TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO HUSQVARNA FC2022 450

O EQUIPAMENTO: Jersey: O'Neal Hardwear Haze, Calça: O'Neal Hardwear Haze, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos: EKS Brand Lucid, Botas: Gaerne SG-12.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA FC2022 450 É MELHOR DO QUE o FC2021 450?

A: Na verdade, não. Mas não tome isso como um grande “voto negativo” no FC2022 de 450. Esta foi a melhor moto de motocross 450 de 2021, e a nova embreagem AOS e Brembo são melhorias. 

P: O QUE É DIFERENTE NO 2022 FC450 VERSUS 2021 FC450?

A: Ao comparar o FC2022 de produção de 450 com o FC de produção de 2021, você não ficará sobrecarregado com as atualizações. Aqui está a lista completa.

(1) Separador de ar / óleo. Os separadores ar/óleo (AOS) separam o excesso de pressão do ar do óleo do motor. Se você já notou uma névoa de óleo em seu motor, isso é devido à pressão de ar interna presa. Um separador de ar/óleo reduz o blow-by usando a força centrífuga para direcionar o ar para fora através de um tubo de ventilação enquanto envia o óleo de volta ao cárter.

(2) GNL. Acabou-se a feia metade inferior cinza escura das placas traseiras. Embora as placas ainda estejam estranhamente divididas, elas agora são brancas na parte superior e inferior. A grande faixa de amarelo que percorria a asa do radiador e a tampa do assento no ano passado foi substituída por apenas uma pitada de amarelo. Para 2022, os protetores dos garfos são azuis em vez do amarelo do ano passado.

(3) Embreagem. A Husqvarna deixou cair seus componentes de embreagem hidráulica Magura (cilindro mestre, alavanca, unidade escrava) para as peças Brembo da KTM 450SXF. Algum MXA os pilotos de teste adoraram a tração suave e linear do sistema Magura. Parecia sem esforço. Por outro lado, a maioria dos MXA os pilotos de teste preferiram a sensação “pop” do cilindro mestre Brembo da KTM. Por quê? A tração linear do sistema Magura não deu nenhuma pista de onde os discos da embreagem estavam, enquanto a sensação de “pop” do Brembo tornou muito mais fácil reconhecer quando a embreagem foi desengatada.

O Husqvarna FC2022 450 é muito parecido com o modelo 2021, exceto pelo separador de ar / óleo, embreagem Brembo, protetores de garfo azuis, painel lateral inferior branco e BNG.

P: COMO O HUSQVARNA FC2022 Lida com 450?

A: MXA os pilotos de teste, para o homem, pensam que o Husqvarna FC450 é a moto Open de melhor manuseio na pista (e isso significa melhor do que seus irmãos KTM e GasGas). A pergunta de US $ 64,000 é: o que a Husqvarna fez para que seu chassi funcionasse melhor do que a geometria de quadro idêntica de seus companheiros estáveis? Isso é simples! A Husqvarna foi o primeiro fabricante a perceber que a cada ano que passava suas motos ficavam cada vez mais altas, mas os pilotos não. Os cavaleiros, que antes podiam tocar o chão com os pés, agora balançavam os dedos dos pés no ar puro. O aumento da altura causou estragos no equilíbrio do piloto. Era preciso mais energia para fazer as bicicletas mais altas girarem, graças aos centros de gravidade mais altos que as tornavam inclinadas, não fluidas. Então, a Husqvarna decidiu encurtar o curso da suspensão e reduzir o chassi aproximadamente 1 polegada.

A diferença entre o chassi mais alto da KTM e a configuração mais baixa da Husqvarna foi imediatamente perceptível na primeira volta. Você não viveu até que você tenha rasgado em uma berma apertada no chassi rebaixado do FC450. Ele suga você para o chão de uma maneira que permite que você se esforce mais na próxima volta. Parece pequeno entre as pernas, permite pequenas mudanças de peso para controlar a bicicleta e coloca o pneu dianteiro firmemente no chão. O baixo, leve, elegante e fino FC450 é uma revelação na pista, ajudado em grande parte por seu resistente chassi de aço cromo.

P: COMO A HUSQVARNA ABAIXOU O FC2022 450?

A: Os engenheiros da Husqvarna não tomaram nenhum atalho para aproximar o FC450 do solo. A lista de coisas que eles modificaram no garfo dianteiro e no amortecedor traseiro 2021-2022 pode preencher um volume de Guerra e Paz. Aqui está a explicação simplista de como eles fizeram isso.

