MXA RACE TEST: O TESTE REAL DA EDIÇÃO 2022 HONDA CRF450 WORKS
Q: EM PRIMEIRO LUGAR, O HONDA CRF2022WE 450 É MELHOR QUE O CRF2021WE 450?
A: Sim, aos trancos e barrancos. o Honda CRF2021 450 foi apressado para a produção e perdeu alguns ajustes importantes de última hora que poderiam ter ajudado muito. O 2022 CRF450 Works Edition não é perfeito, mas é muito melhor que o 2021 CRF450, 2021 CRF450WE e CRF2022 de 450, tornando-se a melhor Honda CRF450 de produção que testamos desde 2008. Embora a Works Edition tenha sido lançada na mesma época que a CRF2022 450 foi lançada no ano passado, a Honda conseguiu passar alguns dias extras na fase de desenvolvimento para teste as configurações da suspensão. Esses dias foram bem passados, pois os engenheiros da Honda criaram configurações especificamente adaptadas para o WE.
Q: O QUE DIFERENCIA A EDIÇÃO 2022 CRF450 WORKS DA STOCK CRF450?
A: A Honda começou a produzir Modelos CRF450 Works Edition em 2019 como resposta ao sucesso da KTM Programa de edição de fábrica. Deve-se notar que a Honda tem um método diferente para sua loucura da KTM. Nos anos modelo em que o 450SXF está programado para ser alterado significativamente, o KTM Factory Edition será uma prévia do que está por vir. Nos anos em que a KTM não tem nada de especial na manga para o próximo ano, a Factory Edition é limitada a itens de reposição. Além disso, se a KTM estiver planejando um novo motor ou quadro, você os verá no Edições Husqvarna Rockstar também.
Na Honda, as motos de motocross não têm força para fazer com que os executivos da Honda acionem as motos de produção do próximo ano seis meses antes; em vez disso, as edições Works da Honda são apenas a moto deste ano com diferentes peças de reposição aparafusadas. Aqui está uma lista rápida:
(1) Mods da cabeça do cilindro. As portas de admissão e escape na cabeça do cilindro não foram portadas ou polidas (verificamos), mas foram levemente "retocadas" para suavizar a transição nas sedes das válvulas. O motor também vem com uma tampa de cabeça de cilindro “ruiva” brilhante e elegante que parece bastante complicada.
(2) suspensão. As pernas inferiores dos garfos Showa são revestidas com nitreto de titânio. O diâmetro do eixo de choque Showa passou de 16 mm para 18 mm e também ganhou um revestimento de nitreto de titânio. Mais‚ e isso é uma grande vantagem‚ o CRF450WE ganhou suas próprias configurações de suspensão para 2022.
(3) ECUs. As configurações do mapa de 2021 esfarrapadas, ricas e propensas a pântanos foram corrigidas no modelo de 2022. Além disso, a bicicleta Works Edition ganhou configurações de mapa personalizadas adaptadas às atualizações do mercado de reposição da Works Edition.
(4) escape. Esta bicicleta vem com um sistema de escape Yoshimura RS-12 completo. Não é apenas um silenciador de reposição com um cabeçalho de estoque (como normalmente é verdade em KTMs e Huskys).
(5) Embreagem. O motor CRF450 vem com uma cesta de embreagem Hinson (com um cubo interno de estoque, placas de pressão, molas e placas). Ele também tem uma tampa de embreagem Hinson legal.
(6) rodas. Os aros DID DirtStar LT-X são mais fortes que o estoque e são atados com Pneus Dunlop MX33.
(7) Punhos. As barras são equipadas com garras de Kevlar ultraduráveis da Renthal.
(8) Conduzir. A CRF450WE vem com uma corrente de ouro RK e uma roda dentada Renthal.
(9) filtro de ar. Nós confiamos Filtros de ar duplos em todas as nossas bicicletas de teste, e o filtro Twin Air vem em estoque na CRF450WE.
(10) estética. O Throttle Jockey fornece os gráficos inspirados na equipe de fábrica da HRC Honda.
(11) assento. O CRF450 também vem com a tampa do assento da garra com nervuras do Throttle Jockey. Os pilotos sérios da equipe do MXA adoram a aderência extra, mas nossos testadores veterinários acham que as pregas com o tubo de borracha são muito abrasivas.
(12) Braçadeiras triplas. A única diferença é a cor. O CRF450WE executa grampos triplos forjados em estoque que são anodizados em preto.
(13) preço. A maior diferença entre o CRF450 e o CRF450WE é o aumento de US$ 2800 no preço. O 2022 CRF450 WorksEdition é vendido por US $ 12,400.
Q: COMO A EDIÇÃO 2022 HONDA CRF450 WORKS FUNCIONA NO DYNO?
