TESTE DE CORRIDA MXA: O TESTE REAL DO 2022 GASGAS MC 450F

O EQUIPAMENTO: Camisa: Fly Racing Lite, Calça: Fly Racing Lite, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: Scott Prospect, Botas: Sidi Atojo.

P: EM PRIMEIRO LUGAR, O 2022 GASGAS MC 450F É MELHOR QUE O 2021 MC 450F?

A: Não; no entanto, a razão pela qual o GasGas 2022 recebeu muito poucas mudanças desde o modelo 2021 é que a plataforma básica do GasGas MC 2022F 450 está apenas em seu segundo ano de produção. Teria muito pouco sentido financeiro para a GasGas fazer grandes revisões em uma bicicleta com apenas um ano de idade. 

P: Quão diferente é o 2022 GASGAS MC 450F DO 2022 KTM 450SXF OU HUSQVARNA FC450?

A: Não é segredo que o compartilhamento de plataforma é o que torna o GasGas MC 2021F 2022–450 viável. Todas as três marcas austríacas (KTM, Husky e GasGas) compartilham componentes. No caso da GasGas, isso significa que eles economizam dólares em P&D devido aos benefícios da economia de escala. Em vez de ter que construir material rodante completamente novo para cada um de seus veículos, uma empresa cara para dizer o mínimo, KTM, Husky e GasGas podem compartilhar motores, freios, suspensão, rodas e quadros entre si; no entanto, a corporação austríaca ainda quer que cada bicicleta tenha sua própria personalidade única, e o compartilhamento de plataforma torna isso difícil. Para gerenciar a competição interna para tornar cada marca a melhor, os três grupos de engenharia internos são solicitados a se concentrar em diferentes grupos demográficos que o departamento de marketing acha que são mais bem atendidos pelo DNA de cada bicicleta.

Isso exige que cada grupo de P&D defina a personalidade e as características que atendem às necessidades demográficas distintas de cada marca. Como é que isso funciona? 

(1) Tome o KTM 450SXF como exemplo. A 450SXF foi projetada como uma moto de corrida premium, construída sem limites para pilotos de motocross sérios. É mais firme, mais forte e um pouco menos tolerante. É uma moto de corrida sem compromissos, como um Ford GT40. 

(2) O Husqvarna FC450 tem uma longa tradição como marca de herança. Assim, os engenheiros da Husky fazem as escolhas mais adequadas para pilotos abastados que procuram facilidade de uso, amplas faixas de potência, suspensão macia, assentos de baixa altura e um sabor de luxo. Mais ou menos como o Aston Martin DB5 de James Bond. 

(3) E, não surpreendentemente, o GasGas MC 450F é um dorminhoco - uma versão econômica simplificada do KTM 450SXF. O GasGas não tem como objetivo roubar o trovão de seus irmãos austríacos mais altos no totem; em vez disso, ele é construído para roubar clientes da Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki - com um preço que os iguala dólar por dólar. Mais ou menos como um Shelby contra uma Ferrari.

O GasGas MC 450F compartilha seus freios potentes, embreagem de diafragma incrível, transmissão Pankl e uma faixa de potência ampla e fácil de usar com KTM e Husqvarna.

P: COMO O GASGAS MC 450F DIFERE DE UM KTM 450SXF?

A: O Balance of Performance da GasGas permite que eles retirem alguns recursos de ponta do KTM 450SXF sem prejudicar o desempenho geral do GasGas MC 450F em comparação com o que os “Big Four” oferecem.

(1) plástico. Os para-lamas, painéis laterais, placa de identificação frontal, tampa da caixa de ar e tanque de gás do GasGas são exclusivamente GasGas. O plástico todo vermelho é um grande recurso de venda do GasGas MC 450F. Tal como acontece com as Ferraris, o vermelho tem uma atração magnética na psique dos entusiastas do desempenho.

