MXA RACE TEST: O REAL TESTE DA YAMAHA YZ2020F 450

A Yamaha YZ2020F de 450.

A REVISÃO COMPLETA DO 2020 YAMAHA YZ450F


P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YZ2020F 450 é MELHOR DO que o YZ2019F 450?

A: Sim. A Yamaha percorreu um longo e difícil caminho na última década. Tudo começou em 2010, quando a Yamaha lançou seu motor de cilindro reverso inclinado para trás. E embora o YZ2020F 450 não tenha corrigido todos os pecadilhos que atormentaram a Yamaha nos últimos 10 anos, é o melhor pacote geral do YZ450F desde que a Yamaha ganhou sua última MXA 450 tiroteios em 2006.

P: O QUE A YAMAHA MUDOU NOS ÚLTIMOS 10 ANOS DE P&D da YZ450F?

A: As mudanças técnicas que a Yamaha fez no 2010 ao seu YZ450F  ainda são objeto de debate uma década depois. Aqui está um histórico rápido das etapas de desenvolvimento do YZ450F nos últimos 10 anos.

A Yamaha YZ2010 450 foi o primeiro modelo da geração de dez anos de projetos de motores de marcha à ré.

2010. Este foi o primeiro YZ450F de quatro válvulas com injeção de combustível e corrente de ar. O corpo do acelerador era um Keihin EFI de 44 mm. O cilindro YZ450F estava inclinado 8.2 graus para trás (e, como o motor YZ2009F 450 estava inclinado para a frente 4.5 graus, era uma mudança de 12.7 graus). Tinha um diâmetro 2 mm maior (97 mm) e curso 2.6 mm mais curto (60.8 mm). A manivela foi deslocada em 12 mm e uma cabeça de quatro válvulas substituiu a cabeça anterior de cinco válvulas Genesis. No chassi, o deslocamento da forquilha foi reduzido em 3 mm (25 a 22 mm), o ângulo da cabeça foi aumentado em 0.1 graus e o viés de peso movido para trás em 2%. Os garfos Kayaba SSS de 2010 tiveram 10 mm a mais de curso (de 300 a 310 mm), 7 mm a mais e 10% a mais de amortecimento de compressão em baixa velocidade. Os tubos dos garfos tinham 2 mm de diâmetro menor, onde passavam pelo grampo triplo superior. O GYTR Power Tuner, do tipo Playstation, habilitou o mapeamento personalizado.

2011. As únicas atualizações para o 2011 YZ450F havia um novo braço de acionamento da embreagem e asas de radiador branco e azul em dois tons. 

2012. O 2012 YZ450F  as atualizações incluíram novo mapeamento e um silencioso de 42 mm a mais (com um núcleo a 3 mm a menos). Os garfos Kayaba de 48 mm ganharam novas válvulas, enquanto o choque Kayaba de 50 mm recebeu uma nova passagem de óleo do ajustador de recuperação, menos recuperação a baixa velocidade e mais compressão em alta velocidade. Em uma nota de durabilidade, os pinos de localização nos garfos de mudança foram alterados para anéis de retenção.

2013. As únicas mudanças para 2013 foram um pára-choque traseiro branco e guidão preto.

2014. O 2014 YZ450F a came de admissão do motor teve 0.20mm a menos de elevação. Os diâmetros das válvulas de admissão foram aumentados de 36mm para 37mm. As válvulas de escape foram aumentadas de 30 para 30.5 mm e um pistão de topo plano substituiu o pistão de 2013. O motor estava com o tanque úmido e o tanque de óleo removido. A terceira marcha foi movida para mais perto da segunda para fechar a lacuna. O volume da caixa aérea foi 256% maior. O YZ2014F 450 era 14 mm mais estreito nas asas do radiador e 22 mm mais baixo no banco, com uma distância entre eixos 14mm mais curta. O ângulo da armação era de 27.08 graus em vez de 26.95 graus, e o tubo da cabeça foi recuado 10 mm. O eixo dianteiro foi aumentado de 20 mm para 22 mm. Uma roda dentada de 49 dentes substituiu o 2013 de 48, mas uma nova engrenagem primária tornou a relação de transmissão semelhante à relação de 48 dentes. O atual sistema de exaustão envolvente substituiu o sistema Tornado, semelhante ao saca-rolhas.

