TESTE DE CORRIDA MXA: O TESTE REAL DO 2022 GASGAS MC 250F

O EQUIPAMENTO: Camisa: Alpinestars Fluid Speed, Calça: Alpinestars Fluid Speed, Capacete: Alpinestars Supertech M10, Óculos: Scott Prospect, Botas: Alpinestars Tech 10.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O 2022 GASGAS MC 250F É MELHOR QUE O 2021 GASGAS MC 250F?

A: Não. Nós nunca esperamos um novo GasGas MC 250F apenas no segundo ano de produção.  

P: COMO O 2022 GASGAS MC 250F DIFERE DO 2022 KTM 250SXF?

A: Os engenheiros da GasGas foram encarregados de construir uma terceira máquina com especificação austríaca que seria diferente o suficiente de uma KTM ou Husky para dar a ilusão de ser uma máquina totalmente nova, mas não tão diferente a ponto de assustar potenciais compradores. Aqui estão as 13 coisas que tornam o GasGas diferente. 

(1) preço. O preço do GasGas MC 250F é de $ 8700. Isso é $ 800 a menos que o $ 9500 Husky FC250, $ 700 a menos que o $ 9400 KTM 250SXF, $ 100 a mais que o $ 8600 YZ250F, $ 300 a mais que o $ 8400 Kawasaki KX250, $ 600 a mais que o $ 8100 Honda CRF250 e $ 800 a mais que o $ 7900 Suzuki RM-Z250 .

(2) suspensão. Todas as três marcas austríacas (KTM, Husky e GasGas) compartilham os mesmos garfos e amortecedores WP XACT. Enquanto o Husky e o KTM têm as mesmas válvulas internas, o MC 250F tem válvulas que estão a meio caminho entre uma configuração de suspensão off-road e motocross. A configuração de suspensão da GasGas é mais macia e absorvente do que os números típicos de motocross, mas ainda é capaz de gerenciar grandes impactos melhor do que os garfos off-road.

(3) Braço oscilante. O braço oscilante GasGas é diferente da unidade KTM 250SXF, mas isso é porque foi emprestado da Husqvarna.

(4) Braçadeiras triplas. Em vez dos grampos triplos de tarugo usinados em CNC da KTM ou Husky, o GasGas MC 250F vem com grampos triplos de alumínio forjado dos modelos off-road. Um rebaixamento? Não realmente, porque Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki usam grampos forjados. A principal razão pela qual a GasGas optou pelo forjado em vez do tarugo foi manter o custo baixo - grampos triplos forjados são mais baratos de fazer (quando os moldes já existem).

(5) Guidão. Os guidões com revestimento prateado são exatamente as mesmas barras Neken do KTM 250SXF. Apenas a cor foi alterada. Além disso, o GasGas vem com uma almofada de barra transversal reduzida.

(6) suportes de barra. Os suportes de barra KTM e Husky têm cones de borracha sob os suportes para reduzir a vibração do motor. Os suportes de barra GasGas não possuem amortecedores de borracha. Sem o amortecedor de borracha, há mais vibração nas barras.

(7) plástico. O plástico é a diferença mais óbvia – e a mais controversa. É vermelho, e os Hondas também são vermelhos; no entanto, a máquina GasGas é um vermelho mais profundo do que o Tahitian Red da Honda. Todo o plástico do GasGas é diferente do Husky e do KTM, exceto pelos protetores do garfo, para-lamas e tampa do gás.  

(8) assento. A base do assento é um número de peça da KTM (e até tem o logotipo da KTM moldado na parte inferior), mas a espuma do assento e a capa do assento são diferentes. A espuma é visivelmente mais macia e a forma do assento é mais redonda que a da KTM. O material da capa do assento está a meio caminho entre a capa do assento mais aderente da KTM e a capa Husky mais lisa. 

(9) pneus. Em um movimento de economia de dinheiro, a GasGas especificou os pneus de melhor desempenho da Maxxis, os pneus MaxxCross MX-ST projetados por Jeremy McGrath.

(10) Jantes. Embora não tenham marca, são as mesmas jantes Takasago Excel da KTM 250SXF, mas sem a anodização preta.  

(11) escape. O MC 250F não possui a câmara de ressonância bulbosa que tantas pessoas pensam que faz o tubo KTM 250SXF parecer um tubo de dois tempos. Foi um movimento de corte de custos por GasGas.

(12) Troca de mapa. A KTM e a Husqvarna vêm com controle de tração, controle de lançamento,  Mapa 1 e Mapa 2. O GasGas vem em estoque apenas com o Mapa 1.  

