TESTE RETRO DO MXA: O SUZUKI RM2007 DOIS TEMPOS 125

Este teste de bicicleta é da edição de dezembro de 2006 da MXA.

É fácil olhar para o 2007 Suzuki RM125 e ver um retrocesso a uma era antiga. Você não precisa ser um arqueólogo para catalogar as relíquias: estrutura de aço, powerband revvy e exterior inalterado. O RM125 está ficando demorado quando comparado com a Yamaha e a KTM. A Yamaha deu tudo de si em uma moto totalmente nova em 2005, e a KTM jogou fora o chassi completo e recomeçou em 2007. Talvez do ponto de vista empresarial, não faça sentido investir dinheiro valioso de P&D em Dois tempos de 125cc mais, especialmente quando o mercado passou de quatro a quatro vezes. E a Suzuki obviamente tinha peixes maiores para fritar com o lançamento do seu novo chassi de alumínio, fabricado pela Suzuki e com estrutura de alumínio. RM-Z250 este ano.

Isso faz com que RM125 um pato manco - mesmo que não seja político. Diante das mudanças nas tendências do mercado, diminuindo dois tempos vendas e melhores usos para seu dinheiro de pesquisa e desenvolvimento, o 2007 Suzuki RM125 está destinado a enfrentar o mundo sem nenhum mod. Não está fazendo nada o suficiente para salvar o RM125? o MXA equipe de demolição decidiu descobrir.

P: SUZUKI FAZ ALGUMA ALTERAÇÃO NO RM2007 de 125?

A: Sim, mas você não terá que se segurar quando ouvir a lista.
(1) Cobertura do assento: Para 2007, a capa do assento possui um padrão texturizado para melhorar a aderência.
(2) Gráficos: Normalmente, não mencionaríamos que os decalques dos tanques são diferentes para 07, mas a lista de alterações é tão pequena que sentimos a necessidade de preenchê-lo.
(3) Protetores de garfo: As proteções dos garfos dianteiros são mais leves que em 06.

P: O QUE ESTES MODS SIGNIFICA NA PISTA?

A: Nada. Mas, no ano passado, a Suzuki amou o RM125 com um pino de batida do anel do pistão mais forte, passagem mais estreita da válvula de palheta, novo tubo de escape, subiu o mapa CDI, Renthal FatBars e configurações de suspensão mais rígidas. Quanto aos mods '07, se você pode descobrir como ir mais rápido em virtude dos painéis laterais da garra no assento, está pronto para algo.

O Suzuki RM2007 de 125 recebeu apenas pequenas alterações desde que a moto estava saindo.

P: O RM2007 de 125 é mais rápido que o modelo de 2006?

Um: não.

P: COMO FUNCIONA O SUZUKI RM2007 125?

R: O mecanismo faz o seu melhor trabalho de médio porte para cima. Embora o low-end tenha melhorado consideravelmente ao longo dos anos (graças às trocas de cilindros de 2006), este não é um monstro de torque. Os pilotos da RM125 terão a melhor sorte em manter esse bad boy aberto, abanando a embreagem e ouvindo o motor cantar. Você estará vivendo no limite, mas às vezes é a única coisa que faz a vida valer a pena.

O mecanismo RM2007 de 125 é competitivo? Sim, mas apenas por pouco. É a melhor das máquinas de 125cc de nível básico para jovens pilotos que saltam das mini fileiras ou para alguém no mercado por uma bicicleta divertida e barata de manter.

P: QUAL É O LINK FRACO DA POWERBAND RM125?

A: Não gosta de uma carga. Em terreno plano e duro, o RM125 é tão rápido quanto qualquer outro 125, mas atira em uma colina, areia macia ou barro profundo, e luta.


O mecanismo faz o seu melhor trabalho de médio porte em diante. Embora o low-end tenha melhorado consideravelmente ao longo dos anos.

P: QUAL É A MANEIRA MAIS BARATA DE MELHORAR A POWERBAND 2007 RM125?

A: Engrenagem. Dependendo do seu layout de pista local, os combos de engrenagem do RM125 podem ser configurados para permitir que você dirija em trilhas apertadas ou rev ​​para trilhas longas. Achamos que todo ciclista de nível júnior deve engatar um dente.

P: QUEM FAZ O MELHOR TUBO SUZUKI RM125?

A: Vá com FMF. O tubo deles não perde tempo tentando transformar o RM125 em algo que não é - ele fornece ao RM mais onde ele já tem mais. Com mais médias e altas, o RM125 pode ficar mais tempo em cada marcha. Ligue para a FMF em (310) 631-4363.

Q: MOTO TASSINARI OU BOYESEN RAD VALVE?

A: MXAOs pilotos de teste RM125 preferem o Cana de mototassinari. Este é um mod que vale a pena que faz uma diferença notável na carne do powerband.

P: E O JATO?

A: sem grandes aborrecimentos.
Aqui estão as especificações de jato RM125 em estoque:
Jato principal: 370
Jato Piloto: 40
Agulha: 6CHY17-60
Grampo: Segundo de cima
Parafuso de ar: 1-3 / 4 acaba

Em terreno plano e duro, o RM125 é tão rápido quanto qualquer outro 125, mas atira em uma colina, areia macia ou barro profundo, e luta.

