TESTE RETRO DE MXA: NÓS RIDE YAMAHA YZ2015F DO COOPER WEBB'S 250

WÀs vezes, ficamos com os olhos enevoados pensando nas motos antigas que amamos, bem como nas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados no MXA arquivos. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o nosso teste de Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F de Cooper Webb.

A MXA a equipe de demolição é um grupo apaixonado de pilotos obstinados. Comemos, dormimos e respiramos motocross. É a razão pela qual nos levantamos de manhã. Testar qualquer coisa com duas rodas e um motor é uma emoção, seja na era espacial, tecnologia do futuro ou calhambeque antigo, mas uma das melhores vantagens de usar um capacete laranja fluorescente é poder jogar uma perna por cima de uma moto de fábrica. MXA tem muitas dessas oportunidades, mas a maneira mais fácil de andar na bicicleta de trabalho de um piloto de fábrica é perguntando logo depois que ele se machuca. Com o piloto afastado, a moto também está, então faz sentido entregá-la MXA por um amor extra pelos patrocinadores da equipe. 

Cooper Webb rompeu vários ligamentos do tornozelo durante o treino no Las Vegas Supercross. Ele se recuperou terminando em terceiro na corrida de abertura do Hangtown National. Infelizmente, ele quebrou a cartilagem do topo de seu tálus no tornozelo machucado durante a segunda bateria e teve que pular várias rodadas. No dia seguinte a Hangtown, MXAo telefone do escritório de se iluminou. Foi a chefia da Yamaha a perguntar se estaríamos interessados ​​em testar a moto Star Racing Yamalube Yamaha YZ250F Nacional de Cooper Webb. Aproveitamos a chance, imaginando que, se Cooper não conseguia andar de bicicleta, poderíamos muito bem tirar a poeira dela. Aqui está o que aprendemos.

Star Yamaha YZ250F de Cooper Webb. 

QUE PEÇAS DE FÁBRICA ESTÃO NO YZ250F DA WEBB? Star Racing é a equipe oficial de 250 corridas da Yamaha. O relacionamento traz benefícios consideráveis ​​para ambos os lados. A Yamaha recebe um contingente de pilotos hot shot hasteando a bandeira azul. Star Racing recebe uma compensação monetária, um orçamento de peças e suporte de fábrica. É uma vitória / vitória para um programa de corrida que lutou bravamente para alcançar o auge do esporte e fez isso com notável sucesso no ano passado. Desde 2014, a equipe Star Racing conquistou o título 250 National com Jeremy Martin e o título deste ano 250 West Supercross com Cooper Webb. 

O YZ250F de Cooper Webb não é composto inteiramente de peças de trabalho da Yamaha. Por que não? (1) As peças da fábrica são caras devido ao amplo desenvolvimento, processo de fabricação complexo, baixa produção e material caro. (2) Graças à regra de produção da AMA, bicicletas de trabalho realistas estão extintas desde 1985. Não só isso, mas as regras são ainda mais rígidas na classe 250. (3) Há um grupo de empresas de pós-venda alinhadas com a Star Racing que desejam e são capazes de criar as peças que a equipe deseja. 

Dito isso, o YZ250F da Webb vem com alguns componentes complicados que não estão disponíveis ao público. Os cubos de alumínio do tarugo são japoneses. Eles são ligeiramente mais pesados ​​que o estoque, mas infinitamente mais fortes. Os bicos de raios e raios também são peças de fábrica. Os caras do Star Racing não se importaram com os componentes internos do motor, embora admitissem que algumas das peças na extremidade inferior são especiais. Finalmente, o tanque de gasolina de plástico é direto do Japão. O plástico é mais fino e comporta mais 1-1 / 2 litros em relação a um tanque padrão. Um leigo não reconheceria a diferença entre um tanque padrão e a peça de fábrica. Essa é a beleza criativa das peças de trabalho da Yamaha. A tripulação azul quer que suas bicicletas de corrida pareçam o mais originais possível. A Yamaha espera que o consumidor relacione um YZ250F Star Racing com um YZ250F de produção no showroom. É uma estratégia de marketing brilhante.  

