TESTE DE CORRIDA MXA: O TESTE REAL DO 2021 TM 250X DOIS TEMPOS

O EQUIPAMENTO: Jersey: Thor MX Prime Pro, Calças: Thor MX Prime Pro, Capacete: Thor MX Reflex, Óculos: Scott Prospect, Botas: Sidi Crossfire 3SR.

P: EM PRIMEIRO LUGAR, O 2021 TM 250X É MELHOR QUE O 2020 TM 250X?

A: O modelo básico 2021 TM 250X cross-country dois tempos é exatamente o mesmo do ano passado; entretanto, se você conhece a TM, sabe que a empresa oferece aos seus motociclistas muitas opções na hora de encomendar motocicletas. Na verdade, 80 por cento das vendas de motocicletas da TM USA são bicicletas sob encomenda com peças específicas para o piloto. O modelo 2021 TM 250X tem uma grande opção de atualização que é nova para 2021 - uma transmissão de seis velocidades. TM nunca teve uma transmissão de seis velocidades para 250 ou 300 dois tempos. É tão novo que ainda nem foi homologado na Europa. Foi introduzido especificamente para corridas todo-o-terreno na América em 2021 e os europeus poderão encomendar esta opção em 2022.

P: PARA QUE O 2021 TM 250X É PROJETADO?

A: O TM 250X é um cross-country 250 dois tempos desenvolvido especificamente, mas não vem direto da fábrica dessa forma. Tecnicamente, o TM faz algumas versões diferentes de seu 250 de dois tempos; A TM produz uma versão de motocross e uma versão de enduro com opção de injeção de combustível ou carburador. Então, como conseguimos uma versão cross-country? Ótima pergunta! Combinamos os dois. E, como TM é uma marca especializada que incentiva seus compradores a solicitarem bicicletas sob medida, fizemos nossa TM 250X sob medida para atender às nossas necessidades de corrida off-road na Costa Oeste.

O 2021 TM 250X é uma mistura entre os modelos de motocross e enduro com roda traseira de 18 polegadas, tanque superdimensionado e partida elétrica. 

 P: COMO CRUZAMOS CRUZAMENTOS AS BICICLETAS ENDURO E MOTOCROSS?

A: Bem, começamos com uma versão de enduro, a TM 250EN, e pedimos ao importador da TM USA, Ralf Schmidt, que retirou todas as peças que não precisaríamos e adicionamos todas as opções que fariam esta moto em uma máquina de Grande Prêmio. O TM 250EN enduro dois tempos é, na verdade, permitido nas ruas em muitos estados (não na Califórnia), mas não precisávamos das luzes ou do velocímetro. TM USA trocou a cablagem de um motocross e removeu o velocímetro, farol, farol traseiro e interruptor de luz volumoso. TM adicionou uma placa de número dianteira padrão e um kick-starter para os caras que não gostam da ideia de uma partida elétrica de dois tempos (isenção de responsabilidade: nós nunca chutamos).

O kit de ventilador do radiador pode ser adicionado como uma atualização pré-instalada por $ 264.50.

Então, tivemos duas atualizações incorporadas à moto direto de fábrica: (1) A nova transmissão de seis velocidades. (2) Um kit de ventilador do radiador. A razão pela qual começamos com uma bicicleta de enduro TM 250 foi porque queríamos utilizar a roda traseira de 18 polegadas, as configurações de suspensão específicas para todo-o-terreno, o tanque de combustível de grandes dimensões e o suporte. Além disso, a TM USA colocou pneus Bridgestone Battlecross X30 em nossa moto de teste; no entanto, eles vêm em estoque com pneus Mitas homologados pela FIM. Também colocamos o guidão Neken e removemos os protetores de mão, embora as versões de enduro e motocross venham em estoque com guidão Reikon e protetores de mão C84.

O motor TM 250X precisa ter uma mudança curta para andar na carne da potência.

P: COMO FOI O PODER?

