MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO HONDA CRF2022 450

O EQUIPAMENTO: Camisa: Thor MX Pulse, Calça: Thor MX Pulse, Capacete: Thor MX Reflex, Óculos: Scott Fury, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O CRF2022 450 É MELHOR DO que o CRF2021 450?

A: Sim, mas há apenas duas grandes mudanças, e uma delas foi uma atualização no meio da temporada para o mapeamento da ECU de 2021 para corrigir o mapeamento errático da Honda de 2021 em baixas rotações e em situações de aceleração. Para curar a falha da ECU de 2021, a Honda lançou, embora muito tarde, um boletim de serviço dizendo aos proprietários de CRF2021 de 450 para levar suas motos aos revendedores locais da Honda para que a caixa preta piscasse com um mapa muito melhorado; no entanto, no momento em que a Honda divulgou o boletim, os pilotos mais sérios já haviam pago lojas de salto para remapear suas motos.

A segunda atualização do CRF2022 450 foi ter os garfos Showa de 49 mm revalvulados com maior amortecimento de compressão em vez de uma troca de mola do garfo. O objetivo era ajudar o CRF450 a subir mais alto em seu curso e diminuir a taxa de colapso. Quanto ao choque, ele teve as mesmas mudanças de amortecimento, também em vez de uma mudança na taxa de mola.

Tanto a falha de mapeamento quanto a gafe da suspensão deveriam ter sido pegas em algum lugar entre a fase pré-profissional de 2021 e a fase de produção do desenvolvimento final, mas não foram. De acordo com fontes da Honda, houve pouco ou nenhum teste feito pelos pilotos de teste da Honda nos EUA. Acreditamos em nossas fontes, porque quando testamos o CRF2021 450 pela primeira vez, era descaradamente óbvio que era um projeto inacabado. Nós montamos, corremos, convivemos com isso e tentamos consertá-lo. As duas falhas não atrapalharam o negócio, mas foram pecados de omissão que aumentaram os níveis de agravamento do comprador e o custo de propriedade.

A Honda CRF2022 450 é uma bela moto. É elegante, fino e bem proporcionado. Uma vez a bordo, tudo parece estar no lugar certo.

P: O QUE EXATAMENTE SÃO OS ERROS DO MODELO DO “PRIMEIRO ANO” E COMO ELES SE APLICAM AO SEGUNDO ANO?

A: Do ponto de vista histórico, as gafes do CRF2021 450 da Honda são erros bastante típicos do modelo do “primeiro ano”. E a Honda fez alguns deles tentando consertar os boo-boos nos anos de modelo dois ou três. Precisa de exemplos?

2009 CRF450. Em 2009, a Honda experimentou uma geometria diferente de qualquer outra moto de motocross já feita. Era mais conhecido como o “design de cabine dianteira”. Não era popular e, infelizmente, permaneceu terrível durante todo o ciclo de produção de quatro anos (2009-2012).

2013 CRF450. A Honda se livrou da geometria de cabine mal concebida em 2013, mas instituiu sua infame filosofia “mais lento é melhor”, que cedeu até 5 cavalos de potência para a competição. Além disso, eles pularam no malfadado movimento dos garfos de ar com os garfos de ar Kayaba PSF e os mantiveram no CRF450 por quatro anos modelo angustiantes (2013-2016). 

2017 CRF450. A Honda tentou recuar de oito anos de erros de cálculo abandonando a filosofia “mais lento é melhor” e os garfos de ar PSF em 2017. Mais significativo, a Honda percebeu que não poderia mais ignorar os erros do primeiro ano por quatro anos. A Honda tentou corrigir as falhas do CRF2017 450 imediatamente e passou três anos adicionando partida elétrica, melhor mapeamento, ligações de choque revisadas, freios mais fortes e, obviamente, mais potência (culminando na versão de 60 cavalos de potência 2019). Ao todo, este ciclo de quatro anos (2017-2020) acabou produzindo os melhores Honda CRF450 desde 2008.

