TESTE MXA RETRO: NÓS MONTAMOS O GEICO HONDA CRF2011 DE KEVIN WINDHAM 450

WÀs vezes, ficamos com os olhos enevoados pensando nas motos antigas que amamos, bem como nas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados no MXA arquivos. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o nosso teste do Geico Honda CRF2011 de Kevin Windham em 450.

É tão estranho acreditar que um veterano astuto que entrou no crepúsculo de sua ilustre carreira recebeu a maior fanfarra entre os grupos de fãs do Supercross este ano? Ou que o homem / criança de fala mansa, com um sotaque amigável do sul, ainda desafia os motociclistas com quase metade da sua idade? Nos estádios aptos para a guerra de gladiadores, Kevin Windham é o campeão do povo - um piloto do povo, por assim dizer.

Kevin Windham ganhou uma legião de fãs firmes porque ele é um candidato perene. Mais importante, ele é um cara legal. Oportunidades de campeonato aconteceram no K-Dub, mas sempre o iludiram. Enquanto dois dínamos - com os nomes de Jeremy McGrath e Ricky Carmichael - impediram Kevin de ganhar o troféu do Campeonato, ambos se aposentaram enquanto Windham ainda permanece.

Kevin corre por dinheiro? Certamente que não, porque ele tem uma extensão saudável de terra e uma linda casa no Mississippi. Ele corre pela fama? Não, ele já é tão famoso quanto um piloto de motocross pode se tornar. Ele corre por amor? Sim, de maneira retumbante. Está correndo na vida dele? Sim, aos 33 anos, Kevin correu nos níveis mais altos do esporte pela metade de sua vida. Dinheiro, fama, amor e vida, esses são os sapatos em que Kevin Windham entra. 

A MXA A equipe de demolição segue Windham desde o primeiro dia em que ele se tornou profissional. Em seus 18 anos no circuito, Kevin venceu corridas, perdeu campeonatos pela pele dos dentes, sofreu lesões debilitantes, quase deixou o esporte por completo e fez algumas das maiores reviravoltas do esporte.

Cada passo do caminho MXA documentou seus altos e baixos. Como resultado, Windham amou MXAodiado MXA e (tanto quanto sabemos) está do nosso lado mais uma vez. Não é da nossa conta odiar qualquer piloto profissional, apenas para dizer a verdade, que muitas vezes é mal interpretada como ódio.

Nós gostamos de testar as motos de Windham tanto quanto gostamos dele. Por quê? Kevin não só tem uma organização de corridas do mundo real que não leva um deus grego para montar, mas todos os anos desde 1995 ele usa equipamentos de fábrica. Suas motos são um truque. E, enquanto a carreira de Kevin envelheceu como um bom vinho, sua configuração de bicicleta só melhorou a cada ano que passava. o MXA a equipe de demolição testou todos os tipos possíveis de motos de motocross - de calotas grossas a ferro imaculado - já vimos tudo. O Geico / Honda CRF450 de Kevin Windham pode ser definido por suas peças raras e inatingíveis, mas vemos o seu cavalo sob uma luz diferente da maioria. A bicicleta de Kevin é o subproduto do trabalho duro e da dedicação; resultado de um piloto do mundo real concordando com uma máquina que, apesar de todos os seus pecadilhos, pode ser a melhor arma de Supercross.

A equipe Geico / Honda é uma equipe muito legal. Gostamos de mastigar a gordura com o gerente da equipe Mike LaRocco e o diretor técnico da Geico / Honda, Kristian Kibby. É por isso que, quando solicitados a nos dar a bicicleta de corrida de Kevin Windham, eles prontamente concordam com o nosso pedido. 

A transmissão das obras de Windham foi alterada para proporções mais próximas entre as engrenagens. Kevin correu mais três dentes na roda dentada traseira.

FALE COM A LOJA: QUEBRANDO

A MXA A equipe de demolição não tem vergonha de expressar nossa decepção no Honda CRF2011 de 450. Em estoque, a moto está desequilibrada, os garfos são macios, o manuseio é estranho e o poder é decididamente suave. Apesar de toda a nossa lamentação, o CRF450 tem um ponto positivo. Com paciência e dinheiro suficientes, o Honda CRF2011 450 pode ser transformado em uma máquina de corrida séria. 

