ENSAIO MXA RACE: O REAL TESTE DO KTM 2023SXF 250

A KTM 2023SXF 250 é toda nova. O quadro, o subquadro, o braço oscilante, o amortecedor, o motor e a eletrônica são todos atualizados. A ENGRENAGEM: Camisa: Thor MX Pulse, Calça: Thor MX Pulse, Capacete: Thor MX Reflex, Óculos: Scott Prospet, Botas: Gaerne SG12.

Q: EM PRIMEIRO LUGAR, A KTM 2023SXF 250 É MELHOR QUE O MODELO 2022?

A: A nova KTM 250SXF é melhor que a antiga, mas não tão boa quanto esperávamos. 

Q: O QUE HÁ DE NOVO NA KTM 2023SXF 250?

A: Em comparação com a moto do ano passado, a KTM 2023SXF 250 é muito diferente. O motor KTM 250SXF do ano passado existia desde 2016. Agora, ele passou por uma grande transformação para 2023. O novo motor é mais curto, mais gordo, mais baixo e inclinado para trás. O que isso significa? O novo cilindro tem um diâmetro maior e curso mais curto do que antes (de 78.0 mm por 52.3 mm para 81 mm por 48.5 mm) e o conjunto do motor é 8 mm mais baixo. Além disso, para centralizar a massa e reduzir o torque da corrente, o motor foi inclinado 2 graus para trás e o pinhão do contraeixo posicionado 3 mm mais baixo. Além disso, a taxa de compressão também foi aumentada de 14.4:1 para 14.5:1. 

Tanto o quadro de aço cromo-formado hidro-formado quanto o subquadro de carbono de poliamida/alumínio moldado por injeção são todos novos para 2023. A maior mudança no chassi é que a espinha dorsal do quadro e o suporte de choque superior não estão mais conectados. As torres de choque forjadas se conectam às longarinas da estrutura para ajudar a absorver a energia transferida do amortecedor traseiro. A cabeça de direção também foi reforçada com placas forjadas para maior resistência e rigidez. Mesmo com o novo quadro, a geometria do triângulo do piloto mantém a mesma relação entre os pedais, o assento e o guidão (correspondendo aos modelos KTM de 2022 e anteriores). A KTM 2023SXF 250 também recebeu um braço oscilante de alumínio fundido mais rígido, eixo traseiro reduzido de 22 mm e eletrônica atualizada com novos mapas e Quick Shift. Há também uma carroceria totalmente nova, um novo amortecedor traseiro WP, garfos dianteiros WP atualizados e novos pedais. 

Q: COMO A KTM 2023SXF 250 FUNCIONA NO DYNO?

A: A classe 250 tem tudo a ver com potência. O KTM 250SXF sempre foi o melhor quando se trata de potência e torque, mas o Yamaha YZ250F tem sido consistentemente mais emocionante de baixo a médio. Estoque para estoque, o YZ250F não produz mais potência ou produz números de torque maiores do que o KTM 250SXF, mas chega mais cedo e bate mais forte. Essa faixa de potência baixa a média ajuda o YZ250F a sair dos cantos mais rapidamente. É mais fácil de pilotar porque você não precisa acelerá-lo para a lua.  

Para 2023, o objetivo da KTM era manter sua tradicional vantagem de potência de alta rotação que tem sido o pão com manteiga da KTM 250SXF, aprimorando o grunhido inferior com um furo maior, curso mais curto e maior compressão. Ficou melhor, mas não onde a KTM queria. Em vez de bater com mais força, o 2023 KTM 250SXF tem uma faixa de potência muito semelhante ao modelo de 2022, desde o modo inativo até 9500 rpm. Não nos entenda mal; o novo motor é melhor de baixo para médio, mas a diferença flutua entre apenas 3/10 a 1/2 de um cavalo-vapor em relação à moto do ano passado; no entanto, o 2023 KTM 250SXF entra em outra marcha após 9500 rpm e extrai uma potência total à frente do 2022 ao assinar. No final, as KTM 2022SXF de 2023 e 250 gritam a incríveis 13,700 rpm, enquanto a KTM 2022SXF de 250 produz 44.2 cavalos de potência e a KTM 2023SXF de 250 produz 44.4 cavalos de potência.

