MXA RACE TEST: O REAL TESTE DO HONDA CRF2023 450

O EQUIPAMENTO: Camisa: Fasthouse Originals A/C, Calça: Fasthouse Elrod A/C, Capacete: Arai VF-X Pro4, Óculos: Scott Prospect,Botas: Gaerne SG12.

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O CRF2023 450 É MELHOR DO QUE O CRF2022 450?

A: Sim, principalmente porque o 2022 CRF450 era apenas um 2021 CRF450 ligeiramente revisado - e essas revisões, específicas para mapeamento e válvulas de garfo, deveriam ter sido detectadas nos testes de pré-produção de 2021. Mas, devido à pandemia, houve testes de pré-produção muito limitados em 2021 ou 2022. Isso foi uma má notícia para quem comprou esses dois anos modelo, mas uma boa notícia para os potenciais compradores da Honda CRF2023 450, porque a Honda tinha dois anos. para pensar sobre o que eles deveriam ter feito.

Isso significa que o Honda CRF2023 450 é melhor dia e noite do que o modelo 2022? Sim e Não. “Sim” na nova faixa de potência e “não” na configuração do chassi e da suspensão. Continue lendo, porque entraremos em detalhes sobre o bom e o ruim.

Q: QUAIS SÃO AS DIFERENÇAS ENTRE UM 50º ANIVERSÁRIO CRF450, UM WORKS EDITION CRF450 E UM STOCK HONDA CRF450?

  A: Primeiramente, é importante observar, mas não do ponto de vista técnico, que MXA está testando a Honda CRF2023 450 50th Anniversary Edition. Obviamente, com tantas “edições” flutuando pelos andares do showroom, é fácil ficar confuso sobre o que isso significa. No caso da Honda, eles têm quatro modelos CRF450. Aqui está um detalhamento para esclarecimentos.

Honda CRF2023 de 450: Este é o modelo básico da linha de quatro motos e é o modelo que dominará o espaço nas concessionárias Honda em todo o país. Ele recebe todas as alterações de motor, quadro e suspensão de 2023 (listadas abaixo). É vendido por $ 9599. 

2023 Honda CRF450 edição de 50 anos. Em termos de tecnologia, a moto do 50º aniversário da Honda não é diferente de uma Honda CRF2023 450 em estoque no que diz respeito ao motor, quadro e suspensão. É apenas um estocador enfeitado com aros dourados, assento azul, guidão dourado, braçadeiras triplas cinzas e gráficos especiais comemorando os 50 anos de venda de motos de motocross CR da Honda. Ele é vendido por $ 9899, que é $ 300 a mais do que o estoque de $ 9599.

Edição de trabalho 2023 CRF450. O 2023 CRF450 Works Edition começa a vida como um estoque Honda CRF450, mas obtém uma extensa lista de atualizações premium, incluindo um escapamento Yoshimura de aço inoxidável, porta de escapamento polida à mão; Cesta e tampa da embreagem Hinson; Capa de assento Jockey do acelerador; Jantes DID DirtStar LT-X; tubos de forquilha revestidos, pernas de forquilha e choque; além de um eixo de choque de 18 mm e grampos triplos cinza. Ele é vendido por $ 12,399, o que é $ 2800 a mais do que o estoque de $ 9599. 

2023 CRF450-S. O CRF450-S é um 2022 CRF450 oferecido a um preço reduzido que oferece uma entrada mais acessível em máquinas Honda 450cc de alta tecnologia. Ele não recebe os mods de motor, quadro ou suspensão 2023 CRF450 mais recentes, mas era o estoque de showroom de ponta CRF450 há apenas alguns meses. Ele é vendido por $ 8799, que é $ 800 a menos do que o estoque de $ 9599.

A moto Honda CRF2023 450th Anniversary 50 se destaca com sua capa de assento azul e detalhes dourados.

Q: O QUE A HONDA MUDOU NO CRF450 PARA 2023?

A: Os engenheiros da Honda concentraram seus esforços de P&D em 2023 em três áreas - quadro, suspensão e motor (com vários graus de sucesso).

Quadro, Armação. Não importa o quanto você olhe atentamente para o quadro de alumínio Delta-box 2023 da Honda, você não verá nenhuma mudança visível. Eles estão lá, mas estão centralizados em apenas duas áreas e escondidos à vista de todos. A ponte forjada que conecta o tubo inferior do quadro aos tubos retangulares extrudados do berço do quadro foi 2mm mais espessa (de 4mm para 6mm), enquanto o forjamento da torre de choque, onde se conecta ao topo do choque, também é de 2mm mais grosso. Esses dois forjamentos adicionam força ao quadro em seus redutos específicos, mas não adicionam muito à rigidez geral do quadro lateralmente ou torcionalmente. E ter uma boa noção de quais foram suas contribuições foi impossível devido às configurações de suspensão de estoque desequilibradas.

