MXA RACE TEST: O verdadeiro teste do KTM 2022SX 150 com dois tempos

O EQUIPAMENTO: Jersey: FXR Racing Revo Flow, Calças: FXR Racing Revo Flow, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos de proteção: Viral Brand Works Series, Botas: Gaerne SG12.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O KTM 2022SX 150 É MELHOR DO QUE O MODELO 2021?

A: Apenas cosmeticamente, e isso é motivo de debate. Para 2022, a KTM mudou a cor da moldura de preto para laranja em toda a linha KTM SX. A maioria dos pilotos de teste gostou do toque laranja, mas aprendemos que outros não. Cada um na sua. Além da mudança na cor do quadro, KTM atualizou para gráficos muito mais ousados ​​para 2022.

P: HOUVE ALGUMAS ALTERAÇÕES SIGNIFICATIVAS EM 2021?

A: Não houve nenhuma alteração no motor ou no chassi desde 2019, e estamos de acordo com isso. Em um mundo dominado por quatro tempos, ficamos felizes quando os fabricantes estão dando atenção a seus dois tempos em um período de cinco anos. E ficamos muito satisfeitos quando os fabricantes ainda concordam em construir novos dois tempos, especialmente desde que a Kawasaki, a Honda e a Suzuki deram aos fumantes a sentença de morte há mais de uma década. Acreditamos que eles ainda estão se culpando por essa decisão, visto que a KTM vende mais motos de dois tempos do que motocross de quatro tempos. A Yamaha é o único fabricante japonês que esperou o mercado e continuou a expulsar fumantes - fumantes inalterados, mas mesmo assim fumantes. No entanto, a demanda por novos fumantes tem sido tão grande nos últimos anos que os empurradores de lápis da Yamaha encontraram dinheiro suficiente no orçamento para financiar o primeiro YZ125 verdadeiramente atualizado em 16 anos. Não poderíamos estar mais extasiados com a nova 2022 Yamaha YZ125.

Voltando à KTM 2022SX 150, duas mudanças significativas foram feitas em 2021 nos garfos e na embreagem. Os garfos WP XACT receberam internos totalmente novos com entalhes de desvio de óleo aprimorados, uma nova vedação de ar com orifícios de desvio de ar extras e uma ranhura de sangria cruzada ampliada para ajudar a mover o ar das câmaras de ar positiva para as negativas com mais facilidade. Além disso, uma nova borracha anti-impacto e um clicker de rebote ajustável manualmente também estavam na lista. E não foi só isso. No KTM, Husky e GasGas de dois tempos, o WP substituiu a engenhosa válvula trampolim por uma nova configuração de calço de válvula flutuante na válvula intermediária. Essas múltiplas mudanças de garfo foram uma grande melhoria na ação geral dos garfos. Os garfos se conectavam melhor ao solo e ofereciam uma sensação linear de mola em ação. Quanto à embreagem KTM 150SX, os espigões da cesta da embreagem foram feitos mais grossos e fortes para suportar melhor com o tempo.

Aplaudimos a KTM por seu suporte a dois tempos. A KTM 150SX é poderosa, divertida e oferece um ótimo retorno para seu investimento.

P: UMA KTM 125SX OU KTM 150SX É MELHOR PARA VOCÊ?

A: Essa é uma pergunta carregada. Ambas as bicicletas têm seus encantos e pecadilhos. O KTM 150SX não possui um motor de 150 cc feito sob medida. Porque o KTM 125SX e o KTM 150SX usam os mesmos estojos, peças fundidas, layout, escapamento e admissão - apenas o tamanho do pistão é diferente. A KTM poderia construir um 150SX ainda melhor se projetasse um motor de 150 cc completamente novo com seu próprio diâmetro e curso, como faz a boutique italiana TM? Sim! Porém, custaria à KTM muito mais dinheiro de P&D para projetar um motor 150SX independente - e isso significaria que eles cobrariam muito mais do comprador. Em 2022, a diferença de preço entre um KTM 150SX e um KTM 125SX é de $ 200 (para comparação, a diferença de preço entre um TM 125MX e o TM 144MX totalmente exclusivo é superior a $ 1000).