Em resumo, a KTM 2023SXF 250 é um pouco mais forte que o modelo 2022 em todos os lugares e um pouco mais forte que a Yamaha YZ250F de meados para cima, mas não é tão forte quanto esperávamos que o novo motor fosse.

Q: COMO A KTM 2023SXF 250 FUNCIONA NA PISTA?

A: Mesmo que o dinamômetro diga que este motor é apenas um pouco mais forte que o 2022 KTM 250SXF, na pista, parece um pouco menos ágil desde o início. Ainda assim, ele marcha em sua força quase imediatamente. Uma vez na carne da potência de médio e alto nível, a 2023 KTM 250SXF funciona na sujeira melhor do que no dinamômetro. É mais forte que a moto de 2022, mas não aos trancos e barrancos. No geral, mesmo com o midrange reforçado, o motor 2023 KTM 250SXF ainda é um gritador de alta rotação que precisa ser acelerado para extrair toda a potência. 

Quanto ao mapeamento, a maioria dos nossos pilotos de teste preferiu o Mapa 2 (o mapa verde). Foi mais emocionante, mais agressivo e mais rápido na extremidade inferior. O Mapa 1 foi o mapa de referência para nossos pilotos de teste Iniciantes e Veterinários. A KTM queria uma diferença maior entre seus mapas para 2023 e estamos felizes em dizer que eles conseguiram. Quanto ao botão TC (controle de tração), isso nos fez pensar que nossa ECU estava com problemas. O mapa TC desafinava tanto o motor que não conseguia sair do seu próprio caminho. A moto soava horrível e funcionava horrível com o controle de tração ligado. 

O novo 250SXF leva algum tempo para entrar. Por “algum tempo”, queremos dizer muito tempo.

Q: SE AS EQUIPES DE FÁBRICA LUTARAM COM A BICICLETA NOVA, DEVO ME PREOCUPAR?

A: Sim e não. Podemos pensar em várias grandes equipes que perderam tempo de teste quando receberam suas novas motocicletas pouco antes do início da próxima temporada. Quando o novo motor KX250 de alta rotação foi lançado, a equipe Pro Circuit Kawasaki tinha tempo limitado para desenvolvê-lo em uma máquina que funcionava tão bem quanto seu motor antigo. Demorou grande parte da temporada de 2021 para que o novo KX250 estivesse pronto. Quando a Honda apresentou o novo CRF2021 450, ele apresentava falhas de mapeamento, que a Honda atribuiu à falta de testes devido à pandemia. A Honda levou quase cinco meses para emitir um boletim e remapear as motos dos clientes. A equipe MotoConcept Honda optou por não correr na CRF 2021. Eles ficaram com suas motos 2020 de tubo duplo por medo da escassez de peças e falhas inevitáveis ​​em um modelo do primeiro ano. 

As motos da equipe da KTM e da Husqvarna chegaram atrasadas e seus pilotos lutaram para configurar suas novas motos. A equipe Red Bull KTM teve apenas um punhado de 2022-1/2 Factory Edition 450s durante a entressafra, e seu único piloto de fábrica 250, Max Vohland, não recebeu um Factory Edition 250SXF até um mês antes do Anaheim 1. Embora Max quisesse para competir na série 250 West Supercross, ele e a equipe mudaram para a região 250 East, que começou mais tarde, para ter mais tempo para ele aprender o novo 250SXF. Quando uma equipe de fábrica luta com uma moto nova, nem sempre é uma indicação de que a moto é ruim; significa apenas que as configurações nas quais eles confiaram por quatro ou cinco anos não funcionam no novo modelo. Eles são forçados a fazer testes no meio da temporada de corridas na frente dos olhos curiosos de amigos e inimigos.

O MXA os pilotos de teste são os indicadores de se o modelo de 2023 é falho ou não, porque testamos motocicletas de estoque rigorosamente para dar aos consumidores uma opinião honesta sobre as motos mais recentes. Só porque Justin Hill venceu o San Diego Supercross 2018 em uma Suzuki RM-Z250 não significa que vamos mudar de ideia e reescrever nosso teste de moto. E o fato de Jason Anderson amar seu novo KX450 não muda a realidade de que os parafusos se soltam como loucos nas Kawasakis. E assim é com a plataforma 2023 KTM. Só porque Max Vohland não teve uma temporada vencedora do campeonato, isso não significa que o estoque 2023 250SXF seja pior para você ou para nós do que a moto do ano passado.

