TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO HUSQVARNA FC2020 450

A GEAR Jersey: FXR Clutch Prime, Calças: FXR Clutch Prime, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: 100 por cento Armega, Botas: Sidi Crossfire 3 SR

TESTE DE MXA RACE: O REAL TESTE DO HUSQVARNA FC2020 450

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA FC2020 450 É MELHOR DO QUE o FC2019 450?

A: Sim. Seria errado dizer que a Husqvarna é o cãozinho da KTM desde a sua reintrodução no mercado americano em 2014, mas não seria errado pensarmos nisso. Husqvarna tem sido uma bola quicando desde que os suecos a venderam para a Cagiva em 1987. A BMW assumiu a empresa em 2007 e a KTM a comprou em 2013. Quando você muda de mãos tantas vezes, perde sua herança - e quando a gerência da KTM decidiu fazer a plataforma compartilhar todos os futuros Husqvarnas, eles apagaram a trilha genética. Os executivos da Mattighofen odeiam quando as pessoas chamam Husqvarnas de "KTMs brancas", mas é exatamente isso que elas são. Além das diferenças cosméticas e da troca ocasional de componentes entre Brembo e Magura, não há diferenças mecânicas entre branco e laranja. Isso não é o pior. A KTM reproduz a herança sueca da Husqvarna com destaques azuis e amarelos, hospedando até introduções internacionais da imprensa na Suécia, enquanto possui zero raízes suecas. Para muitos, Husqvarna era a versão de motocicleta de Dolly, a ovelha clonada - sem histórico familiar, sem genes compartilhados, sem características únicas e sem doutrina subjacente. Era um "branco KTM. "

Até agora! No que poderia ser facilmente considerado um levante, a Husqvarna finalmente conseguiu algo que pode chamar de seu. Você pode ter pensado que a caixa de ar / chassi plástico de plástico era a declaração definitiva de autonomia da KTM, mas, na verdade, isso foi uma transferência da Husaberg (que a KTM matou depois que comprou a Husky da BMW). O que a Husqvarna tem em 2020 que não tinha desde os bons velhos tempos em Odeshog? Uma filosofia sobre o desempenho de suas motos, para quem elas devem ser construídas e a vontade de se afastar KTM e fique com suas próprias duas rodas.

P: O QUE FAZ O HUSQVARNA FC2020 450 TÃO DIFERENTE DO 2020 KTM 450SXF?

A: Não confunda a insurreição Husky por uma rebelião total. De qualquer forma, é uma pequena escaramuça sobre a direção que Husqvarna deve tomar - e mesmo que tenha sido apenas uma pequena batalha, travada e vencida em um campo que poucos se lembrarão em um ano ou dois, foi um primeiro passo transformador para a construção uma nova identidade para a marca sueca / italiana / alemã / austríaca. MXA sempre esperou que a Husqvarna tivesse mais liberdade para romper os laços que o vinculam a ser um clone da KTM. Gostaríamos de ver modelos Husqvarna exclusivos. Por exemplo, em vez de um Husky FC350 que pantomima o KTM 350SXF, que tal substituí-lo por um Husqvarna FC400? Mas estamos ficando à frente de nós mesmos. Toda revolução deve ter seu primeiro tiro disparado em uma pequena escaramuça, como em Lexington Green e North Bridge da Concord, antes de sonhar com a independência.

Em 2020, a Husqvarna se separou da KTM devido à rigidez do chassi e da suspensão da KTM. Em vez de especificar exatamente as mesmas configurações de garfo e choque Xact da KTM, a Husqvarna decidiu tornar-se mais suave, tolerante e mais tolerante com os garfos e com o choque, em contraste com o que os engenheiros da KTM queriam no mercado. 450SXF suspensão.

Agora você pode se perguntar qual é o grande problema. Por que estamos jorrando sobre uma suspensão mais suave como se fosse uma idéia revolucionária? E daí? Grande negócio. O que você não entende, e não entenderá até que você jogue uma perna sobre a Husqvarna 2020, é que é difícil encontrar uma suspensão fluida nas motos modernas. Ou é muito rígido para qualquer pessoa, exceto cavaleiros de fábrica, ou muito mole, em virtude do mau amortecimento. Há uma razão para a suspensão do SSS da Yamaha dominar os candidatos à suspensão por 14 anos consecutivos - e isso foi porque eles acertaram e deixaram em paz. E foi isso que a Husqvarna conseguiu em 2020, indo contra o grão da KTM.