Aqui está uma análise rápida de como o 2022 KTM 150SX e o KTM 125SX diferem.

KTM 150SX: Este motor é o rei dos cavalos de potência dos dois. Ele quebra a barreira de 40 cavalos de força, produzindo três pôneis a mais do que o 125SX. Ele o lança para fora dos cantos com autoridade e vai puxar com força para superar os saltos; no entanto, a faixa de potência do motor potente passa por sua faixa de rpm em uma explosão rápida de potência e, em seguida, desliga sem muito aviso. Isso deixa pouco espaço para erros com seus pontos de mudança para obter o máximo deste pacote. A explosão de potência é grande ao piscar o acelerador. Embora, quando os pilotos saltam para frente e para trás do 125SX para o 150SX, eles sempre perguntam: "O que é diferente com o chassi ou suspensão?" É sempre a mesma resposta. Nada. É a oscilação de energia que torna o chassi 150SX mais instável. Nas curvas, isso deixa o piloto mais fatigado em uma corrida mais longa. Não vamos nos empolgar muito, no entanto. A KTM oferece um ótimo chassi e suspensão sob os dois motores, mas se você está procurando a moto com melhor manuseio das duas, a KTM 125SX é a vencedora.

KTM 125SX: É óbvio que com uma cilindrada de 19.19 cc menor que seu irmão maior (o 150SX é na verdade um motor de 144 cc), o 125SX vai ficar sem potência; no entanto, a KTM construiu o motor 125SX baseado em um motor de 125 cc, não em uma configuração de 150 cc. O que estamos tentando dizer é que a KTM ajustou todos os aspectos do motor 125 para ser o mais compatível possível com o piloto, que é a vantagem do 125SX sobre o 150SX. O motor 125SX oferece um motor ultra-fácil de pilotar que é suave como manteiga. Você não tem que mudar na bolha como com o 150SX; você pode ser preguiçoso em manter a rotação em 11,200 até a próxima curva sem ter que se preocupar muito com a queda de potência. Pode ser a tartaruga na corrida, mas durante longas motos difíceis, os pilotos experientes tendem a se inclinar para competir com o 125SX devido à sua natureza fluida. Claro, se você correr em eventos autorizados de 125cc, a 125 é legal e a 150SX é uma bicicleta trapaceira.

O motor 150SX é potente na parte inferior, bate forte no meio e é rápido para desligar após atingir a barreira de 40 cavalos de potência.

P: O QUE PENSAMOS DOS COMPONENTES DE SUSPENSÃO DO WP?

A: Com fumantes de pequeno deslocamento, não é tão crucial ter uma ótima suspensão ou manuseio devido à habilidade de pilotos maduros em manipulá-los. Para os jovens pilotos em transição de miniciclos para bicicletas grandes, a suspensão e o manuseio significam muito para sua confiança e velocidade. A KTM não desistiu de seus garfos de ar XACT, e eles não desistirão tão cedo. A KTM teve um grande avanço no desempenho em 2021 em termos de sensação e desempenho geral. Os garfos de ar da KTM são agora algo para se gabar. O melhor de tudo é que eles ainda estão nos estágios iniciais de desenvolvimento, especialmente quando comparados ao tempo que os garfos de mola helicoidal existem. 

Lembra como os garfos de ar Showa e Kayaba eram horríveis seis anos atrás? Hoje, a maioria dos pilotos de fábrica está usando garfos de ar novamente. Os garfos a ar WP XACT são muito bons, graças em grande parte aos pilotos de teste e engenheiros da WP que identificaram as causas de sua aspereza anterior e desenvolveram soluções inovadoras que os fizeram ultrapassar os garfos Honda, Suzuki e Kawasaki. Um clique aqui ou ali e nossos testadores estavam em seu ponto ideal. Quanto ao choque do WP, não o notamos na maioria das vezes devido ao seu bom funcionamento.

Colocamos imediatamente a tampa da caixa de ar ventilada opcional para fornecer ao motor 150SX tanto ar quanto possível.

P: QUAIS SÃO AS MANEIRAS MAIS FÁCEIS DE MELHORAR A KTM 2022SX 150?

A: Pequenas mudanças podem fazer uma grande diferença.

