Q: O HONDA CRF-E2023 2 É MELHOR QUE O MODELO 2022?
A: Qualquer coisa é melhor que nada. Então sim, como não existia o Honda Greenger em 2022, é melhor do que o modelo que nunca existiu.
Q: QUEM É MAIS VERDE E QUAL É A SUA PARTE NO HONDA CRF-E2?
A: Boa pergunta. Tivemos que fazer algumas escavações para descobrir as raízes de Greenger. Isto é o que nós encontramos. A empresa foi fundada em 2017 por Simon Zhu. Simon também é presidente de uma empresa de bicicletas elétricas na China chamada Tailg, que fabrica uma variedade de patinetes e bicicletas elétricas. Ao longo de sua curta história, a Greenger se desenvolveu em uma plataforma de veículo elétrico que incluía bicicletas on-road e off-road de duas, três e quatro rodas. A empresa foi fundada nos EUA e tem atuação no mercado internacional. Quando você olha para algumas das motos Greenger anteriores, pode ver a semelhança com o CRF-E2.
Agora que sabemos quem é Greenger, que papel eles desempenham no Honda E2? À primeira vista, o Honda CRF-E2 parece um Honda. E, tecnicamente, é um Honda; no entanto, é uma Honda que Greenger construiu como um produto licenciado, o que significa que a moto inteira foi construída por Greenger sob a supervisão da Honda. O projeto durou dois anos. Todos os aspectos da moto foram levados à Honda para seu selo de aprovação antes de colocar o CRF-E2 nos salões de exposição.
Pode parecer estranho que a Honda peça a outra empresa para construir sua primeira incursão no mercado de bicicletas elétricas, mas pense da seguinte maneira: cada fabricante terá que contratar uma equipe de pessoas para projetar toda a nova tecnologia elétrica ou pode fazer parceria com uma equipe que já possui conhecimento e experiência para fazer uma bicicleta elétrica. A Honda escolheu o caminho de menor resistência e colocou seu projeto de bicicleta elétrica Pee-Wee nas mãos de Greenger.
Q: A HONDA CRF-E2 SE COMPARA COM A ELÉTRICA KTM SX-E 5?
A: Mais não do que sim. A KTM SX-E 5 é um modelo pronto para correr. É um Pee-Wee elétrico que pode crescer com o piloto, graças ao seu assento ajustável em altura e níveis de potência. A KTM oferece suspensão de curso completo e uma potência comparável aos dois tempos de 50cc movidos a gasolina da KTM. Todas as qualidades de corrida de ponta da KTM colocam o preço em $ 5499, que é quase o dobro do preço do Honda CRF-E2950 de $ 2.
A CRF-E2 não é nem melhor nem pior que a KTM SX-E 5 porque se destina a um público-alvo diferente. A Honda CRF-E2 se encaixa na categoria de motos de trilha da Honda, não em seu grupo de máquinas de competição.
Q: QUEM É O USUÁRIO FINAL DO HONDA CRF-E2?
A: Para os pais que cresceram no auge do pit-bike, a Honda CRF-E2 os lembrará dos bons e velhos tempos de andar de pit-bike no quintal ou se aventurar nas trilhas no final da rua. O guidão é alto o suficiente para um pai encaixar os joelhos sob as barras sem se preocupar muito em bater nelas. Esta bicicleta não foi construída para os pilotos adultos de pit bike do mundo, mas, assim como a CRF50F e a CRF110F, ela pode pegar crianças mais velhas do que os típicos pilotos Pee-Wee de 4 a 9 anos.
O CRF-E2 é voltado diretamente para famílias guerreiras de fim de semana que têm filhos pequenos que gostariam de levar para passear nas férias na cabana da família ou no lago. É uma verdadeira bicicleta para iniciantes com altura do assento ajustável e modos de potência ajustáveis que permitem que a potência aumente com a habilidade do piloto. Pilotos de 5 a 10 anos se encaixam bem nesta bicicleta, embora crianças de 5 anos que são pequenas tenham problemas para tocar o solo.
A altura do assento da moto é próxima à de uma Honda CRF110 e cerca de 3 polegadas mais alta que a CRF50F. Ele oferece uma faixa de altura de assento ajustável de 24.8 polegadas a 25.5 polegadas. O CRF-E2 é 58 libras mais leve que o CRF110F, embora sejam quase do mesmo tamanho, enquanto o E2 é 5 libras mais leve que o CRF50F; no entanto, é 15 libras mais pesado que o KTM SX E5 pronto para corrida.
A velocidade máxima do E2 limita as capacidades da moto. No nível 1, a moto chega a 11 mph. A velocidade máxima no nível 2 é de 21 milhas por hora (quando totalmente carregada). Isso é 15 mph mais lento que um Honda CRF50F e 30 mph mais lento que o CRF110F. Se estamos falando de aceleração, o E2 trava com as duas motos a gasolina da Honda, mas em velocidade máxima não tem chance.
