TESTE RETRO MXA: NÓS MONTAMOS A YAMAHA DE TROY YZ2002F DE 250 DO CHAD REED

Este artigo foi reimpresso da edição de abril de 2002 da MXA.

Às vezes, ficamos com olhos enevoados pensando em motos antigas que amamos, bem como aquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está nosso teste da Yamaha de Troy YZ2002F de Chad Reed, em 250.

A primeira vez que nos encontramos com Chad Reed foi na Europa. Assim como nós, Chad estava apenas visitando a Europa. Na época, o australiano estava sob contrato para o Campeonato do Mundo de 250 com a equipe de Jan de Groot em Winfield Kawasaki. O motivo pelo qual Chad Reed estava apenas visitando a Europa era que ele já havia planejado deixar o Campeonato Mundial e se mudar para os Estados Unidos. 

Reed assinou na linha pontilhada para montar na equipe Yamaha 125 de Troy Supercross. Essa jogada nos surpreendeu, porque (e Jeremy McGrath pode atestar isso) Reed voa com 250. Ele foi candidato ao Campeonato do Mundo de 250, venceu um GP e poderia ter aproveitado uma boa quantia de euros de Groot.

Então, por que Chad concordou em abandonar a classe 125? A resposta é decepcionante! Ninguém nos EUA acreditava no piloto de 250 GP o suficiente para oferecer a ele um acordo de 250. Apenas Phil Alderton da Yamaha, de Troy, viu seu potencial, mas tudo o que a YoT tinha a oferecer era um 125 (já que eles são o time oficial da Yamaha). Para os meninos Troy, foi uma jogada brilhante. Chad Reed começa a pilotar a classe Supercross 125 quando a série está na costa oeste e vai pilotar a 250 East para cumprir suas obrigações contratuais. Os 125 passeios de Reed no Supercross foram reveladores. Em seu primeiro 250 Supercross, Chad terminou em sexto (e teria sido maior se seu cachimbo não tivesse sido esmagado). Yamaha de Troy está em êxtase. A Yamaha está feliz e todos esperam que Chad Reed saia do seu YZ250 e suba a bordo do seu YZ250F a quatro tempos nos 250 Leste e 125 Nacionais.

A MXA A GANG NÃO PODE ESPERAR

Se você mora na costa leste, não poderá ver Chad Reed pedalando 250 este ano, mas não se preocupe. Aos 19 anos, Chad tem muitos anos pela frente para disputar a 250ª classe. E pense: se ele é tão bom na classe 250 agora, com que rapidez você acha que ele será na classe 125? A MXA A equipe de demolição decidiu levar a YZ250F do Chade em um tour pelo SoCal. Aqui está como é pilotar a Yamaha de Troy YZ2002F de Chad Reed em 250.

Os garfos de Kayaba do Chade foram equipados com sub-tanques de fibra de carbono Enzo.

A BICICLETA DO MILÊNIO

Estávamos um pouco empolgados em pilotar a Yamaha do YZ250F de Troy. Por que toda a emoção? A Yamaha de Troy é o esforço 125 oficial da Yamaha, apoiado em fábrica. A YoT tem todos os truques no arsenal da Yamaha, entre os quais o maravilhoso motor a quatro tempos.

Depois de lutar com o hype dos trapaceiros do ano passado, o YZ250F recebeu um atestado de saúde limpo pela AMA. Diferente do YZ426, aperfeiçoado pela equipe da fábrica nos últimos cinco anos, o YZ250F está apenas em seu segundo ano de desenvolvimento de corridas.

Antes de Chad Reed ou do MXA Como a equipe de teste já jogou uma perna sobre o YZ250F, o YoT já havia rasgado o motor completamente e o tinha passado com um pente fino. Eles estavam procurando a perfeição e, em vez de apenas jogar peças de trabalho na 250F, a Yamaha de Troy testou todas as peças de produção para garantir que elas estivessem dentro dos limites de tolerância.

Para impedir que o visor de nível de óleo saia, ele foi retido por clipes.

Reed executa uma ignição de trabalho em sua bicicleta, mas não aumenta o limitador de rotações já ridiculamente alto. Reed é um lugger, então sua curva de ignição ajuda o motor a ficar mais forte por baixo. Até o menor giro do acelerador produz empuxo. Já que a maioria MXA os pilotos de teste preferem usar a curva de torque em vez da curva de potência, a configuração de Reed foi perfeita para nós.

Para adicionar mais potência de baixo custo, a FMF criou um escape de titânio 4 com seu sistema PowerBomb e curva S especial para Reed.

A potência do YZ250F da Reed com a extremidade inferior extra é impressionante. Poderíamos facilmente começar em segunda marcha. Nas curvas apertadas, continuamos a usar a segunda marcha, mas tudo depois foi a terceira e a quarta. Você não precisa carregar a bicicleta de Reed se não quiser, pois o motor continuará puxando forte até a ponta superior.