(13) horímetro. A KTM 250SXF e a Husqvarna FC250 têm horímetros triplos montados em grampos, mas os grampos triplos forjados mais finos e estreitos da GasGas não têm espaço para o horímetro. Seu revendedor local de GasGas pode vender um suporte de horímetro (nº de peça 7811-2920-044) por menos de US$ 10.

A suspensão WP da GasGas não é voltada tanto para pilotos profissionais quanto para veterinários, novatos e pilotos mais leves. Os garfos são uma mistura de válvulas off-road e motocross, enquanto o amortecedor tem uma mola mais leve e amortecimento mais macio.

P: ONDE A GASGAS FEZ COMPROMISSOS NO MC 250F?

A: O GasGas MC 250F poderia funcionar facilmente como o KTM 250SXF se os engenheiros da GasGas quisessem. Faltam apenas algumas partes para serem os quatro tempos de 250cc mais potentes da pista. Aqui está um rápido resumo de como transformar o GasGas MC 250F em um campeão mundial.

(1) Tampa da caixa de ar. Embora a tampa da caixa de ar 2002 GasGas pareça idêntica à tampa da caixa de ar KTM 2022, elas são diferentes. O winglet defletor de sujeira da KTM é menor e menos restritivo do que o winglet GasGas. O winglet GasGas sufoca a maior parte do ar que entra na caixa de ar. Cortamos o winglet para melhorar a resposta do acelerador e não paramos por aí. Colocamos a tampa da caixa de ar ventilada da KTM em nosso GasGas MC 250F. A cor estava errada e o encaixe não era perfeito, mas o motor podia respirar ainda mais.

(2) Troca de mapa. O GasGas não possui o multi-switch KTM que permite alternar entre dois mapas de ECU, Controle de Tração e Controle de Lançamento; no entanto, todos esses recursos estão embutidos na ECU GasGas. Tudo o que você precisa fazer é encomendar o multiswitch KTM de seu revendedor KTM local amigável. Ele se conecta a um encaixe atrás da placa de número frontal. Sem o switch, o GasGas está sempre no Mapa 1 da KTM.  

(3) escape. O sistema de exaustão GasGas não recebe a câmara de ressonância encontrada no KTM 250SXF e Husqvarna FC250. Isso não é o fim do mundo. A maior contribuição de uma câmara de ressonância é reduzir o som em aproximadamente 1 decibel, mas como o GasGas passa os padrões de som da AMA como está, a falta de uma câmara de ressonância não é um problema. O GasGas MC 250F não precisa de ajuda no departamento de potência, pois está empatado com a maior potência a 8000 rpm e tem o segundo maior torque de todos os 250 quatro tempos.

(4) Braçadeiras triplas. Gostamos dos grampos triplos forjados em bruto, mas tivemos algumas reclamações nas curvas. 

Muitos pilotos da KTM mudaram para o GasGas, apesar de não ser tão bem especificado. Eles sentiram que o que eles perderam em componentes eles ganharam de volta na ergonomia mais elegante do GasGas, potência fácil de usar e sensação de plush.

P: QUÃO BOA É A SUSPENSÃO DO GASGAS MC 250F?

A: O garfo e o amortecedor do GasGas MC 2022F 250 são os mesmos componentes da KTM e da Husky - com algumas ressalvas. Primeiro, eles não são encurtados como os garfos e choques Husky (queríamos que fossem, porque cada MXA o piloto de teste adora o centro de gravidade mais baixo do FC250). Em segundo lugar, os garfos pneumáticos GasGas XACT têm amortecimento mais leve para torná-los mais macios e absorventes do que a configuração KTM e Husky. Terceiro, a GasGas especificou uma mola de choque de 42 N/mm para atrair pilotos mais jovens e mais leves, em vez das molas de 45 N/mm da KTM e Husky. Quarto, o perfil de suspensão GasGas não foi projetado com pilotos profissionais em mente. 

Isso não significa que a suspensão GasGas não seja tão boa quanto as versões KTM ou Husqvarna. Significa apenas que se destina a um grupo demográfico diferente - um que não é bem servido por garfos e amortecedores mais rígidos, mais firmes e mais altos. A compressão e o amortecimento de recuperação da GasGas são mais leves que a configuração KTM 250SXF, mas são rígidos o suficiente em curso completo para resistir ao fundo. 

Se você é um profissional, você achará que eles são muito macios, mas qual profissional real deixa seu estoque de suspensão? A configuração do GasGas é para a grande maioria das pessoas comuns - novatos, veterinários, veteranos, ciclistas de trilhas e ciclistas de jogos. Por outro lado, não é adequado para ciclistas com mais de 185 libras por causa de sua mola de choque mais macia de 42 N/mm. Se você for mais pesado ou mais rápido que seus companheiros de corrida, provavelmente desejará a mola de 45 N/mm da KTM ou Husky.

