MXA RACE TEST: O REAL TESTE DA YAMAHA YZ2022 250

O EQUIPAMENTO: Jersey: O'Neal Hardwear, Calça: O'Neal Hardwear, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos: Scott Prospect, Botas: O'Neal RDX 2.2.

Q: PRIMEIRO E PRIMEIRO, O YAMAHA YZ2022 DE 250 É MELHOR DO que o YZ2021 De 250?

A: Sim. Não é muito melhor, mas é melhor. Com a sua criação datando de 1974, a YZ250 está empatada com a YZ125 pelo título de “modelo de bicicleta suja mais antiga da Yamaha” com 48 anos de produção; no entanto, a entrada da Yamaha no mundo das motos de sujeira de dois tempos de 250cc remonta ao DT1968 de 1. Para 2022, o YZ250 recebeu algumas atualizações e o Yamaha YZ2022 125 recebeu uma lista maior de atualizações do que seu irmão mais velho, mas precisava mais.

Q: O QUE HÁ DE NOVO NO YAMAHA YZ2022 250?

A: Os cosméticos da Yamaha YZ250 parecem diferentes, graças aos plásticos atualizados. O plástico pode ser novo, mas o YZ250 não é um modelo “totalmente novo”. O 2022 YZ250 é mais precisamente uma versão refinada do 2021, mas não estamos reclamando. Estamos simplesmente felizes que a Yamaha tenha feito alguma atualização em seus dois tempos este ano.

Aqui estão seis áreas em que a Yamaha gastou tempo e dinheiro em 2022:

(1) Carroçaria. A carroceria do YZ250 permaneceu a mesma nos últimos sete anos, quando, em 2015, tanto o YZ125 quanto o YZ250 receberam um novo visual emprestado do plástico “seta” dos quatro tempos. Agora, os dois tempos YZ têm novos plásticos que lançam esses dois velhos guerreiros na era moderna.  

(2) Ergo. Junto com novos plásticos vem um novo subchassi, tanque de combustível e assento. Esses três componentes trabalham juntos para criar um perfil de assento mais plano e um “triângulo do piloto” atualizado.

(3) freios. O YZ450F recebeu freios atualizados em 2020 e 2021 e, em 2022, eles foram entregues ao YZ250 (e YZ125).

(4) Suspensão. Com taxas de mola mais rígidas e válvulas mais firmes para 2022, os componentes da suspensão Kayaba são basicamente os mesmos de antes. Os garfos Kayaba SSS receberam uma pequena atualização interna que também foi uma transferência dos quatro tempos. O que foi isso? Uma mola de lâmina na válvula intermediária para maior conforto (uma espécie de versão da Yamaha da válvula WP Trampoline).

(5) Ingestão. Com o novo subframe vieram novos canais para o fluxo de ar na caixa de ar. Em vez de quatro canais, agora há dois canais retos e suaves entrando na caixa de ar por baixo e atrás do assento. O filtro de ar é o mesmo, mas agora há apenas três nervuras na gaiola do filtro de ar, em vez de oito.

(6) Corrente de transmissão. A roda dentada traseira e a corrente foram atualizadas para serem um pouco mais leves, e a YZ250 também ganhou novos pneus Dunlop MX33.

A Yamaha produz o YZ250 há 48 anos e 250 dois tempos há 54 anos.

Q: COMO ESTÁ A NOVA ERGONOMIA YZ?

A: O novo tanque de combustível, coberturas do radiador e assento alteram significativamente a ergonomia do YZ250. Agora, a frente da bicicleta é 36 mm mais fina na ponta das mortalhas e 7 mm mais estreita no meio, onde os joelhos seguram a bicicleta. O assento funciona com o novo subquadro para dar conta da atualização mais notável no departamento de ergonomia. O assento é 5 mm mais alto no meio e 6 mm mais baixo na frente, criando um perfil plano que ajuda o ciclista a sentar-se “na bicicleta” em vez de “na bicicleta”.

Cinco milímetros não parece muito, mas faz uma grande diferença na pista. Na realidade, o 2022 YZ250 tem uma altura de assento mais alta que você pode sentir nos boxes e nas curvas da pista. A maioria MXA os pilotos de teste gostam da nova ergonomia e preferem a sensação “no topo” que ela lhe dá. Ryan Villopoto chamou a forma anterior de assento de “banna”, e foi exatamente assim que senti ao andar de costas contra o novo modelo. O perfil mais plano do assento permitiu MXA testadores para avançar nas curvas e voltar em longas retas com facilidade.

