TESTE DE CORRIDA MXA: O TESTE REAL DO 2022 TM 112MX JUNIOR SUPERMINI

O EQUIPAMENTO: Jersey: Fasthouse Strike, Calças: Fasthouse Grindhouse Bereman, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: Scott Fury, Botas: Gaerne SG-12.


P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O 2022 TM 112cc É MELHOR QUE O MODELO 2021?

A: O TM 112MX é um modelo TM o primeiro de seu tipo em 2022. Anteriormente, o TM oferecia apenas um modelo Júnior de 100 cc baseado em seu motor e chassi de 85 cc. Uma vez que o TM 100MX teve tanto sucesso no mercado americano, a TM da Itália decidiu construir do zero um motor Supermini de 112 cc que só está disponível para o importador da TM nos Estados Unidos. A moto que testamos foi a primeira fora da linha de produção, com todas as peças de pré-produção direto da fábrica italiana em Pesaro, Itália. O importador da TM, Ralf Schmidt, nos disse que alguns refinamentos nos modelos de produção foram feitos, como o jato, para uma potência de ponta mais suave e forte.

P: POR QUE A TM CONSTRUIU UM SUPERMINI ÚNICO APENAS PARA O MERCADO DOS EUA?

A: A classe Supermini se originou na América. Com o passar dos anos, essa classe tem recebido muita atenção entre os amadores. Com a América sendo o lar do maior Amador Nacional do mundo - o Loretta Lynn Amador Nacional localizado em Hurricane Mills, Tennessee, pilotos Amadores de todo o mundo vêm para provar seu valor na esperança de chamar a atenção das equipes de fábrica. No caso da TM, eles viram o potencial de aumentar sua participação de mercado na Loretta's ao fazer com que as motocicletas TM brilhassem na grande corrida. Quanto mais um fabricante ganha na Loretta's, mais os minipais consideram que a marca pode ser a melhor para o pequeno Johnny. Quando Ty Masterpool venceu a classe Supermini em uma TM 100MX quase no estoque em 2017, isso provou que a moto poderia vencer contra as melhores bicicletas que o dinheiro poderia comprar. Isso catapultou a TM para o mundo das minibikes e Ty foi puxado para a equipe Yamaha 250 de fábrica da Star Racing para competir nas grandes ligas. A TM estava no centro das atenções em solo americano e eles atacaram enquanto o ferro estava quente para manter o zumbido da TM. Uma vez que a AMA permite um deslocamento máximo de 112 cc na classe Supermini em Loretta, a TM não deixou nenhuma potência na mesa ao desenvolver um modelo de 111.8 cc.

Esta é uma boa estratégia para TM. O mercado de Supermini é menor e menos competitivo do que o mercado de motos grandes, já que a Yamaha e a Honda não desenvolvem mais uma 85cc, e o RM85 da Suzuki está mais atrás da bola oito do que seus modelos de quatro tempos. O rolo compressor austríaco oferece apenas um motor de 85 cc fora do showroom nas bicicletas KTM, Husky e GasGas, mas eles oferecem um kit de 105 cc de reposição que você pode comprar por $ 769 (peça # 47649905044). Isso deixa apenas a Kawasaki, que tem um KX100 há anos, mas acabou de se preparar para produzir um KX112 para 2022. O TM 112MX foi construído especificamente para a classe Supermini na América.

P: POR QUE É DIFÍCIL CONSTRUIR UM SUPERMINI COMPETITIVO?

A: A Yamaha nunca ofereceu um modelo de roda gigante de seu YZ85. Isso fez com que os proprietários leais da Yamaha tivessem que gastar dinheiro do beaucoup para serem competitivos na classe Supermini. Eles teriam que comprar rodas dianteiras maiores de 19 polegadas e rodas traseiras de 16 polegadas e encontrar um construtor de motor que pudesse perfurar e acelerar seu motor de 85 cc para 105 cc ou superior sem torná-lo suscetível a falhas no motor. Foi um poço de dinheiro, para dizer o mínimo. Honda, KTM e Suzuki ofereceram modelos de 85 cc com as rodas maiores, e apenas o Honda CR85 Expert ofereceu um braço oscilante mais longo. Estas motos obviamente não eram competitivas na classe Supermini e a Honda e a Suzuki nunca ofereceram um kit de grande porte de 105 cc como a KTM.

