MXA RACE TEST: O REAL TESTE DA YAMAHA YZ2022F 250

O EQUIPAMENTO: Jersey: FXR Helium, Calça: FXR Helium, Capacete: Arai VX-Pro4, Óculos: FXR Combat MX, Botas: Gaerne SG12.

P: PRIMEIRA E PRIMEIRA VEZ, A YAMAHA YZ2022F 250 É MELHOR QUE a YZ2021F 250?

A: A Yamaha fez muitas atualizações no motor YZ250F em 2021, então não esperávamos grandes mudanças para 2022. A Yamaha obviamente concordou, mas eles fizeram alguns refinamentos na roda traseira e na suspensão para melhorar o equilíbrio da moto e aumentar a traseira. tração da roda.

A YZ2022F 250 é uma moto que inspira confiança.

P: O QUE A YAMAHA ATUALIZOU NO YZ2022F 250?

A: Para 2022, a Yamaha concentrou sua atenção na roda traseira e algumas atualizações modestas nas válvulas no departamento de suspensão. Aqui está o que eles fizeram.

(1) Centro. A Yamaha iluminou o cubo traseiro em 28 gramas para reduzir o peso não suspenso e também conseguiu fortalecer os flanges da roda dentada no cubo alterando sua forma. Deve-se notar que 28 gramas equivalem a 1 onça.

(2) Raios. O padrão de amarração do raio foi alterado de um padrão cruzado 2 para um padrão cruzado 3. Um padrão de 3 raios cruzados recebe o nome de quantos outros raios um raio cruza do cubo até o aro. Também é amarrado em um ângulo mais inclinado, o que permite absorver cargas mais altas e produzir uma roda muito mais forte. Isso, por sua vez, afeta a maneira como a roda traseira segue o solo. Os 3 raios cruzados vêm com uma penalidade de peso porque são mais longos - e 36 raios de aço mais longos apagarão alguns dos cálculos de economia de peso da Yamaha.

(3) Roda dentada. A roda dentada traseira de 50 dentes foi aliviada em 42 gramas.

(4) Corrente. A corrente DID foi atualizada para ser mais forte, além de perder 73 gramas.

(5) Aro traseiro. O aro traseiro anterior de 1.85 foi alargado para ser o mesmo que o aro traseiro de 2.15 na YZ450F.

(6) pneus. Os pneus Bridgestone X20 foram trocados por pneus Dunlop MX33. O pneu traseiro foi para 110/90-19 de um 100/90-19 mais estreito.

(7) Garfos. A Yamaha aumentou o amortecimento em baixa velocidade nos já estelares garfos Kayaba SSS.

P: O QUÃO RÁPIDO É O 2022 YZ250F POWERPLANT NO DYNO?

A: De seus seis concorrentes, a Yamaha YZ2022F 250 ocupa o penúltimo lugar em torque e o quarto em potência máxima. No papel, isso encaixa o YZ250F na metade inferior dos gráficos. Com a Yamaha sendo conhecida por seu estilo de potência de baixo a médio, é difícil provar isso no papel quando a KTM e a Husqvarna, conhecidas por sua potência de ponta, venceram a YZ250F no acelerador para 6000 rpm. Eles então vão pescoço a pescoço de 6200 a 6800 rpm. Depois disso, os irmãos austríacos se afastam para 10,800 rpm, onde se reconectam por um curto período de tempo. O trio austríaco (KTM, Husky, GasGas) também são um, dois e três em números de torque em comparação com o YZ250F, que vem em penúltimo lugar para o Suzuki RM-Z250.

Estamos tentando fazer o YZ250F parecer ruim? Não. Estes são os fatos; no entanto, o fato é que todas as motos, exceto a RM-Z250, estão perto do papel. Para colocar isso em perspectiva, o 2022 CRF250 oferece menos torque e potência no dinamômetro do que seu antecessor 2021 CRF250, mas é um pacote de motor muito melhor quando no dinamômetro de sujeira.

P: QUAL A VELOCIDADE DO YZ250F NA PISTA?

