito.

(8) tubo. A câmara de expansão YZ250X é diferente do tubo YZ250. É 35mm mais estreito para ajudar a manter os cones vulneráveis ​​longe de tocos de árvores e rochas.

(9) Cabeça e cilindro do cilindro. O volume da cabeça foi aumentado em 2.1cc de 21.5cc para 23.6cc. Esse volume adicionado reduziu a taxa de compactação de 8.9: 1 para 7.9: 1. A altura da porta de escape foi aumentada 0.5 mm e o formato da válvula de alimentação foi atualizado para corresponder à altura da porta de escape.

(10) Relações de transmissão. A Yamaha YZ250X é fornecida com uma caixa de velocidades mais ampla e mais inteligente. A primeira e a segunda marcha no YZ250X são idênticas às primeira e segunda da transmissão de motocross YZ250. A terceira marcha no YZ250X é realmente mais baixa do que no YZ250 (o equivalente a adicionar um dente à roda dentada traseira), o que significa que a diferença entre o segundo e o terceiro está mais próxima, o que desejamos que a Yamaha fizesse com a caixa de câmbio de motocross YZ250. A quarta marcha no YZ250X é mais alta que no YZ250 (o equivalente a dois dentes a menos no pinhão traseiro YZ250). E com a menor relação da terceira marcha, o salto entre a terceira e a quarta marcha é maior. A quinta marcha do YZ250X é tão alta que equivale a cair cinco dentes no pinhão traseiro do YZ250.

O motor tem menos compressão, uma mola de válvula de força mais leve, molas de embreagem mais macias e uma caixa de velocidades de ampla relação.

P: O YZ2019X de 250 é mais rápido que o YZ2019 de 250?

A: Não. Em termos de velocidade e potência pura, os engenheiros da Yamaha não estavam procurando construir um respiro de fogo. Em vez disso, o YZ250X renuncia à força bruta com sua menor taxa de compressão e mapeamento mais suave para um estilo de energia a dois tempos mais utilizável.

P: COMO ESTAVA A YZ250X NO TERRENO OFFROAD? -

A: A Yamaha YZ2019X de 250 foi projetada como uma moto suja de todos os comércios. É possível competir em corridas no estilo GNCC, GPs da costa oeste e fazer trilhas de acordo com o seu coração - e depois levar o YZ250X para a pista local de motocross e dar voltas nela. Mas entenda que, embora a YZ250X seja baseada na bicicleta de motocross YZ250, seu foco é offroad, não motocross. Cada MXA o piloto de teste amou a bicicleta em trilhas. Sua faixa de potência baixa a média foi excelente para trilhas estreitas e grandes colinas. Para um teste mais aberto, basta clicar no quarto ou quinto e navegar. A suspensão mais macia absorveu rochas sem deflexão e foi bem plantada em terrenos escorregadios. Não havia muito o que não gostar nesta moto offroad.

P: VOCÊ PODE CONCORRER MOTOCROSS EM UMA YAMAHA YZ2019X 250?

A: Sim. A batida mais suave e a tração tratável do motor, juntamente com a suspensão ultra macia, fazem da YZ250X uma moto de motocross decente, especialmente para iniciantes, veterinários e ciclistas que desejam fazer tarefas duplas ou triplas na mesma bicicleta. Uma ressalva: se você comprar uma YZ250X e portar o cilindro, fresar a cabeça e adicionar um escape de pós-venda, você também pode ter comprado uma YZ250 e economizado US $ 100. 

P: COMO DEVÊ-LO PARA A CORRIDA DE MOTOCROSS?

A: ponte MXA os pilotos de teste optaram pela engrenagem 14/50 das ações combinada para motocross e off-road. Era mais fácil de usar, e a penalidade não era muito grande em nenhuma das disciplinas; no entanto, houve MXA pilotos de teste que foram a uma roda dentada traseira de 51 dentes. Eles estavam dispostos a conviver com intervalos mais curtos entre a primeira, a segunda e a terceira, porque isso lhes dava mais força para entrar na quarta marcha sem cair do cano. Isso tornou a banda de força mais agressiva. 