A equipe da Geico / Honda tem experiência, tempo e dinheiro para melhorar o desempenho do CRF450 o suficiente para atender às expectativas de Windham. A equipe se concentrou nas principais áreas problemáticas. Muitas dessas mudanças foram obrigatórias, já que o Supercross é extremamente exigente em equipamentos. 

Caixa Velocidades: A fábrica da Honda fornece uma transmissão de obras para Windham. Como uma transmissão de obras varia de um tranny de estoque? Para iniciantes, as relações de transmissão são diferentes. As engrenagens são apertadas entre as proporções para evitar lacunas indesejadas. As engrenagens são polidas para uma mudança mais precisa, e a transmissão é feita de um metal de grau mais alto para maior durabilidade. Kristian Kibby afirmou que a transmissão da obra provavelmente não seria necessária se a moto não tivesse que suportar cargas pesadas constantes enquanto percorria os gritos do Supercross. Quanto ao trem de força, o K-Dub geralmente usa uma combinação 13/51 (o estoque é uma roda dentada traseira de 48 dentes).

Motor: Todos os aspectos do motor Geico / Honda CRF450 da Windham são massageados para aumentar a potência. A equipe do Geico depende muito do Pro Circuit para sua equação de potência. Precisa de prova? A Pro Circuit fornece a cabeça do cilindro, a árvore de cames, as válvulas, as molas das válvulas, as sedes das válvulas, os retentores, o pistão de alta compressão, as mangueiras do radiador e o sistema de escape. É natural que um escape de titânio Pro Circuit Ti-4R seja emparelhado com o motor (o silenciador foi reduzido para melhorar a potência da parte inferior). 

A Athena fornece as juntas, enquanto o Renegade Racing SX4 +, um combustível de corrida AMA legal de alta qualidade, alimenta a moto de Windham. São usados ​​um cesto de embreagem Hinson, cubo interno, prato de pressão e molas da embreagem (ah, sim, Kevin executa uma embreagem de seis molas em vez do modelo de quatro molas para evitar escorregões). A Honda fornece a Kevin um sistema de embreagem hidráulica unobtainium. E, embora a equipe da Geico / Honda seja patrocinada pela Moto Tassinari, na época deste teste, a bicicleta de Windham não possuía o sistema de admissão Air4orce ajustável. A equipe espera usar esse sistema mais uma vez que o teste foi realizado.

O mapeamento da ECU foi aprimorado para aumentar o desempenho do motor revitalizado. Windham conta com uma ECU programável Vortex X10 que é mapeada pessoalmente por Kristian Kibby. Surpreendentemente, a bicicleta de Windham não possui mapas diferentes para cada marcha. Embora a equipe tenha testado o conceito de uso de diferentes configurações de mapeamento para cada equipamento específico, não considera necessário. Deve-se notar que, embora o CRF450 de Kevin tenha uma caixa de cinco marchas, Windham normalmente usa apenas duas marchas no Supercross.

O poder da dobra veio de um paquímetro acoplado a um rotor dianteiro Moto Stuff 270mm.

Quanto ao corpo do acelerador EFI, ele foi modificado pelo Injectioneering para obter uma resposta radicalmente melhorada do acelerador. Windham prefere o modelo mais antigo de 50 mm do corpo do acelerador em relação aos 2011 mm de 43 do Keihin venturi. Por quê? O corpo do acelerador menor foi projetado para melhorar a potência final, mas Windham não usa rotações baixas com muita frequência durante uma corrida. Como Kibby afirmou: “É uma coisa geral do pacote. Você pode ter um tubo de extremidade inferior e um corpo de borboleta que ajude a extremidade superior. Este pacote geral é mais feliz com um corpo de borboleta de 50 mm. ” 

Forquilhas: Por dois anos, Kevin optou por operar os garfos Showa de 48 mm de produção de um CRF250 sobre as unidades de trabalho da Honda. A maioria dos ciclistas saltaria para os garfos de 50 mm de alto status, mas o faria pelos motivos errados. Embora os garfos da Showa sejam caros, de alta tecnologia e construídos para sustentar altos impactos, eles não são práticos para 99.9% dos motociclistas (e Kevin Windham se inclui na maioria). O K-Dub prefere as características flexíveis dos garfos CRF250 Showa, por serem mais tolerantes. Deve-se notar que o Honda CRF2011 450 vem com garfos Kayaba. 