A: Foi estranho. Com o novo travesti de seis velocidades, a TM decidiu usar o mapeamento ECU para desafinar a primeira e a segunda marcha para que fossem ideais para trilhas apertadas e técnicas. A segunda marcha não é tão ruim quanto a primeira, mas ambas foram atenuadas e não foram feitas para motocross ou pistas de Grand Prix. Assim que você sair da curva e passar para a terceira, o regulador é levantado e o TM 250X decola. O terceiro e o quarto são rápidos, e é aí que tentamos ficar o máximo possível. A segunda marcha foi usada para passar pelas curvas antes de mudar o mais rápido que pudemos, e a sexta marcha foi usada para corridas de arrancada pelo deserto. Nunca usamos a sexta marcha na pista de motocross, mas ela funciona muito bem em retas longas, se você for corajoso o suficiente para ir tão rápido. 

P: COMO FOI A NOVA TRANSMISSÃO DE SEIS VELOCIDADES?

A: A transmissão não deve levar a culpa pelo poder não convencional do TM 250X. Além do fato de que a primeira e a segunda marchas estão desafinadas, elas também são muito altas. Isso contribui para a capacidade de pedalar por riachos ou seções rochosas muito estreitas, mas prejudica a capacidade da bicicleta de se levantar e andar. Quando você considera que a sexta marcha só pode ser usada nas retas mais rápidas das mais rápidas (como 90 a 100 mph), as boas marchas (terceira, quarta e quinta) são agrupadas pelas marchas especiais da primeira, segunda e sexta. Na maioria das corridas off-road, você está correndo em um percurso estilo enduro com uma abundância de seções técnicas onde a primeira e segunda marcha desafinadas são boas, ou você está correndo em um percurso aberto com retas rápidas onde a sexta marcha poderia realmente estar envolvido. Normalmente, os percursos do GNCC da Costa Leste serão mais apertados e mais técnicos e os percursos do Grande Prêmio da Costa Oeste serão mais rápidos e mais parecidos com motocross. A caixa de câmbio TM 250X foi projetada para satisfazer os dois estilos de corrida. 

A transmissão de seis velocidades não vem no modelo básico TM 250; é uma atualização que você pode solicitar ao comprar uma bicicleta da TM Racing.

A caixa de câmbio de seis velocidades é ótima para pilotos que encontram seções super apertadas e rápidas, mas não é ideal para pistas de motocross ou percursos de Grand Prix mais rápidos. Se você gosta de andar em terrenos mais estilo motocross, peça um TM 250X com caixa de câmbio de cinco marchas.

P: COMO VOCÊ PODE MELHORAR O PODER?

A: Para corridas off-road em Grand Prix mais rápidas, MXA queria aumentar a potência para que pudéssemos utilizar a terceira marcha mais cedo. Aqui estão três coisas que fizemos para dar ao TM 250X um pouco mais de vitalidade em sua etapa: 

(1) Deslize. Trocamos o slide 6.5 por um cutaway 7.0. Este slide permite que o ar flua mais rápido com a rachadura do acelerador. Não faz diferença quando o acelerador está totalmente aberto, mas ajuda quando o acelerador está parcialmente quebrado, permitindo que mais ar entre no carburador. 

(2) Engrenagem. Reduzimos a marcha passando de uma roda dentada traseira de 50 dentes para uma de 51. 

(3) Silenciador. Adicionamos um silenciador Pro Circuit 304 (não o silenciador shorty Pro Circuit 304R). Também ajudou. 

Os ajustes de potência que fizemos nos ajudaram a usar a terceira marcha em algumas curvas, mas não tanto quanto você pensa. Ainda tivemos que rodar em segundo na maioria das curvas e passar para terceiro. Antes das mudanças, tínhamos uma janela menor para trabalhar, mas com ar extra no carburador, um dente extra na roda traseira e um novo silenciador aumentando a potência, nossos pilotos de teste podiam acessar um terceiro mais facilmente. 

