TESTE MXA RETRO: TIM FERRY "SEM FÁBRICA" YAMAHA YZ250 DOIS TEMPOS

WÀs vezes fico com os olhos enevoados pensando nas motos do passado que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos do MXA. Relembramos um pedaço da história do moto que foi ressuscitado. Aqui está a sinopse de 2000 Chaparral YZ250 de Tim Ferry. 

Todo mundo sonha em pilotar uma moto de trabalho. MXA provocou você com close-ups de belas máquinas, como a Factory YZ250 de Jeremy McGrath e a Team Honda CR250 de Kevin Windham, mas quem se importa com como essas motos são construídas ou como elas funcionam se forem inatingíveis. É por isso que aproveitamos a chance de testar a moto de corrida Team Chaparral de Tim Ferry.

Veja, você pode construir o Chaparral YZ250 de Tim Ferry do zero. Não apenas uma réplica, mas a coisa real (menos o truque do carburador que não conseguimos convencer o mecânico de Ferry, Jerry Campbell, a nos revelar). Parece bom demais para ser verdade? Bem, infelizmente, se você está falando sobre a portabilidade de Ferry (que o próprio Campbell faz), corridas de deslocamento (que mudam o ângulo do garfo) e grampos triplos (um truque da Yamaha de fábrica), é.

Não fique deprimido, no entanto. Depois de andar na moto de Ferry, podemos dizer que o motor pode ser tão forte pelo Pro Circuit. A mudança de direção não é necessária para nada além do Supercross, e melhores grampos triplos podem ser encontrados em uma variedade de lojas de grampos triplos do mercado de reposição. 

Então, você está pronto para construir nossa própria réplica do Tim Ferry? Nós somos, e aqui está como. 

FREIO DIANTEIRO: O rotor do freio dianteiro de 270 mm era gigante em sua época; agora é padrão. Isso é tão grande quanto os rotores naquela época. O rotor oferecia potência excepcional, mas era mais propenso a danos no primeiro turno. A grande rolha estava disponível na Am-Pro.

FERRY'S VS. YZ250 de McGRATH': Não confunda o 2000 YZ250 de Tim Ferry com o de seu companheiro de equipe Jeremy McGrath. Eles podem ter estado no mesmo time, mas não estavam na mesma moto. A maior diferença (especialmente para você) era que a maioria dos mods na moto de Tim estava disponível ao público; Os de Jeremy não eram.

MOTOR: A arma secreta de Tim Ferry era o mecânico Jerry Campbell. Jerry fez todo o trabalho do motor (incluindo um mod secreto do carburador JC). Jerry alegou que o motor funcionava com menos compressão do que um estocador. Jeremy McGrath afirmou que era muito poderoso. Nós concordamos. Um peso do volante foi adicionado para suavizar a entrega de potência após nosso test drive. 

FIBRA DE CARBONO: Baixar o peso de um YZ250 para o limite de 216 libras da AMA exigiu uma dose saudável de titânio e fibra de carbono. A Carbon Factory garantiu que a bicicleta de Ferry tivesse bastante fibra de carbono, mas não podemos dizer o mesmo sobre o titânio. Era quase inexistente.

FORQUILHAS: Ferry não tinha garfos completos, mas ele conseguiu os garfos de kit especiais de Kayaba (como o que os pilotos da Yamaha of Troy conseguiram) ajustados pela Enzo Racing. As latas externas do sub-tanque continham nitrogênio para pressurizar os garfos. Essa configuração de suspensão era muito rígida para um homem mortal, mas perfeita para um piloto de calibre nacional. 

ALAVANCA DA EMBREAGEM: Tim Ferry foi um dos primeiros a converter para a inovadora alavanca de embreagem dobrável ARC. Em colisões simples, a alavanca ARC é inestimável. 

PARTES: Como McGrath, Ferry usava guidões Renthal TwinWall e manoplas macias meio waffle Renthal. A equipe Chaparral também usou um tubo de aceleração de alumínio Pro Circuit, linha de freio de aço inoxidável Fastline e um cilindro mestre de freio dianteiro massageado por Dogtown. A equipe Yamaha forneceu o Ferry com grampos triplos que você não precisa.

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