Q: QUANTO TEMPO LEVA PARA O AMACIAMENTO DO 2023 250SXF?

A: Houve um enigma com os 2023 KTMs e Huskys. A maioria das bicicletas de sujeira se sente bem quando são novas. O motor parece nítido e fresco e, embora ainda não esteja configurado para você, você não pode deixar de apreciá-lo porque está em uma máquina intocada. Surpresa! O 2023 KTM 250SXF não parecia tão quente imediatamente. A nova moto deu uma sensação completamente diferente do que estávamos acostumados. Ele proporcionou uma sensação única com sua estrutura mais rígida e chassi anti-squat. Para nossa sorte, lembramos que em 2018 tivemos o mesmo problema com o chassi da KTM depois que eles adicionaram reforços ao tubo da cabeça. Os pilotos de teste não conseguiram executar as configurações de suspensão que amavam em 2017. Mas, depois de algumas horas de pista, tudo parecia voltar ao normal. 

Felizmente, o MXA a equipe de demolição não desistiu da KTM 250SXF na primeira hora de aspereza. Quanto mais tempo colocamos na moto, melhor ela fica. Nossa KTM 2023SXF 250 acabou fechando o círculo para nós na marca de 10 horas. O motor estava girando livremente. Os garfos pneumáticos WP XACT eram mais macios e, o mais importante, a estrutura de aço cromoly tornou-se mais resistente. 

Achamos ridículo que uma moto nova demore tanto para amaciar? Sim, especialmente considerando que a maioria dos ciclistas não consegue ficar 10 horas em seu quadro em alguns dias ou mesmo em algumas semanas; no entanto, a cada hora, o quadro, os garfos e o motor ficarão melhores. Uma vez que o quadro tem 10 horas, ele se sente tão macio quanto chinelos de quarto bem usados.  

Q: COMO O 2023 250SXF SE COMPORTA NA PISTA?

A: Após o período de amaciamento terrivelmente longo, o 2023 KTM 250SXF lida muito bem. A estabilidade em linha reta e a ação da suspensão na frenagem na entrada da curva foram amplamente aprimoradas. Um dos primeiros benefícios que nossos testadores notaram ao andar no novo chassi foi menos fadiga das mãos. Com a espinha dorsal separada da torre de choque e a energia de aterrissagens duras e grandes solavancos sendo redirecionados para as longarinas paralelas do quadro (em vez de para a espinha dorsal), o quadro absorve energia e dissipa o trauma de força contundente para fornecer menos feedback ao ciclista. Para encurtar a história, a moto de 2023 é melhor para absorver os solavancos de frenagem e aceleração. 

Para o intermediário e Pro MXA testadores pesando cerca de 175 libras, a mola de choque de 42 N/mm era muito macia, mas foi ótima para nossos pilotos de teste mais leves na faixa de 140 a 160 libras. Gostamos do desempenho dos garfos pneumáticos WP XACT nos últimos três anos modelo; no entanto, eles exigem mais esforço do que os garfos de mola helicoidal. Sempre redefina sua pressão de ar antes de andar e sangre os parafusos de ar pela manhã. Então, se sua bicicleta estiver exposta ao sol, verifique novamente seus garfos monitorando qualquer aumento de pressão ao longo do dia. Verificamos a pressão do garfo antes de cada corrida.

Uma dica importante. Nossa ligação de choque estava pegando. Os modelos KTM/Husky de nova geração tiveram problemas com rolamentos de agulha saindo do interior da manivela da articulação e dificultando o movimento, fazendo com que ela grudasse. Uma articulação de movimento lento não permitirá que o amortecedor funcione corretamente e faz com que sua extremidade traseira pareça morta. Verifique se você está tendo esse problema removendo a manivela e enfiando-a em um torno. Em seguida, teste cada um dos três slots para ver se a manivela gira suavemente ou fica travada. Se sua articulação estiver pendurada, substitua os rolamentos de agulhas por um novo rolamento de gaiola (número de peça KTM 58033097000). 

