MXA RETRO TEST: WE RIDE STEFAN EVERTS' 2003 WORKS YAMAHA YZ-Fs

Por Tim Olson

WÀs vezes fico com os olhos enevoados pensando nas motos do passado que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos do MXA. Relembramos um pedaço da história do moto que foi ressuscitado. Aqui estão os testes que fizemos na Itália no 10 vezes campeão mundial Stefan Everts' Works 2003 YZ450F e YZ250F.

Tudo começou na corrida REM semanal de Glen Helen. o MXA a equipe de demolição estava torcendo a YZ450F e a YZ250F, e a Yamaha enviou sua equipe técnica para nos ajudar. E como Steve Butler, Doug Dubach e Terry Beal estavam lá ajudando, eles decidiram correr também. Depois do treino, enquanto conversávamos sobre a pista e contamos velhas histórias de Ed Scheidler, Terry Beal, o guru de relações públicas da Yamaha, disse: “Sei que provavelmente é tarde demais para vocês fazerem isso, mas surgiu ontem. Acontece que a equipe do GP da Europa da Yamaha gostaria MXA para andar na moto de Stefan Everts Grand Prix. Se você não pode fazer isso, eles vão entender.”

"Voce deve estar brincando?" Eu disse. “Claro que vamos fazer isso. Quando e onde?”

"Próxima terça-feira", disse Terry.

"Ok", eu disse, "te encontro aqui às 9h, como de costume."

"Não. Não como de costume. Você vai ter que fazer uma pequena viagem de avião para a Itália”, disse Beal.

De repente as coisas se complicaram. Eu já tinha atrasado um pouco na minha pesada carga de trabalho. Eu estava programado para partir para o Motocross des Nations em 10 dias e não tinha certeza de que poderia passar quatro dias na Itália no meio do prazo, não importa quão grande fosse a oportunidade. 

“Nós vamos ter que falar com Jody,” eu disse a Beal. Terry e eu atravessamos os boxes até onde Jody estava trabalhando no parafuso de combustível de uma YZ450F e contamos a ele todos os detalhes.

Sua resposta foi: “Parece ótimo. Passe-me essa chave de fenda.”

A próxima coisa que eu soube foi que eu estava em um voo da Lufthansa com destino a Milão, Itália, via Frankfurt, Alemanha. Fale sobre um fim de semana estranho.

SOB O SOL MILANESA

Eu normalmente não sou incomodado por atrasos de vôos, mas desta vez eu tinha alguém esperando do outro lado da linha. Enquanto eu estava sentado no terminal de Frankfurt assistindo a uma tela de TV com 22 voos “atrasados” passando, percebi que se eu perdesse o homem que a Yamaha estava enviando ao aeroporto para me buscar, eu estaria em um país estranho, incapaz para falar a língua e sem a menor idéia de onde eu deveria estar indo.

Cheguei uma hora atrasada para Milão. Mas, por sorte, a primeira pessoa que vi ao pisar em solo italiano estava vestindo uma camisa da equipe Yamaha. Ele esperou por mim e nenhum dano foi causado, exceto por uma enorme multa de estacionamento no pára-brisa do transportador Yamaha. 

O que se seguiu foi uma hora e meia de carro até um hotel em Salerno (o esforço do Grande Prêmio da Yamaha é baseado nas instalações de corrida de Michelle Rinaldi em Salerno). tomar um banho e voltar para o transporte para a viagem de 15 milhas até a pista de corrida. Eu estava com um pouco de jet lag, então nem perguntei ao motorista por que eu estava indo para a pista de testes quando o sol estava se pondo no horizonte milanês.

A resposta era óbvia quando paramos. Eu estava lá para comer. Os italianos dominam a arte de servir comida em pistas de corrida. Na verdade, a Yamaha tem um equipamento completo montado apenas para servir comida. Devo dizer que foi a melhor comida que já comi em uma pista, e provavelmente uma das melhores comidas que já comi na Europa. Uma vez que meu estômago estava cheio, fui carregado de volta no transporte e depositado no meu hotel. Eu cochilei com visões da YZ450F de Stefan Everts dançando na minha cabeça.