P: COMO ESTÃO OS FORQUETES KYB?

A: Outro aspecto interessante de fazer um pedido personalizado de sua TM é que não há nenhum custo extra para a TM instalar a taxa de mola de sua escolha. Escolhemos uma taxa de mola de 4.3 N / mm para os garfos KYB. Era muito pesado para nossos pilotos de teste mais leves, segurou os garfos muito alto no golpe e deu uma sensação dura. Eles eram apenas as taxas de primavera erradas para caras na faixa de 165 libras. 

Felizmente, o MXA a equipe de demolição tem uma ampla gama de pilotos de teste, e depois de colocar um Vet Intermediate de 200 libras na moto, confirmamos que a suspensão estava boa e que era apenas a taxa de mola que causou problemas para os caras mais leves. Com o piloto correto na moto, os garfos KYB eram previsíveis, mas um pouco macios. Fizemos quatro cliques na compressão e deixamos a recuperação em sua configuração padrão de 12 cliques.

 P: COMO FOI O CHOQUE TM?

A: O 2021 TM 250X tem componentes de garfo KYB e, como acontece com o resto dos modelos de produção, o amortecedor é um componente TM italiano que eles próprios constroem. Nosso amortecedor TM 250X tinha uma taxa de mola de 46 N / mm, mas, como os garfos, era muito rígido para nossos pilotos mais leves. Nosso testador de 200 libras mais pesado foi, no entanto, capaz de se sentir confortável imediatamente. A configuração off-road no amortecedor TM era luxuosa, o que é de se esperar ao usar válvulas off-road mais macias. Após o teste, acabamos ficando mais firmes na compressão e diminuímos a recuperação em dois cliques cada para dar à extremidade traseira um pouco mais de sustentação. Também ajustamos o ajustador de alta velocidade em 1/4 de volta para equilibrar a moto. 

A ECU no TM 250X está travada e não pode ajustar as configurações de controle de tração para os mapas 1 e 2.

P: COMO ESTAVA A VÁLVULA DE POTÊNCIA ELETRÔNICA? 

A: Foi bom, mas o mais legal foi aprender a reinicializar. Como o TM 250X possui mapeamento específico para cada engrenagem, o servo motor é responsável por receber os dados da ECU e informar à válvula de potência como operar para cada engrenagem e rpm. Os afinadores do motor podem ajustar a válvula de potência eletrônica no TM 250X para obter mais desempenho do motor, mas, de vez em quando, a válvula de potência precisa ser reconfigurada para garantir que esteja funcionando corretamente. O servo motor eletrônico empurra e puxa para abrir e fechar a válvula de potência, mas não é um dispositivo inteligente e não se autocorrigirá se não estiver abrindo ou fechando totalmente. A melhor parte de redefinir a válvula de alimentação eletrônica é que você não precisa de um computador ou de qualquer peça externa. Os diferentes plugues necessários já estão na moto. Confira o TM-RacingUSA.com site para obter instruções.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio.

(1) Desanimado. Gostaríamos de poder ajustar a ECU para que a primeira e a segunda marcha não fossem desafinadas. Para 2021, a ECU está bloqueada.  

(2) Engrenagem. Se as duas primeiras marchas forem desafinadas, a terceira marcha precisa ser um pouco mais fácil de acessar em mudanças curtas. 

(3) Tampa de combustível. A abertura de combustível é muito pequena. 

(4) Pára-choque traseiro. O pára-lama traseiro tinha um suporte por baixo para apoiar a luz traseira, mas era desnecessário para nosso estilo de pilotagem.

(5) Parafusos de roda dentada. Por que o TM precisa de nove parafusos em sua roda dentada traseira?

O botão de partida elétrica.

 Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos. 

(1) Partida elétrica. Tem a opção de chutá-lo ou apertar um botão. Nós nunca chutamos. 