(2) Braçadeiras triplas. Em vez dos grampos triplos de alumínio e tarugos usinados em CNC da KTM ou Husky, o GasGas MC 450F vem com grampos triplos de alumínio forjado, bem como os grampos triplos forjados da Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki. 

(3) pneus. O GasGas vem com pneus Maxxis MaxxCross MX-ST do modelo Jeremy McGrath, em vez dos Dunlop MX33s da KTM e da Husqvarna. Estes são pneus decentes e, se não funcionarem no seu terreno, você pode montar o que quiser quando eles se desgastarem.

(4) Jantes. Embora não tenham marca, são basicamente os mesmos aros Takasago Excel da KTM 450SXF, mas sem a anodização preta. 

(5) Guidão. Os guidões revestidos de prata são exatamente os mesmos guidões Neken que na KTM 450SXF. Apenas a cor foi alterada.

(6) sistema de escape. À primeira vista, você notará que o tubo de escape GasGas MC 450F não vem com a câmara de ressonância de dois tempos. 

(7) Silenciador. A GasGas MC 2021F 2022–450 não é a primeira bicicleta austríaca a ser especificada com os restritores de “casquinha de sorvete” dentro do silenciador, mas é a única a usá-los em 2022. A casquinha de sorvete restritores fizeram sua estréia no 2013 KTM 450SXF. Eles eram mais silenciosos, mas matavam a resposta do acelerador. A KTM deixou cair as casquinhas de sorvete em 2014, mas elas reapareceram no Husqvarna FC2014 450, apenas para serem descartadas em 2021. Voila! Eles ressurgiram no GasGas MC 2021F 2022–450. Fale sobre um centavo ruim.

(8) Braço oscilante. O braço oscilante GasGas é diferente da unidade KTM 450SXF, mas isso é porque é emprestado do Husqvarna FC450. Os engenheiros insistem que, além das mudanças cosméticas, todos os três braços oscilantes (KTM, Husky e GasGas) têm as mesmas características de flexibilidade e rigidez.

(9) horímetro. KTMs e Husqvarnas vêm com horímetros no grampo triplo superior. O GasGas não, em grande parte porque os grampos triplos forjados não têm espaço extra para isso.

(10) Troca de mapa. O GasGas não possui o interruptor de mapa montado no guidão encontrado no FC450 e 450SXF. Isso não significa que ele não tenha os dois mapas, controle de tração e funções de controle de lançamento em sua ECU - apenas que você não pode acessá-los sem comprar o interruptor de mapa de seu revendedor local amigável por US $ 170. Sem o switch, o GasGas está sempre no Mapa 1 da KTM.

(11) Tampa da caixa de ar. Ao contrário da KTM e da Husqvarna, a GasGas não faz uma tampa opcional da caixa de ar ventilada. Na verdade, sua tampa não ventilada é realmente mais restritiva do que a tampa da caixa de ar KTM não ventilada. MXA os pilotos de teste cortaram o winglet de tamanho grande dentro da tampa da caixa de ar para permitir mais ar ou executar uma tampa da caixa de ar KTM (é a cor errada, mas pode ser ajustada).

P: QUÃO BOA É A SUSPENSÃO DO GASGAS MC 450F?

A: Você pode pensar que os comerciantes da GasGas economizariam na suspensão do MC 450F, mas não o fizeram. O garfo e o amortecedor do GasGas MC 2022F 450 são os mesmos componentes das unidades KTM e Husky (embora não sejam encurtados como os garfos e amortecedores Husky; gostaríamos que fossem, porque adoramos esse material Husky). Os garfos pneumáticos GasGas XACT receberam os novos entalhes de desvio de óleo de 2021, vedação de ar, válvula de trampolim, câmara negativa maior, batente de borracha, slot de cruzamento estendido e clicker de recuperação fácil de usar. O que eles não conseguiram é a válvula KTM 450SXF de nível Pro ou a maciez para veterinários dos garfos XACT 10 mm mais curtos da Husqvarna. 