QUAL É A PARTE MAIS ÚNICA DA BICICLETA DE COOPER? Não é justo escolher uma única peça em uma bicicleta tão refinada que é o epítome da perfeição da YZ250F. Abaixo está uma lista de coisas que chamaram nossa atenção.

(1) freio dianteiro. Este é o Frankenstein dos freios dianteiros. A Star Racing descobriu que combinar diferentes peças de freio produzia o melhor desempenho para Cooper Webb. Embora não queiramos deixar a Yamaha louca, podemos dizer que o cilindro mestre dianteiro de Webb vem de uma moto modelo 2004 que rima com “Shmonda”. O compasso é de uma Yamaha de 10 anos. Uma linha de freio de estoque (com o revestimento de plástico cortado) e pastilhas de freio padrão, juntamente com um rotor Batfly de 270 mm, completam o pacote.  

(2) Garfos. A equipe Star Racing usa garfos do Kit de fábrica da Kayaba, com tubos externos revestidos com Kashima e internos revestidos com DLC. Hastes de cartucho anodizadas robustas de 32 mm lidam com o abuso das esteiras National, e todo o sistema é um projeto de garfo pneumático PSF (Pneumatic Spring Fork). Webb prefere os talões de garfo de estoque, porque ele descobriu durante o teste que os armazenadores oferecem um pouco mais flex do que os talões KYB mais largos. 

(3) choque. O amortecedor de ajustador KYB Integral é uma maravilha mecânica. A unidade de ajuste triplo torna possível ajustar o amortecimento de compressão de baixa e alta velocidade separadamente, bem como o rebote de baixa e alta velocidade. A compressão de baixa velocidade (mostrador prateado), compressão de alta velocidade (azul) e rebote de alta velocidade (vermelho) são encontrados no mostrador na parte superior do amortecedor, enquanto o ajuste de rebote de baixa velocidade é feito na parte inferior do choque. 

(4) radiadores. Os rigores do motocross não são gentis com os radiadores de alumínio finos como papel. É por isso que a Star Racing solda novamente os radiadores originais em cada costura, com suportes de apoio para maior resistência. Uma tampa do radiador 1.8 de alta pressão evita que o refrigerante transborde. Essas modificações não são incomuns para uma bicicleta de corrida nacional; o que diferencia a equipe Star Racing é como eles raspam a estrutura onde os radiadores são montados para desenhar os radiadores em 5 mm de cada lado. Isso estreita a cabine, principalmente pelos joelhos de Webb quando ele está sentado.   

O motor usa componentes GYTR.

QUAIS SÃO AS PREFERÊNCIAS DE CONFIGURAÇÃO DE BICICLETA DO WEBB? Com 5 pés-7, Cooper Webb está ligeiramente abaixo da altura média para um piloto, embora sua estatura de forma alguma atrapalhe seu desempenho. Ele provou isso todas as vezes que disparou contra a concorrência e arrebatou a competição na 250 Oeste. A beleza das máquinas modernas é que uma bicicleta como a YZ250F pode ser customizada para Cooper. Seu mecânico, Eric Gass, corta 10 mm do chassi auxiliar para abaixar a traseira. Os pedais de titânio Raptor são 5 mm mais altos, enquanto o guiador Pro Taper Carmichael-bend é baixo, extenso e rebatido. No Supercross, Cooper preferia a mesma curva do guiador; apenas Gass cortou 5 mm de cada extremidade. O posicionamento das garras de meio waffle de composto médio Pro Taper também é único. O waffle do lado da embreagem é definido na posição padrão, enquanto o punho do lado do acelerador é rolado para a frente. O raciocínio? Quando Cooper aperta o acelerador novamente, o waffle está no lugar certo. Ele também usa suas alavancas ARC muito baixas.        