Yamaha YZ2015F 450.

2015. O 2015 YZ450FOs garfos SSS da empresa apresentavam novas válvulas, molas mais rígidas e espessura da parede do tubo do garfo reprojetada. Tinha jantes anodizadas pretas do Excel, Pneus Dunlop MX52, parafusos Dzus de um quarto de volta na tampa da caixa de ar, mapeamento revisado e uma mola de retorno do acelerador 20% mais leve. As montagens de motor inferiores de alumínio anteriores de 2014 foram substituídas por chapas de aço. Em mais uma mudança de engrenagem, a roda dentada traseira de 49 dentes foi alterada novamente para 48 dentes. Para maior confiabilidade, a alavanca de parada de marchas foi alterada de um rolamento para um rolo.

2016. O 450 da YZ2016F a câmara de escape tinha 0.3 mm a mais de elevação, 8 graus a menos de duração e, quando combinada com 0.1 mm a menos de elevação na câmera de admissão, molas de válvula mais rígidas e novas formas de engrenagens nas engrenagens, o motor de 2016 viu um aumento de potência. O deslocamento do garfo foi alterado de 22 mm para 25 mm e a mola de choque traseira passou de 58 N / mm para 56 N / mm. As molas dos garfos eram mais rígidas, as peças forjadas do pivô do braço oscilante aumentavam 12 mm, as esteiras da cabeça eram mais espessas e os pés diminuíam 5 mm. Um rotor de freio dianteiro de 270 mm e o sistema de controle de lançamento foram adicionados

2017. A Yamaha recuou nos orifícios dos fixadores Dzus da tampa do tanque de gasolina no 2017 YZ450F. Uma vedação melhorada do contra-eixo, filtro de óleo atualizado e metal aprimorado no rotor traseiro ajudaram na durabilidade. A Yamaha também mudou dos pneus MX52 para Pneus Geomax MX3S.

Yamaha YZ2018F 450.

2018. Com a adição de partida elétrica e mapeamento de Wi-Fi, o 2018 YZ450F pulou fora do passado. O motor ganhou novos perfis de árvore de cames, uma cambota reprojetada, um pistão de compressão mais alto e um corpo de borboleta Mikuni EFI de 44 mm (em vez de Keihin). O cilindro estava inclinado 2 graus mais na vertical, os radiadores foram ampliados e o silencioso avançou mais adiante. As coberturas do radiador de 2018 apresentavam novos dutos de ar e um assento que era 9 mm mais baixo na frente e 18 mm mais baixo na traseira. A estrutura de alumínio foi revisada. As montagens de barra de 2018 eram 5mm mais altas que as de 2017. As esteiras da cabeça agora de alumínio foram reposicionadas mais abaixo no cilindro e as jantes foram anodizadas em azul.

2019. Para se qualificar para o 2019 o YZ450F recebeu válvulas de suspensão Kayaba SSS atualizadas, garfos mais rígidos, golas de roda mais rígidas, menos resistência ao sistema de partida elétrica, espuma da sede 16% mais densa e uma tampa de válvula azul. A transmissão e a embreagem foram revisadas para uma conexão mais direta, além de maior durabilidade. As engrenagens revisadas com uma área de superfície mais ampla, as placas da embreagem atualizadas e uma placa de pressão externa mais rígida aprimoraram a linha de transmissão.

O motor Yamaha YZ2020F 450 sofreu uma grande reforma.

P: O QUE A YAMAHA MUDOU NO MOTOR YZ2020F 450?

A: A Yamaha YZ2020F de 450 sofreu mais mudanças nos últimos anos. Não são coisas fofas, mas melhorias reais. Vamos começar do topo.

(1) altura da cabeça. A altura da cabeça do cilindro é 10 mm mais estreita. A tampa da válvula azul é moldada a partir de magnésio, mas na verdade cabe na cabeça como uma tampa, em vez de ficar em cima dela. A saída do respiro está alojada em uma câmara separada no lado direito da tampa da válvula. O tubo da cabeça é montado na cabeça com dois pinos, em vez dos três anteriores. 