O motor 250SXF anterior da KTM era o mesmo desde 2016. Este novo motor é melhor, mas não tão bom quanto esperávamos.

Q: COMO ESTÃO OS NOVOS REGULADORES DE SUSPENSÃO? 

A: A maioria dos pilotos não ajusta sua suspensão regularmente; no entanto, os clickers de compressão e rebote foram colocados lá por um motivo. Não tenha medo de usá-los. A KTM tem um clicker de compressão ajustável à mão na parte superior de seus garfos há anos e, em 2021, o clicker de rebote na parte inferior do garfo também ganhou um ajustador de dois pinos. Isso significa que você não precisa de uma chave de fenda para ajustar as configurações de recuperação do seu garfo.

Novo para 2023, o amortecedor WP também pode ser ajustado com os dedos. Os ajustadores de compressão de alta e baixa velocidade na parte superior do amortecedor são fáceis de mover, e há um ajustador de recuperação na parte inferior que também é feito para se mover com os dedos. Infelizmente, é muito difícil ajustar o clicker de rebote com os dedos, especialmente quando os braços de ligação estão no caminho; no entanto, possui uma ranhura no mostrador para permitir o ajuste com uma chave de fenda.

 Q: COMO ESTÁ A NOVA CARROÇARIA KTM?

A: A KTM está à frente do jogo quando se trata de carroceria elegante há alguns anos. Quando vimos as edições de fábrica 2022-1/2 pela primeira vez, com as coberturas afiadas, protetores pontiagudos de grampo triplo, aletas de 1 polegada na parte de trás do pára-lama dianteiro e painéis de números laterais pequenos, pensamos que a KTM O estúdio Kiska Design tinha ido longe demais. Apesar de nossas reservas iniciais, agora estamos acostumados com o novo visual da KTM e, de repente, nossas KTMs de 2022 parecem datadas. 

Uma ressalva: a carroceria não foi projetada por mecânicos que realmente trabalham nas motos. Tudo estava bem e elegante no ano passado, com cada pedaço de plástico capaz de ser instalado e removido facilmente. Agora, os painéis de números laterais não sairão a menos que você retire o pára-choque traseiro. Parece uma reclamação mesquinha, mas é extremamente frustrante quando você tem que descobrir no momento. 

Q: COMO ESTÃO AS RODAS KTM 2023?

A: Os raios têm sido um dos elos mais fracos da KTM ao longo dos anos e, quando a KTM nos disse que receberíamos mamilos de raios atualizados para 2023, pensamos que isso resolveria o problema. Infelizmente, os raios da KTM 2023 se soltam ainda mais rápido do que antes. Algumas rodas são piores que outras, mas, em geral, pode levar até seis horas para que os raios se soltem. Certifique-se de apertar os raios (com uma chave de torque de raios) antes de pilotar sua primeira moto e verifique-os após cada moto até ter certeza de que eles estão no lugar. Se você deixar os raios se soltarem na primeira vez e esperar muito tempo para apertá-los, a sujeira pode entrar nas roscas dos raios, e isso só fará com que seu problema dure mais. Além disso, certifique-se de verificar os parafusos da roda dentada regularmente também. Eles não são piores do que antes, mas também não são melhores.

Q: O QUE Odiamos?

A: A lista de ódio. 

(1) Raios. Os raios de 2023 estão piores do que antes.  

(2) controle de tração. Nossos pilotos de teste foram 50/50 no sistema de controle de tração de 2023. Metade deles odiou, e a outra metade nunca usou. Ele precisa ser reconfigurado. 

(3) Tampa do radiador. A nova tampa do radiador de plástico estilo miniciclo é um downgrade. Ele se soltou em nós depois de uma longa moto. Certifique-se de verificar o seu com frequência. A equipe de fábrica executa o boné de estilo tradicional. 

(4) Carroçaria. O pára-choque traseiro tem que ser removido para retirar os painéis laterais, e os protetores do garfo batem no pára-lama dianteiro se não estiverem alinhados corretamente. 

(5) peso. O 250SXF ganhou 6 libras; é agora 224 libras. 

(6) Slide-N-Guia. A nova posição da roda dentada do contraeixo, o novo quadro e o novo braço oscilante não funcionam bem com o amortecedor da corrente. Ele se desgasta rapidamente na frente do braço oscilante, bem ao lado da roda dentada do contra-eixo. Recomendamos a TM Designworks. 