A verdadeira questão é por que Greenger limitou a velocidade máxima? As respostas são simples: (1) Eles queriam estender o tempo de viagem por carga, e isso é mais fácil de conseguir limitando a potência. (2) Greenger e, por associação, a Honda, queriam atender aos pilotos de nível inferior. Para se divertir, criança não precisa ultrapassar 20 km/h. (3) A apreensão dos pais em colocar seu filho querido em uma máquina de alta potência é facilitada pela saída de velocidade limitada do Honda CRF-E2. (4) A ansiedade da faixa de preço surge quando os pais estão comprando para seu filho de 6 anos um brinquedo muito caro (pelo qual ele pode perder o interesse rapidamente), então a Honda queria manter o preço o mais baixo possível. A maneira mais fácil de conseguir isso era especificar uma bateria menor e menos densa e um motor elétrico de 3.4 cavalos de potência em comparação com a bateria maior da KTM e o motor elétrico de 6.7 cavalos de potência.
Q: QUAIS SÃO OS DETALHES DO HONDA CRF-E2?
A: É uma máquina única, para dizer o mínimo. O painel de instrumentos é um toque legal que funciona como um velocímetro, rastreia a quilometragem e o nível da bateria e é usado para alternar entre os modos 1 e 2. Você também pode definir uma senha na bicicleta para que ninguém ande sem ela! O único problema que encontramos é que às vezes esquecíamos de colocar a chave na posição “desligada”, o que significava que o display ficava ligado. O bom foi que depois de alguns dias deixando a chave na posição “on” e o display de LED aceso, a bateria ainda estava carregada.
Se você nunca andou de bicicleta elétrica, leva algum tempo para se acostumar com ela. É por isso que as empresas têm maneiras diferentes de desligar o motor automaticamente, para que a moto não decole quando alguém aperta o acelerador nos boxes. O CRF-E2 é ligado e desligado por uma chave localizada atrás da placa frontal de fácil acesso. Então, para ligar o motor, o botão do lado direito das barras deve ser pressionado. Depois de ouvir um bipe, o motor está acionado. Se o acelerador não for tocado por 10 segundos, você ouvirá novamente um bipe e “OP” aparecerá na tela de LED, indicando que o motor está desligado.
A moto em si foi construída mais como uma moto de motocross CRF do que como uma bicicleta de trilha CRF-F. Dizemos isso por causa dos footpegs mais largos no estilo MX; quadro de alumínio de duas longarinas; freios a disco leves e robustos e muito mais. Abusamos desta bicicleta com um piloto adulto de mais de 200 libras apenas para ver quanta punição ela poderia suportar. Foi impressionante, para dizer o mínimo.
Além da altura do assento ajustável e níveis de potência, as alavancas de freio também são ajustáveis. Sim, os freios dianteiro e traseiro estão nas alavancas e não há freio de pé. Gostamos do ajuste, mas não ligamos para duas coisas: (1) Os componentes do freio são exagerados. Eles são muito grandes e musculosos para um jovem piloto. (2) Achamos que um piloto mais jovem deve andar de bicicleta que o ensine a andar de bicicleta o próximo da classe. Claro, engatar um freio de pé pode exigir uma curva de aprendizado ao sair de bicicletas, mas mesmo as menores bicicletas para iniciantes, como a PW50, oferecem um freio de pé. Foi mais difícil controlar a moto e ainda mais difícil conseguir a força de parada que queríamos usando a mão.
Q: QUANTO TEMPO DUROU A BATERIA?
A: Ficamos impressionados com a duração da bateria de 13 libras em comparação com nossa experiência com outras baterias. A KTM SX-E5 pode durar cerca de 45 minutos com um piloto de baixo nível e apenas cerca de 20 minutos com um piloto rápido. O CRF-E2 durou mais de uma hora com uma pessoa de mais de 200 libras na moto abrindo totalmente no nível dois. Com pilotos menores, durou mais de duas horas sem problemas. Este foi um toque agradável. A única coisa de que não gostamos foi quando o indicador de bateria chegava a uma barra, ele desligava logo em seguida e lançava um código E081 no display de LED, que significa “subtensão da bateria”. A primeira vez que isso aconteceu, estávamos no meio do nada. Antes de pedir ajuda, tentamos desligar e ligar a chave novamente e chegamos em casa depois de mais 20 minutos de pedalada. Na segunda vez que isso aconteceu, estávamos ainda mais longe da base. Mais uma vez, desligamos e ligamos e colocamos no nível um. Funcionou como um encanto. Começamos a pensar nesse indicador como uma luz com pouco combustível.
Além disso, ao contrário do KTM SX-E5, a bateria é intercambiável se você comprar uma segunda bateria por US $ 999.99 Leva apenas alguns minutos para trocar a bateria quando você se acostumar com ela.