2021 CRF450. O que nos leva à geração atual de modelos CRF450. Em comparação com os erros anteriores do primeiro ano, os problemas de mapeamento e suspensão de 2021 são pontos fracos na tela do radar da Honda, porque o CRF2021 de 450 veio com atualizações significativas. O CRF2021 450 caiu 5 libras para chegar a 233 libras, se livrou dos tubos gêmeos ridiculamente estúpidos, estreitou a carroceria em 70 mm, aumentou a caixa de ar (embora de cabeça para baixo), ampliou a faixa de potência (reduzindo a potência, mas não para o mais lento -é-melhores níveis) e instalou uma embreagem de seis molas, oito discos, sem mola de trepidação, ativada hidraulicamente. Estes foram saltos gigantes para o tipo Honda após 12 anos de erros de cálculo.

O motor Honda CRF2022 de 450 é idêntico ao modelo de 2021, mas com a atualização do mapa no meio da temporada do ano passado tornou-se permanente para 2022.

P: QUANTO RÁPIDO É O HONDA CRF2022 de 450?

A: Adoramos este motor. Ao contrário dos motores maduros de 2009 a 2016, ou dos hipermotores dos últimos dois anos, o motor de 2022 é mais refinado e menos agressivo. Ele tem uma faixa de potência linear que aumenta seu impulso de forma constante de baixo para cima. Não há necessidade de pisoteá-lo, perfurá-lo ou martelá-lo; apenas deixe-o puxar. O antigo motor “mais lento é melhor” fazia os pilotos da CRF450 ofegantes para ficar com a concorrência. Os brutais motores de 60 cavalos de 2019-2020 fizeram os pilotos CRF450 se segurarem enquanto os choques de energia os balançavam de volta na sela. O motor 2021-2022 é muito mais utilizável por pilotos lentos e rápidos.

Os garfos Honda Showa 2022 são duros como podem ser nos últimos quatro polegadas de viagem. Sim, você pode corrigi-los, mas vai custar-lhe.

P: COMO FUNCIONA A NOVA SUSPENSÃO HONDA 2022?

A: Não é ótimo. No ano passado, a CRF2021 450 foi menosprezada como sendo “uma moto de motocross de raça pura com suspensão play-rider”. Isso doeu! Assim, a Honda pediu à Showa que tornasse os garfos de 2022 mais rígidos, em parte para acabar com as reclamações, mas também em um esforço para fazer com que os garfos subissem mais alto em seu curso para parar as referências de “percevejo”. Um percevejo é um grande inseto que, quando ameaçado, fica com o nariz para baixo/cauda para cima. O termo é frequentemente usado para definir bicicletas baixas na frente e altas na traseira. No ano passado, a Honda alongou os garfos para tentar corrigir a postura de nariz para baixo do CRF450. Não ajudou muito, então este ano eles elaboraram um amortecimento maior para ajudar a achatar o chassi e erradicar o percevejo.

Embora a Honda compartilhe o mesmo garfo Showa básico com Kawasaki e Suzuki, nenhum dos três é tão bom quanto os garfos SSS da Yamaha ou os garfos de ar XACT da WP em desempenho. E, quando os engenheiros de fábrica são informados de que seus garfos são muito macios; eles os endurecem. No caso do CRF2022 450, os garfos 2022 são melhores, mas apenas desde o movimento inicial até o meio do curso. Se Showa pudesse ter mantido a sensação de pelúcia até o último centímetro, esses teriam sido ótimos garfos; no entanto, após o meio do curso, o amortecimento da compressão aumenta muito rapidamente. Os garfos ficam duros e ásperos. Os pilotos de velocidade média nem sempre conseguem viajar por completo, e os profissionais rápidos, que quebram a crosta, não gostam da sensação chocante.

Esses garfos são melhores que os garfos Showa 2021? Sim e não. Os garfos de 2022 sobem mais alto no curso, enquanto os garfos de 2021 caíram sob uma carga. Os garfos de 2022 têm mais controle de amortecimento até cerca de dois terços do curso, mas os garfos de 2021 mais macios e macios são melhores para pilotos lentos, leves e veterinários. No geral, os pilotos sérios tiveram que corrigir a suavidade dos garfos CRF2021 450, enquanto os pilotos CRF2022 450 precisam mitigar o aumento repentino do amortecimento de compressão no final do curso.