QUAIS SÃO OS INTERVALOS DE SERVIÇO NA BICICLETA DA WEBB? Uma bicicleta de corrida é uma peça de maquinário bem ajustada. Substituir as peças antes de atingir os limites do intervalo de manutenção protege contra desastres em potencial. É por isso que, a cada poucas horas, Eric Gass rotineiramente lima peças que durariam anos para a maioria dos passageiros. Quer exemplos? A cada 10 horas, os parafusos de titânio da articulação de choque, as caixas do motor, bem como a articulação e os rolamentos do braço oscilante são substituídos. Gass desmonta o motor de Webb após cada Nacional (a equipe passa pelo motor a cada duas rodadas no Supercross) e substitui qualquer coisa que esteja fora das especificações e / ou além do intervalo normal de serviço. Dito isso, é possível que o quadro, o braço oscilante e o sobrechassi durem um ano inteiro. Essas peças são substituídas apenas se forem ajustadas durante um acidente massivo. 

QUEM CONSTRÓI O MOTOR YZ250F DO WEBB? O motor Star Racing é uma mistura de componentes de fábrica e de reposição. É compreensível que Gass tenha sido discreto sobre os detalhes íntimos do motor de Webb, visto que o motor é o pão com manteiga de qualquer moto de corrida; no entanto, foi fácil notar a cabeça do cilindro GYTR. Como entidade oficial de pós-venda da Yamaha, a GYTR tem amplo conhecimento de todas as coisas do YZ250F. O GYTR também cuidou do trem de válvulas e das portas, forneceu uma tampa de ignição resistente que retém mais óleo e forneceu uma cesta de embreagem. Observe que o cubo interno da embreagem, a placa de pressão, as placas da embreagem e as fibras são originais, enquanto Webb prefere usar as molas da embreagem YZ450F. Uma ignição GET permite que a equipe afine o motor e personalize a potência de uma pista a outra. Cooper geralmente não se desvia de sua configuração de mapa escolhida, mas há opções disponíveis. O CWI controla e equilibra as manivelas e as válvulas de titânio Xceldyne são instaladas. Star Racing alimenta VP Racing MR-Pro 6 com combustível para o motor que cospe fogo. Para combater um problema galopante com os modelos mais recentes de YZ250Fs, a equipe fez um suporte para a tampa da vela de ignição que garante que a tampa não se desloque da vela. 

Não podemos ignorar a transmissão, que usa as relações de marcha originais (embora a transmissão esteja longe de ser original). As engrenagens passam por um processo de tratamento especial, não só para durabilidade, mas também para promover a lubrificação. Webb mantém um trem de força final 13/47, com o eixo traseiro colocado bem para trás no braço oscilante para melhor estabilidade. A FMF trabalha em estreita colaboração com a equipe para desenvolver sistemas de exaustão que atendam às demandas dos pilotos. O escapamento envolvente Factory 4.1, completo com cabeçalho MegaBomb, é projetado especificamente para Cooper Webb. Essa é apenas uma das vantagens de estar na equipe Star Racing.    

QUE MODS DE DESEMPENHO FORAM FEITOS NA BICICLETA DO WEBB QUE VOCÊ PODE FAZER NA SUA YZ250F? Os proprietários da Yamaha YZ250F devem se alegrar, porque, embora a moto de Webb seja agraciada com um punhado de peças impossíveis de obter, a grande maioria das peças que fazem o corcel de Cooper correr estão prontamente disponíveis. Melhor ainda, algumas das modificações são gratuitas. Eric Gass removeu a tela de contra-explosão da gaiola do filtro de ar para promover uma resposta mais rápida do acelerador. Também é fácil mover o eixo traseiro para trás no braço oscilante, embora você provavelmente precise de uma corrente mais longa. Uma ignição GET personalizável pode ser muito cara e complexa para a maioria dos pilotos, mas a Yamaha faz um Power Tuner intuitivo que faz maravilhas no fornecimento de energia. Embora não seja recomendável cortar a estrutura do YZ250F para mover os radiadores, uma tampa de radiador de alta pressão é uma ideia inteligente. 

