TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO HUSQVARNA FC2022 350

TESTE DE CORRIDA MXA: 2022 HUSQVARNA FC350

A EQUIPAMENTO: Jersey: Fly Racing Kinetic Mesh, Calças: Fly Racing Kinetic Mesh, Capacete: Fly Racing F2, Óculos de proteção: Viral Brand Factory Series, Botas: Gaerne SG-12.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA FC2022 350 É MELHOR DO QUE o FC2021 350?

A: Sim, mas para 2022, há apenas três mudanças no FC350. 

(1) GNL. Foi-se a metade inferior cinza-escura feia das placas traseiras. Embora as placas ainda estejam estranhamente divididas, elas agora são brancas na parte superior e na parte inferior. A grande faixa amarela que percorreu a asa do radiador e a cobertura do assento no ano passado foi substituída por apenas um toque de amarelo. Para 2022, os guardas dos garfos são azuis em vez do amarelo do ano passado.

(2) Rolamento do contrapeso. Trocar o rolamento de agulhas do contrabalanceador por um rolamento liso (bucha) é uma mudança de durabilidade. O rolamento de agulha tinha o hábito de sair sozinho das caixas. Não foi um desastre, mas a Husqvarna queria jogar pelo seguro em 2022.

(3) Embreagem. Depois que Magura resolveu suas falhas de vedação do cilindro escravo no FC450, passamos a gostar da embreagem Magura. Ele tinha uma tração linear suave que exigia um esforço mínimo. Por outro lado, a maioria MXA tOs pilotos est preferiram a sensação “pop” do cilindro mestre Brembo. O pop indicou onde a embreagem engatou e desengatou. Husky mudou para Brembo em 2022.

P: COMO FUNCIONA O HUSQVARNA FC2022 350?

A:  Cada MXA O piloto de teste - Profissional, Intermediário, Novato e Veterinário - apaixonou-se pela powerband 2022 Husqvarna. É a combinação perfeita de capacidade de rotação do estilo 250 e potência do estilo 450. Um Husqvarna FC250 produz 39 cavalos na gama média. Um FC350 produz 50 cavalos de potência no meio, enquanto um FC450 salta para 54 no centro da faixa de potência. Resumindo, o FC350 produz 11 cavalos a mais na faixa intermediária do que o FC250 e apenas 4 cavalos a menos do que o FC450 no meio. Mas, os números mais reveladores estão no pico de potência, onde o FC250 está com 44.4 cavalos, o FC350 está com 54.4 cavalos e o FC450 está com 58.4 cavalos. No pico, o FC350 é 10 cavalos mais forte que o FC250 e apenas 4 cavalos mais fracos que o FC450.

A ampla, mas linear, faixa de potência Husqvarna FC350 permite que o piloto comece a acelerar mais cedo, permaneça por mais tempo e obtenha potência suficiente para fechar o negócio. Sim, ela produz menos potência de pico do que uma 450, mas é tão bem modulada que é mais fácil ir rápido quando a moto que você está pilotando não luta com você. Amamos este motor.

Os garfos pneumáticos WP XACT da Husqvarna são comparáveis ​​a qualquer garfo com mola helicoidal assim que você aprender a configurá-los.

P: O QUE ODEIAMOS NO MOTOR?

A: Isso é fácil. 

(1) Engrenagem. Gostaríamos de mais latidos na transição de baixo para meio. Tem engrenagens preguiçosas no salto do segundo para o terceiro. Melhoramos a aceleração em curvas fechadas instalando uma roda dentada traseira maior - a engrenagem padrão é 14/51.

(2) Caixa de ar. A ultra-longa tampa da caixa de ar Husqvarna tem várias falhas. Primeiro, ele não respira tão bem quanto deveria. Em segundo lugar, devido ao comprimento e à flexibilidade da tampa da caixa de ar, a tampa da caixa de ar Husky dobra antes de se soltar. É necessário um puxão saudável para liberá-lo. Colocamos uma alça em T de 8 mm na extremidade traseira e retiramos os pinos de borracha dos ilhós. 

(3) Tampa da caixa de ar. Os engenheiros da Husqvarna estão deixando o poder sobre a mesa ou, mais precisamente, a resposta do acelerador. Você pode provar a si mesmo dando uma volta com a tampa do airbox da Husky removida. 

(4) tela de contra-explosão. A tela de contra-explosão na gaiola do filtro de ar é muito restritiva. Você pode cortar a tela de arame, o que não é fácil, ou encomendar uma gaiola KTM 250SX de dois tempos, que vem sem tela de contra-ataque. Para evitar falhas, você pode usar um filtro Twin Air resistente ao fogo ou usar óleo de filtro de ar DT-1 resistente ao fogo.