P: O QUE A HUSQVARNA FAZ PARA SUBSTITUIR SUA SUSPENSÃO?

A: A primeira coisa que a Husqvarna fez foi dar uma boa olhada na demografia de quem compra motos de motocross. Adivinha? Não são os pilotos da AMA National, profissionais locais velozes ou prodígios que querem ser. São os pilotos que trabalham duro, geralmente entre os 30 e os 40 anos, que não precisam de suspensão supercross. Esses pilotos sabem quem eles são. Eles sabem o quão rápido eles são. Eles sabem o que querem. E eles estão cansados ​​de os fabricantes construírem bicicletas para os “poucos mais rápidos” e esperar que seus clientes pagantes enviem os garfos e os choques para uma loja de salto para desfazer o que a fábrica fez. Husqvarna decidiu que, em vez de montar a bicicleta para poucos e penalizar muitos, ela visaria o seu mercado-alvo, que você não precisa que Sherlock Holmes diga a você que é rico de 40 anos.

Para alinhar os garfos com o potencial comprador, a Husqvarna fez com que o WP amolecesse a pilha de calços de compressão para suavizar os garfos do meio do curso para baixo. Eles eliminaram o sangramento livre na válvula média, porque a nova curva de amortecimento não precisava disso. Depois que o garfo ficou ultra macio, eles lutaram contra o fundo aumentando a altura do óleo das 200cc que KTM usa para 220cc - isso não teve nenhum efeito na maior parte do curso do garfo, mas teve um controle mais profundo no final amargo da viagem. A partir daí, a KTM aumentou a pressão de ar recomendada em 3 psi (de 152 psi para 155 psi) para manter o garfo mais alto em seu curso no início da viagem. A melhor coisa sobre as pressões de ar recomendadas pela WP é que elas permitem muita margem de manobra para satisfazer as necessidades específicas de um ciclista ou pista. Não é incomum que os pilotos velozes atinjam 160 psi e os Veterinários atinjam 135 psi.

Não se engane, a Husqvarna conseguiu diminuir a dureza no meio do curso, suavizando a ação do garfo, tornando a sensação muito mais ágil, melhorando o contato com os pneus dianteiros e aumentando o conforto geral da frente do FC450 em 30% ou mais. É como uma bifurcação completamente diferente, mesmo que os componentes internos do WP sejam idênticos, apenas reorganizados em ordem e execução. 

Nós admitimos que nem tudo é perfeito com o garfo WP, embora seja se você cair na zona de destino que a Husqvarna está visando, o que a Husky considera ser a maioria dos compradores do FC450. Se você é um piloto Pro, no entanto, os garfos do FC450 serão muito moles. Muito macio. Eles vão afundar com um Pro a bordo, mas Husqvarna rebate que praticamente todo piloto Pro envia seus garfos para que eles sejam redecorados, muitas vezes antes mesmo de ele andar de bicicleta. Honda, Yamaha, Suzuki or Kawasaki. Os profissionais sabem que são rápidos, assim como os caras gordos sabem que são pesados ​​e os magros sabem que são leves. É raro que um piloto de 220 libras ainda não saiba que precisará de molas mais rígidas. De uma maneira única, a Husqvarna não está punindo a maioria por ser lenta, está punindo os pilotos que se inclinam para os extremos da curva em forma de sino.

À primeira vista, o Husqvarna FC2020 450 pode se parecer com o mesmo velho clone da KTM desde 2014, mas não mais. Os engenheiros da Husqvarna finalmente ficaram de pé. Parabéns!

P: E O CHOQUE WP?

A: Não deveria surpreender que, no passado, Husqvarna especificasse a mola de choque para trabalhar com pilotos rápidos em grandes saltos e aterrissagens difíceis. Não mais. Em 2020, a Husqvarna transformou uma mola de 42 N / m mais leve no equipamento OEM do FC450 - o que está muito longe das 48 N / m de molas de alguns anos atrás ou das 45 N / m de molas dos últimos anos. Para compensar a taxa de mola mais suave, o amortecimento da compressão foi aumentado enquanto a recuperação foi aliviada. Isso é lógico, porque, no curso descendente, a taxa de mola mais leve terá uma menor resistência à compressão do que a mola de 45 N / m do ano passado e, inversamente, a mola mais leve precisará de menos amortecimento de recuperação para controlar seu movimento ascendente. Há um novo ajustador de compressão no amortecedor, e é equipado com roscas mais finas para maior durabilidade.

