TESTE MXA RETRO: NÓS MONTAMOS RYAN SIPES' 2005 SUZUKI RM-Z250

WÀs vezes fico com os olhos enevoados pensando nas motos do passado que amamos e naquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos do MXA. Adoramos relembrar um pedaço da história das motos que foi ressuscitado. Aqui está o teste que fizemos no 2005 WBR Suzuki RM-Z250 de Ryan Sipes. 

Se você é um piloto profissional de motocross, deve ficar muito feliz. Em nenhum momento da história do nosso esporte houve mais corridas pagas disponíveis. Além das cinco grandes equipes de fábrica, há uma tonelada de equipes B em busca de corpos quentes. De fato, os 50 melhores pilotos do circuito nacional têm acordos que os afastam das fileiras dos corsários puros.

POR QUE TANTAS VAGAS DE EMPREGO? SIMBIOSE. A PRO CIRCUIT QUER MOSTRAR SEU TRABALHO DE MOTOR, E A KAWASAKI QUER MOSTRAR SEUS QUATRO TEMPOS TOTALMENTE NOVOS. 

Nas décadas de 1970, 1980 e 1990, caronas pagas eram difíceis de encontrar. Havia muito poucas equipes de apoio. Ou você tinha um passeio de fábrica ou estava hospedado no Hotel Dodge. Agora, há mais 125 corridas da equipe B do que 250 corridas.

Por que tantas vagas de emprego? Simbiose. O Pro Circuit quer mostrar seu trabalho no motor, e a Kawasaki quer mostrar seus novos quatro tempos. MotoSport Outlet, MotoWorld e Yamaha of Troy estão divulgando seus negócios de peças por correspondência.

Talvez as equipes mais raras sejam as poucas que o fazem por amor ao esporte. Equipes como Moto XXX e WBR são fundadas por caras que adoram motocross. Sim, eles gostariam de recuperar parte do dinheiro que investiram vendendo produtos, roupas ou kits, mas os homens por trás da WBR não estão nisso há tempo suficiente para isso. Agora, eles estão apenas tentando fazer o melhor trabalho que podem.

Para 2005, a equipe WBR perdeu os pilotos de 2004 Troy Adams e Ryan Newton, mas mantiveram Richie Owens e ganharam Ryan Morais e Ryan Sipes. Eles também mudaram de Kawasakis para Suzukis - de motores Pro Circuit para motores Yoshimura - e mudaram para suspensão MB1. Opinamos que a equipe WBR é mais inteligente do que a maioria de sua laia, porque eles pularam o 125 East Supercross por uma razão simples - não recebe metade da publicidade que o 125 West começa e termina mais cedo. A WBR economizou seu dinheiro de viagem para o AMA 125 Nationals.

AS COISAS DEFINITIVAMENTE MELHORAM PARA A EQUIPE WBR DESDE O INÍCIO DO ANO. OS IMPRESSIONANTES PASSEIOS DE RYAN SIPES NAS RODADAS DE ABERTURA DA SÉRIE SUPERCROSS OS AJUDARAM IMENSAMENTE. 

As coisas definitivamente melhoraram para a equipe WBR desde o início do ano. As impressionantes corridas de Ryan Sipes nas rodadas de abertura da série Supercross os ajudaram imensamente. A equipe teve muita exposição na mídia, e com isso veio mais ajuda da Suzuki e do resto de seus patrocinadores. Até MXA entrou na onda da WBR com uma entrevista de Ryan Sipes na edição de maio.

Temos que admitir que nossos motivos eram um pouco egoístas. Ouvimos todos os tipos de grandes coisas sobre os motores de Yoshimura e, como eles não patrocinam muitas equipes (apenas WBR e Team Suzuki), as chances de colocarmos as mãos em uma de suas motos eram pequenas. Tentamos obter a bicicleta de Broc Hepler da Suzuki e, quando eles hesitaram, convocamos Yoshimura para defender nosso caso. Yosh também não teve sorte com o Team Suzuki, mas eles disseram que poderiam nos conectar com o WBR RM-Z250 com Yoshimura de Ryan Sipes.

Os meninos da WBR adoraram a ideia e, depois de jogar uma pequena etiqueta telefônica, encontramos o gerente de equipe Tony Sulek em nossos escritórios, onde a máquina de Sipes poderia receber o tratamento de estúdio. Então ele nos soltou na moto de Ryan.

Não demorou mais do que uma volta para apreciar o motor e o escapamento Yoshimura. A bicicleta de Sipes não bate forte; em vez disso, ele vem cedo e corre forte de baixo para cima (e em todos os lugares no meio). Este é o tipo de motor que você pode andar para sempre e não se cansar. Com a repressão do AMA ao som, os escapamentos de Yoshimura ficaram muito mais silenciosos do que costumavam ser. Na pista, a moto de Sipes não era mais barulhenta do que o seu padrão de 250cc a quatro tempos.

Além de fazer o motor, a Yoshimura forneceu uma transmissão especial para o RM-Z250; no entanto, as relações de transmissão não eram diferentes. 

Nenhuma bicicleta de corrida estaria completa sem uma embreagem completa Hinson (cesto, cubo interno e placa de pressão), e a bicicleta de Sipes não é diferente. A tração da embreagem é fácil, graças não apenas às peças Hinson, mas também ao poleiro e à alavanca da Works Connection.

A equipe WBR Suzuki executou grampos triplos BRP.

Se você quer saber quem é o sintonizador de suspensão mais quente do circuito agora, a resposta é MB1. Como o ex-guru da suspensão da Showa e o principal homem por trás da suspensão de trabalho encontrada nas Hondas de fábrica por vários anos, Mike Battista e sua empresa de suspensão MB1 estão em alta demanda. 

Quando o MXA Quando a gangue estava testando o RM-Z250 de Sipes, tínhamos um bom entendimento de como ele conseguiu essas largadas e terminações impressionantes nos primeiros Supercrosses da temporada de 2005 (antes de se machucar). A equipe WBR, juntamente com Suzuki, PPG, Hahm Motorsports, Yoshimura, MB1 e Dunlop, montou um ótimo programa. Se Sipes, Morais ou Owens atingirem o potencial de suas motos de corrida, eles serão elevados a uma equipe de grande porte. No que nos diz respeito, isso não poderia acontecer com um bando de caras mais legais.

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