A: Em 2021, a YZ250F foi a moto mais emocionante de pilotar. Em 2022, o CRF250 oferece uma sensação semelhante com seu pacote de motores atualizado. O que queremos dizer com “emocionante” é que você sente a potência instantaneamente quando gira o acelerador. Ele puxa forte e assertivamente para a metade superior da extremidade baixa até os médios. É uma dose de dopamina para sua medula oblonga.

MXA os pilotos de teste adoram esse poder porque o sentem, mas depois de algum tempo no YZ250F, os pilotos tendem a querer suavizar o poder. Em curvas lentas, especialmente sulcos, o poder arrojado é difícil de controlar. Você tem que ser muito preciso com o acelerador ou terá uma sensação de trepidação. Os pilotos de teste não gostam disso. Alguns dizem que a sensação herky-jerky é devido ao YZ250F ser muito poderoso em baixo, mas achamos que é uma hesitação no estalo do acelerador causando a sensação. Se a potência da rachadura do acelerador fosse mais conectada ou mais linear, essa sensação não existiria. Nós suavizamos essa sensação alterando o mapeamento, mas os testadores ainda sentem isso.

Quando você estiver fora de um canto e começar a usar a energia, você será atendido pelo surto de energia YZ250F. Esse aumento é rápido, então você precisa ter certeza de que seu pé esquerdo está pronto para mudar antes que o motor fique sem vapor. 

Se houver uma carga no motor, como subir uma ladeira, você sentirá a potência do motor começar a diminuir. Para 1000 rpm, de 8700 a 9700, a curva de potência da YZ250F fica abaixo de toda a concorrência, exceto pela máquina amarela. Este mergulho deixa a sensação de poder sem brilho ao ligar grandes colinas ou em areia profunda.

É um motor muito bom; no entanto, ele se sente melhor do que é. Quando os pilotos saltam, pode se sentir melhor devido à sensação de emoção, mas essa emoção desaparece quando a KTM 250SXF, KX250F, FC250 e CRF250 passam por você em retas rápidas.

O golpe explosivo do YZ250F coloca um sorriso em seu rosto.

P: POR QUE É TÃO IMPORTANTE APRENDER A USAR A FERRAMENTA DE MAPEAMENTO YAMAHA?

A: Se você não aprender a usar o aplicativo Power Tuner da Yamaha, nunca conseguirá usar a chave de mapa de modo duplo no lado esquerdo das barras. O comutador de mapa YZ250F tem o mesmo mapa tanto na configuração de estoque (luz apagada) quanto na configuração de luz azul. Nós não necessariamente gostamos disso. Queremos que a Yamaha coloque o mapa de estoque (luz apagada) e seu melhor mapa do Power Tuner na configuração de luz azul. Todas as outras bicicletas com interruptores de mapa vêm com dois ou três mapas pré-programados que podem ser acessados ​​pressionando um botão - a Yamaha vem com dois mapas idênticos, mas ambos são originais. Entendemos o lado da Yamaha nessa configuração de mapa estúpida. Eles gastaram muito tempo e dinheiro no desenvolvimento de seu aplicativo Power Tuner e querem forçar os proprietários do YZ250F a usar o aplicativo, querendo ou não. A questão é: por que os compradores não querem usar o aplicativo?

MXA realmente gosta do aplicativo Power Tuner Wi-Fi, mas as pessoas estão se aproximando do esgotamento do aplicativo de computador. Eles não querem passar por outra curva de aprendizado para acessar algo que a Yamaha deveria ter dado a eles em primeiro lugar. Um número incrível de usuários do aplicativo Power Tuner apenas tem um amigo experiente em computador mapeá-lo para eles. Nosso conselho é aproveitar o tempo para aprender a usá-lo você mesmo, porque os mapas fazem a diferença, especialmente o que incluímos neste teste.