Choque. O choque 2022 CRF450 foi muito macio durante todo o curso. Ele chafurdou nos solavancos de pequeno a médio e G'ed out em mergulhos e aterrissagens de salto. A solução rápida de 2022 foi aumentar a mola de choque de uma mola de 54 N/mm para uma mola de 56 N/mm. Para 2023, o choque vem no showroom com a mola mais rígida de 56 N/mm, o que parece um passo positivo, mas a cada MXA o piloto de teste sentiu que o choque traseiro dominou os garfos. E, quando tentamos consertar uma ponta, isso criou problemas na outra ponta. É uma vantagem quando você encontra um equilíbrio entre as duas pontas.

Garfo. Os garfos Showa 2023 são um mistério. A correção é óbvia para todos os proprietários anteriores de CRF450 porque o principal problema em 2022 era que o garfo era muito macio na primeira metade do curso e muito rígido na segunda metade; no entanto, Showa errou o alvo de fazer garfos mais rígidos que ofereciam amortecimento progressivo ao longo do curso. A configuração de compressão recomendada nos garfos Showa 2023 é 10 fora na compressão, mas em 10 fora os garfos afundam com pilotos de teste rápidos a bordo, forçando-os a ir para 6 fora, depois para 4 fora e finalmente 2 fora. Eles eram macios demais para os pilotos de teste intermediários e profissionais, mas os pilotos veterinários e novatos podiam encontrar um número de compressão que proporcionava uma viagem completa sem barulho. Fazer a frente trabalhar com a traseira e o esforço combinado de ambas as extremidades para trabalhar com o quadro era a mesma velha história - encontrar o equilíbrio adequado é a chave do sucesso, mas isso só é possível em uma pista de corrida lisa.

Motor. Depois de ler as especificações do motor 2023, não precisamos de Sherlock Holmes para decifrar o código do motor 2023 CRF450 da Honda. Quais eram as pistas?

(1) A forma da porta de admissão era mais estreita e menor. Honda não nos disse quanto mais estreito; em vez disso, eles disseram: “Desmonte o motor e meça você mesmo. Vocês são bons nisso. Mas, não precisamos puxar a cabeça; sabemos o que acontece quando você reduz o tamanho dos tubos de admissão.

(2) Para 2023. O came da Honda recebeu um perfil de lóbulo revisado para aumentar o torque. Isso é mais importante nas válvulas de admissão do que no lado de escape. Os lóbulos com uma duração curta, mas com elevação da válvula relativamente alta, podem fornecer melhor resposta do acelerador e torque aprimorado para ampliar a capacidade de resposta da banda de potência.

(3) A Honda alongou a bota de ar que conecta o corpo do acelerador à caixa de ar, mas como há uma quantidade finita de espaço disponível entre o corpo do acelerador e a parede frontal da caixa de ar, os engenheiros da Honda adicionaram comprimento dentro da caixa de ar na forma de um trompete mais longo (ou seja, pilha de velocidade). Usando o efeito de Bernoulli no projeto da bota de ar, a velocidade do ar foi aumentada.

(4) O diâmetro do venturi do corpo do acelerador Keihin foi reduzido de 46 mm para 44 mm. Isso alinha o corpo do acelerador da Honda com os corpos do acelerador de 44 mm da KTM, Kawasaki, Yamaha, Suzuki, Husqvarna e GasGas. A Honda selecionou o corpo do acelerador maior de 46 mm porque fluiu mais ar em altas rotações, mas eles estavam desistindo da faixa intermediária em configurações de aceleração mais baixas

(5) Houve algumas mudanças diversas: as escoras do cabeçote foram alteradas de alumínio para aço, enquanto o núcleo perfurado do silenciador foi alterado de perfurações redondas para perfurações de veneziana do capô estilo hot rod. Os novos objetivos do sistema de transmissão exigiam mudanças de mapeamento na ECU. Além disso, o corpo de alumínio do silenciador foi feito de uma liga especial de alumínio tratada termicamente para reduzir a emissão de ruído.

As atualizações do motor Honda CRF2023 450 produzem uma potência revolucionária que se concentra menos na potência máxima e mais em uma faixa de potência de baixo a médio torque.