Se você acha que estamos insinuando que os garfos GasGas XACT não são tão bons quanto as versões KTM ou Husqvarna, não somos. Eles são valvulados e configurados para uma demografia diferente de seus irmãos. Eles são configurados de forma mais suave com uma sensação muito mais agradável através de batidas de vibração, gritos rolantes e grandes saltos. A compressão e o amortecimento de recuperação são mais leves que a configuração da KTM 450SXF, mas são rígidos o suficiente em curso completo para resistir ao fundo.

Se você é um profissional, você os achará muito macios, mas se você for um profissional de verdade, terá seu próprio sintonizador de suspensão pessoal na discagem rápida e não será pego em garfos de estoque. Esses garfos não são para caras muito, muito rápidos. Eles são para pessoas comuns - e para a grande maioria dos pilotos de motocross, eles funcionam excepcionalmente bem.

O amortecedor nos lembra o amortecedor Husqvarna 2019, até a mola amortecedor de 42 N / mm da GasGas (o 2022 KTM e o Husky funcionam com molas de 45 N / mm). O choque parece muito fluido. Não variamos muito das configurações de estoque; no entanto, se você pesa mais de 185 libras ou é rápido, provavelmente desejará a mola de 45 N / mm.

Uma nota de cautela: Se você rolar seu GasGas MC450 direto do showroom para a pista, os garfos e o choque parecerão horríveis. Eles são montados na fábrica WP com tolerâncias apertadas, o que significa que requerem um período de amaciamento para permitir que as vedações, buchas e calços comecem a fluir. o MXA os pilotos de teste odiaram a suspensão GasGas nas primeiras três horas, mas depois chegaram ao ponto em que poderíamos redefinir os controles e a pressão do ar de volta às posições normais.

O GasGas MC 2023F 450 (mostrado acima) não será alterado significativamente para 2023. Além disso, ainda deve custar o mesmo que uma Yamaha, Honda ou Kawasaki.

P: COMO O 2022 GASGAS MC 450F MANUSEIA?

A: Para um número razoável de MXA pilotos de teste, os grampos triplos forjados da GasGas MC 450F afetaram as proezas nas curvas da moto. Por outro lado, os grampos forjados são mais tolerantes e flexíveis do que os grampos de tarugos usinados em CNC da KTM e da Husqvarna. É um enigma. Em retas irregulares e rápidas e em solavancos de frenagem agitados, os grampos forjados GasGas aumentaram o nível de conforto do piloto. Em testes consecutivos no MC 450F com os grampos forjados de estoque e com os grampos de tarugos da KTM, cada MXA o piloto de teste reconheceu a absorção aprimorada dos grampos GasGas de estoque. Os grampos de tarugos da KTM proporcionaram uma sensação mais dura.

Mas, essa não é toda a história. Sim o MXA os pilotos de teste gostaram do nível de conforto dos grampos triplos forjados, mas ao mesmo tempo reclamaram da imprecisão na entrada. A flexão no grampo triplo forjado causou uma condição clássica de sobreviragem/subviragem. Na chegada, quando o piloto fez seu movimento inicial para virar na curva, o GasGas sairia da direção. Em suma, virou muito e muito rápido, o que foi imediatamente seguido por um empurrão de subviragem no centro da curva. Não foi o fim do mundo, mas quando seis pilotos de teste, sem falar um com o outro, mencionam a sensação de imprecisão na curva, isso envia chamas vermelhas.