A MXA os pilotos de teste não gostaram tanto do choque quanto gostaram dos garfos. Parecia que o amortecimento era muito leve no final do curso e não era suficientemente firme no rebote durante o curso. Nós compensamos isso com a compactação de alta velocidade adicional (de 1.5 a 1.25) e 5 cliques a mais de rebote (de 15 a 10 a XNUMX). Encontramos uma maneira fácil de avaliar se estávamos executando o amortecimento de compressão suficiente - tudo o que tínhamos a fazer era olhar por baixo do pára-choque traseiro as marcas de derrapagem deixadas no pára-choque. A solução era simples - mais amortecimento em compressão de baixa e alta velocidade até as marcas desaparecerem.

A mola de choque foi diminuída de 45 N / m para 42 N / m para melhor se adequar ao comprador alvo do FC450.

Corremos a queda de corrida em 105 mm, mas alguns pilotos de teste preferiram 107 mm. Os pilotos de teste realmente exigentes queriam adicionar um sistema completo de ligação Pro Circuit. A articulação e a manivela do Pro Circuit de US $ 325 dividem a diferença na curva de taxa crescente da articulação OEM KTM de 2015 e a articulação OEM excessivamente severa nas KTM 2016-2020, mas exige um retorno à mola de choque de 45 N / m.

Apesar de um pequeno teste, a maioria admitiu que o choque de 2020 foi muito mais suave do que o 2019 choque e que, para um ciclista na janela de peso alvo da primavera de 42 N / m, foi uma grande melhoria. Para determinar se a mola de 42 N / m é ideal para você, meça sua flacidez livre. Se não estiver entre 30 e 40 mm sem folga, você precisará de uma taxa de mola diferente. 

Os engenheiros da Husky falaram sobre a idéia de uma cobertura de caixa de ar ventilada.

P: COMO O HUSQVARNA FC2020 450 é executado no RACETRACK?

A: Cada MXA O piloto de testes Pro, Intermediário, Iniciante e Veterinário se apaixonou pela faixa de potência Husqvarna 2020. Foi incrivelmente fácil de pilotar. A combinação da suspensão de pelúcia, que atenuou a rigidez da estrutura cromolítica (reforçada em 2019), ao longo da qual a geometria quase perfeita, transformou a moto em um sonho de esculpir curvas. Embora todos gostassem, os Pros queriam um impacto mais imediato, mas, nos testes, seus tempos de volta eram mais rápidos na faixa de potência Husqvarna, mais gentil e gentil do que no mais agressivo e rígido de 2020. KTM 450SXF. Eles não se importaram, porque "precisavam de mais suco", e esse foi o fim da discussão.

O estranho é que o motor FC2020 450 produz mais fundo, mais mid e mais top que o Husky FC2019 450. É visivelmente mais rápido na transição do motor baixo para o meio do ano passado e não é aprovado assim que o modelo de 2019. A potência é tão bem modulada que não há arrotos, surtos ou batidas abruptas em nenhum lugar da curva. É fácil andar rápido quando a bicicleta que você está pilotando pede que você mantenha a velocidade. Não podemos dizer que os ciclistas gostem tanto da banda de força quanto da MXA pilotos de teste fizeram, mas este é um ótimo motor.

No dinamômetro, o Husky FC2020 450 produziu 1 cavalo a mais do que o Modelo 2019 a 6000 rpm, 1.5 cavalos a mais a 7000 rpm, 1.80 cavalos a 8000 rpm, 2.2 cavalos a 9000 rpm, 2 cavalos a 10,000 rpm e 1.7 a 11,000 rpm. O pico de potência estava em 9100 rpm e subia 2 cavalos.