Com o E2, leva cerca de quatro horas para carregar uma bateria descarregada em 100% e cerca de 3.2 horas para carregá-la em 80%. Isso não é o ideal; no entanto, Greenger faz um sistema de carregamento rápido que reduz o tempo de carregamento pela metade.
Q: O CRF-E2 MAIS VERDE FOI RÁPIDO O SUFICIENTE?
A: Sim e não. A picape do acelerador pegou todos os pilotos desprevenidos. É um pouco no lado agressivo. Depois de se mover, a energia é medida. Demorou algum tempo para que nossos pilotos mais jovens se acostumassem com o choque de potência na decolagem. Para os pilotos de primeira viagem, foi demais, mesmo no nível um. Sim, eles se acostumaram, mas não foi uma boa primeira impressão. Seria bom diminuir o tom do captador até mesmo para algo como a potência medida do KTM SX-E5 na parte inferior.
Assim que o piloto começou a se mover, a potência foi suave. Notamos em cerca de 3/4 do acelerador que não havia nada extra lá. Tecnicamente, você estava totalmente aberto após 3/4 de aceleração. Mantivemo-lo aberto apenas no caso.
Em terrenos onde havia muito stop and go, o Greenger era difícil de controlar em curvas fechadas e lentas e subidas. Era como uma máquina de 125cc com o jato ligeiramente desligado. Isso foi um quebra-negócio? Sem chance. Nossos testadores se divertiram demais.
Q: O QUE ODIAMOS
A: A lista de ódio:
(1) Controles de freio. Adoramos os freios a disco e as alavancas ajustáveis, mas achamos que os controles eram um exagero.
(2) Tempo de carga. O carregador rápido deve vir com a moto. Quatro horas é muito tempo para o pequeno Johnny esperar.
(3) Indicador de bateria. Gostamos do indicador de bateria que nos informava quando a moto estava ficando sem bateria, mas quando parou antes do esperado nos surpreendeu. Por fim, usamos isso como um indicador de bateria fraca.
(4) Tamanho da roda. A moto fica alta na parte traseira devido às rodas dianteiras e traseiras serem do mesmo tamanho. O CRF110F vem com uma traseira de 12 polegadas e uma frente de 14 polegadas. Achamos que o equilíbrio da moto seria melhor com uma roda dianteira maior.
(5) Fornecimento de energia. O pick-up da rachadura do acelerador é forte. Você precisa ter um pulso direito medido para estar no controle - não é algo que todo jovem piloto tenha.
(6) Punhos. As alças de waffle completo são muito grandes e volumosas para as mãos do pequeno Johnny.
(7) Velocidade máxima. Deve ser competitiva com as motos que estão na sua classe (sim, somos nós que a colocamos numa classe), como a CRF50F e a CRF110F. Vinte milhas por hora não vai cortar a mostarda. Queremos um nível três, mesmo que reduza o tempo de bateria pela metade.
Q: DO QUE GOSTAMOS?
A: A lista de gostos:
(1) Manutenção. Esta é a bicicleta mais simples de se trabalhar porque você não precisa. É ótimo!
(2) Níveis. Adoramos que a moto venha com diferentes níveis de potência para um jovem piloto crescer.
(3) Calor. Que calor? Adoramos que a bicicleta, exceto pelos rotores de freio, não esquente.
(4) ajustabilidade. Os níveis ajustáveis e a altura do passeio são um toque agradável.
(5) Garfos. No início, não gostamos que os garfos não fossem ajustáveis. Por outro lado, o cenário não poderia ser mais perfeito para uma grande variedade de pilotos.
(6) pés de pé. Estes footpegs são o negócio real. Não entendemos por que as bicicletas ainda vêm com footpegs finos.
(7) Painel de instrumentos. Gostamos de saber a que velocidade estávamos indo, até onde havíamos ido, habilitar uma senha e ver em que nível a bateria estava - tudo de relance.
(8) Garantia. Nenhuma bicicleta movida a gasolina vem com garantia limitada de 12 meses / 3000 milhas. Muito legal.
(9) poder. Assim que a moto começou a rodar, a potência ficou fácil de usar e medida.
(10) estética. Esta é uma máquina de boa aparência!
(11) Verde. Greenger fez um bom trabalho representando o nome Honda.
Q: O QUE PENSAMOS REALMENTE?
A: Nós amamos onde isso está indo. As bicicletas elétricas trazem mais liberdade aos ciclistas. O Greenger CRF-E2 é um excelente ponto de partida para novos pilotos e famílias jovens. Achamos que você verá cada vez mais dessas bicicletas aparecendo nas corridas locais como pit bikes para crianças e pais e na trilha. A moto tem alguns pecadilhos, mas são pequenos problemas. A empresa quer ser melhor e Greenger está apenas começando neste mercado. Por enquanto, vamos dar um sinal de positivo a esta bicicleta neste ponto de preço para uma bicicleta básica com durabilidade aceitável.