P: COMO FUNCIONA O 2022 MC 250F CORNER?

 A: A MXA os pilotos de teste gostaram do nível de conforto proporcionado pela flexibilidade dos grampos triplos forjados, mas ao mesmo tempo reclamaram da imprecisão na entrada. A flexão no grampo triplo forjado causou uma condição clássica de sobreviragem/subviragem. A combinação das configurações de suspensão mais suaves nos componentes WP, grampos triplos forjados e pneu dianteiro Maxxis torna o MC 250F diferente do KTM 250SXF. Não é uma grande diferença de forma alguma, mas é perceptível. O MC 250F fica mais baixo no curso com as configurações de suspensão mais suaves, e isso fez com que os pilotos de teste se queixassem de sobreviragem e subviragem nas curvas. O culpado foi a flexão dos grampos triplos de alumínio forjado. 

Adorávamos a flexibilidade dos grampos forjados no bruto, mas fazia a frente do GasGas parecer vaga na entrada da esquina; dobrado na entrada e empurrado do centro para fora. Nossa solução rápida foi aumentar as especificações de torque do estoque para 22 N/mm na parte superior e 17 N/mm na parte inferior. Com o torque adicional do parafuso de aperto, a imprecisão na virada foi reduzida. Eventualmente, testamos os grampos triplos de tarugo KTM e três conjuntos de grampos de reposição em nosso GasGas. Eles aumentaram ainda mais a precisão da dianteira do MC 250F.

Se você está incomodado com a imprecisão na entrega do grampo GasGas em estoque, verifique em sua pista local se há amigos da KTM e Husqvarna que compraram grampos triplos de reposição para suas bicicletas. Isso significa que eles não estão usando seus grampos de estoque. Este grampo triplo KTM de empréstimo / aluguel fará com que a frente do seu GasGas seja idêntica a um KTM ou Husky com a compensação de não ser tão confortável quanto os grampos GasGas em bruto. 

O que falta no MC 250F? O interruptor de mapa, grampos triplos de tarugos, câmara de ressonância e aros pretos. O que não falta? O preço alto. O MC 250F é vendido pelo mesmo preço que o YZ250F.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Caixa de ar. A GasGas precisa oferecer uma tampa de caixa de ar opcional, como KTM e Husky, para que o motor possa respirar. O estoque é muito restritivo. Você pode encomendar tampas de caixa de ar GasGas ventiladas da UFO Plastic (em vermelho, branco ou preto).

(2) Raios. O raio da trava do aro se solta rapidamente. Observe atentamente no primeiro dia (faça essa hora um).

(3) Parafusos de sangria. GasGas, por favor, troque os parafusos de sangria do garfo do Torx de volta para os parafusos Phillips de alguns anos atrás. 

(4) anel de pré-carga. O anel de pré-carga de plástico precisa ser reforçado; é mastigado facilmente.

(5) Ajustador de forquilha. O ajustador de clicker de garfo fino e curto machucou nossos dedos depois de alguns cliques. 

(6) Almofada de barra. A almofada da barra GasGas parece ter sido feita para o GasGas MC 50cc mini. É elegantemente pequeno, mas minimamente protetor. 

(7) pneu dianteiro. Achamos que a traseira do Maxxis é um bom pneu, enquanto a dianteira ainda precisa de Jeremy McGrath para fazer mais alguns testes.

(8) Engrenagem. Para um 250, ele é muito alto com rodas dentadas 14/51. Se você deseja uma potência de baixo a médio mais rápida e responsiva, reduza a velocidade alterando as relações de transmissão para 14/52 (relação de 3.714) ou 13/50 (relação de 3.846).

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. O GasGas de 217 libras está no clube exclusivo abaixo de 220 libras com seus colegas austríacos. A Honda é a única 250 fabricada no Japão que chega perto. 

(2) freios. O GasGas compartilha os ótimos freios Brembo da KTM. 

(3) Ergonomia. A GasGas MC 250F oferece mais flexibilidade e conforto do que as outras duas bicicletas austríacas, tornando-a mais fácil de se adaptar. São necessárias mudanças mínimas para se sentir confortável.

(4) filtro de ar. Adoramos como é infalível colocar uma gaiola de filtro de ar na caixa de ar KTM, Husky ou GasGas. 

(5) Embreagem hidráulica. A embreagem hidráulica Brembo leva tudo o que um piloto pode distribuir. 