O choque Showa é muito sensível à queda, sensível ao clique e sensível ao equilíbrio. A tarefa mais difícil enfrentada MXA os pilotos de teste estavam equilibrando a suspensão. Uma extremidade sempre supera a outra. Pior ainda, se você consertasse o lado problemático, ele dominava o outro lado. Era uma dança sem fim.

O filtro de ar é montado de cabeça para baixo, enquanto a entrada de ar do corpo do acelerador sobe e passa pela torre de choque. Este é um ótimo design, mas por que o filtro de ar fica tão sujo tão rapidamente?

P: COMO VOCÊ DEVE CONFIGURAR A SUSPENSÃO CRF450?

A: Nosso conselho pode parecer estranho, mas esqueça tudo o que sabe sobre a configuração moderna de bicicletas. Em nossa experiência, as especificações de configuração testadas e comprovadas apenas pioram as coisas no CRF450. Tome a queda de corrida como exemplo. A sabedoria moderna é executar a suspensão traseira com 105 mm de queda de corrida. Isso é ótimo em uma KTM, Kawasaki, Suzuki ou Yamaha, mas agrava a geometria do quadro do CRF450. Ao diminuir a curvatura para 105 mm, você afrouxa o ângulo da cabeça da CRF, o que tira a pressão dos garfos e desloca o ponto de equilíbrio para trás. Ele ainda vai virar perfeitamente, mas estará solto na saída da curva. É mais inteligente executar a inclinação da corrida mais perto de 100 mm, o que eleva a traseira da moto, aumenta o ângulo da cabeça e aguça a curva. Concordamos que isso pode levar a sobreviragem, mas um toque de sobreviragem é o que a Honda 2022 precisa para manter a roda dianteira rastreada à medida que a curva se desdobra e a mordida do pneu dianteiro é diminuída. Em suma, a eficácia dos garfos dianteiros depende de como você configura o amortecedor.

Quanto ao choque, é um chafurdeiro. O culpado neste cenário é que a mola do amortecedor traseiro é muito leve, o que torna o amortecedor ocupado nos solavancos. E, em vez de fazer um conjunto, o amortecedor traseiro parece um palco, mas não da maneira tradicional de cair, parar e cair novamente. O choque Honda CRF2022 450 nunca leva um jogo; ele apenas continua buscando o equilíbrio. A cura, se você tiver velocidade ou peso para suportá-lo, é mudar para a próxima mola de choque mais rígida. Em conjunto com a mudança de mola, mantemos a configuração de compressão de baixa velocidade de estoque, aliviamos a compressão de alta velocidade em 1/8 de volta e definimos o rebote um clique ou dois mais lento. Na extremidade dianteira, deslizamos os garfos para cima nos grampos até que estejam nivelados com os grampos do garfo, aumentamos o amortecimento de compressão e giramos o amortecimento de retorno.

A maioria das MXA os pilotos de teste foram para a próxima mola de choque mais rígida para ajudar a acalmar a traseira. Se isso não fizesse com que o choque parasse de parecer instável nos solavancos, aumentamos o rebote e diminuímos a compressão de alta velocidade. Para ciclistas rápidos ou pesados, mudamos para uma mola de 56 N/mm. O amortecedor traseiro CRF450 funciona bem em baixas velocidades e em solavancos que não o estressam muito, mas uma vez que você empurra o amortecedor com mais força, ele sai em saltos e gritos.

Sabemos que esta configuração de suspensão está repleta de contradições, mas o mesmo acontece com a Honda CRF2022 450

Os garfos de mola helicoidal Showa de 49 mm do ano passado não tinham amortecimento de compressão no meio do curso. Os garfos Showa deste ano têm muito amortecimento no final do curso - em grande parte porque eles substituíram todos os calços finos nas válvulas de base por calços de um caminhão Freightliner.

P: QUAL É A SOLUÇÃO DE 80% PARA O MANUSEIO DO HONDA CRF2022 450

A: A melhor característica de manuseio do CRF2022 450 está na entrada. Todo MXA o piloto de teste ficou maravilhado com a facilidade de atacar as linhas internas apertadas. Nos cantos, o CRF450 tinha, ousamos dizer, “precisão semelhante à da Suzuki”. É claro que, assim como na Suzuki RM-Z450, o preço que você paga por um giro nítido é o movimento da cabeça em velocidade.