Q: QUÃO RÁPIDO É O 2023 HONDA CRF450?

A: Não havia dúvidas desde o início de que as modificações do motor Honda em 2023 visavam produzir um estilo de potência mais suave e suave. Cada mudança que a Honda fez no motor 2023 reduziu o volume de ar bombeado pelo corpo do acelerador, para baixo nas portas de admissão e processado por meio do novo sincronismo da válvula.

Todos os pilotos de teste que pilotaram ou correram com o 2023 CRF450 adoraram a facilidade de uso da potência. Em baixas rotações, o acelerador funcionava como um reostato. O piloto poderia discar exatamente quanta potência ele queria. Não há mais loucura de hiper-60 cavalos de potência. A banda de força ultralinear era, em uma palavra, incrível; no entanto, havia um preço a pagar por toda a desafinação da Honda. O Honda CRF2023 450 não era instantaneamente poderoso, era mais suave em todos os lugares e exigia que o piloto, que não tinha mais medo de sua força abrupta, o acelerasse. Era o motor de um piloto de motocross em vez de um motor de corrida de arrancada de combustível superior.

Q: COMO FUNCIONOU NO DYNO?

A: Sabíamos exatamente o que o Honda CRF2023 450 faria no dinamômetro depois de correr para amaciar o motor. E nosso dinamômetro básico era preciso. De 4500 rpm a 7000 rpm, o motor de 2023 era mais forte que o motor de 2022 e significativamente mais forte que o CRF450 Works Edition. De 7000 rpm a 8200 rpm, houve um empate virtual entre os três motores Honda (2022, 2023 e Works Edition). Após 8300 rpm, o pacote Works Edition decolou como um gato escaldado, deixando o motor de 2022 em 3 cavalos de potência e o motor de 2023 em incríveis 4 cavalos de potência. Em seu auge, o Honda CRF2022 Works Edition 450 produziu 60.01 cavalos de potência a 9600 rpm, o motor 2022 CRF450 atingiu 58.20 cavalos de potência a 9300 rpm, enquanto o 2023 CRF450 chegou a 56.3 cavalos de potência a 9100 rpm.

Você pensaria que ficaríamos desapontados com a faixa de potência de 2023, mas ela não apenas fez o que os engenheiros da Honda a projetaram, como também fez o que o MXA equipe de demolição solicitada em nosso teste 2022 CRF450. Escrevemos: “Em MXANa opinião de , as piores características absolutas da Honda se exibem quando o CRF450 é empurrado por um piloto acima de 80 por cento de suas capacidades. Se você ficar abaixo de 80%, o chassi da Honda é cavalheiresco em suas maneiras. É apenas em velocidade que a combinação de um quadro excessivamente rígido, configurações de suspensão desiguais e desequilíbrio harmônico do quadro tornam a Honda difícil de pilotar. Os melhores pilotos do CRF450 podem fazer o CRF450 parecer mágico, mas eles tendem a ser pilotos suaves, precisos e talentosos que optam por deixar o CRF450 fluir dependendo da velocidade consistente para fazer a moto funcionar; pense em Ken Roczen.

Gostamos da banda de potência 2023, porque o acelerador está mais conectado com a roda traseira. Ele tira as rpm hipersônicas e a potência quasar dos motores anteriores e permite que até mesmo o piloto CRF450 mais desajeitado obtenha 80 por cento do motor sem ter que dar 100 por cento de sua concentração.

Os garfos de mola helicoidal Showa de 2023 de 49 mm são muito macios para pilotos rápidos e ficam sem cliques de compressão disponíveis em pouco tempo. Pilotos mais lentos encontrarão mais conforto.

Q: COMO O 2023 HONDA CRF450 LIDA?

A: Se você já passou algum tempo competindo com um CRF450 moderno, já sabe a resposta para a pergunta. Esperávamos que alguns milímetros de alumínio abaixo do tubo da cabeça e acima do corpo do choque diminuíssem a tendência do CRF450 de se contorcer quando você menos espera. Isso não aconteceu. Assim como antes, a melhor característica de manuseio do 2023 CRF450 está na entrada. Todo MXA o piloto de teste ficou pasmo com a facilidade com que o 2023 CRF450 atacou as linhas internas apertadas; no entanto, o contraponto à incrível destreza da Honda nas curvas era que ela parecia muito solta na saída da curva. Este é o consagrado efeito bom policial/mau policial das geometrias do quadro que favorecem a destreza ao virar em detrimento da estabilidade. Eles saem quando o impulso lateral de curvas fechadas é liberado. Quando você adiciona a tendência de sacudir a cabeça de 30 anos da Honda, voltando aos dias de Jeremy McGrath, você tem uma moto que funciona melhor em sujeira lisa ou layouts no estilo Supercross.

