TESTE MXA RETRO: TESTE COMPLETO DO SUZUKI RM2004 DA MAKITA TOOLS 250

Às vezes, ficamos com os olhos enevoados pensando em bicicletas passadas que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nas conquistas do MXA. Relembramos um pedaço da história do moto que foi ressuscitado. Aqui está o teste que fizemos no Replica-spec 2004 Makita RM250.

Vamos tirar isso do caminho imediatamente. Em 2004, a Makita não patrocinou uma equipe de motocross (eles patrocinaram o esforço da Factory Suzuki a partir de 2005), nem fabricaram peças de motocicleta. A Makita USA foi e ainda é um fabricante líder de mais de 320 ferramentas elétricas de qualidade industrial e profissional. Então, qual era o interesse de Makita no motocross? Eles venderam e ainda vendem ferramentas para a mecânica, e um dos métodos de marketing comprovados é colocar seus produtos nas mãos de profissionais conhecidos. Corridas de arrancada, carros da Indy, NASCAR, barcos a motor, aviões acrobáticos e motocross são esportes movidos a ferramentas. Se uma empresa de ferramentas pode obter um mecânico de alto nível para usar seus produtos, a mensagem chega ao mercado quase ilimitado de garagem residencial. Assim, todo fabricante de ferramentas tem um programa de corrida sério.

 

A diferença com Makita é que nunca vimos uma motocicleta DeWalt, Craftsman, Cornwell ou Husky. O Suzuki RM250 da Makita chamou nossa atenção. Teríamos visto como apenas mais uma bicicleta promocional, exceto por três coisas: (1) Vimos sua corrida semanalmente. Então, sabíamos que não era apenas um pedaço de sopro. (2) Estávamos familiarizados com as empresas e gurus do hop-up que colocam tempo e esforço na máquina. Eles eram caras sérios, e isso tornava a moto séria para nós. (3) Um estoque Suzuki RM250 é a expressão máxima de um dois tempos. É rápido, ágil, preciso e leve. O motor tem excelente resposta do acelerador e médios sólidos. E achamos que o amortecedor traseiro é o amortecedor de melhor desempenho na pista. Tínhamos que imaginar como se sentiria um Suzuki RM250 full-race, full-mod e full-on. Assim, combinamos de testar o Makita Suzuki totalmente equipado.

Não há necessidade de pisar no Makita RM250. Foi ótimo. Era mais forte, mais amplo e suave do que o armazenador de 2004. A energia foi ligada instantaneamente, fazendo o RM chamar a atenção. À medida que o acelerador era acionado através de sua amplitude de movimento, a força escorria pelo motor e continuava em marcha. Onde o estoque RM250 foi encerrado após a faixa intermediária, o motor da Makita puxou com mais força para a extremidade superior.

Este era um bom motor - rápido, rápido e ágil. Foi muito a dois tempos. Sem grunhido, sem barulho e sem agitação - apenas um golpe forte, rápida rotação e chuva de sujeira. Foi mais divertido do que qualquer quatro tempos já construído.

O QUE O MOTOR TEM NELE?

Engrenagem: A moto foi equipada com uma roda dentada Sunstar de 14 dentes. Tornou a segunda marcha muito utilizável e a terceira muito alta. A troca de um dente foi equivalente a uma queda de 3-1 / 2-dentes na traseira. Nós nos adaptamos a isso, mas provavelmente não teria ido a um nível tão alto.

Pistão: O motor usou um pistão de anel único Yamaha YZ250 ultraleve da Wiseco. Este foi o mesmo pistão que a Team Yamaha usou durante a série Supercross de 2004. O número da peça é 808M06640. Não fique chocado que o RM250 tenha um pistão YZ250. O RM é uma cópia muito próxima de um motor Yamaha.

Jetting: Utilizamos uma agulha piloto de 42.5, 170 agulha principal e uma etapa mais rica (a agulha N3WK estava disponível no RM2001 de 250).