(2) Câmeras. As duas árvores de cames foram aproximadas 14 mm e se sentam em torres com 6 mm de profundidade. As torres de came inferiores exigem hastes de válvula 6 mm mais curtas. O ângulo da válvula é 7 graus mais vertical. Quanto às válvulas, elas são inalteradas, com válvulas de admissão de 37 mm e válvulas de escape de 30.5 mm (adotadas pela primeira vez em 2014). O novo ângulo da válvula permite que o formato da porta da válvula seja aprimorado para obter mais fluxo de ar quando as válvulas estiverem totalmente abertas.

(3) câmara de combustão. Com os novos ângulos da válvula e posições do came, a câmara de combustão é remodelada. O volume é reduzido em 6.65 cc, o que, em conjunto com uma nova forma de coroa do pistão, aumenta a compressão de 12.9: 1 para 13.0: 1. A interação da nova forma de combustão e da coroa do pistão permite que a vela se estenda 4.9 mm na área de queima. A tensão dos anéis superiores foi aumentada em 10% para ajudar a vedar o aumento da alta taxa de compressão.

(4) Biela. Aqueles de vocês que correram duas vezes no final dos anos 80 e início dos anos 90 se lembrarão de quando os pilotos “fizeram muita diferença” em seus YZ250. Adivinha? A Yamaha também se lembra. Para 2020, a YZ450F recebe uma biela 1.5 mm mais longa. Um motor de haste longa não afeta o furo e o curso. Por que a Yamaha long rod da 2020 YZ450F? Eles queriam reduzir a perda de atrito no cilindro. A biela não está apenas se movendo para cima e para baixo, mas, devido à rotação da cambota, está se movendo simultaneamente para o lado. Essa ação lateral coloca forças de carga no pistão quando ele é empurrado contra as paredes do cilindro. Isso é chamado de ação de empuxo. Uma haste curta impulsiona o pistão com mais força nas laterais do cilindro, enquanto o ângulo menos agudo do movimento de uma haste longa reduz a ação do impulso lateral. No caso da YZ450F, a haste mais longa reduziu o atrito em 2%. A redução no atrito resulta em menos calor, rotação mais rápida e uma grande redução na frenagem descompressiva ao se aproximar dos cantos.

(5) Diversos. Um novo mapa de ECU de estoque é especificado para melhorar a resposta do acelerador em baixas rotações. O tubo de escape é 3.2 mm maior, onde encontra a primeira volta do tubo médio (38.1 mm a 41.3 mm de diâmetro). O regulador e o retificador agora estão agrupados em uma unidade. 

P: COMO A YAMAHA YZ2020F 450 é executada no DYNO?

A: MXA ficou impressionado com o quão útil a banda de energia de 2020 se sentiu em comparação com os motores YZ450F anteriores, mas não o suficiente para fazer reivindicações sem fundamento, como “A mais baixa potência de 450”, “Impressionante na carne dos médios”, “Coloca mais energia no ", mais potente que o motor de 2019 a cada passo da curva." Todos esses sentimentos são bons, mas na maioria dos casos não são precisos.

Primeiro, em corridas dinâmicas consecutivas, o YZ2020F de 450 não era mais poderoso que o YZ2019F de 450 em cada etapa da curva. Foi mais responsivo em marcha lenta (de 4500 rpm a 6000 rpm) do que o motor do ano passado; no entanto, após 6000 rpm, a potência de 2020 e a potência de 2019 cuspiam imagens uma da outra até 8300 rpm. Onde o motor de 2020 mostra sua aveia é de 9000 rpm até a saída de 11,200 rpm. Não pense que estamos escolhendo o YZ2020F 450 como um único motor de ponta, porque ele possui excelente poder de tração de baixo para cima. Mas, se você está procurando um nicho em que o YZ2020 450 é superlativo, ele está no topo.

