ENSAIO MXA RACE: O REAL TESTE DO KTM 2022SXF 250

O EQUIPAMENTO: Jersey: FXR Racing Revo Flow, Calças: FXR Racing Revo Flow, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: EKS Brand Lucid, Botas: Alpinestars Tech 10.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O 2022 KTM 250SXF É MELHOR QUE O MODELO 2021?

A: Não que possamos dizer na pista. A única modificação interna do motor foi substituir o rolamento de agulha no eixo do contra-balanceador por um rolamento liso - na verdade, uma bucha. O pessoal da KTM disse que a troca do rolamento de agulha por rolamento liso foi feita porque o rolamento de agulha tinha tendência para sair das caixas. Existem duas outras mudanças que são mais cosméticas do que mecânicas. Em primeiro lugar, os gráficos da cobertura do radiador são mais ousados ​​e têm uma aparência 3D. Em segundo lugar, a cor da moldura foi alterada de preto para laranja. A mudança de cor do quadro é empolgante, porque se parece mais com as bicicletas de fábrica, mas, mais significativo, nas últimas duas vezes que a KTM fez seus quadros de produção laranja, foi como um precursor do novo modelo que virá no ano seguinte. Você pode contar com o 2023 KTM 250SXF sendo totalmente novo, incluindo o motor, quadro, câmbio, braço oscilante, plástico e eixos. E esse fato apresenta um enigma para qualquer comprador potencial de 2022 KTM 250SXF: você espera por uma bicicleta totalmente nova ou fica com uma versão muito refinada de algo que é testado e comprovado?

P: O 2022 KTM 250SXF VENCERÁ MXAÉ 2022 250 TIRO DE QUATRO TEMPOS?

A: Não. Enfaticamente não. Como podemos ter tanta certeza? Como o 2022 KTM 250SXF é um clone virtual do modelo 2021, é matematicamente impossível para o 2022 KTM 250SXF vencer. Porque? Simplesmente porque perdeu o “2021 MXA 250 Four-Stroke Shootout ”ao seu primo, o 2021 Husqvarna FC250. Isso levanta a questão de saber se manterá seu segundo lugar no pódio. Sabemos pela lógica que vai estar perto. A Kawasaki KX250, GasGas MC 250F, Husky FC250, Suzuki RM-Z250 e Yamaha YZ250F são basicamente as mesmas bicicletas para 2022. A única bicicleta que passou por uma grande reforma é a Honda CRF2022 250. Mas, a Honda 2022 parece estar focada em bater a Yamaha YZ250F como a melhor das motos com fortes bandas de potência de baixo a médio porte. Essa não é uma arena com a qual a KTM 250SXF precisa se preocupar. Seja como for, a Honda vai jogar uma grande rodada em 2022 250 Shootouts.

A KTM tem uma reputação melhor com seus modelos de primeiro ano do que a Honda; no entanto, KTM não tem um histórico perfeito, uma vez que introduziu caixas de ar fechadas e problemas de mapeamento na história recente. Fazendo as contas, podemos prever com segurança que o pior local em que o 2022 KTM 250SXF pode pousar no “2022 MXA 250 Four-Stroke Shootout ”é o terceiro.

 O 2022 KTM 250SXF é um pacote refinado, com um motor potente e uma boa suspensão, apoiado em um chassi excelente.

P: QUANTO RÁPIDO É O KTM 2022SXF 250?

A: Obviamente, as pessoas que gastaram seu suado dinheiro em outras marcas não gostam de ouvir isso, mas o motor austríaco, embora tenha seis anos, é o melhor motor de sua classe. Este é um fato comprovado com base em corridas de dinamômetro e comparações instantâneas. Ele tem a faixa de potência mais ampla, apesar de sua alta engrenagem 14/51. Seu único ponto fraco é que ele não parece estar acelerando rapidamente para seu pico de 14,000 rpm. Isso é fácil de consertar.

