MXA RACE TEST: O TESTE REAL DO HUSQVARNA FC2022 250

O EQUIPAMENTO: Camisa: O'Neal Hardwear Haze, Calça: O'Neal Hardwear Haze, Capacete: 6D ATR-2, Óculos: Scott Fury, Botas: Gaerne SG-12.

P: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O HUSQVARNA FC2022 250 É MELHOR DO QUE o FC2021 250?

A: As diferenças entre os modelos 2022 e 2021 são tão pequenas que dependem da preferência pessoal. A maior mudança na linha de motocross da Husqvarna para 2022 foi a mudança de uma embreagem hidráulica Magura para uma unidade Brembo. Esta é a mesma embreagem Brembo que vem de fábrica nas marcas irmãs da Husky, KTM e GasGas. Já sabemos que a hidráulica Brembo é um produto testado e comprovado. A questão é, é um sistema melhor do que Magura? Falaremos mais sobre isso mais tarde.

As únicas outras alterações feitas no Husky FC2022 250 são os gráficos atualizados, tornando a metade inferior dos estranhos painéis laterais de duas peças brancas em vez de cinza e protetores de garfo azuis em vez do amarelo do ano passado.

P: ESTAS PEQUENAS ATUALIZAÇÕES SÃO SUFICIENTES PARA MANTER OS CLIENTES FELIZES?

A: O Husky FC250 ganhou MXA"2021 250 Shootout" de 2022. Teve muito a oferecer no ano passado e não perdeu um passo em 2021. Os clientes ficaram mais do que satisfeitos com o modelo de 2022 e ficarão igualmente felizes com o modelo de 2022. Por quê? A produção de motocicletas para 19 foi prejudicada pelos problemas de abastecimento causados ​​pela pandemia do COVID-2021. Como resultado, quase todos os fabricantes de motocicletas na Europa ou no Japão optaram por manter o que tinham em 250 (exceto o novo Honda CRF2022). Normalmente, sugerimos que você esqueça os modelos de 2021 e compre apenas um FC250 de 2021 restante a um preço de estouro de seu revendedor local; no entanto, os modelos de XNUMX estão esgotados há meses por causa da compra por impulso durante os bloqueios do coronavírus.

Os compradores do Husqvarna FC250 estão entre uma rocha e um lugar difícil; eles não podem comprar sobras de 2021 e, com um 2023 FC250 totalmente novo chegando no horizonte, o dinheiro gasto em um 2022 perderia valor de revenda. Portanto, para responder à pergunta, os clientes que precisam de uma nova bicicleta ficarão muito felizes com o 2022 FC250 - isto é, até que o novo Husqvarna FC2023 250 seja lançado nos próximos meses.

 

P: POR QUE O FC250 GANHOU NOSSO TIROTEIO EM 2021?

A: Pensamos que nunca chegaria o dia em que os poderes que estão na Áustria permitiriam que sua marca Husky fosse melhor do que as KTMs “Race Ready”. Bem, aconteceu. Talvez não tenha sido de propósito, mas Husky arriscou reduzir as motos de 2021 em quase uma polegada no geral. Os fabricantes estão tão ocupados tornando suas bicicletas mais altas desde a década de 1970 devido ao sucesso do aumento das viagens que não perceberam que havia um ponto de retornos decrescentes. Abaixar o FC250 o ajudou a curvar melhor e a lidar melhor, e a suspensão ofereceu melhor ação, embora o rolo compressor austríaco pretendesse fazer os componentes da suspensão funcionarem de forma idêntica aos do KTM 250SXF. Opa!

Como a KTM tinha a faixa de potência mais ampla de 250 tempos a quatro tempos, isso significava que o Husky FC250 também. Mesmo que cada parte dos dois motores seja idêntica, o FC250 sempre parece produzir números de pico mais altos no dinamômetro. Pode ser devido à restritiva caixa de ar Husky que acelera o motor mais lentamente, criando a maior potência de pico em sua classe com 44.36 cavalos de potência. Por outro lado, nossa hipótese não faz muito sentido quando o FC250 também produz o maior torque de sua classe no dinamômetro.

Quando os pneus FC250 batem na terra, o motor engana. Ele não tem um choque de energia como o YZ250F ou CRF250; em vez disso, é suave e medido até o fim. O motor simplesmente continua. Tanto que testadores e veterinários de nível inferior têm dificuldade em chegar aos escalões superiores da potência de alta rotação. Isto é devido à engrenagem alta. O motor é tão amplo e potente que você pode fazer com que o motor pareça com qualquer moto colorida que você deseja com uma simples mudança de marcha. Nós o reduzimos. Essa flexibilidade permite que o FC250 acomode uma ampla variedade de ciclistas.

Haverá um Husqvarna FC2023 250 totalmente novo em alguns meses, mas terá que ser muito brilhante para superar o FC2022 250.

P: POR QUE A HUSKY FC250 É A BICICLETA MAIS CARA DA SUA CLASSE?