A: As atualizações do Works Edition são limitadas ao sistema de escape Yoshimura, entradas e saídas de escape retocadas e mapeamento personalizado da ECU. Os mods ajudam a aumentar a potência, mas felizmente não tornaram o CRF450 impossível de pilotar como o último CRF60 de 450 cavalos de 2019.
O CRF450 Works Edition preenche algumas das lacunas que o motor padrão tem baixo na faixa de rpm e gira consideravelmente mais e mais, criando 3.2 cavalos de potência extras. O motor Works Edition é um pouco mais forte fora do acelerador (de 5500 a 6500 rpm) e consideravelmente mais forte de 7000 a 7500 rpm (onde o motor de estoque soluça). O estoque CRF450 bombeia 56.83 cavalos de potência a 9100 rpm, enquanto o CRF450 Works Edition mais forte atinge 60.0 cavalos de potência a 9600 rpm. A Works Edition produz 37.0 libras-pés de torque para os 450 do CRF36.1.
Q: COMO FUNCIONA A EDIÇÃO HONDA CRF2022 WORKS 450 NA PISTA?
A: Na pista, o CRF450 Works Edition é ultra-suave. O estoque 2021 e 2022 CRF450 já possui características de motor mais suaves do que as gerações anteriores de CRF450s, e o mecanismo Works Edition continua a se basear nesse tema. Já sabíamos que o sistema de escape Yoshimura RS-12 suaviza a extremidade inferior e aumenta a potência na faixa de rpm, porque testamos isso em nosso CRF450 padrão. Agora, com as configurações personalizadas da ECU da nova Works Edition, a potência é ainda mais suave na pista. Sempre que você olhar para um sistema de escapamento e perceber que o tubo da cabeça é mais longo, você pode supor que os projetistas estavam procurando por uma potência de baixo custo mais suave.
Se você está procurando por um CRF450 com um grande “golpe” na parte inferior, pode ficar desapontado com a Works Edition. Mesmo que atinja o pico de 60 cavalos de potência, esta bicicleta não vai explodir suas meias. É tão suave e linear que nossos testadores não acreditaram que puxou 60 cavalos até mostrarmos a eles os gráficos do dinamômetro; no entanto, pilotos de teste sérios, aqueles que correm em alto nível, sabem que suave é rápido. Embora não seja barulhento e não esteja arrancando ombros das tomadas, a conexão entre o acelerador, motor, roda traseira e terrafirma é extremamente gerenciável, o que ajuda a diminuir os tempos de volta e aumentar a consistência.
Q: COMO É A RELAÇÃO DE ENGRENAGENS DA HONDA CRF2022 WORKS EDITION 450?
A: Os modelos 2022 CRF450 e Works Edition vêm com rodas dentadas 13/49. Nossos testadores leves preferem 13/48 no CRF450 padrão para diminuir o impacto da potência 450 da Honda, mas com o silenciador Yoshimura, portas retocadas e nova ECU na Works Edition, esses mesmos testadores de peso-pena ficaram felizes com a engrenagem original; no entanto, os pilotos de teste com mais de 175 libras precisavam de um dente extra na parte traseira para ajudá-los a transportar a terceira marcha pelas curvas - na pista, os mods Works Edition não dão à Honda um grunhido perceptível suficiente no fundo para poder depender terceiro nos cantos. Nossos pilotos de teste Pro geralmente variavam entre 48 e 50 dentes, dependendo do layout da pista.
Q: O AFTERMARKET HINSON CLUTCH CESTA DEIXA O CRF450 MAIS SUAVE?
A: A cesta de embreagem Hinson que vem em estoque na Honda CRF2022 Works Edition 450 é a mesma cesta vendida no mercado de reposição pela Hinson, menos o fato de que a cesta Works Edition tem a engrenagem principal rebitada, enquanto a cesta Hinson padrão acompanha parafusos para o próprio cliente instalar. Quanto ao peso e às características de potência, esta cesta tem quase o mesmo peso que a cesta OEM, o que significa que não afetará a potência ou torque do motor.
Embora os benefícios de uma cesta de embreagem de reposição não sejam tão significativos quanto seriam se usados com o cubo interno e a placa de pressão da Hinson, a cesta ainda é uma melhoria. Aumenta a durabilidade, proporciona uma sensação mais suave, tem uma sensação de embreagem mais positiva, é melhor lubrificada e a cesta tem menos probabilidade de entalhar.
Q: O “FATOR COOL” É UMA COISA REAL?
