TESTE MXA RACE: O TESTE REAL DO 2022 GASGAS MC 250 DOIS TEMPOS

O EQUIPAMENTO: Jersey: O'Neal Hardwear, Calça: O'Neal Hardwear, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: EKS Brand Lucid, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

Q: EM PRIMEIRO LUGAR, O MC 2022 DE 250 É MELHOR QUE O MODELO DE 2021?

A: O GasGas MC 250 a dois tempos é um modelo totalmente novo para este ano - mais ou menos. É novo porque é o primeiro 250 dois tempos específico para motocross que a GasGas fez, mas não é tão novo porque é basicamente uma versão mais suave, vermelha e mais acessível da KTM 250SX. Em 2021, quando o Grupo KTM começou a vender suas bicicletas GasGas de compartilhamento de plataforma, os 250 dois tempos e os 350 quatro tempos específicos para motocross estavam faltando na programação. Agora, ambas as motos foram adicionadas - embora deva-se notar que o 2023 MC 250 dois tempos será mecanicamente inalterado em relação ao 2021.

Q: O QUE TORNA O 2022 GASGAS MC 250 A DOIS TEMPOS DIFERENTE DO 2022 KTM 250SX?

A: Se você sabe alguma coisa sobre a relação de plataforma entre GasGas e KTM, sabe que os componentes internos de cada moto são praticamente idênticos, mas os dois têm algumas diferenças de personalidade. Aqui está uma lista das peças que separam o GasGas MC 250 do KTM 250SX:

(1) estética. O GasGas tem plásticos vermelhos de formato exclusivo com um tanque de combustível diferente para acomodar as coberturas do GasGas. Você não pode montar suas coberturas GasGas em uma KTM sem instalar o tanque GasGas. Além disso, o GasGas possui guidão Neken prateado, aros prateados e uma tampa da caixa de ar fechada. 

(2) Braçadeiras triplas. Como o resto das grandes bicicletas GasGas, a MC 250 vem com grampos triplos compostos de alumínio forjado em vez de alumínio usinado em CNC. Isso tem alguns efeitos positivos e negativos no manuseio.

(3) suportes de barra. Em vez de ter um pára-choques de borracha como KTM, as montagens de barra GasGas são parafusadas diretamente nos grampos. 

(4) Válvulas. A composição estrutural dos garfos pneumáticos e amortecedores WP XACT é a mesma, mas as válvulas da suspensão dianteira e traseira são mais suaves.

(5) pneus. O GasGas vem com pneus Maxxis MaxxCross MX-ST. 

(6) horímetro. O GasGas não vem com um horímetro como o KTM e o Husqvarna. 

(7) preço. O GasGas MC 2022 250 é vendido por US $ 8199, o que é US $ 600 a menos que o KTM. 

O 2022 GasGas MC 250 a dois tempos é uma máquina de aparência limpa. É construído especificamente, leve e poderoso.

Q: PARA QUEM É O 2022 GASGAS MC 250 PROJETADO?

A: O Grupo KTM comprou a Husqvarna pela primeira vez em 2013 e iniciou seu programa de compartilhamento de plataforma vendendo KTMs brancas renomeadas com subquadros compostos de carbono exclusivos a um leve aumento. Então, em 2020, a KTM comprou a marca GasGas, herdando a linha de bicicletas de testes TXT (uma nova categoria para a KTM) e adicionando mais motos de motocross, cross-country e enduro ao seu programa de compartilhamento de plataforma. O grupo KTM fez o possível para oferecer as máquinas GasGas a um preço mais baixo sem diminuir a qualidade. 

Na verdade, por causa da suspensão mais macia, o GasGas MC 250 a dois tempos não é feito para um competidor de alto nível que deseja comprar uma bicicleta e ir para as corridas. O GasGas tem como alvo pilotos de nível baixo a médio que gostam da ideia de economizar dinheiro e amam a cor vermelha. 

Q: COMO FUNCIONA O GASGAS MC 250 NA PISTA?