P: QUANTAS ENGRENAGENS O RM2007 125 TEM?

A: É um sixer! Coisa boa também. A produção de potência da Suzuki não é realmente potente o suficiente para acionar engrenagens amplamente espaçadas; portanto, a velocidade aproximada de seis velocidades amplia a potência e a coloca no pé esquerdo do piloto. Mexa a alavanca ou vá devagar.

P: QUÃO BOM É A SUSPENSÃO DO SHOWA?

A: MXA pilotos de teste costumavam temer andar no RM125. As configurações da suspensão eram tão suaves que, com um piloto rápido a bordo, ele se movimentava como um modelo T em uma estrada de tábuas de lavar roupa. Felizmente, em 2006, a Suzuki pegou a vara e acrescentou alguma versatilidade de amortecimento para uma gama maior de ciclistas - não apenas para refugiados de miniciclo. O reforço da válvula nos garfos e a adição de uma mola de choque mais rígida foram coisas boas para o piloto de tamanho médio de 125 anos. E, se você é um mini munchkin, tudo o que você precisa fazer é desligar os cliques nos garfos e chocar para torná-lo mais flexível.

P: Qual foi a nossa melhor configuração de garfo?

A: Mesmo que a válvula do garfo seja mais robusta, a maioria MXA os participantes ainda queriam subir nas taxas de primavera. Trocamos a mola de 0.42 kg / mm por 0.43s mais rígida. Este é um mod obrigatório para corredores rápidos, bem como pilotos mais pesados. As molas mais rígidas fazem com que os garfos andem mais altos no curso e proporcionam uma sensação mais equilibrada à bicicleta. Para complementar as molas de garfo mais rígidas, optamos por definir os cliques de compressão e recuperação em dez pontos.
Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de garfo:
Taxa de Primavera: 0.43 kg / mm (0.42 estoque)
Altura do óleo: 335cc
Compressão: 10 cliques
Rebote: 10 cliques
Altura da perna do garfo: 5mm acima

P: E A SUSPENSÃO TRASEIRA?

R: Graças à mola mais rígida, que foi adicionada no ano passado, a traseira do RM125 é duas vezes melhor do que em 2005. O amortecedor, a válvula e a mola de 2007 permanecem inalterados em relação a 06. A suspensão traseira é bastante decente no RM125, mas você precisa prestar atenção aos clickers de compressão.

P: QUAL FOI A NOSSA MELHOR CONFIGURAÇÃO DE CHOQUE?

R: Para corridas hardcore, recomendamos esta configuração de choque:
Taxa de Primavera: 5.1 kg / mm
Queda de corrida: 100mm
Oi-compressão: Duas voltas
Compressão baixa: Cliques 12
Rebote: Cliques 10


Embora a válvula do garfo seja mais robusta, a maioria MXA os participantes ainda queriam subir nas taxas de primavera. Trocamos a mola de 0.42 kg / mm por 0.43s mais rígida.

P: COMO O RM125 LIGA?

R: O chassi do RM2007 de 125 apresenta algumas características realmente excelentes. Ele se curva como um coelho assustado e voa como um pássaro. O RM125 é o epítome da agilidade, rapidez e equilíbrio. É um pouco ocupado em velocidade, mas parece tão leve e bem equilibrado que o pequeno movimento nos gritos é facilmente controlado.

Graças à sua banda de potência plana e chassi ágil, o RM125 presta-se a total comprometimento. Tem que ter reflexos de gato para correr com os devoradores de homens que estão atrás do rebanho. Ele não tem o tipo de poder para puxar uma 250F para fora da curva, então um piloto da RM125 deve aprimorar sua abordagem mais recente de frenagem, kamikaze em curvas abertas.

P: O QUE DEDIAMOS?

A: A lista de ódio:
(1) poder. Esta não é a nossa primeira escolha como uma potência 125. Embora seja melhor que a anêmica Honda CR125, ela toca o terceiro violão nos motores YZ125 e KTM mais fortes (e não chega nem perto de 250 motores a quatro tempos). Qual a sua classificação na hierarquia de poder? Se jogássemos todos os 250Fs no mix 125, o RM125 seria o oitavo da lista.
(2) Engrenagem. O RM125 precisa de ajuda para trilhas estreitas, barro profundo ou trilhas com colinas.
(3) Embreagem. Esta bicicleta precisa de molas de embreagem mais rígidas.

Q: O que nós gostamos?

A: A lista de gostos:
(1) Guidão. Os Fatbars Renthal de grandes dimensões são um toque agradável.
(2) sentir. Embora não seja o 125 mais leve, o RM125 parece uma pena na pista.
(3) freios. Suzuki apertou os freios. Um ótimo freio dianteiro.

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

R: Vamos revestir com açúcar o Suzuki RM2007 de 125 por um momento. Possui traços, sensações e características que não existem neste mundo louco de quatro tempos em que vivemos. É uma bicicleta divertida de andar, barata de manter e nem um pouco intimidadora. Mas, por baixo do revestimento de açúcar, está uma bicicleta que não está no topo do mundo dos dois tempos nas 125cc desde 1995 - e quatro tempos mudaram drasticamente a paisagem desde então. É uma boa compra para quem procura uma bicicleta de corrida de baixo custo amarela.

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