Esteja avisado que depois de baixar o aplicativo, você precisará conectá-lo ao Wi-Fi do seu smartphone, pois o YZ250F tem seu próprio sinal. Depois de pressionar "conectar", ele solicitará uma senha. Você encontrará a senha do YZ250Fs removendo o painel do lado esquerdo e puxando a caixa Wi-Fi para ver a senha sob o número S/N. Depois de fazer isso, sua bicicleta deve aparecer no aplicativo. A partir daqui, selecione o mapa que deseja experimentar. Colocar MXA's, vá para a página Map List e selecione o sinal de mais no canto superior direito. Você então selecionará o novo mapa e adicionará a sequência de combustível e número de ignição, conforme mostrado. Depois de concluir esta etapa, pressione a seta para cima no canto superior direito para enviar o mapa para sua bicicleta. Agora que lemos as instruções, parece mais difícil do que o necessário.

P: COMO O YZ250F LIGA?

A: Você pode argumentar que a 2022 YZ250F é a bicicleta de melhor manuseio do mercado, mas achamos que é a melhor bicicleta de manuseio para ciclistas preguiçosos ou de nível inferior. Por quê? Porque é lento para registrar as entradas que você dá, o que o torna muito previsível e ajuda a minimizar os erros. Em movimento, o YZ250F não gira mais rápido ou manobra mais rápido, o que de uma maneira estranha é um de seus pontos fortes. Uma KTM 250SXF é muito sensível à entrada do piloto e requer reflexos nítidos e concentração total para ficar em cima dela. É preciso menos esforço para pilotar o YZ250F do que o KTM 250SXF; no entanto, o corcel austríaco pode fazer coisas que o YZ250F não pode. A questão é: que tipo de manuseio combina melhor com você?

A parte traseira do YZ250F às vezes é mais rígida do que queremos. Gostamos do conforto da flexibilidade aumentada no chassi YZ2020F 250; no entanto, era um cenário de dar e receber. A nova geração YZ250Fs são melhores máquinas de corrida. A maioria dos pilotos de motocross rápidos querem um chassi rápido, preciso e ágil - e isso requer um quadro mais rígido, especialmente na área de articulação do braço oscilante. Se você não for rápido, não ficar de pé o tempo todo ou esquecer de pesar o pino externo, a extremidade traseira da Yamaha YZ250F torna-se sensível ao choque. E graças à capacidade do amortecedor Kayaba de absorver qualquer coisa em seu caminho, o 2022 YZ250F lida incrivelmente bem. A extremidade traseira gruda no chão como cola.

Ter a capacidade de alterar mapas do seu telefone é legal.

P: O QUE PENSAMOS DA ERGONOMIA?

A: “Estranho”, “estranho”, “estranho” e “estranho” são algumas maneiras de descrevê-los. Claro, se você já montou Yamahas e ficou longe de Hondas, KTMs, Huskys e GasGas, você não saberá melhor. Não estamos dizendo que os ergos são ruins, apenas que leva tempo para se acostumar com onde tudo está.

P: A SUSPENSÃO KAYABA AINDA É ÓTIMA?

A: Os garfos e amortecedores Kayaba SSS fazem muitas coisas muito bem e muito poucas coisas medíocres, mas em geral, o YZ250F é fácil de equilibrar e a suspensão estará no estádio para praticamente qualquer piloto com apenas alguns cliques. A configuração é à prova de manequim, tornando a YZ250F uma das bicicletas mais fáceis de montar e se sentir confortável depois de se acostumar com os ergos.

Desenvolvemos esses mapas de combustível e ignição abaixo para serem mais suaves e amplos.

Desenvolvemos esses mapas de combustível e ignição abaixo para tornar o 2022 YZ250 mais parecido com o 2022 TZ250F.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:

(1) Pára-choque traseiro. Ou a moto é muito pesada ou o para-choque traseiro precisa ser reforçado, porque quando você levanta o para-lama para colocar a moto no suporte, parece que vai quebrar.

(2) peso. A YZ250F é 10 libras mais pesada que a bicicleta mais leve da classe, a GasGas MC 250F.

(3) largura. A bicicleta é volumosa e larga. Os testadores não se importam até que saltem para outra marca.

(4) Extremidade superior. O grunhido de médio porte do YZ250F é ótimo, mas as motos verde, branca e laranja passam direto pelas retas.