 

Em um compromisso para o conforto fora de estrada, os garfos YZ250X são mais macios e resistentes que os garfos YZ250.

P: COMO GOSTAMOS DAS CONFIGURAÇÕES DE SUSPENSÃO FORA DA ESTRADA PARA MOTOCROSS?

A: Nenhuma surpresa. Era macio, mas já imaginávamos que seria. Ele rodou baixo no traçado e teve uma sensação severa nas conversas consecutivas de uma pista de motocross. Mas, o melhor de tudo é que nunca pareceu estar no fundo. Fizemos um reparo no Band-Aid que fez toda a diferença no mundo. Adicionamos 10 cc de óleo a cada perna do garfo, o que ajudou a manter os garfos fora da parte mais dura do curso. Sim, era muito suave para os pilotos Pro ou pistas com grandes saltos, mas ainda conseguimos reduzir os tempos de volta competitivos no YZ250X. E muitos de nossos pilotos de teste do Vet acharam que a suspensão YZ250X favorecia sua velocidade mais do que os garfos YZ250.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Caixa de engrenagens. Desde a primeira até a terceira marcha, gostamos das relações de transmissão da transmissão YZ250X melhor do que a caixa de câmbio YZ250, mas quando estávamos na quarta marcha ou mais, a caixa de câmbio YZ250 era muito mais adequada para andar em estrada. Em um cenário offroad, a quarta e a quinta marcha muito altas eram úteis. Um grande número de nossos pilotos de teste nunca chegou à quinta marcha. É lá em cima.

(2) Roda traseira de dezoito polegadas. Não nos opomos à roda traseira de 250 polegadas do YZ18X. Tem uma pegada maior, mais paredes laterais e melhor conexão. Mas, um grande número de motociclistas X deseja montar uma roda traseira de 19 polegadas. Isso pode ser feito, mas não é uma troca simples. O YZ250X vem com um eixo traseiro de 22 mm, enquanto a roda traseira de 250 polegadas do YZ19 tem um eixo de 25 mm. Comprar o eixo, espaçadores de roda, suporte de freio e blocos de eixo pode ficar caro. A melhor solução é comprar uma jante de 19 polegadas e raios mais longos (os raios de dois tempos YZ250 funcionam) e amarrar a jante e os raios ao hub YZ250X.

(3) tanque de gás. Em uma corrida de cross-country ou em uma longa trilha, o YZ250X terá dificuldade em completar um ciclo de 40 quilômetros sem ficar sem combustível. Existem tanques de gás de reposição de grandes dimensões disponíveis.

(4) Embreagem. Deve-se notar que executamos molas de embreagem mais rígidas em nossos dois tempos YZ250; portanto, ficamos menos do que apaixonados pelas molas de embreagem 10% mais macias na embreagem idêntica na YZ250X.

Nós amamos o descanso lateral, mas tinha que ser usado para motocross. Além disso, eventualmente trocamos os pneus AT-81 por Dunlop MX33s.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) altura do assento. O YZ250X tem uma altura de assento inferior a 1 cm quando comparado ao YZ250 (38.2 polegadas versus 39.1 polegadas). Dado que o YZ250X usa a mesma estrutura, rodas, componentes de suspensão, articulação de choque e plástico, não sabemos de onde veio a polegada.

(2) Manutenção. Qualquer pessoa com um mínimo de habilidade mecânica pode manter um YZ250 a dois tempos.

(3) peças. Mesmo se as peças da YZ250 custassem o mesmo que os sobrinhos a quatro tempos (o que não custam), há muito menos para comprar. o MXA A equipe de demolição não acredita que os dois tempos sejam mais confiáveis ​​do que os quatro tempos. É que quando a falta de confiabilidade eleva sua cabeça feia, um proprietário de dois tempos gasta menos dinheiro em pistões, anéis e juntas - e pode fazer o trabalho sozinho.