P: COMO OS FORQUILHOS WP XACT 2022 FUNCIONAM?

A: Puro e simples, esses garfos abrem buracos em todas as reclamações anteriores sobre os garfos pneumáticos WP AER em KTMs e Husqvarnas. Qual o tamanho dos buracos? Tamanho de bazuca! Os garfos a ar Husqvarna XACT 2022 foram reprojetados no ano passado para tornar o curso mais fluido, reduzir os picos de pressão do ar, eliminar o excesso de pressão do óleo e diminuir os efeitos da taxa hiperprogressiva da mola de um garfo a ar no final do curso. Os garfos pneumáticos 2022 WP têm a mesma sensação de pelúcia que os garfos de mola helicoidal. Eles seguem o solo e não cravam no meio do golpe. Nos solavancos de aceleração da tagarelice, a sensação desagradável desaparece. Muito impressionante. 

Sabemos que você não acredita em nós, mas a maioria dos chorões de garfo WP nunca teve tempo para aprender como configurar seus garfos de ar corretamente. Essa falta de conhecimento criou uma onda de negatividade de garfo de ar que não faz sentido agora que os garfos funcionam tão bem.

P: COMO O FC2022 350 lida com?

A: A Husky é o primeiro fabricante a encurtar os garfos e abaixar a traseira da moto com uma nova articulação amortecedora. Você não viveu até que você rasgou em uma berma apertada no chassi rebaixado do FC350. É como um bisturi cirúrgico pelos cantos, parece menor entre as pernas e permite pequenas mudanças de peso para controlar o ângulo da bicicleta. A FC350 tem melhor desempenho do que qualquer moto na pista, com a ajuda de seu chassi de aço cromado leve e resistente. Todo cético MXA o piloto de teste falou com entusiasmo sobre o manuseio após seu primeiro teste.

A altura mais baixa do assento paga grandes dividendos que são flagrantemente óbvios até mesmo para o piloto mais surdo. E, para pilotos curtos que não conseguem tocar o solo em uma Honda, Yamaha, Kawasaki, Suzuki ou KTM, o Husky é um sonho que se tornou realidade. Não é nenhum segredo que as motos de motocross modernas são muito altas, mas finalmente um fabricante de motocicletas fez algo a respeito.

P: COMO ESTÃO OS CONTROLES?

A: MXA os pilotos de teste preferem o guiador Pro Taper do FC350 em vez das barras Neken do KTM e GasGas. As alças de travamento ODI são fáceis de instalar e substituir, mas se você tiver mãos sensíveis, a borracha é duas vezes mais grossa nas alças de cola (embora tenha o mesmo diâmetro externo). A barra de montagem torce até mesmo no menor estrondo. Em 2016, a KTM / Husky tinha uma barra de montagem de uma peça abaixo do guiador. Então, em 2017, eles mudaram para um suporte de barra de uma peça no topo do guidão - nenhuma das configurações impediu a torção das barras. MXA correu o suporte de barra inferior de uma peça 2016 com o suporte de barra superior de uma peça 2017 para parar a torção. Esteja avisado de que você não pode apertar as porcas de 17 mm sob os suportes da barra sem tirar o guidão e segurar o parafuso de montagem da barra com uma chave Torx de 45 mm. A Husqvarna inclui um acelerador de rotação rápida com a bicicleta quando a compra. Instale imediatamente.

A suspensão traseira da Husqvarna diminui a altura do assento, o que traz o centro de gravidade para baixo, o que coloca suas botas em contato com a mãe terra.

P: O QUE FICA SOLTO NO 2022 HUSKY FC350?

A: Não é que muitas coisas se soltem; é que algumas coisas estão constantemente soltas. Aqui está a lista: (1) Apertamos os parafusos de fixação de cabeça Torx nº 45 a 25 N / m (e adicionamos um pequeno toque de Loctite 243 a cada parafuso). Infelizmente, um parafuso de fixação de cabeça do lado direito não pode ser apertado sem remover o tubo. (2) Sempre verifique o parafuso de montagem do motor na frente do motor; as chances são de que esteja solto. (3) Verifique os raios todas as manhãs, começando nos raios próximos à fechadura do aro. (4) Os parafusos da roda dentada traseira se soltam com uma regularidade alarmante. Leva apenas três minutos para apertar os parafusos da roda dentada com uma chave de 13 mm. (5) Verifique os parafusos de 45 mm que prendem a parte inferior do sobrechassi ao quadro. (6) A porca traseira da articulação do amortecedor tem o péssimo hábito de cair; aperte-o ocasionalmente. (7) MXA carrega uma porca de ligação de choque sobressalente, filtros de combustível em linha, ilhós de caixa de ar de nylon e molas de pedal de freio traseiro conosco para todas as corridas.