A: Não somos claros sobre isso. Como o FC250 é US$ 100 mais caro que o KTM 250SXF, chegando a US$ 9499, ele deve ter alguns recursos melhores, certo? No passado, a Áustria permitiu diferenças entre os dois modelos, mas eles propositalmente dessintonizaram a marca Husky fechando a caixa de ar. A única justificativa para os clientes pagarem mais pela Husqvarna é o legado de 118 anos da marca. A verdade é que as diferenças entre as duas motos tornaram-se cada vez menores nos últimos anos. A unidade de embreagem Brembo é um excelente exemplo.

Falando em custo, o FC250 adicionou US $ 1000 ao seu preço desde 2016. Não houve um ano em que a KTM ou a Husky não aumentassem o preço em pelo menos US $ 100 na história recente. Estamos supondo que esse padrão não mudará tão cedo, especialmente com um modelo totalmente novo em andamento. Temos que perguntar por que o preço subiu tanto, embora o quadro e o motor tenham permanecido os mesmos. Sim, eles deram saltos quânticos com a suspensão nos últimos dois anos, mas a suspensão de 2022 permanece inalterada em relação a 2021. Aumentar o preço sugerido a cada ano acabará por precificá-los no mercado de 250 quatro tempos, que é mais voltado para os jovens do que A clientela off-road ou 450 da Husky. 

Admitimos que a concorrência japonesa também aumente seus preços, mas não tanto quanto as marcas austríacas. Desde 2016, o CRF250 aumentou seu preço em US$ 500, o KX250 em US$ 800, o YZ250F em US$ 909 e o RM-Z250 em US$ 200. De acordo com o site da Previdência Social, o custo de vida aumentou 8% desde 2016, o que faz com que o CRF250 e o RM-Z250 fiquem sob o aumento do custo de vida. Os irmãos austríacos estão ultrapassando essa taxa em quase 40%. Na taxa atual, o preço de um FC250 aumentará US$ 1000 até 2029.

Ninguém gosta de como as bicicletas estão se tornando caras. O preço das motos está diretamente ligado a quantos pilotos estarão nas linhas de partida; no entanto, mais potência, menos peso, maior durabilidade, melhor suspensão e componentes de primeira linha custam dinheiro. O problema para os fabricantes é que custa muito dinheiro ser competitivo.

P: O QUE REALMENTE PENSAMOS DA SUSPENSÃO REFERIDA DA HUSQVARNA?

A: Esta é a maior inovação em suspensão dos últimos 12 anos. Tornar os garfos mais curtos e redesenhar a articulação do amortecedor para diminuir a traseira da moto em 1 polegada resultou nas Huskys de 2021-2022 se tornando as motos com melhor manuseio na pista. O Husqvarna FC250 parece ser sugado por efeitos de solo. Quando você combina o centro de gravidade mais baixo com os garfos pneumáticos WP XACT amplamente aprimorados, você obtém algo especial. Claro, não é preciso dizer que ter uma bicicleta que permite que os ciclistas toquem facilmente o solo é uma resposta às orações dos ciclistas baixos.

P: GOSTAMOS MAIS DA EMBREAGEM HIDRÁULICA BREMBO DO QUE DA UNIDADE MAGURA?

A: Alguns anos atrás, tivemos problemas com o cilindro escravo da embreagem Magura saindo no FC450. Esse problema foi corrigido e não tivemos problemas desde então. O que gostamos na embreagem Magura que a Brembo não oferece é sua tecnologia de alavanca dobrável. É um toque agradável. No que diz respeito ao desempenho, a maioria dos pilotos gravita para a unidade Brembo, pois oferece uma “sensação pop” quando engatada. O Magura tem uma sensação mais linear. Para a maioria dos pilotos, é uma pequena diferença. Poderíamos ir de qualquer maneira, embora prefiramos que o Husky tenha a embreagem Magura para diferenciá-lo da KTM.

Toneladas de potência de ponta.

P: QUAL A MELHOR ENGRENAGEM?

A: Não entendemos a lógica da Husky sobre a engrenagem. Desde 2016, a Husqvarna vem fazendo grandes mudanças nas mudanças de relação de transmissão. As relações de transmissão de 14/51 eram bem compatíveis com as relações de transmissão internas, mas de uma maneira meio maçante. Maioria MXA os pilotos de teste queriam tirar mais proveito do motor potente. Dadas as nossas preferências, diminuiríamos a roda dentada do contraeixo dianteiro de 14 para 13. É uma grande mudança, mas o aumento de potência nas curvas de saída é incrível. Você tem que aguçar os reflexos do seu pé esquerdo para aproveitar ao máximo. Se você sentir que o 13 está indo longe demais e deseja manter os pontos de mudança suaves, deixe o 14 ligado e tente subir um dente ou dois na roda dentada traseira. Não existe uma relação de transmissão que se adapte a todos os pilotos do FC250. A ampla potência permite que você adapte a potência às suas necessidades.

P: DE QUE MAPA GOSTAMOS MAIS?