Como ele se classifica? O 2020 YZ450F ocupa o quinto lugar em potência a 6000 rpm (superando apenas o 2020 RM-Z450) A 7000 rpm, ocupa o sexto lugar (superando ninguém). A 8000 rpm, apenas supera o 2020 KX450F. A 9000 rpm, sobe para o quarto motor mais potente (superando o RM-Z450 e o KX450F). À medida que a rpm sobe para 10,000 rpm, o YZ450F começa a ganhar impulso e fica em terceiro lugar atrás do Honda CRF2020 450 e o 2020 KTM 450SXF. Finalmente, às 11,000 rpm, os 450 cavalos de potência do YZ58.46F recebem o prêmio máximo; no entanto, ele não vence o troféu de pico de potência, já que os 59.74 cavalos de potência da Honda a 9600 rpm limitam os 450 do YZ58.56F a 9700 rpm em mais de um cavalo.

P: COMO A YAMAHA YZ2020F 450 É EXECUTADA NO RACETRACK?

A: Como você pode ver pelas informações acima, o YZ450F atinge seu pico de potência a 9700 rpm. Isso significa que você precisa revê-lo para aproveitar ao máximo. Até onde você tem que revê-lo? Em comparação com o KTM 2020SXF 450, que atinge seu pico de potência em 8800 rpm, você precisa aumentá-lo quase 1000 rpm a mais (e quando a bicicleta laranja está no pico, está produzindo 2 cavalos a mais que o YZ450F). Aumentar a potência máxima mais rapidamente torna-o mais acessível a uma gama maior de motociclistas. Mas não deixe que o número máximo de rpm da Yamaha 2020 assuste você. 

Na pista, você nunca saberia que o YZ450F é um 450 de alta rotação. O YZ450F percorre sua ampla faixa de potência sem quedas ou pontos planos. É tão progressivo que é quase linear. Se houver uma falha, é que a resposta inicial do acelerador é muito agressiva. Ele liga a energia, o que pode desequilibrar o chassi (resolvemos isso com uma alteração no mapa). À parte essa pequena faux pas, é um truque de terceira marcha. Tem a capacidade de puxar uma marcha mais alta sem nenhum drama. A capacidade de fazer a segunda marcha na terceira marcha é a "Regra de Ouro Não Escrita do Motocross". Por quê? A meia aceleração na terceira marcha proporciona uma velocidade mais alta por quilômetro por hora do que a grande velocidade na segunda marcha.

Todo piloto de teste notou que o YZ2020F 450 teve menos frenagem de descompressão em situações fora do acelerador. Graças ao motor de barra longa do YZ2020F de 450 e ao virabrequim de compensação de 12 mm, o novo YZ450F oferece uma sensação muito mais livre do que no passado. Essa sensação de dois tempos permite melhor eficiência nas curvas.

A entrega de energia do YZ2020F 450 é sua melhor característica (apostamos que você pensou que íamos dizer que era a suspensão do Kayaba SSS).

A tampa do gás gruda e a tampa da caixa de ar deve ser removida.

P: O QUE A YAMAHA MUDOU NO QUADRO YZ2020F 450? 

A: A geometria do quadro 2020 YZ450F e os pontos de fixação permanecem inalterados; no entanto, há quatro alterações no chassi 2020 YZ450F.

(1) Mastros principais. Você deve ter ouvido falar que as longarinas de alumínio que vão do pivô do braço oscilante ao tubo principal têm diâmetros de parede mais finos para maior flexibilidade da estrutura. Não é exatamente verdade. A espessura da parede permanece a mesma de 2.5 mm, como sempre, mas os lados da longarina de alumínio ao lado do tanque de combustível são reduzidos em 0.5 mm (de 2.5 mm a 2.0 mm).

(2) berço do motor. A espessura de parede de 3.5 mm da tubulação quadrada que passa por baixo do motor, do fundo do tubo para baixo até os pés, teve sua espessura de parede aumentada em 0.5 mm, mas não nos quatro lados, apenas nas partes superior e inferior do tubo. o tubo quadrado ficou mais espesso (de 3.5 mm a 4.0 mm).