P: QUAIS SÃO AS 10 ÁREAS DE PROBLEMAS A SEREM OBSERVADAS?

A: Cada moto de motocross tem suas zonas problemáticas. Estas são as 10 coisas que MXA a equipe de demolição fica de olho em:

(1) O chassi auxiliar de plástico / carbono racha direito através do orifício do parafuso do chassi auxiliar inferior direito.

(2) O fio de partida elétrica sai da caixa de junção branca atrás da placa de matrícula dianteira.

(3) A tampa do tanque gruda se você apertar demais.

(4) As bicicletas são enviadas da fábrica da Husky com o botão de matar montado na parte interna do interruptor do mapa e no poleiro da embreagem; movemos o botão de matar próximo ao punho esquerdo.

(5) A luz da lâmpada idiota do FI cai do suporte de borracha plug-in o tempo todo.

(6) Sempre force o anel de pré-carga de choque com uma chave de fenda longa e plana, usando a estrutura como ponto de apoio. Não bata nele com martelo e soco ou você vai arrancar pedaços do anel de plástico.

(7) É difícil colocar a transmissão em ponto morto na linha de partida. Às vezes, ajuda a acelerar muito o motor e, em seguida, apertar a alavanca de mudança antes que a rotação diminua. Se isso não funcionar, use sua mão.

(8) O clicker de compressão do garfo WP é difícil de operar. As asas do clicker de compressão de plástico branco semelhante a uma noz são muito curtas. A WP precisa projetar um clicker mais longo para mais alavancagem.

(9) Quando a bicicleta está apoiada em um suporte para bicicletas, a roda dianteira fica no chão. Isso é um incômodo ao verificar os raios, trabalhar na roda dianteira ou lavar a bicicleta; enfiamos uma chave inglesa sob a frente dos trilhos da estrutura para permitir que a roda gire.

(10) Tenha muito cuidado ao enganchar as amarras no guidão para que elas não preguem o tubo de metal que sai do cilindro mestre do freio dianteiro. Sempre use correias macias e coloque-as sob as mangueiras do freio e da embreagem.

Pense no Husqvarna FC2022 350 como um 54.4 de 250 cavalos de potência. Conduza com dificuldade, acelere-o até a lua e colha os benefícios.

P: QUÃO BONS SÃO OS MAPAS DA ECU?

A: Nos últimos anos de P&D, os engenheiros austríacos responderam a reclamações de que os dois mapas disponíveis eram muito semelhantes. Os pilotos muitas vezes não sabiam a diferença. Para crédito da Husqvarna, eles reescreveram o software e agora existem mapas Mellow e agressivos distintamente diferentes. 

O Mapa 1 é o mapa Mellow. Ele oferece uma ótima faixa de potência utilizável e é especialmente adequado para trilhas rígidas ou lamacentas. O Mapa 2 é o mapa agressivo e é mais nítido e responsivo. Ele bate mais forte, rotações mais rápidas e oferece melhor resposta do acelerador. Ambos os mapas podem ser combinados com o controle de tração (TC) pressionando o botão TC. Com o controle de tração ativado, a potência permanece a mesma do estoque até que o sensor eletrônico reconheça a patinagem das rodas, conforme evidenciado pelas rotações descontroladas; em seguida, retarda a ignição para impedir a roda de girar. MXA os pilotos de teste normalmente executam o Mapa 2 com o Controle de tração acionado. Esta configuração dupla permite uma entrega de potência mais rápida quando a tração é abundante, ao mesmo tempo que retarda a ignição ao encontrar situações de rotação descontrolada que geram patinagem.

A função de controle de lançamento melhora a tração até que o piloto mude para a terceira posição ou desligue o acelerador. Para definir o controle de lançamento, o piloto deve pressionar os botões do mapa e TC ao mesmo tempo (até que a luz FI pisque). Pode parecer fácil, mas tente com luvas enquanto está sentado na linha de partida tentando ver a luz de função piscando.

Na primeira vez que você fizer uma curva no 2022 Husqvarna FC350, você dirá: “Uau!”

P: O QUE HÁ DE TÃO GRANDE NO 2022 HUSQVARNA FC350?

A: Como te amamos, vamos contar as maneiras:

(1) Embora o cilindro mestre da embreagem hidráulica só ative uma haste que separa as placas da embreagem, ainda existem sistemas de embreagem hidráulica bons e ruins. A embreagem Magura do ano passado foi boa no FC350, mas o novo sistema Brembo é melhor. Boa jogada.

(2) Ainda sobre o Brembo, os freios Brembo no Husqvarna, KTM e GasGas não têm concorrentes. Não é o quão poderoso é um freio. O desempenho é mais sobre modulação, controle e um toque leve. Brembo tem isso de sobra.