A: Sem dúvida, o agressivo (mapa 2) é melhor. Oferece mais potência em cada etapa da curva de potência. O mapa de estoque (mapa 1) suaviza a saída de energia, tornando-a menos agressiva. Se a pista estiver escorregadia ou você quiser diminuir a potência para uma corrida longa, o mapa 1 tem o seu lugar.

Barras ProTaper e mangueiras de aço trançado.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Parafusos. Verifique os bicos dos raios e os parafusos da roda dentada traseira em intervalos regulares. Podemos garantir que o bocal do raio pelas travas do aro se soltará eventualmente. Por quê? Porque quando a trava do aro é apertada, ela comprime essa seção do aro, tornando os raios próximos a ele estranhos.

(2) Caixa de ar. A restritiva caixa de ar Husqvarna silencia o motor, e a tampa opcional da caixa de ar ventilada da Husqvarna é mais design do que função. As aberturas estão no lugar errado e são muito pequenas.

(3) Mangueira com tampa de gás. A mangueira da tampa de gás fica emaranhada ao colocar e tirar a tampa de gás. 

(4) Placas laterais. Placas laterais de duas peças significam fundos de placas de duas peças. Queremos menos design e mais funcionalidade.

(5) Engrenagem. A engrenagem padrão faz a moto parecer lenta. A engrenagem alta precisa de pelo menos 1 dente na parte traseira.

A embreagem agora é Brembo em vez de Magura.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) peso. A Husqvarna 2022 pesa 219 libras, o que é uma libra a mais que a KTM 250SXF, mas 10 libras mais leve que alguns de seus 250 concorrentes.

(2) freios. Os freios Brembo e os rotores GSK são ótimos.

(3) Embreagem. Adoramos a sensação pop da clutch Brembo. Resiste ao teste do tempo.

(4) Suíte eletrônica. Gostamos de ter opções para escolher; no entanto, em um 250, a maioria dos pilotos quer toda a potência que puder obter. Cada MXA piloto de teste usa o Mapa 2.

(5) transmissão. A caixa de câmbio é feita pelo fornecedor da Fórmula 1, Pankl Racing systems. Isso torna a mudança de marcha para marcha suave como a seda.

(6) Manuseio. Esta é a melhor bicicleta de sua classe. Faz tudo certo e nada errado.

(7) suspensão. Os componentes de suspensão pneumática WP AER funcionam muito bem, a menos que você não trabalhe para configurá-los corretamente.

Adicione um dente para pegar a potência de médio porte.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: Pensamos a mesma coisa que no ano passado. Primeiro, o motor FC250 é basicamente o mesmo de sete anos atrás. É um grande feito de engenharia para a KTM projetar um motor que ainda está superando o melhor que as marcas japonesas têm a oferecer, mas com idade suficiente para ser elegível para o ARMHA. Costumávamos dizer que eventualmente os 250s japoneses alcançariam o antigo motor KTM 250SXF, mas como a KTM tem um motor 250SXF novinho em folha esperando nas asas, teremos que aposentar essa ideia. Não importa quantos anos tenha, o motor austríaco ainda oferece a maior potência de sua classe com o maior torque e potência máxima.

Quando se trata de manuseio, esta moto leva o bolo. Ele corta os cantos sem perder a estabilidade frontal. É estável em velocidade e ágil como uma chita correndo atrás de sua presa. Esta é uma bicicleta que os pilotos jovens e velhos, grandes e pequenos vão adorar.

Graças ao seu baixo centro de gravidade, o FC250 esculpe, fatia e corta uma pista de corrida.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DO MXUS 2022 HUSQVARNA FC250

Foi assim que montamos o Husqvarna FC2022 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO GARFO DE AR ​​XACT AER DE 48MM
A configuração de ar do garfo Husky XACT padrão é de 10.5 bar ou 152 psi. Essa pressão é perfeita para a maioria dos nossos pilotos de teste, mas não há nada que o impeça de ir tão baixo quanto 135 psi ou tão alto quanto 160 psi. A pressão de ar recomendada oferece uma sensação de pelúcia que resistiu bem a golpes fortes. Esta é uma ótima configuração de base para praticamente qualquer piloto. Muitos testadores tentaram diferentes configurações do clicker, mas a maioria acabou perto do estoque. Pilotos mais leves devem ser mais suaves na compressão para usar mais o curso. Em pistas com boa tração, o pneu dianteiro queria sair dos sulcos. Empurramos os garfos para cima em 1 mm, o que equilibrou melhor o chassi. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para um piloto médio no Husqvarna FC2022 250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 152 psi
Compressão: 12 cliques
Rebote: 15 cliques
Altura da forquilha: 6mm (5mm)
notas: Lembre-se de deixar o ar sair dos parafusos de sangria de ambos os garfos a cada passeio. É a diferença entre um ótimo cenário e um horrível.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE WP
Este é um choque muito bom que equilibra perfeitamente com os garfos. A maioria dos pilotos de teste gostou mais da configuração padrão. Pilotos mais leves vão querer sair na compressão de baixa velocidade. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para o Husqvarna FC2022 FC250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 45 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 2 despeja
Compressão baixa: 15 cliques
Rebote: 15 cliques

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