Houve um efeito colateral corolário para a incrível proeza de curvas da Honda. Por melhor que fosse na curva, parecia solto na saída da curva. As geometrias do quadro que favorecem a destreza em curvas em detrimento da estabilidade tendem a sair quando o impulso lateral de curvas apertadas é liberado. E uma característica de manuseio que sempre fez parte do DNA da Honda é balançar a cabeça. Em conjunto com o movimento da cabeça, quanto mais áspera a pista e mais rápido o piloto, mais o quadro exibe uma mente própria. Em plena inclinação sobre terreno acidentado, a Honda de repente se contorcia o suficiente para assustar até os profissionais nacionais de olhos de aço. Os pilotos mais lentos têm menos problemas do que os pilotos Pro.

In MXANa opinião da Honda, a pior característica de manuseio da Honda se manifesta quando o CRF450 é empurrado por um piloto acima de 80% de suas capacidades. Se você ficar abaixo de 80%, o chassi Honda é cavalheiresco em suas maneiras. É apenas em velocidade que a combinação de um quadro excessivamente rígido, configurações de suspensão desiguais e desequilíbrio harmônico do quadro tornam a Honda difícil de pilotar. MXA os pilotos de teste muitas vezes vinham de uma moto e diziam: “Eu estava bem aberto na reta final quando o CRF450 decidiu entrar na direção errada”. Quando questionados mais de perto, os pilotos de teste elogiavam o quão divertido, rápido e flexível o CRF2022 450 era em uma frase e, na frase seguinte, reclamavam que ele estava solto na saída, propenso a soltar a traseira na aceleração e ser trêmulo na velocidade máxima. 

Conhecemos ciclistas que fazem a 2022 parecer uma bicicleta mágica, mas tendem a ser ciclistas suaves, precisos e talentosos que optam por deixar a CRF450 fluir dependendo da velocidade consistente para fazer a bicicleta funcionar. Um exemplo clássico é o estilo suave e bem-sucedido de Ken Roczen, enquanto seus companheiros de equipe Honda muitas vezes acabam no chão, sem explicação.

 P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) radiadores. Ele ferve a água como um ferro a vapor. Verificamos a água após cada moto longa. Mude para uma tampa do radiador de alta pressão. 

(2) Garfos. Os garfos precisam de muita ajuda. Dependendo do seu peso e velocidade, pode ser garfos mais rígidos, molas, uma mudança de altura de óleo ou uma re-válvula total. Mas principalmente é uma revalve dos calços da válvula de base do garfo Showa.

(3) Assente a espuma. Quando o assento é quebrado, a espuma se quebra, logo seguida pela quebra dos ossos pélvicos.

(4) choque. Achamos que o choque funciona melhor com uma mola de choque mais rígida. Claro, o oposto é verdadeiro para pilotos mais leves.

(5) Eletrônica. Um número incrível de pilotos da Honda não tem ideia de como as luzes do mapa funcionam, qual luz é para controle de tração ou como ativar o mapa de controle de lançamento. Existem três mapas disponíveis através do multi-switch montado no guidão. São ações (um flash da luz azul), suaves (dois flashes) e agressivos (três flashes). Além disso, existem três níveis de controle de tração e três níveis de controle de lançamento.

(6) Saldo. Ficamos tontos tentando encontrar um bom equilíbrio de proa e popa. Qualquer mudança na frente estraga a traseira e vice-versa.

O mapeamento ruim do ano passado foi corrigido, mas o amortecimento questionável do garfo, a dobradiça no meio do chassi e o choque abafado prejudicam o desempenho do CRF2022 de 450.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Cavalos-força. Há dois anos, ficamos impressionados com a potência quantitativa do CRF450; para 2022, estamos impressionados com sua potência qualitativa. Mais potência não é a resposta para uma moto de motocross rígida com estrutura de alumínio; precisa do tipo certo de poder.

(2) Ergo. Nenhuma bicicleta é tão bem definida quanto uma CRF450.

(3) Partida elétrica. O melhor de tudo é que não precisamos mais puxar a embreagem para acionar o botão de partida.