(1) Ajustador de válvula de potência. A KTM não gosta que os pilotos toquem no ajustador da válvula de força no lado esquerdo das caixas, mas não temos certeza do porquê. Se eles não querem que a gente o toque, por que colocaram um ajustador nele? Giramos o botão de ajuste do orifício quadrado com uma chave Robertson (ou Kreft Powerdial ou uma chave de fenda de ponta chata) no sentido horário ou anti-horário, dependendo de como o motociclista deseja alterar a potência. Na KTM 150SX, a maioria dos pilotos de teste queria suavizar a propagação de potência. Para fazer isso, gire o ajustador da válvula de potência no sentido horário. Ajuste em incrementos de 1/4 a 1/2 volta. Se você quiser mais casca, gire o ajustador no sentido anti-horário. Apenas esteja avisado que isso vai agrupar a powerband e será encerrado ainda mais cedo.

(2) tubo. Tivemos muita sorte com os escapes FMF, Pro Circuit e Scalvini de reposição no 125SX e no 150SX. Eles animaram o powerband em toda a linha.

(3) Engrenagem. A engrenagem original no 150SX é 13/48 (relação de engrenagem de 3.692). É uma boa combinação para a maioria dos pilotos de dois tempos experientes, especialmente aqueles que são habilidosos com a embreagem e a alavanca de câmbio. Os pilotos de teste Pro preferiram uma combinação de 14/49, que exigiu a troca do contraeixo e da roda dentada traseira para fornecer uma relação de transmissão mais alta de 3.500. Os profissionais tinham o talento para transportar mais velocidade com as relações de transmissão mais altas. Pistas mais apertadas e pilotos menos habilidosos se saíram melhor com uma mistura de 14/50 (relação de transmissão de 3.571). Não era tão enérgico quanto a engrenagem original e era um pouco mais fácil de transportar de uma marcha para outra.

Esses são os mesmos freios Brembo que vêm de fábrica no KTM 450SXF e param rapidamente. Imagine como eles trabalham em uma bicicleta que é 30 libras mais leve.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) anel de pré-carga. Se você tiver dinheiro extra, compre o ajustador de pré-carga de choque Xtrig. É uma virada de jogo se você mudar muito a curvatura. 

(2) Ajustador de válvula de potência. O ajustador de válvula de força com chave Robertson (quadrada) é útil, mas por que a KTM não pode usar uma chave Allen mais comum ou a mesma chave Torx # 45 que se encaixa em outros parafusos KTM?

(3) Parafuso de sangria do garfo. O parafuso de purga de ar do lado direito do garfo é um Torx nº 15. A KTM deveria voltar ao parafuso de cabeça Phillips que usava há alguns anos.

(4) Ajustador de forquilha. O clicker de compressão fino e curto começa a machucar seus dedos depois de alguns cliques. Gostamos do fato de que você pode ajustar o amortecimento de recuperação manualmente.

(5) Raios. Os raios ainda se soltam. Se o raio da trava do aro estiver solto (e se soltar em intervalos regulares), há uma boa chance de que o resto deles também esteja solto.

(6) Lista de observação. Os rigores do motocross costumam afrouxar os parafusos. No 2022 KTM 125SX, prestamos atenção aos parafusos de fixação da cabeça, parafusos do chassis auxiliar inferior, parafuso da alavanca de mudança e porca da articulação do amortecedor traseiro. Além disso, é uma boa ideia remover as proteções do quadro e verificar o parafuso do braço oscilante ocasionalmente.

P: DE QUE GOSTAMOS

A: A lista de gostos:

(1) peso. Esta bicicleta é leve, pesando 194 libras, e você sente isso na pista.

(2) freios. Os freios Brembo no 2022 KTM 150SX são exatamente os mesmos freios do 450SXF, mais potente e pesado. Se eles pararem a bicicleta grande com autoridade, imagine o que eles são capazes de fazer em um isqueiro 30 de 150 libras.

(3) Embreagem hidráulica. A embreagem auto-ajustável da KTM está à frente de seu tempo. Vá em frente e abuse. Pode levar o que você puder.