(7) preço. Não importa quanta tecnologia seja adicionada à moto, 10 mil é demais. 

(8) Ligação. Alguns dos modelos 2023 vêm com rolamentos defeituosos na articulação do amortecedor. 

(9) altura do assento. A KTM ficou mais alta; preferimos o perfil inferior de 1 polegada da Husqvarna.

 Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: A lista de gostos. 

(1) Mudança Rápida. Embora a maioria dos nossos testadores não goste de usar o modo “QS” na pista, é divertido brincar com ele e não faz mal ter o botão no guidão, pois pode ser desligado a qualquer momento. 

(2) Colar de choque. O novo colar de choque não explode na primeira vez que você define a pré-carga no amortecedor. Obrigado, WP! 

(3) Motor. O novo motor KTM não era tudo o que esperávamos, mas é mais forte no meio e no alto. 

(4) Garfos de ar. Os garfos pneumáticos WP XACT funcionam muito bem se você tiver tempo para configurá-los para seu peso e velocidade. 

(5) freios. Os Brembos ainda são os melhores da classe. 

(6) Compartilhamento de plataforma. Se você está com medo do 2023 KTM 250SXF, você deve comprar um 2023 GasGas MC250F. Baseia-se no quadro, subquadro e motor de 2022 com suspensão mais macia e plástico mais elegante.  

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Esperávamos que a diferença de potência entre os motores KTM 2022SXF de 2023 e 250 fosse mais distinta. Afinal, a KTM tinha seis anos para melhorar o motor anterior, certo? Sim, é mais forte do que antes, mas a KTM não fez um avanço técnico em baixo a médio para seu 250F. Também esperávamos que o chassi de 2023 fosse mais fácil de usar, em vez de muito mais rígido. No lado positivo, os pilotos que se esforçam (além da marca de 5 a 10 horas) colherão os benefícios. 

Adoramos que você possa ajustar os clickers de suspensão manualmente.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2023 KTM 250SXF

É assim que configuramos o nosso KTM 2023SXF 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO GARFO DE AR ​​WP XACT
Lembre-se de que nossos garfos pneumáticos WP XACT às vezes demoram algumas horas para quebrar. Quanto ao quadro, levará muito tempo antes de quebrar (até 10 horas). Não desanime se a bicicleta parecer muito rígida no início; dê um tempo. Para corridas hardcore, estes são MXAConfigurações de garfo KTM 2023SXF recomendadas para 250 (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 155 ps (10.7 bar)
Compressão: 12 cliques 
Rebote: 18 cliques
Altura da forquilha: Segunda linha 
notas: Em garfos de ar, a pressão do ar é a sua taxa de mola. Ele mantém seus garfos na posição em que foram projetados para trabalhar. O primeiro passo para discar o garfo de ar é encontrar a pressão de ar correta prendendo uma braçadeira na perna inferior do garfo. Em seguida, defina a pressão de ar recomendada e dê algumas voltas. Quando você entrar, olhe para a posição da gravata e veja onde ela está. Ajuste a pressão do ar para cima ou para baixo até que o zíper esteja a 1-1/2 polegada do fundo. Esta é a taxa de primavera ideal para você. Em seguida, use os clickers para controlar a rapidez com que os garfos são compactados e recuperados.  

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Para corridas hardcore, estas são MXAConfigurações de choque KTM 2023SXF recomendadas para 250:
Taxa de Primavera: 45 N/mm (para 175 libras e acima) 42 N/mm (para ciclistas com menos de 175 libras)
Queda de corrida: 105mm
Compressão baixa: 12 cliques
Oi-compressão: 1-1 / 2 acaba
Rebote: 14 cliques
notas: Certifique-se de verificar sua queda com frequência e não tenha medo de brincar com ela. Temos pilotos de teste que correm 100 mm e outros que correm 108 mm. Você encontrará a perfeição entre essas duas medidas. Se você sentir que o choque ganha velocidade no final do curso e muitas vezes salta quando atinge o fundo, tente aumentar a compressão de baixa velocidade. O mercado de reposição está trabalhando em ligações de choque que aumentam a taxa crescente para retardar o choque no final do curso.