Seremos os primeiros a admitir que reclamamos das engrenagens KTM 250SXF desde esta geração de Motor 250SXF estreou em 2016; no entanto, em 2016, a engrenagem de estoque foi muito menor com uma combinação 13/50. Isto é o que escrevemos sobre a marcha 250SXF em 2016: “Em pistas apertadas, reduzimos a velocidade da moto com uma roda dentada de 51 dentes para chegar à terceira marcha mais cedo. Paradoxalmente, em pistas maiores, preferimos engrenar a moto com uma roda dentada traseira de 49 dentes. ” Então, em 2017, a KTM mudou para uma roda dentada mais alta de 14 dentes (que ainda usa em 2022). Odiamos a engrenagem geral mais alta porque fazia a transição de baixo para médio parecer que estava em Ambien. Os pilotos de teste reclamaram que, uma vez que a KTM 2017SXF 2022–250 tinha a maior potência de baixa a média, não deveria demorar tanto para começar. Encontramos a maneira perfeita de calá-los. Trocamos a roda dentada do contraeixo de 14 dentes por 13. Isso foi como adicionar três dentes à roda dentada traseira. Isso pode parecer muito baixo, mas não se preocupe, isso apenas apaga os efeitos do contraeixo de 14 dentes e volta para a engrenagem que gostamos em 2016. Esta é uma mudança de engrenagem de configuração de corrida. Ele puxará com mais força na parte inferior do que o YZ250F, que é movido a 13/50, e parecerá que puxa ainda mais por cima. Se você acha que a troca do contraeixo é muito drástica, tente aumentar um ou dois dentes na parte traseira.

Ouvimos repetidamente que o 250SXF é um motor topo de linha. É um motor potente e potente, mas também é um motor de baixo a médio muito bom. A grande roda dentada do contraeixo de 14 dentes torna o motor 250SXF lento para se mover. Parece lento depois de curvas fechadas. Uma nova roda dentada do contraeixo pode deixá-la funcionar com os touros.

O motor KTM 250SXF é um pacote completo.

P: O QUE REALMENTE PENSAMOS DOS COMPONENTES DE SUSPENSÃO DO WP?

A: Eles são muito bons. O ano passado foi um grande ano para a WP porque eles tiveram uma inovação com sua tecnologia de garfo pneumático. Na pista, o garfo pneumático WP XACT parecia mais um garfo com mola do que a maioria dos garfos com mola de produção. Os novos garfos WP acompanharam melhor o solo e a curva hiperprogressiva da taxa de mola no final do golpe foi suavizada.

Se for seu primeiro rodeio com garfos aéreos, há uma curva de aprendizado; no entanto, é muito menos uma curva de aprendizado do que cinco anos atrás, quando havia garfos de ar Showa e Kayaba confusos com três câmaras de ar diferentes. O garfo de ar KTM WP XACT tem uma válvula Schrader para inserir ou retirar o ar. A perna direita do garfo é estritamente umedecida, e a esquerda é apenas ar. A KTM até coloca um adesivo na perna de ar para orientá-lo quanto à pressão de ar recomendada. É um bom ponto de partida, mas é apenas uma sugestão, não uma lei rígida. É do seu interesse verificar a pressão do garfo todos os dias, assim como verifica a pressão dos pneus.

A pressão de ar que você coloca em seu garfo é apenas uma substituição para as molas helicoidais de aço em outros garfos. A diferença é que você pode ajustar a pressão do ar em minutos para tornar a taxa da mola mais rígida ou mais suave. Você não pode fazer isso com uma mola helicoidal. A pressão de ar padrão de 152 psi (10.5 bar) estava no lado rígido para nossos novatos, veterinários ou cavaleiros leves. Temos pilotos mais lentos ou mais leves que correm até 140 psi, mas a maioria dos nossos pilotos de teste permanece na faixa de 150 a 152 psi e ajusta o clicker de compressão para encontrar seu ponto ideal. Em uma nota lateral: a maioria dos nossos testadores desliza os garfos para dentro dos grampos para oferecer uma sensação melhor na virada sem os efeitos colaterais de balançar a cabeça.