Nossa primeira correção foi deslizar os garfos para baixo nos grampos para diminuir a sobreviragem. Essa correção da árvore de sombra foi uma melhoria, e se você puder sentir o front-end vagando no seu GasGas, tente isso primeiro. Em seguida, aumentamos as especificações de torque nos parafusos de aperto do grampo triplo para 20 N/mm na parte superior e 15 N/mm na parte inferior (KTM e Husky executam 17 N/mm na parte superior e 12 N/mm na parte inferior). Isso pareceu ajudar. Decidimos descartar os grampos GasGas e KTM para testar quatro grampos de reposição. No processo, descobrimos que a maioria dos grampos triplos divididos (Xtrig, Ride Engineering, Luxon e PowerParts) entregavam a maciez dos grampos GasGas com a precisão dos grampos triplos de tarugo KTM.

Mas, os grampos de reposição são caros, enquanto deslizar os garfos para cima e para baixo nos grampos e testar diferentes configurações de torque são gratuitos. Também recomendamos consultar seus amigos da KTM e Husqvarna para ver quais compraram grampos triplos de reposição para suas bicicletas e emprestar os grampos de estoque que eles tiraram. Este grampo triplo de empréstimo / aluguel fará com que a frente do seu GasGas seja idêntica a uma KTM ou Husky, com a compensação de não ser tão confortável quanto os grampos GasGas padrão.   

Além de criticar os grampos triplos até a morte, o GasGas MC 450F é um sonho de manuseio. Desde a sua estrutura resistente em cromoly à sua geometria totalmente neutra, passando pela sua carroçaria elegante e pela sua banda de potência extremamente manejável, a GasGas MC 450F torna-o um piloto melhor.

P: COMO O MOTOR A GASGAS MC 450F FUNCIONA NO DYNO & TRACK?

A: O GasGas MC450 se mantém no dinamômetro, produzindo 57.3 cavalos de potência e atingindo um máximo de 9100 rpm. O torque é de 36.1 libras-pés, que é o segundo mais alto dos sete 450 quatro tempos prontamente disponíveis. Como seria de esperar, a GasGas compartilha sua curva de dinamômetro com a KTM e a Husqvarna, pois todas as três têm motores de estilo crescente que aumentam a potência de forma constante à medida que giram. Onde eles diferem é na resposta do acelerador, com o KTM sendo o mais responsivo, o Husky o segundo mais e o GasGas o terceiro. O GasGas não parece tão animado quanto o KTM 450SXF ou tão aveludado quanto o Husqvarna na pista. Parece mais fraco no fundo, mas isso é uma ilusão porque o MC 450F produz mais potência do que o RM-Z450 e o KX450 de 7000 rpm a 9000 rpm. MXA nunca esperava que o GasGas funcionasse tão bem quanto seus companheiros austríacos. Por que não? Três razões.

P: POR QUE O GASGAS NÃO É TÃO RESPONSIVO QUANTO O KTM 450SXF?

A: Em primeiro lugar, o GasGas MC 450F poderia facilmente ser tão rápido, responsivo e poderoso quanto o KTM 450SXF se o cérebro austríaco quisesse que fosse. Mas, eles não queriam isso. Em sua defesa, a GasGas MC 450F foi configurada para ser uma moto de motocross de 450cc mais gentil e suave, vendida a um preço acessível. Como pacote, o GasGas MC 450F é o “anti-KTM”. É mais barato, mais suave, mais suave, mais leve, mais estreito e, para muitos olhos, mais atraente do que seu irmão laranja. Isso tudo é feito para marketing - e o GasGas é comercializado para pessoas que querem o que a KTM tem a oferecer sem parecer que estão seguindo o rebanho.

Podemos comprar esse tipo de raciocínio, mas isso não significa que temos que conviver com ele. Tudo o que é preciso é um pouco de P&D corretivo para deixar o GasGas MC 450F à altura. Aqui estão as três áreas que seguram o GasGas MC450 e como consertá-las.

A tampa da caixa de ar ventilada da KTM se encaixa no GasGas, mas parece fora do lugar.