Acreditamos que o Honda CRF2023 450 tem a capacidade intrínseca de lidar melhor do que os modelos 2021 ou 2022, uma vez que os problemas de equilíbrio dianteiro / traseiro sejam resolvidos.

Q: QUAL É A MELHOR CONFIGURAÇÃO DO MAPA?

A: O CRF450 oferece três configurações de mapa diferentes (padrão, suave e agressivo). Aqui está o resumo:

(1) Mapa padrão (um flash). Cada MXA o piloto de teste preferiu executar o mapa Padrão na maioria das situações. Ele oferecia a mais ampla distribuição de poder e era o mais utilizável. No dinamômetro, o mapa padrão produziu a maior potência em toda a faixa (o mesmo vale para o torque). Não era noite e dia mais forte a cada rpm, mas era significativamente melhor do que os mapas suaves ou agressivos acima de 7000 rpm. O pico de potência no mapa Padrão foi de 56.88 cavalos de potência.

(2) Mapa suave (dois flashes). O mapa Mellow é exatamente como anunciado. Ele oferece um estilo de potência sem pressa que provavelmente se adequaria muito bem a superfícies escorregadias ou pilotos tímidos. No dinamômetro, o mapa suave atingiu o pico de 55.97 cavalos de potência.

(3) Mapa agressivo (três flashes). O mapa Agressivo é certamente mais empolgante com o acelerador, tem mais impacto baixo e parece mais rápido no geral, mas isso é uma ilusão. Surpreendentemente, o mapa agressivo produziu menos potência de cima para baixo do que o mapa padrão e não tinha a amplitude do mapa padrão. Pior de tudo, detonou quando pressionado com força, embora em um dia quente com pilotos de teste Pro a bordo. A solução rápida foi uma mistura de gás de corrida / gás da bomba, mas pode ser necessário mais combustível ECU se você modificar alguma coisa no motor. No dinamômetro, o mapa agressivo atingiu o pico de 56.24 cavalos de potência.

O filtro de ar CRF450 tem um design criativo, pois o tubo de admissão sobe e passa por cima do choque; no entanto, o filtro de ar fica sujo muito rapidamente.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio:

(1) radiadores. Fervemos água no radiador. Sempre verifique a água após cada moto longa. Mude para uma tampa de radiador de alta pressão.

(2) Flange de escape. Os prisioneiros saíram da cabeça ao remover o sistema de escapamento. Nós os colocamos de volta com Loctite.

(3) Alavanca de mudança de marchas. A alavanca de câmbio CRF450 é 17 mm mais curta que uma alavanca de câmbio KTM. Era muito mais difícil afundar em situações de alto estresse.

(4) Eletrônica. Um número incrível de pilotos da Honda não tem ideia de como funcionam as luzes do mapa, qual luz é qual para controle de tração ou como ativar o mapa de controle de lançamento. Existem três configurações disponíveis para cada função. Demos a cada piloto de teste uma folha de berço para ajudá-lo a navegar pelas opções.

(5) filtro de ar. Do ponto de vista do design, adoramos o conceito por trás do filtro de ar invertido da Honda, mas no dia a dia ele fica sujo muito rapidamente.

(6) Saldo. Ficamos tontos tentando encontrar um bom equilíbrio de proa e popa. Uma mudança na frente estraga a traseira e vice-versa.

(7) Ping. O novo mapeamento era mais nítido e limpo do que no passado, mas fazia ping no mapa agressivo. Provavelmente não é uma grande preocupação em clima frio com um veterinário na sela, mas fique atento de qualquer maneira.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos:

(1) Banda de energia. Amei! Amei! Amei! Esta é a faixa de potência Honda utilizável que esperávamos desde que o incrível CRF2008 de 450 foi abandonado em favor de vários projetos científicos do Honda CRF450.

(2) Ergonomia. O triângulo do cavaleiro, a carroceria e o selim são perfeitos para todos os tipos de corpo, de endomorfos a ectomorfos.

(3) mapas. No ano passado, a diferença entre as três opções de mapa do CRF450 foi como dividir os cabelos. Para 2023, os mapas ofereciam opções viáveis ​​para todas as opções de banda de potência. Preferimos o mapa padrão (um flash) para a maioria das situações.