O Factory Connection trabalha sua mágica nas suspensões internas (obviamente as válvulas estão do lado rígido, em prol das seções de ritmo e gritos do Supercross). Revestimentos externos, como nitrato de titânio, foram usados ​​nos tubos dos garfos e em outras áreas importantes para evitar a aderência. Deve-se mencionar que Windham prefere os grampos triplos offset padrão com as corridas padrão - e que a Factory Connection reavaliou o amortecedor de direção. 

choque: O estilo de pilotagem de Windham é tão suave quanto a seda, mas isso não significa que ele não seja duro com o choque. No ano passado, ao testar o Geico / Honda CRF250 de Trey Canard, o MXA a equipe de demolição soube que Kevin havia dobrado várias hastes de choque durante os testes de pré-temporada, então não ficamos surpresos ao descobrir que Windham conta com um choque de Showa com um eixo de choque de tamanho grande. Nada além de uma cadeira de elefante quicando um triplo faria esse eixo de choque dobrar. Uma mola de choque de titânio é usada para economizar peso. As partes internas do choque foram reavaliadas pelo Factory Connection e um reservatório secundário de choque foi usado para aumentar o volume de nitrogênio. O reservatório extra é direcionado para dentro da caixa de ar para armazenamento seguro. Diferentemente do choque Showa, o reservatório de choque secundário do Factory Connection está disponível ao público.

Diversos: Como Kevin é um cara alto, ele dirige o chassi auxiliar de altura padrão. E enquanto a articulação completa é de estoque (incluindo a barra de tração), os pés de Kevin foram movidos 5 mm para cima e para trás no quadro. Kevin prefere esse posicionamento porque coloca mais peso na roda traseira. Para a equipe da Geico / Honda, a melhor solução é mover Kevin de volta na bicicleta, já que é uma tarefa mais fácil do que mover o motor de volta ao quadro. 

Hubs: Embora os hubs CRF450 da Windham pareçam hubs de obras exóticas, na verdade eles são hubs da TCR Racing. Geico usa jantes DID Dirt Star LT-X. A maioria das equipes usa as jantes modelo Dirt Star mais fortes (sem a nomenclatura LT-X), mas a equipe da Geico / Honda acredita que pode usar as jantes mais leves para diminuir o peso não suportado.

Em 2011, a designação de tubo de titânio do Pro Circuit era Ti-4R. Hoje é o Ti-6R.

freios: É importante que uma moto Supercross seja capaz de parar rapidamente, e é por isso que a Windham usa uma pinça de freio gigantesca com um rotor de 270 mm da CRF Stuff (o rotor traseiro é 240). Geico usa as pastilhas de freio dianteiras e traseiras da Honda. Uma manilha de freio traseiro da System Tech Racing (STR), feita de alumínio de tarugos (com um pino de titânio), também é encontrada na máquina da K-Dub. Kevin confia nas alavancas dobráveis ​​da ARC, e seu pedal de freio traseiro tem uma serpente de freio que a equipe fez para impedir que o freio entortasse ou se soltasse completamente de uma batida ou bloqueio de pedras entre a tampa da embreagem e o pedal.

Petiscos: Outras modificações de desempenho incluem radiadores reforçados para pequenos impactos. Kristian Kibby disse: "Nós os reforçamos apenas o suficiente para garantir que os radiadores possam terminar uma corrida". E embora Kevin não use joelheiras, que freqüentemente rasgam os painéis laterais e a estrutura, ele aperta com tanta força o chassi auxiliar que faz com que os painéis laterais se curvem. Essas áreas foram reforçadas para impedir que os painéis laterais se dobrassem. No departamento inacessível, há uma alavanca de câmbio Honda com ponta de borracha, feita de aço forjado (em vez de alumínio forjado). Essa diferença de material permite que o shifter se dobre em vez de encaixar.