A: Isso é. Embora você possa comprar todas as atualizações da Works Edition separadamente, há algo atraente em comprar uma bicicleta que já está “brilhando”. Quando você olha para o CRF450 Works Edition, ele parece de fábrica e, quando você o monta, também se sente de fábrica. Nós nos sentimos como Chase Sexton na pista várias vezes. Às vezes isso é bom, porque Chase é conhecido por sua técnica e velocidade impecáveis; mas, às vezes, é uma coisa ruim, porque Chase também é conhecido por parecer extremamente bom - até ele cair. O manuseio do Honda CRF450 é “inquieto”. É muito sensível à configuração do chassi e da suspensão, mais do que a maioria de seus concorrentes.
Q: A SUSPENSÃO SHOWA REVESTIDA É REALMENTE DIFERENTE PARA 2022?
A: As duas principais queixas MXA teve no CRF2021 450 foram suspensão e mapeamento. Para 2022, a moto stock foi melhor. As falhas de mapeamento foram corrigidas e a suspensão ficou mais rígida, mas ainda não era ótima. Entre 2021 e 2022, os garfos Showa passaram de muito macios para muito rígidos, com um ponto áspero no meio do curso do garfo.
No ano passado, a CRF450 Works Edition veio com a mesma válvula de suspensão interna da bicicleta original, apenas com pernas de garfo revestidas com nitreto de titânio e um eixo de choque maior de 18 mm com o mesmo revestimento. O aumento do diâmetro do eixo de 16 mm para 18 mm manteve a traseira mais alta, enquanto o revestimento nos garfos e o choque reduziram o atrito, fazendo com que a suspensão se movesse mais livremente, emitindo um efeito de amortecimento ligeiramente mais suave na pista.
Quanto ao CRF2022WE 450, o Works Edition recebeu suas próprias configurações de suspensão personalizadas que são mais equilibradas e com grande sustentação.
Q: COMO A CRF450WE TRATA NA PISTA?
A: A Works Edition é a Honda CRF450 de produção com melhor manuseio que pilotamos nos últimos anos. Tecnicamente, como é uma “Works Edition”, não é totalmente de estoque, mas chega à linha de produção da Honda. Atribuímos algumas das características positivas de manuseio ao motor ser mais linear, mas a maior parte de nossos elogios vai para a suspensão Showa atualizada. Em geral, nossos testadores sentiram que o CRF450WE era mais equilibrado, a suspensão aguentou melhor e nossos erros nem sempre terminavam em queda.
Ainda assim, o manuseio não é perfeito. Como aprendemos ao passar os últimos dois anos no chassi CRF450 de última geração, as configurações da suspensão, a altura do garfo e a curvatura traseira são sensíveis a cada pequena alteração. O caráter de “contração rápida” da Honda CRF450 foi aprimorado quando a Honda mudou para o novo quadro de 2021, mas ainda é uma Honda. Não importa o que fizemos com a altura do garfo, a inclinação da corrida e as configurações do clicker, o front-end permaneceu super responsivo. Isso foi bom 90% do tempo, mas nos outros 10% do tempo, foi difícil segurar, fazendo com que fizéssemos duas curvas em uma curva.
Colocamos os garfos nos grampos triplos para que as tampas ficassem niveladas com a parte superior dos grampos e ajustamos a curvatura entre 107 mm e 108 mm. Isso colocou menos peso na frente e ajudou a suavizar ainda mais nossas curvas.
Se houver uma lição da CRF450 Works Edition que aplicaríamos ao Honda CRF2022 450, é gastar menos tempo pulando a banda de potência CRF450 e mais tempo suavizando-a. O motor mais suave permite que o chassi rígido do CRF450 tenha um melhor manuseio.
Q: O QUE Odiamos?
A: A lista de ódio.
(1) mapas. Existem três mapas diferentes e três configurações de controle de tração diferentes, e a diferença entre cada um é bastante pequena. É difícil dizer qual configuração é boa e é fácil se perder.
(2) Protetores de garfo. Os parafusos Allen da proteção do garfo estão cheios de sujeira. Um dos parafusos está localizado na parte interna da perna do garfo, dificultando a remoção dos plásticos quando a roda dianteira está ligada. Além disso, os protetores do garfo não são fortes o suficiente para suportar um dispositivo de tiro. Por sorte, o Dispositivo de inicialização do Works Connection Pro que preferimos vem com colchetes extras.
(3) Tampa do radiador. Ele vem com 1.1 kg/mm2, enquanto KTM, Husky e GasGas vêm com tampas de radiador de 1.8. Honda, Yamaha, Kawasaki e Suzuki precisam fazer a troca.
(4) Manuseio. Hondas sempre foram sensíveis ao front-end. Se você perder a marca em sua suspensão/chassis, pode ser difícil domar o front-end do CRF450.
(5) Punhos. As manoplas Renthal Kevlar são ótimas para durabilidade e 100 vezes mais confortáveis que as manoplas OEM Honda, mas são muito gordas para uma moto de motocross "especificação de corrida". Punhos mais grossos geralmente contribuem para a bomba do braço.