(4) mapas. Gostamos de mapas ajustáveis, mas ao contrário do 2022 CRF250, que tem grandes diferenças entre seus mapas, no CRF450, os mapas são como fios de cabelo. Na maioria das vezes, preferimos o mapa de ações.

(5) Engrenagem. A engrenagem padrão 13/49 está no estádio, mas nos encontramos querendo descer para a primeira marcha em alguns cantos e tendo problemas para puxar a terceira sob uma carga. Nossa cura foi passar do estoque de 49 dentes para 50 dentes para eliminar a primeira marcha como opção e aprimorar a terceira marcha para engatá-la mais rapidamente.

(6) Caixa de ar. Mesmo que a caixa de ar pareça ter menos volume de ar, o volume de ar é do tamanho de um jumbo no outro lado do filtro.

(7) Tubo único. Vivemos com tubos duplos Honda desde 2006. Os engenheiros da Honda levaram 15 anos para perceber que era uma má ideia. Dissemos isso a eles em 2006. 

(8) Embreagem. A embreagem da Honda está fraca desde 2009 e, para piorar a situação, veio com o sistema de mola de trepidação menos que estelar. Felizmente, a embreagem 2022 recebe seis molas, oito placas, nenhuma mola de trepidação, acionamento hidráulico e uma capacidade 27% maior. Mas, não é à prova de balas.

(9) freios. Os freios tiveram ótima modulação e funcionaram bem.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A Honda normalmente lança um CRF450 atualizado a cada quatro anos modelo. O CRF2021 450 foi o primeiro desta geração de CRF450s, e no ano passado MXA aconselhou os compradores do CRF450 a “Nunca comprar um modelo do primeiro ano”. Agora, é 2022; estamos no “segundo ano” e não estamos pedindo que esperem mais dois anos. Em vez disso, esperamos um modelo de primeiro ano de nova geração em 2023.

Quando correu com um estilo de fluxo suave, à la Ken Roczen, o CRF450 não pode errar. No entanto, montá-lo como um martelo e ele vai martelar você.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2022 HONDA CRF450

Foi assim que montamos nosso Honda CRF2022 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE GARFO DA MOLA DA BOBINA SHOWA

Todos pediram à Honda garfos mais rígidos em 2022, mas queríamos dizer mais rígidos no geral, não mais rígidos em um ponto. Para corridas hardcore, estes são MXAConfigurações de forquilha recomendadas para 2022 CRF450 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 5.0 N / mm
Compressão: 10 cliques (12 cliques)
Rebote: 20 cliques (15 cliques)
Altura da forquilha: Lave com as tampas dos garfos.
notas: A primeira coisa a fazer com os garfos CRF450 é colocar uma braçadeira na perna direita do garfo para monitorar quanto curso do garfo você está recebendo. Se você estiver 4 polegadas acima do fundo, terá problemas para resolver isso com o clicker de compressão. Se o fecho de correr chegar ao fundo ou chegar a 1 polegada do fundo, você pode usar o clicker de compressão para controlar o deslocamento. A maioria MXA os pilotos de teste acham os últimos 4 polegadas de viagem muito duros. A melhor solução para isso é uma re-válvula.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
A mola de choque de 54 N/mm é muito macia para o ciclista típico de 450. Ele vai chafurdar nos solavancos pequenos a médios e sair em mergulhos e em aterrissagens de salto. A configuração de compressão de alta velocidade padrão é de duas voltas. Com a mola mais pesada de 56 N/mm, executamos a compressão de baixa velocidade original, menos compressão de alta velocidade e recuperação mais lenta (para ajudar a gerenciar o efeito de recuo da mola de choque mais rígida). Para corridas hardcore, estes são MXAConfigurações de choque CRF2022 recomendadas para 450:
Taxa de Primavera: 56 N/mm (estoque de 54 N/mm)
Queda de corrida: 100mm
Compressão baixa: 8 cliques (12 cliques)
Oi-compressão: 2-1/8 de volta (2 voltas)
Rebote: 8 cliques
notas: A menos que você tenha menos de 150 libras, a melhor coisa que você pode fazer para o choque Honda CRF2022 450 é mudar para uma mola de choque mais rígida. A estratégia adequada para a suspensão CRF450 é buscar o perfeito equilíbrio dianteiro/posterior. Começamos a busca com menos queda de corrida.

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