Peso: A bicicleta de Windham não é significativamente mais leve que uma CRF450 de estoque, devido ao fato de várias partes da bicicleta serem mais pesadas que as de estoque, a fim de atender às demandas do Supercross. A Geico / Honda usa parafusos de titânio Mettec em toda a moto, incluindo o pivô do braço oscilante e os suportes do motor. A máquina da K-Dub também contém elementos de fixação de alumínio, fabricados por um mecânico contratado pela equipe. Esse maquinista também fabrica o dispositivo de furos de Windham.

Em um esforço para proteger a bicicleta de Windham, há um protetor de fibra de carbono LightSpeed ​​de peça única que envolve a parte de baixo do motor. Além disso, um guia de corrente mais longo foi projetado pela Factory Honda e construído pela Geico / Honda. 

Kevin preferiu a sensação flexível dos garfos Showas de 48 mm em relação às unidades de 50 mm.

Kibby queria que a equipe tentasse fazer muitas coisas por conta própria. Kibby diz que, embora o processo seja caro, é do melhor interesse da equipe. “Há muitas coisas no mercado que acho que não foram projetadas corretamente. Muitas pessoas fazem coisas que parecem legais ou podem ser benéficas em uma ou duas áreas, mas muitos desses projetos estão ausentes em outras áreas. Quando planejamos substituir um componente de estoque, nos perguntamos o que estamos tentando alcançar e, se fizer isso, se ele apresentará outros problemas. As empresas que você vê na bicicleta de Kevin passaram por testes rigorosos e adoramos todos os aspectos de suas peças. ”

As empresas de pós-venda que fornecem produtos para a bicicleta de Windham são curtas, mas agradáveis. Essas peças incluem plástico Cycra (com mangas de entrada de ar Powerflow); Gráficos de uma indústria; Corrente DID e as jantes Dirt Star LT-X mencionadas; Etiquetas, pinhões e guidão; Proteção da caixa LightSpeed ​​e pés de titânio de grandes dimensões; revestimentos de suspensão e motor por Carbon Raptor; Embreagem Hinson, além de plugues de motor; e, como é comum em muitas equipes de corrida de primeira linha, um filtro de ar Twin Air. 

Enquanto circulávamos o CRF450 de Windham como abutres, Kibby removeu o assento para revelar o filtro Twin Air e exibir orgulhosamente um parafuso de filtro de ar de titânio. Quando perguntado por que era necessário um parafuso de filtro de ar de titânio, ele sorriu e respondeu: "Porque é bom para os dedos quando você o aperta e você pode se sentir superior a outras pessoas". Depois de rir por um minuto, ele continuou: “Os pilotos são bombeados na bicicleta quando há coisas inacessíveis em uma delas, mas se isso for assim, então é uma vantagem. Não temos uma bicicleta comum. ” Não, Kevin Windham certamente não. 

Os grampos triplos são um truque, mas Kevin prefere executar a compensação de estoque e revalorizar o amortecedor de direção HPSD.

PASSEIO DE TESTE: DEIXANDO O MARTELO

Conhecendo a história de fundo do Geico / Honda CRF450 de Kevin Windham, estávamos empolgados em jogar uma perna sobre sua bicicleta. Sabíamos que as configurações de Kevin eram voltadas para um piloto do mundo real. o MXA A equipe de demolição teve seus melhores momentos testando as motos das estrelas, mas também voltamos para casa de uma sessão de teste com recheios soltos da suspensão estridente. 

Em forma de estoque, o Honda CRF450 é tão equilibrado quanto Charlie Sheen, após 36 horas em sua mansão em Hollywood. Não é assim com o CRF450 de Kevin Windham. Obviamente, a válvula era significativamente mais rígida para impedir que a suspensão chegasse ao fundo do poço. Em seções G-out pequenas a moderadas, como retas e sulcos rasos, os garfos e o choque trabalharam em uníssono para manter os pneus Dunlop plantados.

Foi essa característica que levou os participantes a pensar que Windham preferia a suspensão suave. Eles estavam apenas parcialmente certos. Na primeira parte do golpe, a suspensão de Kevin foi bastante agradável, considerando quantos pilotos da Supercross optam por configurações rígidas de todos os tempos. Mas, quando compactados após o meio do curso, os garfos de Windham ficaram extremamente rígidos. Para MXAA maneira de pensar de Windham é que as configurações de suspensão progressiva de Windham parecem ser mais lógicas e eficazes do que as configurações extremamente rígidas que James Stewart ou Chad Reed executariam. 