Não há muito a dizer sobre o choque, o que é bom. Ajustamos a curvatura em 106 mm e nossos pilotos de teste fizeram apenas pequenos ajustes no clicker. A configuração do estoque é muito boa e funciona bem com os garfos.

 Os garfos WP XACT são funcionais.

P: O QUE PENSAMOS SOBRE O MANUSEIO DO 250SXF?

A: Para começar, o 250SXF está carregando no mínimo vários quilos a menos do que seus concorrentes japoneses (e em alguns casos dez libras a menos). A bicicleta é leve e você pode sentir isso ao andar. As dimensões do chassi permitem que você tenha seu bolo e comê-lo. Ele consegue girar com os melhores da classe e ainda é estável em velocidade. O manuseio deu um grande passo em frente com a atualização dos garfos WP XACT em 2021. Isso fez com que a moto parecesse mais conectada ao piloto e ao solo.

Para pilotos menos habilidosos, discagem no manuseio pode ser delicado em comparação com o YZ250F ou CRF250, o que significa que você precisa de menos intervenção do piloto para conseguir a mesma coisa. Isso pode parecer uma coisa boa (e é para a maioria dos pilotos), mas alguns querem que a moto faça mais do trabalho, o que a YZ250F faz; no entanto, em uma situação difícil, todos desejam um feedback rápido da 250SXF.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Roda dentada. Não entendemos como eles ainda não corrigiram esse problema.

(2) Raios. Assim como os parafusos da roda dentada, os raios se soltam, especialmente aqueles próximos à trava do aro. É ridículo que isso ainda seja um problema.

(3) Parafusos de sangria. Por favor, troque os parafusos de purga do garfo de parafusos Torxs para Phillips.

(4) anel de pré-carga. O anel de pré-carga de plástico precisa ser reforçado, porque se você usar um martelo e uma chave de fenda para movê-lo, o anel será entalhado. Empurramos uma chave de fenda de ponta chata contra a estrutura ao afrouxar o colar para minimizar os danos. Se você tiver dinheiro para comprar o Ajustador de pré-carga Xtrig, faça. Isso é incrível!

(5) Ajustador de forquilha. O clicker de compressão fino e curto começa a machucar seus dedos depois de alguns cliques. Gostamos do fato de que você pode ajustar o amortecimento de recuperação com a mão, mas também não é confortável para os dedos.

(6) Engrenagem. A alta marcha 14/51 dá uma falsa impressão do que o motor é capaz.

(7) Parafusos soltos. Todas as bicicletas têm parafusos que se soltam sob os rigores do motocross. No 2022 KTM 250SXF, prestamos atenção aos parafusos de fixação da cabeça, parafusos do chassi auxiliar inferior e porca da articulação do amortecedor traseiro.

(8) Fiação. O fio do botão de partida sai da caixa de junção branca atrás da placa do número frontal, e a luz idiota do FI cai de seu suporte de borracha sob o grampo triplo superior.

Se o motor parecer lento, use uma marcha mais baixa.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. O 2022 KTM 250SXF é o segundo mais leve 250 quatro tempos em sua classe, ao lado de seu primo, o GasGas MC 250F, pesando 218 libras.

(2) freios. Os freios Brembo da KTM estão muito à frente de sua classe.

(3) filtro de ar. Esta caixa de ar sem ferramentas e gaiola de filtro de ar plug-in tornam a troca de um filtro de ar uma tarefa tão simples que você pode realmente fazer isso.

(4) Embreagem hidráulica. Ter uma embreagem auto-ajustável à prova de bala significa menos uma coisa em que você deve pensar.

(5) poder. O 250SXF oferece a powerband mais completa da classe.