A DUPLA CABEÇA DE TODOS OS TESTES DE BICICLETA

Quando voltei à pista de testes na manhã seguinte, a Yamaha teve uma surpresa. Acontece que eu não iria apenas pilotar a YZ450F do Campeonato Mundial de Stefan, mas também sua YZ250F. E, melhor ainda, Stefan desceria para supervisionar o passeio de teste. Fale sobre pressão.

Eu não sabia nada sobre a pista. Terry Beal tinha poucos detalhes em Glen Helen e, como eu estava no avião apenas um dia útil depois, nunca fiz perguntas. A pista está em Asti, Itália. Está situado em um pequeno vale e tem uma rica história de corridas de GP. Infelizmente, quando os GPs decidiram ir em grande e bater apenas nas super-rodovias, eles deixaram Asti para trás. Que pena. Asti foi uma ótima pista de motocross com excelente terra, muitos obstáculos e um bom fluxo.

Devo admitir que minha primeira boa olhada no YZ450F da Everts revelou algumas surpresas. Foi-se o quadro de alumínio e a maioria das peças exóticas inacessíveis que ele usou no ano passado na classe 500. Em vez disso, eu estava olhando para um YZ450F fortemente modificado com mais do que seu quinhão de peças que você não pode comprar na prateleira. Ainda mais fascinante, Stefan me disse que seu YZ450F com estrutura de estoque lidou com anos-luz melhor do que o modelo de alumínio feito à mão que ele montou na classe Aberta no ano anterior.

GASTAR TEMPO NO YZ450F DO CAMPEÃO

Ao subir na sela da YZ450F da Everts, percebi que tínhamos algo em comum. Suas posições de guidão e alavanca eram exatamente como as minhas. A moto começou no primeiro chute (eu não esperava menos de uma moto com 10 mecânicos pairando em torno dela). 

Na pista, a característica mais notável do YZ450F da Everts foi a terceira marcha. Ele puxou para sempre. Eu poderia usar o terceiro para arrastar os cantos. Eu poderia usar a terceira para disparar em retas. Eu poderia usar o terceiro em varredores rápidos. É verdade, eu usei o segundo e o quarto ocasionalmente, mas esta moto era para aproveitar ao máximo o terceiro.

Na linha de partida, abaixei-me e enganchei o dispositivo de tiro de Everts. Ele puxou os garfos para baixo para impedir que o YZ450F saísse da linha. Mas esse não foi o único truque inicial de Everts. Seu YZ450F também possui um braço oscilante mais longo que torna as rodas ainda menos prováveis. Usei a segunda marcha para sair da linha e mudei para a terceira em cerca de 20 metros. Deixei-o em terceiro até a primeira curva.

Além de os controles de Everts estarem no lugar certo, fiquei totalmente impressionado com sua configuração de embreagem. Everts usa uma pequena colaboração euro-americana para obter uma sensação tão doce. Sua moto ostenta uma embreagem Hinson completa (cesta, placa de pressão e cubo interno) para uma melhor sensação geral. Mas, o que torna a embreagem de Everts tão fácil é sua unidade de atuação hidráulica Brembo. A unidade Brembo torna a tração suave e sedosa e sensível ao toque. 

Surpreendentemente, os freios da Everts também são componentes Brembo acoplados aos rotores de frenagem mais estranhos que eu já vi. O desempenho geral dos freios, dianteiro e traseiro, foi impressionante.

O único ponto em que Everts e eu discordamos são nossas opiniões sobre a suspensão. A suspensão do Everts é macia, o que eu gosto, mas ficou um pouco folgada. Ele usa garfos de trabalho Kayaba de 50 mm e um choque Kayaba de trabalho. Além disso, Everts opta por executar menos deslocamento em seus grampos triplos (22.5 mm em vez de 24 mm). O giro não parecia melhor do que o estoque, então é mais provável que o deslocamento reduzido tenha sido usado como compensação para o braço oscilante mais longo.