(4) Tampa da caixa de ar. Gostamos da tampa da caixa de ar sem ferramentas e da tampa ventilada opcional que a acompanha. Sempre corremos a tampa ventilada. Isso dá ao tiddler mais vitalidade em sua etapa. 

(5) filtro de ar. A gaiola do filtro de ar plug-in da KTM torna a troca de um filtro de ar uma tarefa tão simples que você pode realmente fazer isso.

(6) Motor. A relação potência-peso do 150SX permite que ele concorra com alguns dos alimentadores inferiores 250F. 

(7) suspensão. Os componentes da suspensão WP são melhores do que a maioria dos garfos de mola do mercado.

(8) pneus. O 150SX vem com pneus Dunlop Geomax MX33 à frente e atrás. Nosso pneu de escolha.

(9) Punhos. As garras ODI com travamento são confortáveis ​​e muito mais fáceis de trocar do que as garras vulcanizadas que alguns fabricantes ainda usam. Se você quiser mais garras, garras com cola têm duas vezes mais borracha que uma garra de travamento.

(10) Ergonomia. Esta é uma bicicleta fácil de usar. É fino, leve e ágil.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A KTM 150SX é uma grande bicicleta de cima a baixo. Adoramos andar com esta bicicleta, mas não gostamos tanto de correr como fazemos com a KTM 125SX. A exceção a esta regra é quando corremos em pistas de areia ou colina como Glen Helen, onde 150 cc oomph supera a precisão de 125 cc. Esta KTM 150SX é ótima pelo que é, que é uma bicicleta sem classe autorizada; no entanto, para o piloto de jogo hardcore, o 150SX é divertido, leve, poderoso e oferece alguns dos melhores componentes do mercado. Agradecemos este dois tempos.

Se você está debatendo em obter uma KTM 125SX ou KTM 150SX, é nisso que a 150SX é melhor, superando os saltos.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA KTM 2022SX 150

Foi assim que montamos nosso 2022 KTM 150SX para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO WP XACT FORK
Primeiro, concentre-se em equilibrar a bicicleta para o seu peso, ajustando o ar nos garfos. Se os garfos estiverem mergulhando nos cantos, suba alguns psi. Se eles tendem a ser rígidos e empurrando na entrada dos cantos, deixe o psi cair alguns pontos. Os garfos têm boa resistência ao assentamento, portanto, tornar-se mais macio para um passeio mais macio não é um problema. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para o 2021 KTM 150SX (configurações de estoque entre parênteses). 

Pressão do ar: 120 psi
Compressão: 12 cliques
Rebote: 18 cliques
Altura da forquilha: Stock
notas: Certifique-se de verificar a pressão do ar e sangrar os dois parafusos de ar na parte superior dos garfos a cada viagem. Não se preocupe com a pressão do ar. Coloque-o na estimativa para seu peso, velocidade e trajetória, e use o clicker de compressão para lidar com o resto. O KTM 150SX é sensível à altura do garfo. Para a maioria das faixas, a segunda linha nas bifurcações está bem, mas se você quiser que fique mais nítida, vá para a terceira linha.  

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Depois de fixarmos a 106mm, a maioria dos pilotos não mudou nada. Para corridas de hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o KTM 2021SX 150 (as especificações de ações estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 39 N / mm
Queda de corrida: 106mm
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 12 despeja
Rebote: 15 despeja
notas: As configurações de choque de estoque estão no estádio.  

MIKUNI TMX 38MM JECTING SPEC
Aqui está o que executamos em nosso carb Mikuni TMX de 38 mm.

Jato principal: 500
Piloto: 35
Agulha: 6BFY43-71
Grampo: 2nd
Parafuso de ar: 2.5 despeja
notas: Em 2017, a KTM trocou o carburador Keihin testado e comprovado por um carburador Mikuni TMX de 38 mm não testado. Sabíamos que não havia sido testado, porque eles queriam que os proprietários de KTM mudassem de sua proporção de pré-mistura favorita para uma mistura mais enxuta de 60: 1. Em 2018, a KTM respondeu às reclamações dos proprietários e acabou com a estranha proporção combustível / óleo de 60: 1. Em 2019, a KTM foi para um jato principal maior e agulha diferente. Essas mudanças no jato foram uma grande vantagem e funcionam bem em um motor de estoque.

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