(3) Suportes do motor e apoios de cabeça. Em 2015, a Yamaha passou de montagens de motor de alumínio para montagens de aço. Em 2016, a Yamaha tornou a cabeça mais rígida. Em 2018, eles mudaram para os apoios de cabeça de alumínio e os moveram para baixo no cilindro e remodelaram as novas montagens de motor de alumínio. Portanto, não é de surpreender que o YZ2020F 450 tenha revertido o curso novamente. Os suportes de motor de aço de 8 mm de espessura anteriores foram substituídos por suportes de motor de alumínio de 8 mm de espessura, enquanto a cabeça permanece de chapas de alumínio de 9.5 mm para chapas de aço de 6 mm.

(4) Braçadeira tripla. A Yamaha retirou o material do perfil frontal e a espessura central do grampo triplo superior para diminuir a rigidez. Além disso, o diâmetro interno do eixo dianteiro foi reduzido em 1.4 mm (no que a Yamaha costumava chamar de "oco aumentado").

A Yamaha adicionou um dente ao pinhão traseiro em 2020.

P: COMO O CHASSIS YAMAHA YZ2020F 450 se desempenha na trilha?

A: Não estamos contando histórias fora da escola dizendo que o manuseio do YZ450F foi objeto de considerável vitríolo na última década. O potpourri das mudanças que os engenheiros da Yamaha fizeram nos últimos 10 anos foram mais como Band-Aids do que correções. 

O YZ2020F 450 representa a primeira vez que os engenheiros da Yamaha se concentraram em um programa abrangente para tratar de reclamações de motociclistas. O plano era enrijecer a parte traseira da armação e suavizar a frente. O resultado é que a frente do YZ2020F 450 parece mais plantada, não apenas na entrada dos cantos, mas em toda a pista. As duas melhorias mais notáveis ​​são que o front-end não se mexe tanto na saída da esquina e o traseiro não se afunda sob aceleração. Nos modelos mais antigos, o front end nunca quis fazer um set. Parecia que a roda dianteira estava arremessando - e essa frouxidão na frente causou estragos na traseira quando a bicicleta se tornou mais monociclo do que bicicleta.

Em resumo, gostamos do manuseio do novo chassi, especialmente na entrada da esquina, quando se inclina sobre uma rotina e quando a precisão dos pneus dianteiros é da maior importância. A fonte da maioria das melhorias de manuseio é a eficácia com que o motor YZ450F produz seu estilo de potência muito progressivo, estável e sem confrontos.

Não esperamos que os pilotos que foram desligados pelos YZ450Fs anteriores pulem direto no chassi e se apaixonem, porque o chassi não é tão amável quanto a banda de potência. Os pilotos que experimentaram YZ450Fs no passado e sentiram que eram grandes, volumosos, largos, altos e pesados ​​não sentirão essas sensações bastante precisas desaparecerem.O botão de partida elétrico está à direita, enquanto o botão de controle de inicialização está rotulado como "LC".

P: COMO REALIZOU A SUSPENSÃO KAYABA SSS 2020?

A: MXA pilotos de teste amei a suspensão SSS da Yamaha nos últimos 13 anos. Desde 2006, a Yamaha tem os melhores garfos na pista, mas mais de seus concorrentes estão migrando para os garfos Kayaba para fechar a lacuna. A Yamaha respondeu aos intrusos, tornando-se mais rígidos. O objetivo da Yamaha era fazer com que os garfos subissem mais alto no curso e se sustentassem melhor sob cargas, o que é estranho, porque os garfos pareciam que a frente da bicicleta estava abaixada. Para compensar, tentamos soltar a curvatura traseira alguns milímetros, mas o choque ficou mais duro. No final, elevamos os garfos nos grampos e ficamos muito próximos das configurações de compressão e rebote nas duas extremidades.

O choque teve uma sensação de palco, onde cairia, depois pararia e cairia novamente. Isso pode ser resolvido com o clicker de compactação e recuperação de alta velocidade.

P: QUAIS SÃO AS COISAS QUE OS RACERS YZ2020F 450 DEVEM SABER?

Considere esta folha de dicas de coisas que YZ450F deve saber sobre o modelo 2020. Estas são coisas que enfatizamos e focamos com a YZ450F.