Kristian Kibby forneceu algumas informações úteis após nossa série inicial de voltas no CRF450 de Windham. “A suspensão é bastante confortável em comparação com seus concorrentes. Ele é capaz de conquistar os gritos sem colocar um foco tão pesado nessa seção, para que ele não precise de uma suspensão super rígida. Em vez disso, focamos em Kevin ser capaz de navegar nas curvas e ter uma boa aderência pelas curvas. ”

Quanto ao desempenho do motor, esperávamos uma faixa de potência de baixo a médio alcance que disparasse fogo quente quando o acelerador fosse aberto. Este não foi o caso. Deveríamos ter descoberto isso porque Windham é um piloto cerebral. Ele não precisa de mais potência na ponta dos dedos, mas uma banda de força utilizável que se sobressai em qualquer situação. Seu motor era forte no fundo, mas não explosivo. Ele subiu rapidamente pela faixa intermediária e não desistiu do fantasma até o final. Era mais potente um pouco abaixo do meio e bem na extremidade superior (uma área que cobre as seções de ritmo, triplos e gritos). 

O Pro Circuit forneceu praticamente todos os componentes do motor CRF450 de Kevin, exceto a embreagem Hinson e a ignição Vortex.

Nós não percebemos o tamanho das mãos de Kevin Windham até que puxamos suas alavancas. A alavanca do freio dianteiro estava mais afastada do que a alavanca da embreagem. MXA os participantes do teste adoraram a sensação das alavancas do ARC (quando conseguimos alcançá-las). Não é de surpreender que o freio dianteiro tenha sido muito sensível, mas também progressivo. Afinal, como você acha que Windham é capaz de fazer essas paradas extraordinariamente longas durante as cerimônias de abertura do Supercross? Adoramos especialmente a sensação da embreagem hidráulica da Honda. Ao longo de nosso teste, a embreagem funcionou bem e não mostrou sinais de escorregamento ou desbotamento.

O CRF450 de Windham parecia leve e oscilante no ar e razoavelmente plantado nos cantos. O Factory Connection redimensionou o amortecedor de direção, mas a maioria dos pilotos de teste mal notou qualquer atrito do amortecedor. O front end seguia em linha reta e era muito estável para uma moto Supercross (sem mencionar uma CRF450). A colocação da corcunda do assento de Kevin era um pouco desconfortável para os pilotos de teste mais altos. Imagine ser ganso toda vez que se sentar. Escusado será dizer que fomos constantemente lembrados a avançar no cockpit.

Em suma, a bicicleta de Kevin era uma máquina comum. Não respirava fogo, não era rígido como uma prancha, não tinha o guidão voltado para ângulos estranhos e não exigia os reflexos de um acrobata para se agarrar. Era exatamente como o próprio Kevin - uma máquina bem centrada que sabia qual era o trabalho antes de assumi-lo. 

Geico Honda, de Kevin, dirigia uma embreagem hidráulica em 2011.

O QUE PENSAMOS REALMENTE? 

A MXA A equipe de demolição está cheia de fãs de Kevin Windham. O dia em que Kevin decide desistir será um momento triste para a indústria de motocross. Pode ser verdade que o K-Dub não tenha acumulado mais títulos, mas grandes pilotos não são medidos em troféus no manto tanto quanto no amor para os fãs. Mais do que muitos homens antes dele ou daqueles que o perseguirão, Windham entende que suas ações podem ter um impacto duradouro. Sua vida tem sido positiva porque tudo o que ele passou em sua vida o transformou em um homem de verdade. Ele não tem a personalidade arrogante de estrela de alguns de seus compatriotas, porque ele está de pé, de baixo a baixo. 

Muito tempo depois que o sol se põe na carreira de Kevin Windham, o MXA A equipe de demolição terá orgulho em dizer que testemunhamos sua ascensão ao estrelato desde o primeiro dia, adoramos o tempo que passamos com ele e, como um bônus, conseguimos testar suas bicicletas de corrida pelo caminho.

 

 

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