O maior assassino do que já é uma grande banda de força é o restritor de sorvete no silencioso Husqvarna. A Husqvarna solda uma seção enrolada de aço perfurado no núcleo perf do silencioso. Ele mata a resposta do acelerador. Sua existência nos faz pensar por que a Husky faria tanto esforço para obter uma melhor resposta do acelerador quando tudo que a Husqvarna realmente precisava fazer era executar o sistema sem restrições. Husky FC2019 250 silencioso no FC450. A KTM, pioneira nos restritores de casquinha de sorvete em 2013, lançou-os 2014. A Husqvarna não precisa deles na moto de motocross, pois registrou 93.2 dB no teste de som amador de 94 dB e 111.4 dB no teste AMA / FIM Pro-level 114 dB de dois metros no máximo.

Husqvarna reduziu o FC450 em um dente.

P: De onde veio o poder adicionado em 2020?

A: Você pode pensar que muito pouco foi alterado no Husqvarna 2020, exceto na configuração da suspensão, mas estaria errado. Aqui está uma lista rápida de mudanças para 2020.

(1) mapeamento. Quando o Husqvarna 2020 foi lançado, o MXA a equipe de demolição esperava que ele viesse com o mapa americano que testamos com os engenheiros alguns meses antes da estreia de 2020. O mapa americano era muito nítido, muito rápido e mais forte de baixo a médio. O mapa que os austríacos colocaram como mapa 2 não era o mapa americano (era fácil dizer), mas foi uma melhoria em relação ao mapa 2 do ano passado (geralmente conhecido como mapa agressivo). Portanto, apesar de sabermos que existe um mapa muito melhor por aí, estamos satisfeitos que os engenheiros austríacos nos deram pelo menos uma versão "diluída", porque ajudou a acelerar a resposta, melhorou a limpeza e preencheu as baixas transição para o meio para facilitar a próxima marcha mais alta.

Os garfos de ar WP AER foram equipados com válvulas para funcionarem melhor para os pilotos Vet e Novice. Os profissionais não vão gostar deles, mas todo mundo vai gostar.

(2) Caixa de ar ventilada. Assim como no mapa diluído, Husqvarna elogiou a idéia de abrir a tampa restritiva da caixa de ar. Enquanto a KTM adicionou 10 orifícios de ventilação esculpidos à tampa da caixa de ar e os colocou no local adequado, a Husqvarna adicionou seis slots estreitos na borda superior da tampa da caixa de ar. Pareceu-nos indiferente, e o dinamômetro provou que sim. Enquanto o Husky FC2020 450 estava no dinamômetro, testamos o KTM 450SXF e Husky FC450 com as duas capas ventiladas e sem ventilação no lugar (as bicicletas vêm com as duas capas). o KTM 450SXF ganhou uma média de 1 cavalo-vapor em toda a curva de potência com a tampa ventilada sobre a tampa não ventilada. Infelizmente, a tampa da caixa de ar ventilada da Husqvarna produzia apenas mais potência do que a tampa não ventilada de 8500 rpm a 9700 rpm (e mesmo assim eram apenas 0.5 cavalo-vapor).

(3) Engrenagem. Para responder às queixas dos corredores de que o Husqvarna FC2019 450 não pulou na banda de energia com rapidez suficiente, tanto KTM e Husqvarna trocou a roda dentada traseira de 48 dentes no ano passado por 49 em 2020.

(4) peças mecânicas. A haste de conexão Pankl agora tem uma bucha de haste de topo em bronze verdadeira, substituindo a bucha de aço revestida do ano passado. A arquitetura do balancim foi redesenhada para reduzir a inércia nas válvulas de admissão e escape. O pistão possui reforços de caixa de ponte mais fortes sob a cúpula do pistão e uma ranhura de anel usinada e anodizada por CNC. Além disso, a saia do pistão foi retificada para remover 0.01 mm para permitir que o pistão se expanda mais para fora, reduzindo a ação de empuxo nas paredes laterais do cilindro. Se você quiser uma explicação mais detalhada das modificações no mecanismo 2020, clique aqui para o teste 2020 KTM 450SXF.   

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Parafusos. Verifique os mamilos dos raios e os parafusos da roda dentada traseira em intervalos muito regulares.

(2) moldura azul. A moldura azul não está crescendo sobre nós. Parece velho e desgastado pelo chão da sala de exposições, além da Husqvarna cobrir metade das partes visíveis da estrutura com protetores de plástico pretos. 

(3) clicker de compressão. O clicker de compressão de três pinos foi alterado para um clicker de dois pinos. Adivinha? É mais difícil de usar do que o antigo. Precisamos de pontas mais longas, não mais ou menos delas.