Não há classe Supermini “padrão” nas grandes corridas amadoras. Existe apenas uma classe modificada, e a única regulamentação aplicada ao motor é a cilindrada máxima de 112 cc. A maioria dos construtores de motores aumentou a velocidade das motos para 105 cc, pois não queriam perder durabilidade tendo que perfurar um cilindro que já era fino para chegar aos 112 cc. Isso fez com que a classe Supermini fosse mais sobre quem tinha a melhor moto do que quem era o melhor piloto. Depois de todos esses anos, a TM desenvolveu uma solução para equilibrar o campo de atuação e assumir a participação no mercado.

Q: O QUE É DIFERENTE DO TM 100MX PARA O TOTALMENTE NOVO TM 112MX?

A: O TM 112MX e o TM 100MX são os mesmos, exceto para o motor. O motor é onde a TM concentrou sua atenção e dinheiro nesta moto. O diâmetro no TM 112MX permaneceu o mesmo que no TM 100MX, mas o curso foi aumentado em uma manivela maior especificamente construída para obter os 12 cc extras. Com um curso mais longo adicionando mais potência, o TM foi com um pistão e pino do pistão mais robustos para garantir durabilidade. A manivela maior não cabe nas caixas do TM 100MX, então os engenheiros da TM construíram caixas apenas para o TM 112MX. Além disso, um novo cilindro foi construído em conjunto com os outros componentes atualizados do motor.

Então, por que a TM simplesmente não usou um pistão maior e perfurou o cilindro do TM 100MX para tornar as coisas mais fáceis para si mesmas? Por um lado, esse não é o estilo da TM. Eles não seguem a multidão. Eles são um fabricante de bicicletas exótico que fabrica cerca de 1300 bicicletas por ano em todo o mundo em uma pequena cidade na Itália. Sim, é mais caro construir um motor totalmente novo, mas TM sabe que fazer curvas para economizar alguns dólares fará com que o ruído do motor seja menos compatível com o piloto. Claro, será mais rápido, mas muito parecido com a KTM 150SX em comparação com a KTM 125SX, nove em cada 10 pilotos escolherão correr com a KTM 125SX em vez do motor mais potente devido à potência mais ampla e mais fácil de pilotar. A TM queria construir um motor que tivesse a potência de uma máquina de 85 cc com maior potência de pônei em toda a linha.

O motor TM 112MX é potente. Ele está pronto para correr em corte de estoque.

P: O TM 112MX TRABALHA TÃO BEM COMO AS OFERTAS DOS FABRICANTES MAIS POPULARES?

A: Todos os testadores ficaram surpresos com a forma como o TM 112MX se comportou. Parecia mais refinado do que a maioria dos TMs que pilotamos no passado. Tínhamos poucas expectativas quanto à suspensão, já que o TM 112MX vem com um amortecedor EXT Racing e garfos de suspensão Formula Tech, ambas marcas sobre as quais não ouvimos muito. Surpreendentemente, a combinação incompatível funcionou bem. O garfo e o amortecedor ofereceram um bom equilíbrio para o chassi. Os pilotos tiveram confiança para dar o máximo na moto sem surpresas no chassis ou suspensão. A moto girou bem; a única reclamação era que a frente do Bridgestone Battlecross X30 tendia a rolar quando havia muita pressão na frente.

P: COMO O TM 112MX FUNCIONOU NA PISTA?

A: Esta bicicleta é poderosa para uma minibike. Nossos testadores não esperavam tanta potência. Eles descreveram o grunhido como 125cc - com excepcional potência baixa a média. Com esta moto em pré-produção, a potência era um pouco irregular em baixa rotação, mas suavizava à medida que você aumentava o acelerador. Essa sensação irregular estava mais relacionada ao jato do que a qualquer outra coisa, e a fábrica prometeu resolver esse problema antes que as primeiras bicicletas de produção fossem enviadas para a América.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio.