Em comparação com os modelos YZ250F e YZ450F, a nova ergonomia de dois tempos YZ250 é muito superior. É quase cômico que o YZ250 seja tão moderno e confortável, mas o YZ250F e o YZ450F são tão estranhos. A maioria dos MXA os pilotos de teste sentem-se em casa nas novas YZ125 e YZ250, mas têm de fazer concessões nas curvas do guiador, altura do pedal, suportes do guiador e altura do assento nos quatro tempos para encontrar conforto. Esperamos que, com os elogios que a Yamaha recebe pela geometria do pedal / assento / guidão do YZ250 de dois tempos, essa geometria chegue aos quatro tempos em um futuro próximo.

 O motor de dois tempos YZ250 possui características de potência suaves e fáceis de pilotar.

Q: COMO ESTÃO OS NOVOS FREIOS NO YZ250?

A: Os dois tempos são muito mais leves que os quatro tempos, o que os torna mais fáceis de parar, mas eles também não têm a frenagem do motor de quatro tempos, o que significa que você precisa confiar mais nos freios para desacelerar os dois tempos. Novo para 2022, o YZ250 é especificado com os mesmos freios que vêm nos quatro tempos YZ2022F e YZ250F de 450.

No freio dianteiro, o pistão da pinça foi aumentado de 22.6 mm para 25.4 mm, enquanto a rigidez da pinça de freio dianteira foi aumentada em 30%. Esta pinça mais forte não flexiona tanto em frenagens fortes, o que significa que mantém um melhor contato da pastilha de freio com o rotor em todos os momentos. Quanto às pastilhas de freio dianteiras, a área de superfície também foi aumentada em quase 30% com o novo material de alta fricção adicionado ao rotor dianteiro de 2017 mm de 270.

No freio traseiro, o diâmetro do rotor foi reduzido de 245 mm para 240 mm, e a pinça e o suporte do freio traseiro foram remodelados para economizar quase 1/4 de libra de peso não suspenso.

COMO O YAMAHA YZ250 FUNCIONA NA PISTA?

A: Ambos os dois tempos da Yamaha são conhecidos por serem suaves e gerenciáveis, enquanto sua competição (KTM) é conhecida por ter mais torque e potência de médio porte. A KTM 250SX bate forte, gira rápido e sai cedo. É mais adaptado para corridas do que para brincar de equitação. O YZ250 tem sido consistentemente mais amigável e fácil de pilotar do que o KTM. Este ano, o motor YZ125 foi completamente reconstruído e, se você ler nosso teste no YZ2022 125, sabe que ele perdeu sua personalidade fácil de pilotar em busca de mais potência de médio e alto; no entanto, o motor YZ250 não ganhou com nenhuma atualização de compressão, portabilidade ou Power Valve. Na pista, parece idêntico ao 2021 YZ250.

Houve um potencial aprimorador de banda de potência adicionado ao YZ250 a dois tempos em 2022 - um trato de admissão mais reto - mas não fez uma diferença perceptível para o MXA pilotos de teste. O YZ250 ainda é suave no acelerador e puxa com força até a faixa de 8800 rpm.

Quando comparado ao KTM 250SX, o YZ250 não é tão poderoso de baixo a médio, mas é mais fácil para os novos pilotos manterem a carne de sua faixa de rpm média e alta. O motor KTM requer mais habilidade no gerenciamento do acelerador, rpm, embreagem e troca de marchas, mas o recompensa com potência mais forte e impulso mais forte - quase demais.

Os garfos Kayaba SSS têm molas mais rígidas, válvulas mais firmes e uma nova mola de lâmina na válvula intermediária.

Q: COMO TRATA A YAMAHA YZ250?