Forquilhas. A Husqvarna encurtou os garfos WP XACT em 10 mm, encurtando as hastes do cartucho em 10 mm e fazendo uma redução correspondente de 10 mm no comprimento dos tubos de escora WP. A troca das hastes do cartucho e dos tubos do suporte permitiu que a WP mantivesse a mesma separação entre as buchas nos suportes e as partes internas do garfo como no garfo mais longo. Isso aumentou a rigidez do garfo, eliminando um pico na pressão de amortecimento. Enquanto eles separavam o garfo, eles redesenharam completamente os internos com quatro inovações: (1) Eles adicionaram entalhes de desvio de óleo para reduzir os picos de pressão do óleo. (2) Como os entalhes de desvio de óleo aliviam o acúmulo de pressão de óleo, a WP colocou quatro orifícios de desvio na vedação de ar para diminuir os picos de pressão de ar. (3) A WP dobrou o comprimento da ranhura de sangria cruzada em coordenação com o aumento do tamanho do espaço negativo da câmara de ar para uma pressão de ar mais progressiva no lado negativo. (4) O cone inferior anterior na perna de amortecimento foi substituído por um O-ring de borracha no garfo 2022 que abriu espaço suficiente na perna do garfo para um clicker de rebote que pode ser ajustado manualmente.

As modificações internas foram projetadas para tornar o curso mais fluido, reduzir os picos de pressão, sangrar o excesso de pressão do óleo, reduzir os efeitos da mudança hiperprogressiva da taxa de mola de um garfo pneumático e encurtar o curso do garfo. WP deu grandes passos em seu desempenho de garfo; quão adiante? Os garfos de ar WP XACT 2022 são melhores do que os da Honda, Suzuki e Kawasaki.

Choque. No amortecedor traseiro, a Husqvarna mudou a articulação completa do amortecedor, tornando os braços de ligação mais longos, projetando uma nova manivela que reduziu a altura do assento quase uma polegada e fazendo com que o ponto de partida da taxa de aumento do choque corresponda às taxas de seus equivalentes vermelho e laranja. . O toque final foi levantar a tampa da cabeça de vedação do amortecedor em 6 mm para limitar o curso do amortecedor de 140 mm para 134 mm. Como a Husqvarna mudou o ponto de partida da curva de aumento, curso de choque e comprimento do braço de articulação, eles precisavam aumentar a taxa de mola de 42 N/mm para 45 N/mm.

P: COMO O HUSQVARNA FC2022 450 é executado no RACETRACK?

A: Cada MXA piloto de teste, Pro, Intermediário, Iniciante e Vet, se apaixonou pela banda de potência Husqvarna FC2022 450. Foi incrivelmente fácil de pilotar. A combinação da grande faixa de potência, suspensão macia, geometria perfeita e centro de gravidade geral mais baixo permitiu que o FC450 esculpisse nas curvas. Até nossos pilotos de teste Pro adoraram. Levou apenas uma corrida para eles perceberem que a potência mais gentil e suave da Husqvarna permitiu que eles pedalassem mais, acelerassem mais cedo e fossem mais agressivos nas coisas apertadas. A potência é tão bem modulada que não há golpes abruptos em qualquer lugar da curva. É fácil ir rápido porque a energia vem suavemente e continua puxando. É rápido sem qualquer drama.

Por que o motor Husqvarna é muito mais gerenciável do que a banda de força KTM idêntica? Porque os engenheiros da Husqvarna estão deixando a potência na mesa (mais precisamente, a resposta do acelerador) com o design da caixa de ar. É mais restritivo que a caixa de ar KTM. Sempre acreditamos que a Husqvarna nunca melhorou sua caixa de ar porque a empresa-mãe quer que a KTM seja o motor mais responsivo do grupo (e a Husqvarna a mais fácil de usar).

O poder é tão fácil de usar que você pensa que está indo devagar, mas os caras que estão atrás de você sabem melhor.

P: O QUE VOCÊ DEVE ATENTAR NO MOTOR?

A: O motor em si é bastante à prova de balas, mas há algumas coisas para prestar atenção.

Acionador de partida elétrico. O fio de partida elétrica sai da caixa de junção branca atrás da placa dianteira. Se o seu motor de partida não virar, olhe atrás da placa dianteira para o problema.