Gaiola de Reed: Uma gaiola de palheta Moto Tassinari VForce foi espaçada para trás pelo espaçador de palheta de 5 mm de uma Yamaha YZ2004 250 (sim, as peças da Yamaha também se encaixam). Se você não pode justificar colocar uma peça Yamaha no seu RM, o espaçador também está disponível na Cometic.

Cesta de embreagem: Para complementar o pistão Wiseco, o Makita RM250 tinha um cesto de embreagem forjado Wiseco instalado, mas, no espírito da détente, usou um cubo interno Hinson, placa de pressão e tampa externa.

Tubo: O Bill's Pipe forneceu o cachimbo, o silenciador e a portabilidade do cilindro. Foi uma coisa boa.

Combustível / óleo: A bicicleta Makita executou uma mistura 50/50 de gás de corrida e gás de bomba, com o Klotz R50 no acelerador e o óleo da engrenagem Klotz Flexdrive30 no travesti.

Ignição: Nosso RM250 de teste veio com um intensificador de faísca iCat. A equipe de demolição do MXA teve sorte com os iCats na maioria das bicicletas (especialmente na CR125).

O motor era ótimo, mas tão importante quanto a boa potência é sentir. Nada ficou tão nítido, tão leve ou tão ágil quanto um RM250. Esta é a versão warp drive do manuseio de motocross - com menos movimento de cabeça do que no passado.

Para obter uma sensação ainda melhor, a bicicleta Makita tinha um conjunto de braçadeiras triplas RG21.5 offset de 3 mm. A maioria dos pilotos de teste MXA considerou que o grampo de quatro pinos RG3 era o melhor grampo disponível. Era uma vantagem em qualquer bicicleta. O deslocamento do estoque RM250 em 2004 foi de 22.4 mm, menos do que em 2003, e em grande parte responsável pelo fone de ouvido acalmado. As braçadeiras triplas de 3 mm da RG21.5 eram peças que não foram obtidas pelo RG3, mas foram usadas nas bicicletas da equipe Suzuki.

A moto Makita tinha suspensão MB1. Nunca ouvi falar deles? O MB significa Mike Battista, que trabalhou para a Race Tech e a American Showa R&D antes de abrir sua própria empresa. Na Showa, Mike ajustou a suspensão de Ricky Carmichael, Kevin Windham, Mike LaRocco e Ernesto Fonseca.

O objetivo da MB1 para o garfo RM250 era melhorar a maciez nas pequenas saliências e, ao mesmo tempo, melhorar o controle de fundo. As molas do garfo de estoque de 0.44 kg / mm foram usadas, enquanto os garfos Showa de 47 mm obtiveram uma revalve completa (para ação mais suave e mais controle no meio). A válvula de compressão também foi trocada por uma ação mais progressiva.

Os garfos nos incomodaram nas primeiras duas corridas, mas finalmente encontramos uma configuração que eliminava a dureza no meio do percurso sem causar garfos no fundo. Eles eram macios - e talvez um pouco macios, mas muito fluidos.

Todo piloto de teste MXA gostou do amortecedor RM250 - embora a taxa de mola precisasse ser aumentada para os meninos grandes. O amortecedor Showa de 50 mm da Suzuki também recebeu uma revalve MB1, e a mola de choque 5.2 original foi atualizada para uma mola de choque de titânio de 5.3 kg/mm. A taxa mais rígida ajudou a manter o choque mais alto na taxa crescente, enquanto a mola de titânio Renton reduz sua conta bancária. A mola de titânio era 50% mais leve que a mola de produção. O choque foi muito bom desde o início.

É uma pena que a Suzuki tenha construído a melhor moto de motocross de 250cc a dois tempos durante a era dos quatro tempos. Eles não estavam recebendo o crédito nem as vendas de bicicletas que mereciam. Esta máquina era um sonho de montar. Competir com dois tempos ágeis é como competir com um quarto de cavalo (um quatro tempos é mais como um Clydesdale). O RM250 foi o mais ágil de todos os dois tempos, e cada parte da bicicleta Makita foi uma melhoria.

Ah, a propósito, a equipe de demolição da MXA usou um driver de impacto Makita sem fio de 12V (modelo 6916DWDE) quando trabalhamos em nosso teste RM250.

 

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