(3) Cite outra marca de motocicleta que compra suas caixas de câmbio de um fornecedor de Fórmula 1. Você sabe que a metalurgia é de primeira linha.

(4) O Husqvarna FC350 vem em estoque com expansão mínima, 64 fios, freio de aço trançado e mangueiras de embreagem. Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki não vêm com mangueiras trançadas.

(5) KTM Husky e GasGas não estão mais sozinhos com seus starters elétricos, mas eles estão sozinhos em adicionar partida elétrica sem adicionar peso excessivo.

(6) Pesando 223 libras, o 2022 Husqvarna FC350 é mais leve do que a maioria dos 450 quatro tempos disponíveis e a maioria dos 2022 motores japoneses de 250 quatro tempos.

(7) Se você nunca instalou um filtro de ar em um KTM, Husqvarna ou GasGas, ficará surpreso com o quão infalível ele é em comparação com a ginástica normal de outros designs de filtro de ar / gaiola / caixa de ar.

(8) Os Husqvarnas vêm com tubos de combustível que podem ser desconectados sem quebrar a faixa de aço que prende os tubos de combustível de outras marcas. E, há um filtro de combustível em linha que pode ser substituído ou lavado em menos de três minutos.

(9) Colocamos um guia de corrente da TM Designworks em quase todas as bicicletas japonesas, mas não em uma Husqvarna.

(10) O tradicional rolamento de haste superior foi substituído por uma bucha de bronze, enquanto o virabrequim apresenta uma bucha plana com duas cascas de rolamento ajustadas à força para um tempo de serviço de 100 horas.

(11) Ajustador sem ferramentas. Graças ao espaço extra encontrado ao remover o cone de fundo em 2021, o WP eliminou a necessidade de se abaixar para ajustar o amortecimento de rebote com uma chave de fenda. Agora, um piloto pode ajustar o amortecimento de recuperação do garfo girando um clicker com a mão.

(12) Nossos pés podem tocar o solo na linha de partida. Você pode achar que não é grande coisa, mas tente começar com os pés balançando no ar.

(13) A Husqvarna FC350 é a melhor bicicleta versátil feita em 2022.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Amamos esta bicicleta e pensamos que você também. É rápido, leve e baixo. Trabalha com você para torná-lo o melhor que pode ser.

A Husqvarna está a apenas alguns ajustes de ser a melhor bicicleta do universo, não apenas a melhor bicicleta do mundo.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXUS 2022 HUSQVARNA FC350

Foi assim que montamos o Husqvarna FC2022 350 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO GARFO XACT
Os garfos a ar 2022 WP XACT vão mudar sua opinião sobre os garfos a ar. Eles são macios, flexíveis e oferecem a sensação de um garfo de mola helicoidal, ao mesmo tempo que são 3 libras mais leves. Para ter essa sensação, você só precisa encontrar a pressão de ar perfeita e fazer todos os ajustes adicionais com os clickers. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no Husqvarna FC2021 350 (as especificações de estoque estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: Prós (10.6 bar, 155 psi), intermediários (10.3 bar, 150 psi), Noviços rápidos (10.0 bar, 145 psi), Noviços / veterinários (9.6 bar, 140 psi)
Compressão: 15 cliques (12 cliques)
Rebote: 10 cliques (12 cliques)
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: Como você encontra a melhor pressão de ar do garfo? Coloque um zíper em uma perna do garfo e saia e cavalgue. Se o zip-tie estiver 3 polegadas abaixo do fundo, diminua a pressão do ar. Continue abaixando-o até que esteja a 1 cm do fundo. Essa é a sua pressão de ar. Lembre se. A partir de então, use o clicker de compressão para controlar o deslocamento. Não tenha medo de enlouquecer com o clicker. Temos pilotos de teste que o executam com 1 cliques e pilotos de teste que o executam com 2 cliques. É importante sangrar as câmaras externas do garfo em intervalos regulares.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
MXA os testadores gostaram do amortecedor traseiro Husky. No passado, ele era sensível à mola ao peso do condutor, mas o braço de articulação mais longo exigia uma atualização da taxa de mola de 42 N / mm para 45 N / mm. MXA os pilotos de teste não se afastam muito do estoque 15 cliques na compactação em baixa velocidade, confiando nos ajustes de alta velocidade e recuperação para ter um efeito cruzado em todo o choque.  Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2021 350 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 45 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques)
notas: A Husqvarna especificou garfos WP 10 mm mais curtos, enquanto os braços articulados mais longos baixaram a altura do assento traseiro em 1 polegada. Viramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em 1/4 de volta para diminuir G-outs e executar mais rebote do que a configuração recomendada.

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