TESTE RETRO MXA: NÓS MONTAMOS O CIRCUITO PRO KX2007F DE 250, COM VITÓRIA DE RYAN VILLOPOTO

 

Nota do editor: às vezes ficamos com os olhos enevoados pensando em motos antigas que amamos, bem como aquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Lembramos sobre um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o nosso teste da edição de junho de 2007 do premiado Pro Circuit Kawasaki KX2007F de Ryan Villopoto.

A bicicleta que Ryan Villopoto pilotou para o título dominante do AMA 2007F West Supercross de 250 nesta temporada não era um projeto de Johnny-Come-Lately; foi concebido há muito tempo. Mais precisamente, foi o resultado final de um projeto de desenvolvimento de longo prazo iniciado no final da série AMA National de 2003. Embora a equipe do Pro Circuit estivesse entre os mais fortes defensores dos 125 a dois tempos, eles não pouparam despesas no desenvolvimento do KX250F quando foi lançado em 2004. O que aprenderam no inverno de 2003 se candidataram ao título motos vencedoras de James Stewart, Ivan Tedesco e Grant Langston nas próximas três temporadas.

Quando Ryan Villopoto, sucessor escolhido pela Pro Circuit, estava pronto para se juntar à equipe, a Kawasaki KX250F da Pro Circuit era praticamente imbatível. Não é preciso dizer que a equipe de Payton, Villopoto e o KX250F foram letais para a competição. Os resultados não mentem. Mesmo na infância de sua carreira profissional, Ryan Villopoto já levantou a placa do AMA 250F National Championship. E seu campeonato mais recente aconteceu na classe AMA 250 West Supercross deste ano. Villopoto venceu seus inimigos com tanto cuidado que terminou o título com uma corrida ainda na série.

VOCÊ NÃO PRECISA SER O KRESKIN SURPREENDENTE PARA IMAGINAR COMO A CARREGADEIRA KX MILL ESTÁ APÓS O CIRCUITO PROFISSIONAL FAZ A MASSAGEM DE CADA MILÍMETRO QUADRADO DOS TRABALHOS INTERNOS DE QUATRO CURSOS.

O Kawasaki KX2007F de Ryan Villopoto em 250 não foi apenas uma obra de arte, mas um projeto de arte especializado construído apenas para ele

O 250F West acabou por ser embaraçoso para a competição do Pro Circuit, mas ótimo para MXA. Queríamos colocar as mãos no KX250F, vencedor do campeonato de Ryan Villopoto. Quem não gostaria da oportunidade de andar de bicicleta, que é o culminar do esforço de uma equipe de corrida que conquistou 20 títulos da AMA no curto espaço de 16 anos? Agora, o senso comum pode lhe dizer que tirar as 250F mais premiadas da história do motocross das mãos de uma das equipes de corrida mais secretas do esporte seria praticamente impossível. Mas nada poderia estar mais longe da verdade. o MXA a equipe de demolição mencionou casualmente que gostaríamos de andar de bicicleta de Ryan e Mitch Payton disse: “Isso me parece bom. Nomeie a hora e o local. Você pode fazer o que quiser com isso."

A MXA a equipe é formada por motociclistas. Todos em MXA corridas - não apenas os pilotos de teste bem pagos, mas os caras do departamento de publicidade, laboratório de fotografia e oficina. Eles martelam os trilhos de SoCal em busca da perfeição, raramente a encontrando. Então, imagine como é realmente ter a chance de ultrapassar a perfeição. Esta não é qualquer motocicleta. É o filho do amor do programa de desenvolvimento mais intensivo (e caro) da história do motocross. É também a única moto a ter vencido o Campeonato Nacional de 250cc, já que o mundo disputou quatro tempos, o tempo todo. Sabemos como você ficaria animado em ter a chance de ficar ao lado da moto de corrida de Ryan Villopoto, mas provavelmente vamos deixar nossos netos entediados em 2027 com histórias do dia em que pilotamos essa moto.