Ergos. A Yamaha YZ2020 450 tem a pior ergonomia de todas as motos de motocross 2020 450. É largo, alto, volumoso e pesado. E isso não leva em conta que pesa 15 libras a mais do que a bicicleta mais leve da sua classe. o MXA a equipe de demolição se concentrou em duas áreas para tornar o YZ450F mais confortável.

Posição do guiador. Por alguma razão, provavelmente porque o piloto de testes interno da Yamaha, Travis Preston, tem braços longos, a Yamaha moveu o guidão 16.5 mm mais à frente. A Yamaha queria levar o motociclista para a frente na moto, mas a largura do tanque de gasolina anula isso. A maioria de MXA os participantes do teste acharam a configuração das barras desajeitada quando sentados e diminuíram sua capacidade de obter maior alavancagem nas barras quando havia problemas de arremesso. Colocamos as montagens de barra de volta ao local em que estavam no ano passado (no orifício traseiro com as montagens de barra giradas para a frente).

O assento. Com o assento de estoque, você sente como se estivesse sentado em um buraco - um buraco não acolchoado. Quão sem acolchoado? Em 2019, a Yamaha aumentou a densidade da espuma em 16%. Adivinha? Eles aumentaram em 10% a mais em 2020. Alguém apostou em outros 10% em 2021? Para nossos pilotos de teste mais altos, fizemos uma Assento GYTR de 20 mm de altura (e colocamos o guidão de volta à posição 16.55 mais adiante). Essa configuração ajudou a diminuir a altura do pé-sela-sela para os ciclistas altos; no entanto, cavaleiros curtos odiavam esse mod porque as barras levantaram os braços. E com o assento alto, eles não podiam tocar o chão.

Este é o mapa de Travis Preston (TP-3) que usamos.

Mapas. A Yamaha possui um botão dedicado no lado da embreagem do guidão que permite ao piloto alternar entre o mapa de ações e um mapa de desempenho (o mapa de desempenho será indicado pelo botão acendendo). Como bônus, você pode alterar os mapas no mosca. Se você não fizer nada, os dois mapas terão o mapa de ações idêntico - independentemente da luz. A Yamaha é a única marca que permite alterar os mapas com o seu telefone inteligente. Os mapas de combustível e ignição têm 16 caixas programáveis, e você pode alterar o combustível em incrementos de 2% e avançar / retardar a ignição em incrementos de 1 grau. A maioria MXA os pilotos de teste preferiram o TP-3 (Travis Preston) no mapa da loja ou nos outros mapas pré-programados no aplicativo Yamaha. O mapa de Preston tirou o solavanco em configurações de baixa aceleração e produziu uma banda de potência geral muito mais suave.

Filtro de ar. Odiamos a caixa de ar e o filtro de ar Yamaha YZ2019F de 2020-450. A Yamaha usa um pedaço plano de espuma que fica sobre a tela de contra-explosão como um pedaço de torrada. Toda vez que o motor pulsa, que pode ser 10,000 vezes por minuto, o filtro de ar vibra contra a tela de arame. A pulsação e aspiração constantes secam o óleo do filtro de ar e, eventualmente, sugam a sujeira através do ponto seco da espuma. Existem duas correções. Primeiro, execute um filtro de ar Twin Air YZ450F (número de peça 152221). Ele possui um filtro de espuma muito mais espesso, além de um espaçador de plug-in, estilo cartola, que levanta o filtro Twin Air da tela de contra-explosão para diminuir as batidas repetitivas contra a tela. Segundo, a Twin Air oferece a melhor solução na forma de Kit de fluxo de potência. Ele inclui um novo anel de vedação da caixa de ar (que elimina a tela de contra-explosão), gaiola de alumínio (que fica dentro do filtro de ar em vez de por cima) e filtro de ar em forma de cúpula (que substitui a torrada). Se você não substituir o filtro de ar padrão com o design Twin Air, verifique-o constantemente. Se você vir um círculo branco no centro do filtro de ar, volte a lubrificar o filtro imediatamente. Como nota lateral, usamos uma sobra, Tampa Twin Air, rebite, jubarte, caixa de ar do kit YZ2018F Power Flow 450 dobrar o volume de ar da nossa caixa de ar YZ450F.