CONDUZINDO O YZ250F QUE ASSUSTOU OS TIDDLERS

Sob as regras da FIM deste ano, um piloto pode correr quantas classes de GP ele quiser. Vários pilotos aproveitaram o formato de uma moto e as motos relativamente curtas para dobrar; de fato, Stefan Everts triplicou no GP final do ano para vencer a classe 125 em sua YZ250F, a classe 250 em sua YZ450F e a classe 500 em sua antiga YZ500F com estrutura de alumínio. Embora Stefan não tenha vencido o Campeonato Mundial de 125cc para acompanhar sua coroa de 250m, ele venceu quase todos os GPs de 125m que disputou. E agora, eu ia montar em seu fiel YZ250F.

Além dos garfos e amortecedores Kayaba de 48 mm, não há uma parte no YZ250F da Everts que você não possa comprar (desde que viva na Europa). Apaixonei-me pela YZ250F da Everts na primeira volta. Oh, não me entenda mal; Fiquei impressionado com seu YZ450F, mas adorei seu YZ250F. 

Um estoque de showroom YZ250F tem uma faixa de potência quase perfeita, exceto que atinge o limitador de rotação de 13,500 rpm exatamente quando você pensa que é invencível. Stefan Everts não tem esse problema por causa de seu kit de motor YZ250F especial.

O kit, vendido pela Rinaldi Racing, inclui três pistões, virabrequim, caixa preta de ignição, válvulas, tampa do radiador de alta pressão, árvore de cames, juntas, kit de cárter úmido, tampa de ignição, tubo do cabeçote, curvas em S e dois silenciadores. O resultado de todos esses parafusos é uma bela potência. Os números de pico estão em alta, mas o mais impressionante é a amplitude do poder. E esse limitador de rotação? A bicicleta de Everts continua puxando. O kit Rinaldi adiciona algumas centenas de rotações extras no topo - e essas rotações realmente compensam no final de uma reta. O melhor de tudo, eles me permitiram ficar em uma marcha em ziguezagues, curvas fechadas e paradas curtas. Em lugares onde eu poderia ter que mudar para cima em um estocador por causa da falta de rotações, eu poderia torcer o YZ250F da Everts perto de 14,000 rpm.

Na suspensão dianteira, o YZ250F de Everts era quase idêntico ao seu YZ450F. A suspensão era macia e macia. A parte “quase” refere-se ao sentimento solto. Em vez de ser leve no rebote, o YZ250F rastreou o solo muito melhor.

O LONGO VÔO PARA CASA

Minha agenda estava apertada. Levei um dia inteiro para voar para a Itália, e levaria quase outro dia para chegar em casa. Mas enquanto eu estava em Asti, pretendia aproveitar ao máximo meu tempo com Stefan e sua aljava de quatro tempos Yamaha. Acho que fiquei tão apaixonado que perdi a noção do tempo. Quando o sol começou a se pôr, percebi que eu era a última pessoa na pista. Eu estava sozinho, um estranho em uma terra estranha, e o pior de tudo, meu amigável piloto da Team Yamaha havia desaparecido há muito tempo (provavelmente em casa com a esposa e os bambinos).

Enquanto eu estava no meio da pista de Asti, olhando para o meu relógio e imaginando como iria chegar ao aeroporto, um táxi chegou. Acontece que meu motorista não me esqueceu; ele tinha acabado de me penhorar em outra pessoa. Entrei no banco de trás e gritei: “Para o aeroporto, por favor, e pise nele”.

Tudo ocorreu bem. Atravessamos o tráfego italiano e chegamos ao terminal da Lufthansa com bastante tempo para eu pegar meu voo. Exceto por uma falha, foi uma ótima viagem. Qual foi a falha? A corrida de táxi pelo interior da Itália me custou US$ 256.

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