(4) Garras de travamento. Gostamos da facilidade de uso das garras ODI da Husqvarna. Eles são um pouco mais firmes que as garras com cola, mas gostamos da capacidade de corrigir uma aderência rasgada sem ter que esperar a cola secar. 

(5) gráficos. Aqueles não são gráficos; eles parecem um erro na linha de montagem.

(6) Caixa de ar ventilada. Se os engenheiros da Husqvarna não quisessem desabafar a tampa da caixa de ar, não deveriam ter feito isso. Mas, se eles optaram por fazê-lo, deveriam ter desenvolvido um programa de teste que colocasse os respiradouros no local apropriado e em número suficiente para obter os benefícios óbvios de mais ar. Nós não somos okey-dokey com respiradouros falsos.

(7) Parafuso do assento. Você precisa remover a tampa da caixa de ar para acessar o parafuso único de assento único da Husqvarna. Utilizamos uma broca de perfuração para fazer um orifício de acesso na tampa da caixa de ar para chegar ao parafuso sem jogar cabo de guerra com a tampa da caixa de ar Husky.

(8) Tampa da caixa de ar. Falando nas tampas das caixas de ar, a Husky é tão longa que, quando você tenta removê-la, ela revida. Nós realmente tivemos que puxá-lo para tirá-lo, o que muitas vezes levou a sacudir os receptores de neoprene nos buracos. Pior ainda, quando você coloca a tampa de volta na bicicleta, a borda frontal da capa deve ficar na frente da borda frontal da caixa de ar. Isso não é tão fácil quanto parece. Depois de colocar a frente da tampa no local correto, é necessário colocar o gancho de plástico moldado na borda traseira da tampa da caixa de ar enganchada sob o painel da carroceria. Se você pressionar essa ação com força, o gancho de plástico se romperá e a tampa da caixa de ar baterá com a brisa. 

As novas configurações de suspensão reduzem a rigidez do triângulo frontal rígido. O Husqvarna FC2020 450 é o mais luxuoso possível.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Embreagem hidráulica Magura. Nos últimos anos de modelo, os cilindros auxiliares de embreagem Magura sofreram muitas falhas de vedação. Para 2020, Magura mudou o design do selo. Esta é uma boa notícia. Adoramos as embreagens hidráulicas KTM / Husqvarna. Da cesta usinada em CNC à lavadora Belleville, esta embreagem é à prova de balas. A principal diferença entre a embreagem Magura e Brembo é que a tração da embreagem Magura parece mais suave e mais linear, enquanto o Brembo tem aquela sensação pop que informa ao motociclista quando a embreagem é desengatada

(2) Partida elétrica. A KTM tem arranque elétrico desde 2007, e a Husky se beneficia da experiência da KTM.

(3) controle de tração, controle de lançamento, dois mapas. KTM e Husky são as únicas marcas com um botão de pressão, controle de tração sob demanda (que pode ser usado com mapas suaves ou agressivos). Além disso, o mesmo botão controla o controle de inicialização e alterna entre dois mapas, o que pode ser feito em tempo real.

(4) Brembo freia. As "quatro grandes" marcas japonesas estão lançando rotores de 270 mm em seus antigos cilindros e pinças para tentar manter os freios Brembo à vista.

(5) peso. Com 224 libras, o Husqvarna 2020 é 14 libras mais leve que o CRF2020 de 450 e YZ450F. Se você não acha que 14 libras fazem a diferença em uma bicicleta de corrida, você precisa usar os tiddlywinks.

(6) Caixa de velocidades Pankl. A caixa de engrenagens Husqvarna é fabricada pelo fornecedor de transmissão de Fórmula 1 Pankl. Disse o suficiente.

(7) came do acelerador. Seu Husky estava sentado no chão da sala de exposições com a câmera do acelerador de longo alcance instalada. Retire-o e coloque a câmera do acelerador preta de giro rápido que seu revendedor lhe deu no caminho para a porta.

(8) rigidez do quadro. Quando o quadro de 2019 foi reforçado, não foi um slam dunk para os pilotos que preferiram os mais confortáveis Quadro de 2018; no entanto, as novas configurações de suspensão da Husqvarna silenciaram a rigidez do tubo de cabeça de 2020 para alimentar a resiliência.