(1) Parafusos de roda dentada. Os sete parafusos da roda dentada são um exagero. Pelo menos sabemos que a roda da corrente traseira não sai.

(2) Herky-jerky. O grunhido de low-end está no lado espasmódico; no entanto, isso deve ser resolvido na produção.

(3) Tampa de combustível. A tampa do combustível é muito pequena.

(4) pneu dianteiro. O pneu dianteiro Bridgestone Battlecross X30 tem uma parede lateral macia e capota quando há muito peso na frente.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos.

(1) Modelo. Adoramos que a TM tenha construído uma bicicleta especificamente para a classe Supermini no mercado dos EUA.

(2) Motor. Este motor é potente o suficiente em acabamento original para ser competitivo na classe Supermini no Loretta Lynn National. Algumas mudanças de jateamento, um tubo diferente e uma ECU modificada seriam a extensão das atualizações necessárias para obter o máximo desta bicicleta.

(3) preço. Costumamos dizer que as TMs são muito caras, o que são em comparação com a concorrência; no entanto, uma vez que os minipais têm de pagar muito dinheiro para tornar suas bicicletas competitivas com o TM 112MX, isso por si só torna o preço de $ 7295 um roubo se você estiver competindo na classe Supermini. Além disso, você não precisa fazer todo o trabalho da perna.

(4) freios. Os freios Brembo são excelentes.

(5) Embreagem hidráulica. A embreagem hidráulica autoajustável Brembo é à prova de balas e tem um toque consistente na alavanca.

(6) suspensão. Os garfos e o amortecedor têm uma boa configuração de base para o piloto Supermini médio de 120 libras rápido.

Um dispositivo holeshot é padrão.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: TM fez um grande investimento em algo que não existia antes - um Supermini real. Um fabricante italiano fez a moto estritamente para o mercado dos EUA porque uma TM 112MX não é necessária em nenhum outro lugar do mundo. Damos elogios à TM por apostar na produção de uma bicicleta de nicho. Amamos tudo sobre isso. A TM está fazendo com que os grandes fabricantes repensem seus planos de negócios no mundo das minibikes.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA'S TM 112cc

É assim que configuramos nosso 2022 TM 112cc para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE FORMULA TÉCNICA DA FÓRMULA
Como acontece com todas as motocicletas TM, você pode fazer o pedido personalizado de sua nova bicicleta com taxas de mola específicas para o seu peso. As molas do garfo de estoque pareciam uma boa escolha para o piloto de Supermini médio. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no 2021 TM 112MX (os cliques em estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 3.8 N / mm
Compressão: 10 cliques (12 cliques)
Rebote: 12 cliques

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE EXT RACING SHOX
Nossos testadores acharam que o amortecedor EXT foi realmente bom no acabamento original. O cenário de choque era luxuoso, mas aguentava bem em golpes fortes. Nossos testadores não precisaram fazer muitos ajustes para obter uma configuração aproximada. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o 2022 TM 112MX (clickers de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.5 N / mm
Queda de corrida: 100mm
Oi-compressão: 1 despeja
Compressão baixa: 10 cliques (12 cliques)
Rebote: 12 cliques

2021 TM 112 JETANDO PARA O CARBONETO KEIHIN PWK 28MM
Aqui estão MXAespecificações de jato do TM 112MX (as configurações de estoque estão entre parênteses).
A Principal: 128 (132)
Piloto: 45
Agulha: Stock
Grampo: 2º de cima para baixo (3º de cima para baixo)
Parafuso de ar: 1 turn
notas: Dependendo do clima, ajustamos o parafuso de ar de 0.5 a duas voltas.

2021 teste de bicicleta MXA2022 tm 112MX superminimotocrossmxaENSAIO MXA RACEclasse superminitm 112mx superminitm motocicletas