Botão de matar. Da fábrica da Husky, o botão de matar é montado dentro do interruptor de mapa e do poleiro de embreagem; movemos o botão de matar ao lado do punho esquerdo.

luz FI. A luz da lâmpada idiota do FI cai do suporte de borracha plug-in o tempo todo.

Encontrando-se neutro. Se o seu FC450 não quiser entrar em ponto morto, acelere o motor bem alto e, em seguida, enfie a alavanca de câmbio no batente de ponto morto à medida que a rotação diminui.

ECU. Para maximizar o desempenho, você deve inicializar a ECU antes de andar de bicicleta, especialmente se a temperatura, altitude ou condições climáticas mudaram desde a última vez que você andou. Ligue a bicicleta e deixe-a em marcha lenta por três a quatro minutos. Não toque no acelerador durante a inicialização.

Borrachas de embreagem. Substitua os amortecedores de borracha da embreagem a cada seis meses. A Rekluse fabrica borrachas de embreagem de reposição que duram mais do que o estoque.

Filtro de combustível em linha. Troque o filtro de combustível em linha após o amaciamento. Muitas vezes, há plástico piscando dentro dos novos tanques de gasolina.

O-ring do filtro de combustível. Se você usar a liberação rápida da linha de combustível com frequência, fique de olho no pequeno O-ring. Ele rasga e pode causar um vazamento de combustível.

P: O QUE VOCÊ DEVE VER NO CHASSIS?

A: Toda moto de motocross tem suas zonas problemáticas. Estas são as coisas que MXA equipe de demolição fica de olho no FC450.

Torção de montagem da barra. A barra de montagem torce até mesmo no menor estrondo. Em 2016, a KTM tinha um suporte de barra de uma peça sob o guiador. Então, em 2017, eles mudaram para um suporte de barra de uma peça no topo do guidão. Nenhuma configuração impediu as barras de torcer. MXA executa o suporte de barra inferior de uma peça de 2016 com o suporte de barra superior de uma peça de 2017 a 2022 para parar a torção. Para 2023, eles corrigiram o problema de torção.

Aperto da montagem da barra. Esteja avisado de que você não pode apertar as porcas de 17 mm sob os suportes do guidão sem retirar o guidão e segurar o parafuso de montagem do guidão com uma chave Torx de 45 mm. Para 2023, as porcas de 17 mm foram substituídas por um parafuso que se insere sob os grampos e pode ser apertado sem retirar as barras.

Amarrar. Tenha muito cuidado ao enganchar as amarras no guidão para que elas não preguem o tubo de metal que sai do cilindro mestre do freio dianteiro. Sempre use correias macias e coloque-as sob as mangueiras do freio e da embreagem.

Cabeça fique. MXA aperta os parafusos de fixação da cabeça Torx nº 45 a 25 N/mm (e adiciona uma pequena quantidade de Loctite 243 a cada parafuso). Infelizmente, um parafuso de fixação do lado direito não pode ser apertado sem remover o tubo.

Subquadro. O chassi auxiliar de plástico/carbono racha no orifício do parafuso do chassi inferior do lado direito. Se você fizer um loop no FC450, verifique a caixa de ar para maiores crasbk. A caixa de ar de plástico/carbono 2023 tem suportes de alumínio moldados para fortalecer a caixa de ar.

Parafuso de montagem do motor dianteiro. Aproveite o tempo para verificar o aperto do parafuso de montagem do motor na frente do motor; as chances são de que está solto.

Raios. Verifique os raios todas as manhãs, começando no raio ao lado da trava do aro. 

Parafusos de roda dentada. Leva apenas três minutos para apertar os parafusos da roda dentada com uma chave de 13 mm.

Parafusos da subestrutura. Verifique os parafusos de 45 mm que prendem a parte inferior do sobrechassi ao quadro.

Parafuso do pivô do braço oscilante. Em intervalos regulares, remova as proteções plásticas da estrutura e aperte o parafuso de articulação do braço oscilante a 100 N/mm.

Rotor do freio. Antes da primeira vez que você pilotar seu novo 450SXF, limpe os rotores do freio dianteiro e traseiro com limpador de freio (e limpe com um pano limpo e seco).

Ajuste da corrente. Você precisa de 55 mm de folga da corrente quando medido a partir da borda traseira do controle deslizante da corrente. Se você tiver sorte, três de seus dedos podem ter 55 mm de largura. O Husqvarna FC2023 450 requer quatro dedos.