A única coisa estranha na configuração do motor de Reed era a marcha. A diferença entre o segundo e o terceiro parecia mais alta do que em uma YZ250F. O chefe da equipe de Yamaha de Troy, Dean Baker, garantiu-nos que o travesti estava em estoque - e ele não estava mentindo. O enigma da engrenagem veio do pinhão traseiro de 52 dentes. A engrenagem é uma questão de escolha e, no ano passado, Ernesto Fonseca usou uma roda dentada traseira de 45 dentes para utilizar mais a primeira e a segunda marcha. Obviamente, Reed favorece o segundo e o terceiro.

Os grampos triplos de tarugos foram unidos por suportes de barras de tarugos (com tampas de magnésio). Os bares eram de Renthal.

OBTENDO ISSO

O YZ2002F 250 é mais difícil de iniciar do que o YZ426. A exceção à regra é o YZ250F de Chad Reed. Quente ou frio, bastava um chute. Surpreendente! E fica melhor. Nunca tivemos que usar o botão de inicialização a quente. Nem uma vez. Perguntamos a Dean Baker se o YoT estava executando um carburador especial, mas a resposta foi não. O segredo é o jateamento adequado e a limpeza completa do carb. 

A Baker recomenda desmontar o carburador completamente (incluindo puxar os jatos) e limpar tudo com um limpador de carburador. Depois, ele expõe todas as peças, as seca, inspeciona os O-rings e remonta o carb. Como você pode saber quando precisa ser limpo? A resposta de Dean Baker é simples: "Se você precisar usar o botão de inicialização a quente, precisará limpá-lo".

A Yamaha, de Troy, sumiu com seus motores YZ250F. O que isso significa? Eles só usavam óleo de motor nos casos e apenas o suficiente para fazer o trabalho.

GUERRA DE SUSPENSÃO DE SUPERCROSS

Você pode dizer duro? Se puder, repita-o repetidamente. Tínhamos alguma idéia de que Chad gostasse de sua suspensão rígida depois de vê-lo percorrer os gritos a uma velocidade quase do seu YZ250, mas nossa estimativa não era nem de perto. Quando montamos a bicicleta de Chad na pista ao ar livre de Glen Helen, não podíamos dar mais do que cinco voltas sem parar para descansar.

Por que Chad executa sua suspensão tão dura? Essa é a maneira do mundo Supercross. Chad é um cara atarracado que não tem necessariamente o estilo de pilotagem mais suave. Em vez de perder os solavancos, Reed passa por eles na velocidade do pescoço quebrado.

O YoT YZ250F de Chad Reed foi equipado com uma caixa de ar DSP em fibra de carbono, tubo FMF de titânio e kit de parafusos de titânio. Pesava 216 libras.

O QUE É PESO?

No início da temporada, a AMA tentou colocar um limite de peso de 216 libras no YZ250F, enquanto permitia que os 125s a dois tempos pesassem 194 libras. A regra foi derrubada pela política do escritório da AMA (escritório da Honda). Enquanto a Yamaha gasta muito dinheiro aliviando o YZ426 de Tim Ferry, a Yamaha of Troy mantém tudo simples. Um kit de parafusos de titânio cobre todos os parafusos da bicicleta, exceto os eixos, que são de estoque. A caixa de ar é um sistema de fibra de carbono DSP e o sistema de escape é de titânio. O único outro grande dispositivo de economia de peso usado pelo YoT é o reservatório úmido do motor YZ250F. O peso do YZ250F de Chad Reed sem gás é de 216 libras. Seria até legal sob as regras de abate da AMA.

CONTROLES DO CHAD REED

Quando pulamos na bicicleta de Chad Reed, ficamos surpresos por não precisarmos tocar em nada. As alavancas estavam perto do normal e a posição da barra estava quase no meio. Claro, Reed não está usando uma vara de embreagem. Para as equipes de corrida, a Yamaha usina o poleiro de um pedaço sólido de alumínio. O ajustador on-the-fly imita o padrão da Yamaha, exceto que o modelo de trabalho possui um rolamento de esferas que impede o ajustador de girar.

A Yamaha de Troy limpou o Keihin FCR carb de Chad se tivesse problemas para começar no primeiro chute.

Reed opera um reservatório de freio dianteiro padrão e um cilindro mestre, mas conecta os dois com uma mangueira de freio Fastline trançada em aço inoxidável (estilo Honda roteado). Reed opera um rotor dianteiro flutuante de 270 mm. Para o freio traseiro, o YoT recebe o reservatório tudo-em-um, usado por Vuillemin e Ferry. É maior que a unidade encontrada no estoque Hondas. O freio traseiro de Reed é poderoso. Reed também aciona o pedal do freio traseiro bastante alto. 

Não podemos dizer coisas boas o suficiente sobre os pedais de titânio DSP que o YoT executa. Eles são maiores, mais nítidos e leves que os estocadores.

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Sinceramente, desejamos que Chad Reed pudesse continuar competindo na categoria rainha em Supercross. Acreditamos que ele poderia vencer um evento principal antes do final da série 2002. Esperamos que Chad seja um candidato no 125 Leste, mas onde ele realmente brilhará é no 125 Nacionais.

 

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