Garfos Kayaba Factory Kit.

Se prevenir um DNF caro é tão importante para você quanto para Star Racing, então sugerimos ligar para LightSpeed ​​(www.lightspeedcarbon.com, 714-990-5767). Os especialistas em fibra de carbono equiparam o YZ250F de Webb com uma placa protetora que protege as caixas, a bomba d'água e a tampa da ignição. Além disso, evita que as pedras se alojem atrás do pedal do freio traseiro. Os protetores do rotor dianteiro e da pinça do freio traseiro protegem áreas vitais durante o ataque ocasional na primeira volta. Gass também instala uma guia de corrente de fibra de carbono LightSpeed ​​no lugar da guia de alumínio padrão. A fibra de carbono é muito melhor para receber um golpe e voltar à forma, enquanto o alumínio tem uma tendência a dobrar e pode prejudicar a corrente.    

QUANTO RÁPIDO É O COOPER WEBB'S STAR RACING YZ250F? Para ser honesto, a princípio nossos pilotos de teste não ficaram muito impressionados com a potência sob o capô do YZ250F. Claro, tinha uma bela powerband, mas isso é como conhecer uma garota e automaticamente colocá-la na zona da amizade. Depois de um curto namoro de 30 minutos, no entanto, estávamos apaixonados pelo motor de Cooper. Como podemos ter uma mudança de coração? O motor de corrida, que foi acionado por Eric Gass na noite anterior ao nosso teste, precisava de tempo para entrar em ação. Também precisávamos de tempo para descobrir os traços de personalidade da moto. O Cooper Webb de 140 libras, abençoado com um acelerador firme, pode rugir pela pista com uma combinação de marchas 13/47 em sua YZ250F. Reunimos a coragem de uma dúzia de competidores e concentramos esse entusiasmo em uma corrida rumo à glória. Os resultados foram excelentes. Não houve uma grande quantidade de over-rev, mas o motor fez uma potência desenfreada desde a gama média até onde os leões da montanha vagam. 

QUAL ERA O NOSSO ASPECTO FAVORITO DO YZ250F DO WEBB DE CONDUÇÃO? Lento, rápido, jovens e velhos admiraram a sensação da bicicleta plantada de Cooper Webb na pista. Independentemente dos tipos de curvas, saltos ou aspereza de uma determinada seção do imóvel, a YZ250F rastreou com facilidade e disparou direto como uma flecha. A conexão do robusto freio dianteiro à roda dianteira e ao solo era impecável. Poderíamos puxar o freio dianteiro com firmeza, mas a extremidade dianteira não desviaria. Freqüentemente, ganhamos uma medalha de St. Christopher antes de testar uma moto de corrida Pro por causa da suspensão tipicamente rígida e do powerband implacável, mas a Star Racing YZ250F de Webb era como um mingau de bebê urso. Um motor esterlino combinado com suspensão Kayaba de pelúcia e manuseio incomparável fez para um passeio emocionante que deixou o MXA pilotos de teste entusiasmados com a experiência por dias depois. Sim, foi muito bom.   

O freio dianteiro YZ250F de Webb usava um cilindro mestre Honda, uma pinça YZ250 de dez anos e um rotor de freio de 270 mm. Foi demais.

O QUE PENSAMOS REALMENTE? É uma pena que Cooper Webb tenha ficado parado no início da AMA 250 Nationals e não pudesse competir pelo 250 National Championship. E embora a perda dele tenha sido nosso ganho (porque aproveitamos cada minuto no Star Racing YZ250F de Webb), gostaríamos que ele estivesse lá desde o início.

2015 yz250fcoope webbestrela yamaha yz250f de cooper webbEric GassFMF Fábrica 4.1OBTER igniçãogytrfibra de carbono speedpeedmotocrossmxateste retro mxaVP Racing MR-Pro 6Válvulas de titânio Xceldyne