A: O GasGas MC 250 é rápido. Muitas vezes é necessário mudar de marcha nesta moto porque o motor gira rapidamente na faixa de rpm. Comparando o GasGas com um KTM, é praticamente idêntico. A KTM vem com uma tampa de caixa de ar ventilada opcional que aumenta a potência, mas não é grande coisa na 250 a dois tempos porque a moto já é rápida o suficiente para a maioria dos testadores. Além disso, os plásticos UFO fazem uma tampa vermelha ventilada para combinar com a da KTM. As outras opções são fazer seus próprios furos (como fizemos muitas vezes) ou colocar uma tampa KTM (mesmo que não se encaixe perfeitamente e seja branca). 

Além de seus irmãos laranja e branco, a única grande competição do MC 250 é a Yamaha YZ250. Atualizado para 2022, o YZ250 possui novos plásticos, uma nova entrada e novas configurações de suspensão. Mas, ao contrário do novo 2022 YZ125, o antigo e fiel motor YZ250 permaneceu o mesmo. A potência do YZ250 é mais suave e suave de baixo a médio e abençoada com toneladas de over-rev. Para comparação, o GasGas MC250 vem forte e puxa com força para os médios, onde precisa ser reduzido porque é aprovado cedo. 

Q: OS GARFOS WP XACT AIR SÃO BONS? 

A: Estamos surpresos ao descobrir que muitos pilotos falam mal dos garfos de ar WP XACT 2021–2022. Eles os enviam para um kit de garfo sem montá-los ou baseiam sua opinião nas unidades anteriores a 2021. Os garfos pneumáticos WP 2019 e 2020 eram bons, mas comparados aos garfos '21–'22 de última geração, eles não eram tão compatíveis e eram mais difíceis de se familiarizar. Em 2021, todos os garfos pneumáticos KTM, Husky e GasGas receberam novos orifícios de desvio de ar e óleo e entalhes de desvio para “explodir” a pressão acumulada nos garfos. Juntamente com a inovadora “válvula de trampolim”, os novos garfos XACT têm uma ação suave e controlada que começa macia no topo do curso e fica mais rígida à medida que os garfos se comprimem. 

Não estamos brincando quando falamos sobre nosso apreço pelos garfos pneumáticos WP XACT; nossos testadores os amam! A diferença de peso de 3 libras é perceptível na extremidade dianteira ao montar os garfos pneumáticos de costas com garfos de mola helicoidal. 

Surpreendentemente, a WP está vendendo seu próprio kit de conversão de molas para seus garfos pneumáticos para competir com outros kits de conversão de molas do mercado de reposição e para satisfazer a atitude “sem garfos pneumáticos a todo custo” que muitos consumidores têm. Mas, mesmo depois de testar os garfos de conversão de mola WP lado a lado com os garfos pneumáticos WP, MXA prefere o ar. Eles são ultra macios no topo. Eles se acomodam facilmente nos cantos, o que inspira confiança e são mais leves. Do nosso ponto de vista, a decisão da WP de oferecer um kit de conversão de garfo de mola de reposição para seu garfo pneumático de estoque parece um tapa na cara de seus garfos pneumáticos. O WP está admitindo que os garfos de ar são ruins? Por que não manter suas armas? 

Q: COMO O MC 250 TRATA NA PISTA?

A: O 2022 GasGas MC 250 é uma máquina única. Em geral, os modelos GasGas têm taxas de mola mais leves e configurações de válvulas para atingir um público diferente. O lema da KTM é “Ready to Race”, enquanto a GasGas é caracterizada como a marca “energética” e “divertida”. O marketing da GasGas tem como alvo um público mais jovem e mais ousado. A imagem da marca se encaixa perfeitamente com a equipe Red Bull GasGas e seu piloto estrela, Justin Barcia. Embora a mola do amortecedor de 42 N/mm no amortecedor seja a mesma do KTM 250SX, as válvulas internas nos garfos e amortecedor GasGas são mais suaves. Isso permite que a suspensão seja comprimida com mais facilidade, dando-lhe uma sensação mais confortável e confortável para os pilotos que não estão batendo nos solavancos com tanta força. Por outro lado, a suspensão macia cria uma sensação dura para os pilotos mais rápidos que atacam em solavancos em velocidades mais altas, lançam saltos mais distantes e pisam nos freios com mais força nas curvas. 