Mola do pedal do freio traseiro. MXA gira a mola do pedal do freio traseiro de modo que a lingueta inferior se curve em direção ao motor. Isso evita que sua bota solte a mola, o que acontece quando a espiga da mola fica para fora. Para 2023, o repique do freio foi redesenhado e a mola do freio é colocada em um ângulo de 45 graus para diminuir a chance de quebrar.

Sobressalentes. MXA carrega uma porca de articulação de choque sobressalente, filtros de combustível em linha, anel O de liberação rápida em linha, ilhós de nylon da caixa de ar e molas do pedal do freio traseiro conosco para todas as corridas. A brigada anti-garfo aéreo adora odiar os garfos pneumáticos WP, mas o mais recente garfo da Husqvarna é anos-luz melhor do que a maioria dos garfos de mola helicoidal japoneses.

P: O QUE VOCÊ DEVE VERIFICAR NA SUSPENSÃO?

A: Abordaremos a configuração da suspensão mais tarde, mas aqui estão algumas outras coisas para verificar.

Parafusos de braçadeira tripla. O torque recomendado para os parafusos de fixação do grampo triplo é de 17 N/mm (superior) e 12 N/mm (inferior). MXA os pilotos de teste vão para 20 N/mm (superior) e 14 N/mm (inferior).

Haste de direção. Certifique-se de que a haste da direção esteja devidamente apertada, especialmente após o amaciamento. O método correto é afrouxar os quatro parafusos de aperto do grampo triplo superior e o parafuso de 10 mm na parte de trás do grampo superior e o parafuso de 17 mm no centro dos grampos triplos antes de apertar o parafuso de 17 mm um pouco de cada vez. A maioria MXA os pilotos de teste verificam o aperto da haste de direção favorito, balançando os garfos para frente e para trás até que a resistência pareça certa.

Clickers de compressão de garfo. As asas do clicker de compressão de plástico branco são muito curtas. Eles machucam as pontas dos dedos ao movê-los. O WP precisa projetar um clicker mais longo para obter mais alavancagem. clicker ainda é curto.

Ajuste de pré-carga. Ao ajustar a pré-carga da mola de choque, MXA usa uma chave de fenda longa e plana pressionada contra a estrutura (como ponto de apoio) para forçar o anel de pré-carga. Não bata nele com um martelo e soco ou você vai quebrar pedaços do anel de plástico.

Parafusos de purga. A KTM precisa mudar os parafusos de sangria do garfo de Torx de volta para parafusos Phillips.

Porca de ligação de choque. A porca traseira na articulação do amortecedor tem o péssimo hábito de cair. Aperte-o ocasionalmente.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Parafusos. Verifique os mamilos dos raios e os parafusos da roda dentada traseira em intervalos muito regulares.

(2) Caixa de ar ventilada. Gostaríamos que a caixa de ar ventilada da Husky tivesse orifícios tão grandes quanto a caixa de ar ventilada da KTM.

(3) Parafuso do assento. Você precisa remover a tampa da caixa de ar para chegar ao parafuso de assento único exclusivo da Husqvarna, mas com a tampa da caixa de ar sem ferramentas, você realmente não precisa remover o assento.

(4) Tampa da caixa de ar. É tão longo e flexível que é difícil de remover. Colocamos uma alça em T de 8 mm na extremidade traseira e tiramos o pino de borracha do ilhó. Para 2023, o Husqvarana FC450 terá uma tampa de caixa de ar mais curta.

(5) Suporte de bicicleta. Quando a bicicleta está em um suporte de bicicleta, a roda dianteira está no chão. Isso é um incômodo ao verificar os raios ou trabalhar no front-end. Colocamos uma chave inglesa sob a frente do quadro na pista para tirar as rodas do chão. Desde a MXA corridas de bicicletas diferentes todas as semanas, não queremos suportes de bicicletas inclinados ou com solavancos.

Atrás da tampa da embreagem está a maior embreagem da história do motocross.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Embreagem hidráulica Brembo. MXA os pilotos de teste preferem o “pop” do Brembo de 2022 em relação à suavidade da embreagem Magura anterior de 2021, porque o pop informa ao piloto quando a embreagem é desengatada, mas a alavanca Magura estava dobrando, o que foi um toque agradável.

(2) peso. Pesando 224 libras, a Husqvarna 2022 é 14 libras mais leve que a YZ450F. Se você acha que 14 libras não fazem diferença em uma bicicleta de corrida, você precisa começar a piscar.

(3) transmissão Pankl. Nenhuma outra marca de motocross oferece uma transmissão construída por um fornecedor de caixas de câmbio de Fórmula 1. A metalurgia está um degrau acima do que outras marcas oferecem.