(1) Tampa da caixa de ar. Ao contrário da KTM e da Husqvarna, o GasGas não faz uma tampa de caixa de ar ventilada opcional. Nosso primeiro experimento com a caixa de ar GasGas foi remover a tampa restritiva do GasGas e substituí-la por uma tampa KTM ventilada. A cor estava errada e o ajuste não era perfeito, mas todos os pilotos de teste voltaram delirando sobre como era melhor a sensação de poder na parte inferior e no meio, uma vez que o motor podia respirar.


UFO Plastic faz tampas de caixa de ar GasGas ventiladas em vermelho, branco ou preto

Quando colocamos a tampa da caixa de ar GasGas de volta no MC 450F, notamos que o winglet no interior da tampa da caixa de ar vermelha, projetada para desviar a sujeira, também impedia que o ar entrasse na caixa de ar. Comparamos com a tampa da caixa de ar da KTM, e o winglet da KTM era menos restritivo do que o winglet GasGas. Então, cortamos o winglet GasGas e enviamos o MXA pilotos de teste voltam novamente. Os pilotos de teste sentiram que isso tornava a potência do MC 450F muito melhor - não tão boa quanto com a tampa ventilada da caixa de ar KTM, mas boa para um mod grátis.

(2) Troca de mapa. O GasGas não possui o multi-switch KTM que permite alternar entre dois mapas de ECU diferentes, controle de tração e controle de lançamento; no entanto, todos esses recursos estão embutidos na ECU GasGas; tudo que você tem a fazer é acessá-los. Felizmente, você pode obter o multi-switch do seu revendedor KTM local amigável. Ele é vendido por cerca de US $ 170 e se conecta a um encaixe atrás da placa frontal. Sem o interruptor, o GasGas está sempre no Mapa 1 da KTM. Queríamos a oportunidade de trocar mapas, usar controle de tração e ter a opção de controle de lançamento. O trio de ajudas eletrônicas é uma vantagem para qualquer piloto que corre em uma variedade de pistas ou em todas as situações meteorológicas. A capacidade de combinar os mapas com o controle de tração dá ao GasGas MC 450F a capacidade de sair das curvas quando a tração é abundante enquanto ainda modula a patinação das rodas quando não há tração.

(3) Silenciador. Você pode não se lembrar da KTM 2013SXF de 450, mas foi a primeira das motos austríacas a ser especificada com um restritor de “casquinha de sorvete”, assim chamado porque se parece com uma casquinha de sorvete de waffle enrolada feita de núcleo perf dentro do silenciador. As casquinhas de sorvete deixaram a KTM 2013SXF 450 mais silenciosa, mas também mataram a resposta do acelerador. Em 2014, a KTM abandonou a ideia de um ano.  Ficamos muito felizes. Infelizmente, embora a KTM tenha deixado cair as casquinhas de sorvete, elas reapareceram no Husqvarna FC2014 de 450. Os cones de sorvete eram como um centavo ruim. Eles apenas continuaram ressurgindo. A Husky finalmente abandonou os restritores de casquinha de sorvete em 2021, mas adivinhem? É isso mesmo, as casquinhas de sorvete reapareceram no GasGas MC 2021F 2022-450.

Os restritores não são necessários em uma moto de motocross, comprovado pelo fato de que, quando são retirados, o silenciador ainda passa nos testes de som AMA e FIM. A única razão para colocá-los é silenciar a potência e a resposta do acelerador, o que não é um efeito desejável em uma moto de motocross. Trocamos nosso silenciador GasGas por um silenciador Husqvarna FC450 sem casquinha de sorvete e pudemos sentir a diferença. Você pode simplesmente adicionar um silenciador slip-on do seu fornecedor de escapamento favorito por qualquer lugar de $ 395 (DR.D) a $ 488 (Pro Circuit) a $ 549 (FMF).

O GasGas MC 450F pesa 222 libras. Em comparação, o CRF450 pesa 233, o KX450 234, o YZ450F 238 e o RM-Z450 241.

 P: QUANTO MAIS BARATO É O GASGAS MC 450F?