A: O departamento de manuseio é onde a nova geração 2022 YZ250 mudou mais em relação à versão do ano passado. Com taxas de mola e válvulas mais rígidas, o MXA os pilotos de teste fizeram um clique na compressão no garfo e no choque. Surpreendentemente, um clique fez uma diferença que foi apreciada; no entanto, uma vez que o YZ250 entrou, a moto começou a mergulhar forte na travagem, dando aos nossos pilotos de teste uma sensação dura na entrada da curva. Para obter mais sustentação dos garfos dianteiros, os pilotos de teste mais rápidos e pesados ​​​​abrandaram o rebote e aumentaram a compressão até que a moto se nivelasse nas curvas.

Surpreendentemente, alguns pilotos de teste perderam a suspensão mais macia de 2021. Embora fosse muito macia para nossos pilotos mais pesados ​​e rápidos, era muito confortável e previsível para pilotos mais leves, pilotos mais lentos e pilotos veterinários. Felizmente, os garfos Kayaba SSS 2022 são facilmente adaptáveis ​​aos desejos e necessidades de diferentes pilotos. Admitimos que os engenheiros da Yamaha foram atrás da aprovação de pilotos mais rápidos com válvulas e taxas de mola mais rígidas em 2022, tornando mais difícil encontrar o ponto ideal para cada piloto.

Q: AS PEÇAS DA YZ250 ANTERIOR VÃO CABER NA BICICLETA NOVA?

A: A maioria das peças relacionadas ao desempenho do YZ2022 250 são as mesmas do YZ2006 2021–250. Você pode trocar suas rodas, garfos, amortecedor, articulação, braço oscilante, grampos triplos, válvula de palheta, embreagem, kit de furo grande, carburador, guidão e pedaleiras da sua bicicleta antiga para a nova '22. Uma grande atualização do mercado de reposição que não é transferida entre os dois é o tubo de escape e o silenciador. Fora isso, a subestrutura, a caixa de ar, o assento, o tanque de combustível, as coberturas e o para-lama traseiro também não serão transferidos.

O YZ250 ganhou novos freios para 2022, emprestando os freios de quatro tempos YZ450F.

Q: O QUE Odiamos?

A: Aqui está uma lista de coisas que odiamos.

(1) suspensão. É bom que a Yamaha tenha adaptado as configurações de suspensão para favorecer os pilotos mais pesados ​​e rápidos, mas não foi um sucesso completo. No passado, qualquer um podia subir em uma Yamaha YZ250 a dois tempos e montá-la sem jogar roleta clicker. No YZ2022 250, MXAOs pilotos de teste de 's lutaram para encontrar conforto e estavam constantemente perseguindo suas caudas nas configurações. As configurações de 2021 eram mais suaves, mas eram fáceis de encontrar conforto.

(2) altura do assento. O assento mais plano era um catch-22. Todos os pilotos gostavam de poder se movimentar mais facilmente no novo assento, mas muitos deles desejavam que o mesmo perfil de assento plano estivesse mais baixo do chão. Gostamos do nivelamento do novo assento, mas ser mais alto nas curvas fez com que parecesse mais estranho.

(3) rodas. Desejamos que nossas rodas Yamaha de dois tempos caibam em nossa Yamaha quatro tempos e vice-versa. Na maioria das vezes, não é grande coisa, mas quando você percebe que tem um pneu furado logo antes de sua moto, deseja trocar uma roda de quatro tempos no YZ250 para chegar à linha a tempo. Isso realmente não é tanto um problema relacionado à roda, pois é culpa do antiquado braço oscilante YZ250, que foi construído para eixos de 22 mm, não para o tamanho mais recente de 25 mm.

(4) Lave e use. As tomadas de ar voltadas para trás na frente do pára-choque traseiro ejetam água na caixa de ar quando você está lavando a moto. MXA isola-os antes de lavar nossos YZ250s sujos, mas ainda acabamos com um filtro de ar molhado. Como sempre, a melhor solução é uma tampa plástica da caixa de ar Twin Air.

Q: DO QUE GOSTAMOS?

A: Aqui está uma lista de coisas que gostamos.

(1) Compromisso. Dissemos isso sobre o YZ125 e diremos novamente para o YZ250. Obrigado, Yamaha, por continuar investindo dinheiro em dois tempos.  

(2) Manutenção. O ciclista médio pode manter seu YZ250 funcionando sem custar um braço e uma perna.

(3) Ergo. Com uma carroçaria totalmente nova, a YZ250 é moderna, fina e elegante. Eles não podem fazer seus quatro tempos parecerem e se sentirem assim?