 O 2022 GasGas MC 250 é tecnicamente um “modelo de primeiro ano”, já que a GasGas não fez um em 2021.

Q: COMO SÃO AS PINÇAS TRIPLAS DE ALUMÍNIO FORJADO?

A: Além da suspensão mais macia, os grampos triplos de alumínio forjado no GasGas permitem mais flexibilidade na extremidade dianteira. Isso suaviza o impacto das batidas de vibração, criando também um passeio mais suave. No GasGas MC 450F e MC 250F, tivemos mais problemas com a sensação de extremidade dianteira “vaga” nas curvas. Não parecia tão preciso quanto os grampos KTM / Husky de estoque ou tão preciso quanto os grampos Luxon MX ou Ride Engineering do mercado de reposição. 

Conforme mencionado em outros testes GasGas, aumentamos as configurações de torque nos grampos triplos para 20 N/mm no grampo superior e 15 N/mm no inferior (que é mais apertado do que as configurações recomendadas da KTM/Husky). Isso ajudou a trazer de volta um pouco da sensação de front-end nos quatro tempos, mas esse problema não foi um problema tão grande para nós no MC 250. Com motores de dois tempos tendo um forte "golpe" de potência com praticamente sem frenagem do motor, a roda traseira certamente move a moto mais do que a roda dianteira. A ausência de frenagem do motor é o motivo pelo qual os dois tempos geralmente têm configurações de garfo mais suaves do que os quatro tempos. Com essa física em jogo, os grampos triplos de alumínio forjado de estoque não eram uma grande diferença no GasGas em comparação com os grampos KTM / Husky usinados em CNC. 

Q: QUAL A MELHOR CONFIGURAÇÃO DE VÁLVULA DE POTÊNCIA?

A: Uma chave Robertson quadrada é necessária para ajustar o parafuso da válvula de potência de latão, mas essa ferramenta é difícil de encontrar nos poços. Uma de nossas primeiras atualizações que você deve fazer nos dois tempos KTM, Husky ou GasGas é substituir o parafuso de cabeça Robertson de latão pelo Powerdial 3.0 da Kreft Moto (US $ 49.95). O Powerdial nos permite ajustar a válvula de potência manualmente. Começamos girando-o em incrementos de 1/2 volta. Quando nos aproximamos, ajustamos em incrementos menores de 1/8 de volta. A configuração média para MXA pilotos de teste é encontrado quando voltamos o ajustador da válvula de potência totalmente para fora e, em seguida, giramos 1-1/2 voltas. Esta configuração é rápida na parte inferior, mas não tão agressiva que seja difícil de curvar. A melhor coisa sobre o Powerdial 3.0 é a capacidade de trocar a válvula de potência de forma rápida e fácil. Às vezes, nossos testadores veterinários giram o Powerdial em 2-1/2 voltas para suavizar a extremidade inferior, especialmente quando a pista fica seca.

Para personalizar ainda mais as características de potência, você pode alterar a pequena mola auxiliar dentro da mola da válvula de potência principal. Basicamente, a mola da válvula de potência primária determina em qual rpm a válvula abre, e a mola auxiliar determina a rapidez com que ela abre quando chega lá. A GasGas oferece três opções de mola de válvula de alimentação auxiliar quando você compra este modelo. A mola amarela é estoque. A mola vermelha permite que a válvula abra mais rapidamente e a mola verde a faz abrir mais lentamente. 

Os pneus Maxxis MX-ST funcionam bem até que os botões da roda traseira comecem a descascar.