(5) Embreagem. Muitos pilotos ainda gostam da sensação da embreagem do cabo, mas parecem esquecer de ajustar a folga do cabo a tempo de salvar a embreagem. A Yamaha deve acompanhar os tempos e especificar uma embreagem hidráulica. Por que eles ainda não fizeram isso? Isso aumentaria o peso, e eles não podem se dar ao luxo de ficar mais pesados.

(6) Clickers de compressão. É quase impossível girar os clickers de compressão sem retirar o parafuso de ajuste. Não há espaço entre as barras e a tampa do garfo.

(7) mapas. A Yamaha oferece dois mapas pré-programados, mas ambos são o mesmo mapa.

(8) Caixa de ar. A Yamaha venderá um kit GYTR Air Flow que respira melhor do que o design do filtro de ar padrão por US $ 149.95. Se eles sabem consertar o estocador, por que esse kit não vem estoque?

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:

(1) suspensão. A suspensão Kayaba oferece grande equilíbrio e conforto.

(2) freios. O freio dianteiro mais rígido e mais potente tem menos desbotamento e oferece uma melhor sensação na alavanca do que antes.

(3) Wi-Fi. Ajustar a curva de potência com o aplicativo Yamaha Power Tuner é incrível, mesmo com a curva de aprendizado. 

(4) pneus. A Yamaha mudou da Bridgestone para a Dunlop em 2022.

(5) tração. As rodas dianteiras e traseiras grudam no chão quando você quiser.

(6) durabilidade. A Yamaha reforçou a transmissão em 2021 para lidar com a potência adicional.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

A: A YZ250F é uma moto estranha, e tem sido desde 2014. Do outro lado da moeda, houve anos em que foi uma moto muito boa e ganhou MXA 250 tiros. A maioria dos pilotos de teste adora andar de bicicleta, mas quando questionados sobre o que gostam, eles mencionam apenas a potente faixa de potência baixa a média e a excelente suspensão Kayaba. Não há dúvida de que esses dois recursos são os destaques da YZ2022F 250 - e se você gosta da potência e da suspensão em uma bicicleta, está mais da metade do caminho para se sentir confiante em competir. E a confiança é um grande passo para ir rápido.

ESPECIFICAÇÕES DE CONFIGURAÇÃO DA MXA YAMAHA YZ2022F 250

Foi assim que configuramos nossa Yamaha YZ2022F 250 para a pista. Oferecemos essas configurações para ajudar a orientá-lo na direção certa.
CONFIGURAÇÕES DO KAYABA SSS FORK
Os garfos Kayaba SSS 2022 são mais adaptados para os pilotos. Eles não mergulham, mas também absorvem golpes fortes sem afundar. A configuração de compressão de estoque era muito rígida para a maioria dos nossos testadores. Fizemos seis ou mais cliques para aumentar o conforto geral do passeio, à medida que os garfos seguiam melhor o curso. Os pilotos mais rápidos mantiveram a configuração mais rígida, pois havia menos movimento para a frente e para trás. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo para a Yamaha YZ2022F 250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 4.7 N / mm
Compressão: 17 cliques (10 cliques)
Rebote: 11 cliques (7 cliques)
Altura da forquilha: 7mm acima
notas: Para pilotos mais leves que não estão usando a maior parte do curso, tente usar as molas mais leves de 4.6 N / mm.

CONFIGURAÇÕES DE CHOQUE KAYABA SSS
Este choque Kayaba é o melhor do mercado. As configurações de estoque estão no estádio para a maioria dos testadores. Os testadores dividem entre 100 mm e 105 mm de curvatura. Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque para a Yamaha YZ2022F 250 (as especificações de estoque estão entre parênteses):

Taxa de Primavera: 56 N / mm
Queda de corrida: 104mm
Oi-compressão: 7/8 de uma volta
Compressão baixa: 8 cliques
Rebote: 10 cliques
notas: Esta é uma mola mais dura do que há dois anos. Se você tiver menos de 30 mm de curvatura livre, pense em usar uma taxa de mola mais suave de 55 N/mm.

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