(6) poder. O 250SXF, FC250 e MC 250F compartilham o melhor motor da classe. Por quê? Porque o motor é idêntico nas três motos, deixando quaisquer diferenças nos mods de economia de dinheiro do GasGas. O GasGas 2022 produz 42.5 cavalos de potência e 20.5 libras-pés de torque

(7) Aros de prata. Sim, sim, sim, você quer aros pretos, mas MXA corre com suas motos todo fim de semana e trocamos pneus a cada três corridas. Jantes pretas e azuis são arranhadas por ferros de pneu e salpicadas por poleiro. Jantes de prata não mostram o desgaste.

(8) Mangueiras de freio de aço trançado. O GasGas vem com mangueiras de freio/embreagem de PTFE de expansão mínima com uma sobreposição de aço trançado de 64 fios. 

(9) suspensão. Os únicos pilotos que não vão adorar a configuração da suspensão são os caras rápidos.  

(10) preço. Qualquer pessoa que diga que um corte de US $ 800 no preço não é grande coisa precisa tirar a colher de prata do capacete.

P: O QUE REALMENTE PENSAMOS DO 2022 GASGAS MC 250F?

A: Isso é simples - acessibilidade. Você pode obter todos os ótimos componentes KTM 250SXF por US $ 800 a menos. O mercado-alvo da GasGas são caras que andam algumas vezes por mês e querem uma bicicleta que tenha todo o potencial para ser uma campeã mundial, mas nada da complexidade. O MC 250F não tem todos os sinos e assobios de seus irmãos austríacos, mas é um passeio bem legal sem eles. Pense nisso: muitos ciclistas nunca acionam o Controle de Tração, usam o Controle de Lançamento, não têm ideia de como funciona uma câmara de ressonância ou sabiam que as bicicletas fabricadas no Japão também tinham grampos triplos forjados. Sim, o GasGas seria ainda melhor se tivesse todos os sinos e assobios da KTM, mas custaria mais.

O melhor de tudo, graças ao compartilhamento de plataforma, o chassi, o motor e o trem de pouso do GasGas MC 250F já tiveram anos de pesquisa e desenvolvimento. Se você quer uma bicicleta vermelha que oferece os mesmos freios potentes, partida elétrica à prova de balas, caixa de ar sem ferramentas, garras de trava, motor testado pelo tempo, embreagem hidráulica, mangueiras de freio de aço trançado, cesta de embreagem de aço e peso leve líder de classe com desconto, o MC 250F é para você. 

O GasGas MC 250F compartilha seus freios poderosos, embreagem de diafragma incrível, transmissão Pankl, banda de potência de alta rotação e manuseio impecável com seus irmãos KTM e Husqvarna.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2022 GASGAS MC 250F 

É assim que configuramos nosso 2022 GasGas MC 250F para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA DE 48MM XACT
Em acabamento de estoque, os garfos WP XACT ofereciam um ajuste macio que apresentava excelente resistência ao fundo. A maioria MXA os pilotos de teste não se afastaram das configurações do clicker de ações. Quando percebemos que alguns pilotos de teste não estavam usando todo o curso do garfo WP, desativamos os clickers de compressão até que eles usassem todo o curso. Percebemos que a extremidade dianteira parecia vaga em cantos apertados, mas deslizar os garfos para baixo nos grampos e apertar os parafusos do grampo triplo ajudou imensamente. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no GasGas MC 2022F 250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Pressão do ar: 151 psi (intermediários), 145 psi (novatos rápidos), 140 psi (veterinários e novatos)
Compressão: 12 cliques
Rebote: 12 cliques
Altura da forquilha: Segunda linha
notas: Lembre-se de verificar a pressão todos os dias ao sair e certifique-se de sangrar os parafusos de ar irritantes para liberar a pressão de ar incidental acumulada.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Este é um bom choque geral. Embora façamos ajustes no clicker, raramente nos afastamos do estoque 15 cliques na compactação. O choque pode ser discado com apenas algumas alterações no clicker. Como regra geral, a maioria MXA os pilotos de teste deixam a compressão de baixa velocidade na configuração de estoque e se concentram no mostrador de alta velocidade para fazer as alterações. Nosso único problema, que se aplica apenas a ciclistas mais pesados ​​ou mais rápidos, é a mola de choque de 42 N/mm. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o GasGas MC 2022F 250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 42 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 4 despeja (1-1 / 2 despeja)
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 10 cliques
notas: Para pilotos mais pesados, a mola de choque de 42 N/mm estará no lado macio. Se você estiver fora dos números de queda livre recomendados, mude para uma mola de 45 N/mm.

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