(4) freios. Ir rápido em uma reta só é bom se você puder desacelerar para fazer a próxima curva sem problemas. Estes não são freios Brembo com linhas de aço trançado, mas são uma melhoria.

(5) assento. O novo assento vem com um parafuso de 8 mm que é coberto por uma proteção de plástico e está localizado na parte traseira do assento - legal!

(6) preço. Por US $ 7799, o YZ250 é US $ 1000 mais amigável à carteira do que o KTM 250SX a dois tempos.

(7) Demonstração. Um dos melhores aspectos da Yamaha é seu programa de demonstração off-road. Com eventos acontecendo em todos os EUA, os pilotos têm a chance de testar qualquer moto de sujeira Yamaha na pista antes de comprar a sua própria.

Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A Yamaha YZ2022 250 recebeu um facelift muito necessário. Parece e se sente mais moderno do que antes. No lado negativo, a falta de atualizações do motor ou economia de peso significa que o novo YZ250 não fechou a lacuna com a potência de dois tempos da KTM 2022 de 250. No lado positivo, muitas de nossas peças de 2021 e anteriores serão transferidas diretamente para o YZ2022 de 250. Além disso, a nova bicicleta custa apenas US $ 300 a mais do que no ano passado. Considerando a inflação, o aumento dos custos de envio, o aumento da demanda por motocicletas e as melhorias que recebeu, podemos tirar o chapéu para a Yamaha por manter o YZ a um preço amigável. 

O YZ250 é um favorito nos estábulos MXA.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA YAMAHA YZ2022 DO MXA 250:

É assim que configuramos a nossa Yamaha YZ2022 250 para corridas. Nós o oferecemos como um guia para ajudá-lo a encontrar seu próprio ponto ideal.

CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Quando recebemos a moto da Yamaha, a suspensão era firme, então originalmente saímos em compressão para suavizar os garfos. Mas, depois que a moto quebrou, os garfos começaram a lançar a moto para frente quando mergulharam. Para compensar, fechamos a compressão e o rebote para obter uma melhor sustentação. Para corridas hardcore, é isso que recomendamos na Yamaha YZ2022 250 (os clickers de ações estão entre parênteses):
Taxa de Primavera: 4.4 N / mm
Compressão: 10 cliques (14 cliques)
Rebote: 6 cliques (9 cliques)
Altura da forquilha: 5mm acima
notas: As configurações atualizadas do garfo eram mais exigentes do que na maioria dos garfos Kayaba SSS anteriores. A maioria dos pilotos de teste na faixa de 160 a 190 libras diminuiu a recuperação e a compressão para diminuir o arremesso. Nossos pilotos peso-pena ficaram mais macios que o estoque.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE DA KAYABA
Os pilotos de teste na faixa de 160 a 190 libras se sentiram confortáveis ​​com as configurações de estoque quando conseguimos que os garfos se sentissem melhor. Os pilotos leves saíram em compressão de alta e baixa velocidade, mas a maioria de nossos testadores ficou com as configurações de estoque. Para corridas hardcore, executamos esta configuração na Yamaha YZ2022 250:
Taxa de Primavera: 50 N / mm
Queda de corrida: 105mm
Oi-compressão: 1-1 / 8 acaba
Compressão baixa: 9 cliques
Rebote: 8 cliques
notas: O choque não faz nada de engraçado. Ele segue em linha reta e está em sintonia com a bicicleta. Nós amamos esse choque.

2022 YAMAHA YZ250 JETTING
O carburador Keihin PWK38S vem em estoque no YZ250 há muito tempo, e as configurações não foram alteradas desde que a agulha N3EW foi adicionada em 2007. É seguro dizer que a Yamaha tem a configuração básica discada para o YZ250. Isso é o que recomendamos para corridas hardcore (as configurações de estoque estão entre parênteses).
Jato principal: 178
Jato piloto: 50
Agulha: N3EW
Grampo: 2ª linha de cima
Parafuso de ar: 1 volta
notas: Se você aumentar seu YZ250 com algumas atualizações de motor, talvez seja necessário ir para um jato principal maior de 180 ou adicionar combustível VP C-12 em uma proporção de 50/50 com gás de bomba. Além disso, o parafuso de ar é sensível entre 1/2 volta e 1 volta.

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