Q: O QUE ESTÁ ACONTECENDO COM OS GUIDÕES E PUNHOS RENTHAL?

A: Se você notou que o guidão em nossa bicicleta de teste não era prateado e os punhos não eram travas ODI - bom olho. Com MXA motos de teste, normalmente pegamos a motocicleta direto do fabricante, e conseguimos mantê-la até devolvê-la no ano seguinte para a próxima versão; no entanto, em tempos de COVID, com pouca oferta de bicicletas, é mais difícil para os fabricantes adquirir bicicletas de teste de mídia suficientes. Para obter rapidamente um GasGas MC 2022 dois tempos de 250, a GasGas nos deu a bicicleta que Justin Barcia montou nos comerciais de dois tempos do GasGas 250 e mais tarde foi transformado em um rastreador plano com suspensão rebaixada e rodas de pista plana para sua equipe de 2022 introdução com Justin Barcia, Michael Mosiman e Pierce Brown flat tracking no Blackmore Ranch. 

A moto teve muito pouco tempo, e a GasGas instalou a suspensão original, plásticos e rodas de volta na moto, mas eles deixaram as barras e manoplas Renthal de Justin para nós. O guidão preto joga fora o tema prata e vermelho que gostamos nas motos GasGas, mas com um novo 250 dois tempos em nossa garagem, não podemos reclamar muito. 

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) Raios. Como sempre, os raios ao lado da trava do aro se soltam rapidamente, especialmente ao amaciar a bicicleta. Verifique-os cada vez que pedalar. 

(2) Mola do pedal do freio. A mola que se prende ao pedal do freio traseiro cairá ou quebrará com o tempo. Nós sempre giramos essa mola, para que nossa bota não fique presa na espiga exposta e a empurre para fora do pedal. Se a mola do pedal do freio quebrar, substitua-a por uma mola do freio traseiro Honda. Eles são mais fortes e vêm com um ilhó de borracha ao redor deles para proteção. 

(3) Motor. Queremos ter nosso bolo e comê-lo também. Por favor, Sr. Pierer, podemos obter um pouco mais de rotação excessiva sem perder o forte baixo e médio? Nosso pé esquerdo está cansado de mudar. 

(4) pneus. Os pneus Maxxis MX-ST não são horríveis na pista, mas a durabilidade é baixa. Começamos a desmontar os nodos em questão de três horas. 

(5) Almofada de barra. O teclado do mini-bar parece estranho e parece perigoso. A única parte legal é que é super fácil de colocar e tirar. 

Compre um Kreft Powerdial para obter todos os benefícios do motor MC 250.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) peso. Com 210 libras, o GasGas é ultraleve e fácil de manobrar pela pista, esculpindo de dentro para fora perfeitamente. 

(2) suspensão. Os garfos pneumáticos e amortecedores WP XACT são perfeitos se você for um veterinário ou se for leve. 

(3) Engrenagem. Gostamos da relação de transmissão 14/49. 

(4) freios. Havia rumores de que a GasGas teria outro fornecedor de freios para diferenciar ainda mais a marca da KTM. Estamos felizes que eles tenham especificado os mesmos Brembos que KTM e Husky. 

(5) estética. Os plásticos vermelhos e a moldura vermelha são insuperáveis. Hondas e GasGas modernos sempre chamam a atenção nos boxes, especialmente quando são novos. 

(6) válvula de potência. Agradecemos que possamos personalizar a potência para cada piloto e pista em GasGas, KTM e Husky a dois tempos. 

(7) Mudança de óleo. O MC 250 não possui o mesmo visor que os modelos GasGas de quatro tempos para verificar a altura do óleo. Em vez disso, possui um parafuso de monitoramento do nível de óleo posicionado atrás da mola do freio traseiro. Remova a mola e retire o parafuso de 8mm; se sair uma pequena quantidade de óleo, está bom. 

(8) mapas. Embora muitas vezes nos esqueçamos de mexer com eles, o GasGas possui mapas ajustáveis ​​como o KTM e o Husky. Desconecte o conector macho/fêmea branco sob o lado esquerdo do tanque de gasolina para acessar um mapa mais suave.