(6) Deslocador. A alavanca de câmbio é 17 mm mais curta que a alavanca KTM e nunca reclamamos que a alavanca KTM fosse muito longa.
(7) Alavancas. As alavancas da embreagem e do freio dianteiro da Honda são de formato desajeitado. As únicas alavancas de estoque que são piores são as alavancas finas e incompatíveis no Kawasaki KX450.
Q: DO QUE GOSTAMOS?
A: A lista de gostos.
(1) E-partida. Nos últimos anos, a Honda atualizou sua eletrônica para que os pilotos não tivessem que puxar a embreagem para ligar a moto. Foi originalmente usado como um recurso de segurança, mas estamos felizes que tenha desaparecido.
(2) Mola de freio. A mola do freio traseiro da Honda é durável. Usamos molas Honda para substituir nossas molas KTM depois que elas quebram.
(3) filtro de ar. Adoramos os filtros Twin Air e gostamos que o filtro de ar Honda invertido é fácil de instalar e remover. Não é tão fácil de instalar quanto os filtros KTM ou Yamaha, mas é mais fácil de instalar que os filtros da Kawasaki e da Suzuki. Por outro lado, quando vimos pela primeira vez o arranjo do filtro de ar invertido do CRF450, pensamos que o filtro ficaria mais limpo - cara, estávamos errados.
(4) poder. O caráter de potência mais suave da Works Edition doma a natureza muitas vezes arisca do chassi de duas longarinas de alumínio da Honda.
(5) Som. O silenciador RS-12 da Yoshimura torna o CRF450 mais silencioso e nós gostamos
(6) Cesto da embreagem. Gostamos do fato de o CRF450WE vir com uma cesta de embreagem Hinson que já possui a engrenagem principal rebitada. Uma das piores coisas para um mecânico amador tentar é instalar uma cesta de embreagem de reposição. A Works Edition resolve esse problema para você.
(7) estilo. Hondas sempre ficam bem, especialmente as Works Editions
Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?
A: Muitos de nossos pilotos de teste explicaram alegremente como a CRF2022 Works Edition 450 foi a melhor Honda que eles pilotaram na memória recente. Quando a Honda apresentou seu quadro e motor totalmente novos para 2021, era melhor do que os quadros de 2009 a 2020, mas ainda tinha algumas falhas no primeiro ano do modelo. O 2022 CRF450 Works Edition é certamente um passo na direção certa. E o que a Honda aprendeu em 2022 está sendo aplicado ao CRF2023 450.
Se você deseja um CRF450 mais suave e pronto para ser usado em estoque, ficará satisfeito com a Works Edition. Se você gosta de um motor contundente ou obtém um desconto considerável do seu afinador de suspensão local, a Works Edition não é a escolha econômica para você.
ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXA 2022 HONDA CRF450WE WORKS EDITION
Foi assim que montamos nossa Honda CRF2022 Works Edition 450 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.
CONFIGURAÇÕES DE FORQUILHA SHOWA BOBINA
Os garfos CRF450 Works Edition revestidos com nitreto de titânio são mais suaves e mais previsíveis do que os garfos de mola helicoidal CRF2022 Showa 450 que vieram com um ponto áspero no meio do curso. Para corridas hardcore, estes são MXAConfigurações recomendadas do garfo 2022 CRF450 Works Edition (as configurações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 5.0 N / mm
Compressão: 11 cliques (13 cliques)
Rebote: 12 cliques (14 cliques)
Altura da forquilha: Lave com as tampas dos garfos.
notas: Soltamos os garfos nos grampos para ganhar mais sustentação e relaxar o chassi nas curvas, mas alguns pilotos de teste ainda os usaram com 3 mm ou 5 mm à mostra. A Honda é sensível aos ajustes do clicker, o que significa que você não pode ter medo de brincar com eles. Eles são a chave para manter o CRF450 na linha.
CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE SHOWA
A mola de choque de 54 N/mm é muito macia para o ciclista típico de 450, especialmente no CRF450 original. Com válvulas mais rígidas, a mola de estoque funcionou melhor na Works Edition, mas ainda é muito macia para nossos testadores mais pesados. Para corridas hardcore, estes são MXAConfigurações de choque do Honda CRF2022 Works Edition 450 recomendadas:
Taxa de Primavera: 54 N / mm
Queda de corrida: 107mm (105mm)
Compressão baixa: 8 cliques (10 cliques acaba)
Oi-compressão: 2 voltas para fora (2-1 / 2 voltas)
Rebote: 13 cliques
notas: Nossos testadores gostaram da traseira mais baixa para maior estabilidade em curvas e retas. Ajustar a altura do garfo afetará a curvatura. Certifique-se de verificar a curvatura depois de mover os garfos e não tenha medo de levantar a extremidade traseira.