(4) pneus. O YZ250X vem com pneus off-road Dunlop AT-81 dianteiros e traseiros. Estes são pneus todo-o-terreno viáveis ​​e podem cobrir uma grande variedade de terrenos.

(5) terceira marcha. Aproximar a terceira marcha da segunda já está na nossa lista de desejos na YZ há muitos anos. Agora que nossas orações foram respondidas no X, esperamos ver a mudança no YZ em algum momento no futuro próximo. 

A taxa de mola no choque Kayaba é a mesma da versão motocross, mas a válvula é mais leve.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A Yamaha YZ2019X de 250 é anunciada como uma máquina todo-o-terreno, mas o plano de negócios da Yamaha não incluía o esforço total para alcançá-la. Sem uma caixa de seis marchas ou um tanque de combustível maior, é imediatamente deficiente para todos os tipos de passeios de cross-country técnicos ou de trilhas de um dia inteiro. Se você é um motociclista offroad puro ou motocross hardcore, há melhores motos para você. A YZ250X não é a melhor moto off-road de 250cc a dois tempos ou a melhor moto de motocross de 250cc a dois tempos - mas pode ser a melhor moto de 250-tempos em geral para um cara que quer andar off-road neste fim de semana e na pista próximo fim de semana.

Pense na versão X do YZ250 como um 250 dois tempos mais gentil e mais suave - com quarta e quinta marchas que são quasares.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA YAMAHA YZ250X

É assim que configuramos nossa Yamaha YZ2019X 250 para a pista de motocross (as configurações de estoque estão entre parênteses). Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

 CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
ponte MXA os pilotos de teste permaneceram próximos das configurações do estoque de cliques (depois de adicionarmos 10cc de óleo a cada perna do garfo), com os pilotos mais rápidos realizando dois a cinco cliques. Para corridas hard-core, executamos essa configuração na Yamaha YZ2019X 250 (as ações estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 4.3N / mm
Compressão: 9 cliques (13 cliques)
Rebote: 10 cliques
notas: Os componentes do SSS não pareciam estar chegando ao fundo do poço, o que foi um enorme incentivo à confiança em todas as condições. Para o motocross, adicionamos 10cc de óleo a cada perna do garfo, exatamente o que fizemos em nosso Yamaha YZ250FX a quatro tempos.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS
Nossos testadores gostaram do movimento do choque, mas sentiram que ele estava um pouco atenuado. Eles deram alguns cliques com a recuperação e a compactação para desacelerar e manter o ritmo. Para corridas hard-core, recomendamos esta configuração de choque para a Yamaha YZ2019X 250 (as especificações das ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 48N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-3 / 4 turnos (1-1 / 2 turnos)
Compressão baixa: 9 cliques (11 cliques)
Rebote: 9 cliques (11)
notas: O choque é o mesmo que o YZ250, incluindo a taxa de mola. A única coisa diferente é a pilha de calços, que pode ser reforçada com cliques de compressão e recuperação.

JETTING YAMAHA YZ250X
Aqui estão MXAas especificações recomendadas de jateamento (quando alteradas, as especificações de estoque estão entre parênteses):
A Principal: 178
Piloto: 50
Agulha: N3EW
Grampo: 2º de cima
Parafuso de ar: 1 turn
notas: O jato YZ2019 de 250 está no limite, embora o lado bom do limite. Se você subir o YZ250X ou adicionar um tubo de escape de pós-venda, precisará ir a um 180 principal maior ou adicionar uma pitada de combustível VP C-12 ao gás da bomba. Fora isso, o jato YZ250 é básico, simples e eficaz. O parafuso de ar é muito sensível de uma volta de 1/2 a 1 volta.

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