(9) Tampa do radiador. O GasGas MC 250 vem com uma tampa de radiador 1.8. Desejamos que as marcas japonesas usem esse limite em todos os seus quatro tempos. 

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Com plástico vermelho cereja, um quadro cromado na mesma cor, rodas prateadas, guidão, grampos triplos e um tubo de dois tempos cromado 250, esta moto parece um truque. Em movimento, o GasGas 250 a dois tempos tem suspensão macia e complacente, e tem um motor que funciona com autoridade, exigindo respeito de seu piloto. A versão de estoque do GasGas 250 a dois tempos tem suspensão adaptada para pilotos veterinários e iniciantes e é acoplado a um motor projetado para intermediários. Os pilotos mais rápidos precisarão de uma suspensão mais rígida para aproveitar esta bicicleta, e os pilotos mais lentos precisarão girar o parafuso da válvula de potência para suavizar a extremidade inferior e aprender a mudar rapidamente.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2022 GASGAS MC 250 

Foi assim que montamos nosso GasGas MC 2022 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal. 

CONFIGURAÇÕES DO GARFO DE AR ​​WP XACT
Sempre recomendamos usar uma braçadeira para encontrar a configuração correta da pressão do ar. Então, depois de encontrar o número de pressão de ar que leva seus garfos a 1-1/2 polegada do fundo, comece a mexer com o clicker de compressão até se sentir confortável. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para o GasGas MC 2022 250.
Pressão do ar: 10.4 bar (151 psi)
Compressão: 8 cliques (para Intermediário e acima), 12 cliques (para passageiros mais lentos ou mais leves)
Rebote: 10 cliques (18 cliques para pilotos mais lentos ou mais leves)
Altura do garfo: linha 2nd
notas: Como regra geral, não comece a brincar com a pressão do ar ou as configurações do clicker até definir a pressão do ar para o seu peso, verifique a pressão dos pneus e sangre o ar do pequeno parafuso de cabeça Torx em ambas as tampas do garfo. Além disso, em um dia quente, seus garfos ganharão pressão com o tempo. Verifique a pressão periodicamente ao longo do dia, especialmente se estiver quente. Estamos confiantes de que você vai adorar a nova suspensão WP XACT se definir sua pressão de ar e usar o clicker para controlar o amortecimento. 

CONFIGURAÇÕES DO CHOQUE TRASEIRO WP
O amortecedor traseiro WP XACT é fácil de se sentir confortável. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o GasGas MC 2022 250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / mm
Oi-compressão: 1-1 / 2 despeja (2 despeja)
Compressão baixa: 14 cliques
Rebote: 14 cliques
Queda de corrida: 105mm
notas: As configurações de estoque do MC 250 são melhores para pilotos iniciantes e veterinários porque são mais suaves. Se você for rápido ou pesado, precisará usar os clickers, mudar para uma mola de 45 N / mm ou enviar sua suspensão para que ela seja suspensa e valvulada para você. 

ESPECIFICAÇÕES DE JATO MIKUNI TMX 38
O jato de gás GasGas MC 250 funcionou muito bem para nós em nossas pistas SoCal. Obviamente, haverá alguns ajustes de parafuso de ar, agulha ou piloto necessários para a elevação, umidade e temperatura locais. Aqui está o que executamos em nosso Mikuni TMX 38 carb:
Jato principal: 450
Piloto: 35
Agulha: 6BFY42-71
Grampo: 3rd
Parafuso de ar: 1-1 / 2 acaba
notas: Se a bicicleta estiver hesitante na parte inferior, tente ajustar o parafuso de ar. Peça para alguém segurar o acelerador em 1800 rpm enquanto você gira o parafuso de ar para dentro e para fora. Quando a marcha lenta do motor atinge seu pico mais alto de rpm, é aí que o parafuso de ar deve estar.

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