(4) Engrenagem. A escolha da relação de transmissão correta depende do layout da pista e do nível de habilidade do piloto. A engrenagem de estoque 13/49 está no estádio, mas alguns pilotos de teste preferiram 13/50.

(5) 50º Aniversário. Por US $ 300 a mais, você obtém uma CRF de melhor aparência que remonta aos dias de Ricky Johnson e David Bailey. Há uma ressalva: apenas parece diferente. O desempenho é o mesmo que o estocador.

(6) Controle de lançamento. Ao contrário da maioria dos sistemas de controle de lançamento que retardam a ignição para evitar que o motor atinja a potência máxima quando o controle de lançamento é acionado, a Honda usa um limitador de rotação simples para ajudar as motos a se desligarem da linha. O modo 1 limita as rpm a 9500 rpm para partidas com boa tração. O modo 2 limita as rpm a 8500 rpm para partidas com tração adequada. O modo 3 limita as rpm a 8250 rpm para condições escorregadias ou pilotos novatos.

(7) controle de tração. A ECU da Honda monitora as rotações descontroladas e responde a elas retardando a ignição para impedir que as rodas patinem. O modo 1 interage mais tarde e de forma mais leve. O modo 2 responde mais rápido com mais intervenção. O modo 3 corta a energia instantaneamente em terrenos escorregadios ou lamacentos.

Você pode alterar mapas, adicionar controle de tração e desligar o motor com este conjunto eletrônico.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Embora tenhamos problemas de longa data com alguns aspectos da configuração do Honda CRF2023 450 que todo proprietário de Honda reconhecerá no manuseio e na suspensão, realmente acreditamos que este é um CRF450 melhor do que nos últimos três anos. Os votos decisivos a favor do modelo 2023 foram um enorme “yay” para o novo perfil de potência, a ergonomia impecável e o sólido trem de corrida.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2023 HONDA CRF450 

Foi assim que montamos nosso Honda CRF2023 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE GARFO DA MOLA DA BOBINA SHOWA
Nosso conselho pode parecer estranho, mas esqueça tudo o que você sabe sobre a configuração moderna de bicicletas na Honda CRF2023 450. Especificações de configuração testadas e comprovadas apenas pioram as coisas no CRF450. Tome o sag de corrida como um exemplo. A sabedoria moderna é executar a suspensão traseira com 105 mm de queda de corrida. Isso é ótimo em uma KTM, Kawasaki, Suzuki ou Yamaha, mas agrava a geometria do quadro do CRF450; vá para 100 mm ou 108 mm, mas fique longe de 105 mm. Faça o que fizer, não deslize os garfos para cima nas braçadeiras triplas para que gire melhor; já gira muito bem. Se for o caso, deslize-os para baixo nos grampos para interromper o movimento da cabeça. Para corridas hardcore, estes são MXAConfigurações de forquilha recomendadas para 2023 CRF450 (as configurações de estoque estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 5.0 N / mm
Compressão: 10 cliques (estoque), 2 cliques (Pro), 6 cliques (Intermediário), 10 cliques (Vet)
Rebote: 20 cliques (15 cliques)
Altura da forquilha: Lave com as tampas dos garfos.
Observações: A primeira coisa a fazer com os garfos CRF450 é colocar uma braçadeira na perna direita do garfo para monitorar quanto curso do garfo você está obtendo. Ore para que você tenha algum espaço entre o zíper e o fundo, porque assim você pode usar o clicker de compressão para controlar a viagem. A melhor solução para isso é uma nova válvula.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
A mola de choque padrão de 56 N/mm é o que usamos no ano passado. Foi uma grande melhoria em relação à mola de estoque de 2022 N / mm de 54. Então, por que o choque de estoque de 56 N / mm deste ano não é tão bom quanto no ano passado? Executamos menos compressão de baixa velocidade, menos compressão de alta velocidade e aumentamos o rebote (para ajudar a gerenciar o efeito de recuo da mola de choque mais rígida). Para corridas hardcore, estes são MXAConfigurações de choque CRF2023 recomendadas para 450:

Taxa de Primavera: 56 N / mm
Queda de corrida: 100mm
Compressão baixa: 12 cliques (6 cliques)
Oi-compressão: 1-5 / 8 despeja (2 despeja)
Rebote: 8 cliques (13 cliques)
Observações: Os Honda CR450s têm tudo a ver com equilíbrio dianteiro / traseiro. Para 2023, o choque substitui os garfos dianteiros, então o primeiro lugar para começar a procurar equilíbrio é na frente.