Na tentativa de obter mais ar no motor YZ450F, a MXA juntou uma tampa da caixa de ar Frankenstein.

Engrenagem. Em 2018, a engrenagem YZ450F acelerou muito rapidamente, apenas para ser alcançada por uma terceira marcha lenta. Portanto, a MXA trocou as engrenagens de 13/48 dentes em estoque para uma combinação 13/49 mais baixa. Gostamos muito mais das relações de transmissão porque elas tornaram a terceira marcha mais acessível. Quando o modelo de 2019 foi lançado, eis que a Yamaha havia adotado MXA 's “adicione um dente na parte traseira”. O 2020 YZ450F ainda tem o 13/49, e é quase perfeito.

Peso. Com 238 libras, a Yamaha YZ2020F 450 é 3 libras mais leve que a Suzuki RM-Z450, muito pesada, mas 15 libras mais pesada que o campeão leve da classe 450, a KTM 223SXF de 450 libras. Você não pode fazer muito sobre a maioria do volume, mas estaria bem servido para se concentrar no peso não suportado. A primeira coisa a procurar é pneus mais leves que o estoque Pneus Dunlop MX33.

O maior contribuinte para o manuseio aprimorado são as características de potência do motor de haste longa.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Posição do guidão. A Yamaha baixou o guidão em 5 mm, o que gostamos, mas a posição do OEM é 16.5 mm mais à frente. A Yamaha queria levar o motociclista para a frente na moto, mas a largura do tanque de gasolina anula isso. A maioria de MXA os pilotos de teste acharam a configuração das barras desajeitada ao sentar e diminuíram sua capacidade de obter maior alavancagem nas barras quando havia problemas de arremesso.

(2) peso. Você sabe o que faria o 2020 YZ450F melhorar, acelerar mais, parar mais rápido e ter melhor desempenho da suspensão? A resposta é uma enorme perda de peso. A YZ450F pesa 15 libras a mais que a KTM 450SXF. Sem combustível no tanque, ele pesa 238 libras (que são 247 libras quando abastecidas).

(3) tubo de escape. Quando você coloca a cabeça do cilindro para trás, o tubo precisa avançar antes de poder retroceder. É também uma dor de remover (dois pregos ou três). Infelizmente, a Yamaha não tem intenção de girar o cilindro - mesmo que esteja cada vez mais perto de ficar em pé.

MXA sempre muda para um filtro Twin Air (aquele com uma arruela de cartola por baixo para levantar o filtro de ar da tela de arame) ou, como mostrado acima, o kit de filtro de ar Twin Air Power Flow que tem a gaiola dentro do filtro de ar.

(4) filtro de ar. Pensamos que esta é a pior combinação de airbox e filtro na pista. Também não pode ser reparado sem girar o cilindro. Para 2020, a Yamaha adicionou um anel isolante ao centro da espuma para evitar que rasgue ao redor do pino central.

(5) assento. Você sente como se estivesse sentado em um buraco na YZ450F. Em 2019, a Yamaha aumentou a densidade da espuma em 16%. Adivinha? Eles aumentaram em 10% a mais em 2020. Alguém apostou em outros 10% em 2021?

(6) Punhos. Quase qualquer aderência no mercado de reposição é melhor do que os produtores de blisters da Yamaha.

(7) jantes azuis. Preferimos jantes de prata porque as jantes azul e preta são espancadas pelo poleiro e arranhadas pelos ferros dos pneus.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) Motor. Uma ótima banda de força - ótima pelo fato de parecer mais poderosa do que realmente é.

(2) Confiabilidade. Nada é tão confiável quanto uma Yamaha YZ450F. Vai durar para sempre.

(3) botão do mapa. Há um botão de mapa de duas posições no lado esquerdo do guidão (o botão de controle de lançamento foi movido para o lado do acelerador.) O mapa 1 é acionado quando o botão não está aceso. O mapa dois está ativado quando o botão acende. Você pode alterar os mapas em tempo real.