(6) Ergonomia. Esta é uma bicicleta fácil de usar. 

(7) suspensão. Os garfos de ar XACT estão cada vez melhores a cada ano. Eles são melhores do que a maioria dos garfos de mola do mercado.

(8) Caixa de ar ventilada. A tampa opcional da caixa de ar ventilada é livre de energia.

(9) mapas. O conjunto eletrônico de KTM oferece vários mapas para diferentes terrenos. Se você for um piloto hardcore como nós, precisará apenas do Mapa 2.

(10) Punhos. O alças ODI lock-on são confortáveis ​​e são muito mais fáceis de trocar do que os punhos vulcanizados que alguns fabricantes ainda usam.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Achamos difícil acreditar que as marcas japonesas não tenham conseguido destronar uma moto austríaca com um motor de seis anos. Ao longo desses seis anos, o KTM 250SXF ganhou o MXA 250 tiroteio de quatro tempos cinco vezes. A única vez que perdeu foi em 2021, quando foi derrotado pelo Husqvarna FC250, que tem exatamente o mesmo motor de seis anos. O pacote de motor 2022 KTM 250SXF é apoiado por uma embreagem incrível, freios potentes, câmbio liso, peso leve, quadro cromado resistente e suspensão realmente boa. Temos que nos perguntar o que os novos modelos 2023 trarão para a mesa.

A KTM 250SXF é ágil no ar, assim como nas curvas.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2022 KTM 250SXF

É assim que configuramos o nosso KTM 2022SXF 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA DE 48MM XACT
A configuração padrão do garfo pneumático KTM é de 152 psi ou 10.5 bar. A pressão de estoque funcionou bem para a maioria dos MXApilotos de teste de. Os testadores mais rápidos subiram alguns quilos, enquanto os mais lentos chegaram a 140 psi. A maioria dos pilotos poderia encontrar seu ponto ideal com a pressão de ar de estoque apenas ajustando o clicker de compressão. Aqueles que subiram na pressão tendem a sair na compressão em alguns cliques. Tudo MXA os pilotos de teste preferiram a sensação das especificações do garfo 250 mm mais curtas do Husqvarna FC10 e, em um esforço para replicar essa sensação, deslizamos os garfos para cima nos grampos para a quarta linha e corremos o afundamento traseiro em 107 mm. Conseguimos aproximar o KTM do toque Husky, mas achamos difícil corresponder aos garfos 10 mm mais curtos da Husqvarna; ainda assim valia a pena tentar. Para corridas intensas, recomendamos a configuração do garfo abaixo para um piloto médio na 2022 KTM 250SXF (as especificações das ações estão entre parênteses):
Pressão do ar: 152 psi
Compressão: 10 cliques (15 cliques)
Rebote: 15 cliques
Altura da forquilha: Terceira linha
notas: Lembre-se de verificar a pressão de ar desejada toda vez que sair e andar de bicicleta. Também sugerimos sangrar aqueles parafusos de ar desagradáveis ​​após cada viagem. Eles podem acumular ar rapidamente e ter efeitos adversos em seu passeio.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
No geral, este é um bom choque. Embora façamos ajustes no clicker, raramente nos afastamos muito dos 15 cliques de estoque na compressão. Ele pode ser discado com apenas algumas alterações do clicker. Como regra geral, a maioria MXA os pilotos de teste deixam a compressão de baixa velocidade na configuração de estoque sozinha e se concentram na discagem de alta velocidade para fazer as alterações. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o 2022 KTM 250SXF (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 45 N / mm
Queda de corrida: 106mm
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 15 cliques
notas: Não poderíamos replicar a extremidade traseira inferior de 1 polegada do Husqvarna FC250 sem alterar a articulação do amortecedor completa e encurtar o curso do eixo do amortecedor. Diminuir a queda da corrida para 107 mm e deixar os garfos para a quarta linha pode ficar mais perto da configuração do Husky.

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