(2) Versátil. Esta bicicleta está pronta para enfrentar as lentas trilhas na ponta dos pés nas montanhas e se distanciar da embalagem em longas retas.

(3) personalização. Este não seria um teste de TM se não mencionássemos o quão legal é que você pode encomendar motocicletas estilo edição de fábrica sob encomenda com as peças que você deseja direto da TM na Itália. 

(4) roda traseira. Sem ter que nos explicar, adoramos rodas traseiras de 18 polegadas.  

(5) tanque de combustível. Estamos felizes que o tanque de combustível de 3 galões seja translúcido para que possamos ver nosso combustível.

(6) Ventilador do radiador. O kit do ventilador do radiador é ativado quando a bicicleta esquenta.  

(7) placa antiderrapante. Cada modelo TM de motocross e off-road vem com uma placa protetora. 

(8) filtro de ar. Ele vem com um filtro Twin Air. 

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: O MXA a equipe de demolição gosta de testar modelos de cross-country porque esperamos que eles nos permitam competir em motocross em um fim de semana e off-road no próximo. A 2021 TM 250X teria sido uma boa moto para ambos se não tivéssemos especificado a caixa de câmbio de seis velocidades. Com as duas primeiras marchas sendo desafinadas, o TM 250X é feito sob medida para escalar as trilhas mais íngremes e escorregadias sem estagnar. E a sexta marcha é configurada para voar em longas retas em velocidades supersônicas. O 2021 TM 250X é bom para off-road, mas o travesti de seis velocidades não faz uma boa transição para a pista de motocross.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DE DOIS TEMPOS CRUZADOS DO MXA 2021 TM 250X 

É assim que configuramos nosso 2021 TM 250X para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.  

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA FORK
Como acontece com todas as motocicletas TM, você pode fazer o pedido personalizado de sua nova bicicleta com taxas de mola específicas para o seu peso. Como o TM 250X utiliza a suspensão do modelo TM 250 enduro, ele tem válvulas off-road mais macias. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no 2021 TM 250X (os cliques em estoque estão entre parênteses).
Taxa de Primavera: 4.3 N / mm
Compressão: 8 cliques (12 cliques)
Rebote: 12 cliques
notas: Sentimos que os garfos precisavam de um pouco mais de sustentação, então executamos 8 cliques na compressão. 

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE TM
As motocicletas TM são conhecidas por andarem eretas na traseira, mas com a válvula enduro mais macia, aumentamos ligeiramente a traseira. Para corridas intensas, recomendamos esta configuração de choque para o 2021 TM 250X (clickers de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 46 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1 volta (1-1 / 4 volta)
Compressão baixa: 10 cliques (12 cliques)
Rebote: 10 cliques (12 cliques)
notas: Fizemos a compressão de alta velocidade para equilibrar a moto, e fomos dois cliques mais rígidos na compressão e dois cliques mais lentos no rebote para dar mais sustentação à traseira.

Trocamos o slide 6.5 por um cutaway 7.0. Este slide permite que o ar flua mais rápido com a rachadura do acelerador. Não faz diferença quando o acelerador está totalmente aberto, mas ajuda quando o acelerador está parcialmente rachado

2021 TM 250X JETTING
Aqui estão MXAespecificações de jateamento recomendadas pela (as especificações das ações estão entre parênteses).
A Principal: 180
Piloto: 45
Agulha: NOZH
Deslizar: 7.0 (6.5)
Grampo: 2 ° do topo (3 ° do topo)
Parafuso de ar: 2 despeja
notas: Passamos de um slide 6.5 para um 7.0 para obter um acelerador mais responsivo saindo das curvas. Isso nos ajudou a entrar mais facilmente na terceira marcha.

2021 TM 250XPneus Bridgestone Battlecross X30cross-country TM 250Xválvula de potência eletrônicaPneus Mitas homologados pela FIMGarfo KYBmotocrossação de motocrossmxaENSAIO MXA RACERalf SchmidtGuidão Reikontm motocicletas