A: O termo “mais barato” é relativo. Por $ 9599, o MC 450F custa exatamente o mesmo que um Honda CRF450 ou Yamaha YZ450F, $ 200 a menos que um Kawasaki KX450, $ 700 a menos que um KTM 450SXF, $ 800 a menos que um Husky FC450 e $ 600 a mais que um Suzuki RM-Z450 (se o O revendedor Suzuki cobrou o preço sugerido). Mas, esteja avisado: você pode apagar as economias rapidamente fazendo alterações. Pegue os US $ 700 que você economizou comprando o GasGas em vez do KTM 450SXF - apenas o interruptor de mapa e um silenciador deslizante FMF vão comer a maior parte disso.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Caixa de ar. Corte o winglet na tampa da caixa de ar ou encomende uma tampa da caixa de ar GasGas ventilada da UFO Plastic.

(2) mapeamento. Os mapas estão lá, mas você não pode acessá-los sem gastar um dinheiro extra.

(3) Parafusos de sangria. WP, por favor, troque os parafusos de sangria do garfo de Torxs de volta para os parafusos Phillips de alguns anos atrás.

(4) anel de pré-carga. O anel de pré-carga de plástico precisa ser reforçado; é mastigado facilmente.

(5) Ajustador de forquilha. O ajustador do clicker do garfo fino e curto machuca seus dedos após alguns cliques.

(6) Parafusos de roda dentada. Assista-os enquanto você possuir a bicicleta.

(7) Raios. Sempre verifique o raio próximo ao bloqueio do aro traseiro. Se estiver frouxo - e 5 em 10 vezes estará - aperte todos os raios.

(8) Neutro. Amamos como a caixa de câmbio Pankl muda de marcha para marcha, mas odiamos como é difícil colocá-la em ponto morto quando estamos parados.

(9) Suporte de bicicleta. Quando a bicicleta está sentada em um suporte de bicicleta, a roda dianteira está no chão. Isso é um aborrecimento ao verificar os raios ou trabalhar no front-end.

(10) Mangueira do freio dianteiro. Tenha muito cuidado ao enganchar amarras em seu guiador para que eles não dobrem o tubo de curva em L que sai do cilindro mestre do freio dianteiro. Sempre use alças macias.

(11) Almofada de barra. A almofada de barra GasGas parece ter sido feita para o GasGas MC 50 mini. É elegantemente pequeno, mas minimamente protetor.

(12) pneu dianteiro. Achamos que a traseira do Maxxis é um bom pneu, enquanto a dianteira aprovada por Jeremy McGrath ainda precisa de mais testes.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Embreagem hidráulica Brembo. A embreagem mais forte na pista.

(2) Brembo freia. Os freios da Brembo são tão bem modulados que a frenagem com um dedo é óbvia.

(3) Sem ferramentas. Se você gosta da caixa de ar sem ferramentas da KTM (nós gostamos), a caixa de ar GasGas é a mesma. É fácil de chegar e fácil de colocar de volta quando você pegar o jeito.

(4) peso. O 2022 GasGas MC 450F pesa 222 libras. Em comparação, o CRF450 pesa 233 libras, o KX450 pesa 234 libras, o YZ450F 238 libras e o RM-Z450 241 libras.

(5) came do acelerador. Seu GasGas MC 450F vem com o came do acelerador padrão instalado. Coloque a câmera de aceleração preta de giro rápido que veio com sua bicicleta.

(6) Caixa de ar. Adoramos como é infalível colocar uma gaiola de filtro de ar na caixa de ar KTM, Husky ou GasGas.

(7) Ergonomia.O GasGas MC 450F oferece mais flexibilidade e conforto do que seus irmãos austríacos. Mudanças mínimas são necessárias para se sentir confortável.

(8) suspensão.Os únicos pilotos que não vão adorar a configuração da suspensão são os caras rápidos.

(9) Garras de travamento.Nós gostamos das garras de trava ODI padrão.