(4) mapa TP-3. ponte MXA os participantes do teste preferiram o mapa TP-3 (Travis Preston) sobre o estoque ou outros mapas pré-programados no aplicativo. O mapa de Preston eliminou a agitação da aceleração inicial e produziu uma banda de potência geral muito mais suave. 

(3) mapeamento de Wi-Fi. Você pode remapear seu 2020 YZ450F com seu telefone inteligente. Os mapas de combustível e ignição têm 16 caixas programáveis, e você pode alterar o combustível em incrementos de 2% e avançar / retardar a ignição em incrementos de 1 grau.

(6) Embreagem. A Yamaha não fez nenhuma alteração na embreagem de 2020, mas por causa da faixa de potência mais ampla e mais preenchida, a embreagem funcionou melhor e durou mais. Ainda achamos que as molas de embreagem mais rígidas estenderiam a vida ainda mais.

(7) freios. Os fabricantes japoneses estão finalmente reagindo aos 10 anos de domínio Brembo. Para 2020, a Yamaha possui uma pinça dianteira mais rígida, com o tamanho do pistão aumentado de 22.65 mm para 25.4 mm. Além disso, as pastilhas dos freios dianteiros são 29.2% maiores (tornando as pastilhas 10.4 mm mais longas e 1 mm mais altas). Para permitir que as novas pastilhas funcionem com mais eficiência, a Yamaha redesenhou o rotor dianteiro para ter 16% mais área de superfície. Além disso, aprendendo com o erro da Kawasaki de aumentar o rotor do freio traseiro para 250 mm, o disco traseiro do Yamaha YZ2020F 450 foi reduzido para 240 mm. A traseira também possui um novo suporte de pinça e cabide.

 P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Começamos a pensar que a Yamaha nunca curaria os males da YZ450F. E certamente não pensamos que um novo motor seria mais importante que um novo chassi.

É alto dos dois lados.

YAMAHA YZ2020F 450 da MXA ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO

Foi assim que configuramos nossa Yamaha YZ2020F 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

ESPECIFICAÇÕES DE FORQUILHA KAYABA SSS
A suspensão SSS da Yamaha é certa. Foi o melhor garfo de volta em 2006, e ficou no topo da pilha com pequenos ajustes a cada dois anos. Talvez um dia os garfos de mola helicoidal das bicicletas verde, amarela e vermelha alcancem o SSS, mas não em 2020. Para corridas hardcore, essas são as MXAConfigurações de garfo Yamaha YZ2020F recomendadas para 450 (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 5.0 N / mm
Quantidade de óleo: 290cc
Compressão: 9 cliques
Rebote: 8 cliques (9 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
notas: Para 2020, a Yamaha refinou o que já eram os melhores garfos do mercado. O que há de melhor neles? Eles trabalham para iniciantes, iniciantes e profissionais da AMA. Eles não se importam se você é magro ou gordo, alto ou baixo. Há um cenário para todos. Tenha muito cuidado com o clicker de compactação. Um clicker é o equivalente a alguns cliques em outras marcas de garfos.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA
Na pista, o choque foi muito melhor do que no ano passado. Não afundou tanto graças a válvulas de meia velocidade mais rígidas. A maioria MXA os pilotos de teste usaram a compressão de alta velocidade para suavizar a sensação em solavancos de arestas quadradas. A recuperação pode ser feita indo um clique em qualquer direção. Usamos a recuperação para assentar o chassi, principalmente na entrada dos cantos. Para corridas hardcore, estas são MXAAs configurações de choque 2020 YZ450F recomendadas (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 58 N / mm
Queda de corrida: 105mm (estoque de 100mm)
Oi-compressão: 10 despeja
Compressão baixa: 12 cliques
Rebote: 11 cliques
notas: Nós pensamos que a mola de choque de 58 N / mm seria muito rígida para os pilotos mais lentos e leves, então tivemos a mola de 2017 N / mm de 56 conosco, por precaução. Por incrível que pareça, tínhamos pilotos tão leves quanto 130 libras que ainda conseguem uma queda aceitável na corrida da primavera.

TESTE DE VÍDEO DA YAMAHA YZ2020 450

2020 MXA 450 VÍDEO TIRO 

 

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