(4) Guia da corrente. Colocamos um guia de corrente TM Designworks em quase todos os 450 japoneses, mas não em um Husky.

(5) Espaçadores de roda. A Husqvarna tem espaçadores de roda incríveis. Ao contrário de muitas motos de motocross, os espaçadores de roda Husqvarna, KTM e GasGas funcionam em rolamentos, o que significa que as rodas dianteiras e traseiras podem aceitar diferentes tamanhos de eixo apenas mudando os espaçadores de roda.

(6) horímetro. Parabéns à Husqvarna por colocar um horímetro em suas bicicletas como equipamento padrão.

(7) came do acelerador. Seu Husky estava sentado no chão da sala de exposições com a câmera do acelerador de longo alcance instalada. Retire-o e coloque a câmera do acelerador preta de giro rápido que seu revendedor lhe deu no caminho para a porta.

(8) Filtro de ar duplo. Se você nunca instalou um filtro de ar em um KTM ou Husqvarna, ficará surpreso ao ver como ele é à prova de falhas em comparação com a ginástica normal de outros designs de filtro de ar / gaiola / caixa de ar.

(9) Bucha. O tradicional rolamento de haste superior foi substituído por uma bucha de bronze, enquanto o virabrequim apresenta uma bucha plana com duas cascas de rolamento ajustadas à força para um tempo de serviço de 100 horas.

(10) Vedações de ligação. A articulação do amortecedor opera em vedações SKF de baixo atrito para um movimento mais livre da nova articulação do amortecedor.

(11) rodas. Os aros DID anodizados pretos são acoplados a cubos usinados em CNC usando raios leves e bicos de alumínio anodizado prateado.

(12) Guidão. Adoramos a sensação resiliente do guiador ProTaper e dos punhos lock-on ODI.

O que você quer? Freios matadores? Uma banda de potência gerenciável? Peso leve? Uma embreagem à prova de balas? Manipulação Perfeita? Está tudo neste pacote.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Pilotos de 10 anos atrás considerariam a 2022 FC450 uma bicicleta exótica de fábrica de US $ 50,000. Adivinha? Exceto pelo preço, é exatamente o que é em 2022.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXUS 2022 HUSQVARNA FC450

Foi assim que montamos o Husqvarna FC2022 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP XACT FORK

Assumimos que você sabe que um grande número de pilotos de fábrica voltou a correr com garfos de ar, incluindo o campeão nacional 2021 da Star Yamaha 450 Dylan Ferrandis e Christian Craig. A KTM mudou para garfos de ar em 2017, usando os erros que Kayaba e Showa cometeram em seus garfos de ar como guia. Os garfos pneumáticos WP XACT 2021-2022 são os melhores garfos pneumáticos com os quais você já correu. Esses garfos de ar vão fazer você mudar de ideia sobre os garfos de ar. Eles são macios, flexíveis e oferecem a sensação de um garfo de mola helicoidal, sendo 3 libras mais leves. Para obter essa sensação, você só precisa encontrar sua pressão de ar perfeita e fazer todos os ajustes adicionais com os clickers.
Taxa de Primavera: Profissionais (10.7 bar, 155 psi), Intermediários (10.3 bar, 150 psi), Iniciantes/Veterinários (9.6 bar, 140 psi).
Compressão: 15 cliques (12 cliques em estoque)
Rebote: 10 cliques (12 cliques em estoque)
Altura da perna do garfo: Terceira linha
notas: Para encontrar a melhor pressão de ar do garfo, coloque uma braçadeira em uma perna do garfo e saia e ande. Se a braçadeira estiver 3 polegadas abaixo do fundo, diminua a pressão do ar. Continue abaixando-o até que esteja a 1-1/2 polegada do fundo. Essa é a sua pressão de ar. Lembre se. A partir daí, use o clicker de compressão para controlar o deslocamento. Sangre as câmaras externas em intervalos regulares.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Os mais MXA os pilotos de teste adicionaram mais compressão em alta velocidade e mais recuperação. MXA os pilotos de teste não se afastam muito do estoque 15 cliques na compactação em baixa velocidade, confiando nos ajustes de alta velocidade e recuperação para ter um efeito cruzado em todo o choque.

Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2022 450 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 45 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja estoque)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques em estoque)
notas: Giramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em 1/4 de volta para diminuir G-outs e executar mais rebote do que a configuração recomendada. ο

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