(10) preço.Qualquer um que diga que um corte de preço de US$ 700 a US$ 800 não é grande coisa precisa tirar a colher de prata do capacete.

(11) Aros de prata.Sim, sim, sim, você quer aros pretos, mas MXA corre com suas motos todo fim de semana e trocamos pneus a cada três corridas. Jantes pretas e azuis são arranhadas por ferros de pneu e salpicadas por poleiro. Jantes de prata não mostram o desgaste.

(12) Mangueira de freio de aço trançado.O GasGas vem com uma mangueira de freio/embreagem PTFE de expansão mínima com uma sobreposição de aço trançado de 64 fios.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Quando você compra um GasGas MC 9599F de US $ 2022 450, você não recebe o interruptor de mapa da KTM, silenciador de fluxo livre, horímetro ou tampa da caixa de ar ventilada, mas você obtém uma embreagem hidráulica Brembo, cesta de embreagem de aço, transmissão Pankl, frente / freios traseiros, mangueiras de freio de aço trançado, peso de 222 libras, cames do acelerador de giro rápido e longo, manoplas de travamento ODI, linhas de combustível de liberação rápida, uma guia de corrente indestrutível, uma estrutura de aço cromo e o líder da indústria da KTM tecnologia do motor. Nada disso vem nos 450s japoneses. 

É verdade que a banda de potência GasGas foi desafinada na fábrica, mas isso é reversível em sua garagem.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2022 GASGAS MC 450F
Foi assim que montamos nossa suspensão Gasgas MC 2022F 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP XACT FORK
Para tirar o máximo proveito dos garfos pneumáticos WP XACT, o piloto precisa ser mais inteligente do que seu garfo. Você tem que entender que a mola pneumática, que faz o mesmo trabalho que uma mola helicoidal, mantém o garfo na compressão e o estende de volta ao ponto inicial no rebote. Depois de encontrar a pressão de ar ideal para o seu peso e velocidade (facilmente feita com uma braçadeira na perna do garfo), todas as alterações de amortecimento são feitas com os clickers de compressão e rebote (e adoramos os clickers de rebote operados manualmente sob a parte inferior das pernas do garfo que nos permitem alterar o ressalto sem deitar na terra). Os garfos pneumáticos WP XACT 2022 têm potencial para serem ótimos (embora a maioria MXA os pilotos de teste sentem que os garfos Husqvarna 2021–2022, que são 10 mm mais curtos, se sentem melhor). Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no GasGas MC 2022F 450 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 155 psi (Pro), 152 psi (Intermediário), 145 psi (Novice rápido), 140 psi (Vet e Novice).
Compressão: 12 cliques
Rebote: 15 cliques (18 cliques)
Altura da forquilha: Primeira linha
notas: Tivemos nossa melhor sensação quando o anel de borracha laranja estava a 1-1/2 polegada do fundo. Com essa pressão de ar, poderíamos usar o amortecimento de compressão para ajustar o curso. Dependendo das condições da pista, deslizamos os garfos para cima e para baixo nos grampos triplos para alterar o ângulo da cabeça da moto para ajustar o manuseio.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Os mais MXA os pilotos de teste gostaram da sensação geral do amortecedor traseiro WP. Estávamos preocupados com o choque leve de 42 N / mm e as válvulas mais leves, mas a combinação proporcionou uma sensação mais responsiva para pilotos com menos de 185 libras. Executamos a compressão de baixa velocidade em 15 cliques de saída, a compressão de alta velocidade 1-1 / 4 resulta, o ressalto em 10 cliques de saída com a curvatura em 105 mm. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o GasGas MC 2022F 450 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
notas: Ficamos impressionados com o choque; no entanto, giramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em 1/4 de volta para diminuir G-outs e executar mais recuperação do que a configuração recomendada.

VÍDEO DO PRIMEIRO PASSEIO DE MXA NO GASGAS MC 2022F 450

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