(9) Filtro de ar duplo. Se você já instalou um filtro de ar em uma KTM ou Husqvarna, ficará surpreso com o quão à prova de falhas é comparado à ginástica normal de outros modelos de filtro de ar / gaiola / caixa de ar.

A potência foi aprimorada por meio de um novo mapa “Agressivo” 2, engrenagem inferior, caixa de ar levemente ventilada e cames de pistão reprojetadas. É mais fácil de pilotar e notavelmente mais fácil de pilotar rápido.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?   

A: Adoramos esta moto, com um aceno de cabeça às preocupações com a rigidez da suspensão dos pilotos Pro. No ano passado, questionamos por que os engenheiros da Husqvarna construíram uma bicicleta de motocross com silenciador e caixa de ar restritivos, especialmente porque esses dois problemas são facilmente resolvidos (até pelo consumidor). Essas duas questões ainda permanecem em jogo para 2020, mas a Husqvarna reforçou a transição de baixo para médio, suavizou a suspensão para proporcionar uma condução mais fluida, corrigiu os problemas de vedação da embreagem Magura, adicionou um Mapa 2 mais responsivo, aumentou a potência na curva e controle aprimorado do chassi, a ponto de facilitar o manuseio.

Pensando bem, amor não é uma palavra forte o suficiente para descrever o quão bom o Husqvarna FC2020 450 se sente quando está nas mãos do seu público-alvo. 

A única alternativa no pacote de motores do FC450 é que há um restritor no silenciador que silencia a resposta do acelerador de baixa a média. O escapamento em si é muito bom, mas o silenciador é uma chacina.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXUS 2020 HUSQVARNA FC450

Foi assim que montamos o Husqvarna FC2020 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

Não confie no anel de borracha que é fornecido nos garfos de ar XACT 2020. Ele desliza por si só e não pode ser usado para medir o deslocamento do garfo.

CONFIGURAÇÕES DO AER FORK
A principal população demográfica da Husqvarna é Vets, acima de 40 e acima de 50 anos. Por quê? Os pilotos mais velhos podem se lembrar dos dias de glória da Husky e são ricos o suficiente para pagar o preço do prêmio. No ano passado Teste Husqvarna FC2019 de 450 escrevemos: “A Husqvarna deve tornar sua configuração de garfo consideravelmente mais suave que as configurações atuais da base. Sim, sabemos que há pilotos velozes nos Husky FC450s, mas pouquíssimos caras rápidos usam suspensão de estoque, independentemente da marca em que competem. ” E foi exatamente isso que os engenheiros da Husqvarna fizeram na instalação da suspensão do 2020 FC450. Só porque a suspensão é mais suave do que era no ano passado, não isenta o proprietário da responsabilidade de encontrar a pressão do ar perfeita, as configurações do dispositivo e a altura do garfo.

Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no Husqvarna FC2029 450 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 145 psi (152 psi)
Compressão: 15 cliques (12 cliques em estoque)
Rebote: 10 cliques (12 cliques em estoque)
Altura da forquilha: Terceira linha
Notas: Preste atenção a mudanças extremas de temperatura. Não faz mal redefinir a pressão do ar para as configurações escolhidas entre as motos (depois que os garfos esfriarem ao andar). Sangrar as câmaras externas em intervalos regulares.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Para 2020, a Husqvarna adicionou uma mola mais leve de 42 N / m (a primavera do ano passado foi de 45 N / m). O amortecimento da compressão foi aumentado (para compensar a taxa de mola mais leve) e a recuperação foi reduzida (para compensar o movimento da mola mais leve na direção oposta). A maioria MXA os pilotos de teste adicionaram mais compressão em alta velocidade e mais recuperação. MXA os pilotos de teste não se afastam muito do estoque 15 cliques na compactação em baixa velocidade, confiando nos ajustes de alta velocidade e recuperação para ter um efeito cruzado em todo o choque. 

Para corridas difíceis, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2020 450 (as especificações de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / m (45 N / m para mais de 185 libras; 48 N / m para mais de 210 libras)
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja estoque)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques (15 cliques em estoque)
notas: Giramos o amortecimento de compressão de alta velocidade em 1/4 de volta para diminuir G-outs e executamos mais rebotes do que a configuração recomendada. Além disso, alguns pilotos de teste fizeram a corrida a 107 mm e deslizaram os garfos para cima 2 mm para abaixar a bicicleta nos cantos.

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