O pacote geral do Pro Circuit KX250F de Ryan Villopoto é impressionante, para dizer o mínimo. Mitch Payton teve um ótimo ponto de partida com a Kawasaki KX2007F de 250. Justamente ganhou MXAO cobiçado prêmio 250F do ano. Em estoque, o KX250F possui um motor potente, ergonomia decente e suspensão eficaz. Você não precisa ser o Amazing Kreskin para imaginar como a fábrica KX é reforçada depois que o Pro Circuit terminar de massagear cada milímetro quadrado do funcionamento interno dos quatro tempos. De fato, 80% da bicicleta de Ryan Villopoto foi fabricada, modificada ou reconfigurada na loja de corrida Pro Circuit. Nem mesmo a estrutura é deixada sozinha (é decapada, soldada e reforçada antes de ser usada).

O SENSO COMUM PODE DIZER QUE ARRANCAR O 250F MAIS VENCEDORES DA HISTÓRIA DAS MÃOS DE UMA DAS EQUIPES DE CORRIDA MAIS SECRETAS DO ESPORTE SERIA VIRTUALMENTE IMPOSSÍVEL. NADA PODERIA ESTAR MAIS LONGE DA VERDADE.

Em 2007, a Pro Circuit estava disposta a vender ao consumidor a transmissão de obras do KX250F de Ryan. Eles não receberam compradores suficientes em US $ 4000 para cada oferta novamente.

Mitch pode usar alguns dos melhores fornecedores do mundo das corridas para seus componentes, como as válvulas JE Pistons e Del West, mas ele não compra nas prateleiras. Ele tem todas as partes que entram na moto de Ryan Villopoto redesenhadas, testadas e redesenhadas novamente. O sucesso do Pro Circuit é o resultado de muito trabalho - trabalho que começa meses antes da moto chegar à pista.

Mitch não é um homem que descansa sobre os louros ou que superestima seu próprio conhecimento. Quando a Pro Circuit deu o grande salto para os thumpers, Mitch procurou ajuda competente. Ele veio na forma de um engenheiro da Toyota Racing & Development chamado Drino Miller (cujo nome muitos devem se lembrar de suas façanhas nas corridas de Baja). O trabalho de Drino não é trabalhar em motores de corrida, mas imaginá-los. Ele é o cara certo quando chega a hora de espremer mais um décimo de cavalo-vapor do motor. Nos bons e velhos tempos das duas tacadas, o mecânico - neste caso John Mitcheff - seria o único responsável pela manutenção, conservação e teste da moto de corrida. Não na Pro Circuit. John a mantém funcionando, mas junto com Mitch e Drino, há uma equipe de funcionários atrás da moto de Ryan Villopoto. Zach White é o responsável pelo programa de desenvolvimento do KX10F. O trabalho de Zach é testar cada ideia excêntrica, componente interno e nova peça para ver se é viável para execução (se não neste ano, então no próximo). Ele é acompanhado por Bones Bacon, que lida com todo o trabalho de suspensão e ligações de taxa crescente de Ryan's Showa.

Ryan colocando a corcunda do assento para usar enquanto pratica começa no Estádio Anaheim.

Uma das melhores coisas da equipe de corrida do Pro Circuit é que as coisas que aprendem sob Ryan Villopoto tornam disponíveis ao público. Pro Circuit é o epítome de “Race on Sunday; vender na segunda-feira. " Os grampos triplos de Ryan Villopoto, pés de Ti, articulações de choque, gráficos, blocos de eixos, árvore de cames, válvulas, pistão, alavancas usinadas em CNC e suspensão Showa estão disponíveis no Pro Circuit.

Mas nem tudo na bicicleta de Villopoto está à venda. Parte disso é propriedade da equipe de corrida (como a fórmula da Coca-Cola), e parte disso é apenas sintonizada com o gosto pessoal de Ryan Villopoto (e provavelmente não funcionaria para homens mortais). Primeiro e mais importante é o escape. É 4 polegadas mais curto que um sistema Pro Circuit Ti-4 GP padrão. Um olho perceptivo notará três pontos de solda incomuns no tubo principal. Essas soldas significam que diferentes formas de cone foram reunidas para criar um tubo de cabeça cônico para alterar as características de saída do escapamento. O Pro Circuit não vende este tubo, porque foi projetado apenas para o Supercross e não é usado na bicicleta externa da Villopoto.

Esse tanque de transbordamento de radiador de titânio tinha um tubo para canalizar o líquido de arrefecimento de transbordamento para dentro do tanque e outro para sifoná-lo termicamente no radiador.

Além do escapamento, existe um tanque de captura de fluido escondido atrás do radiador direito. O objetivo deste dispositivo de aparência da era espacial é armazenar o excesso de fluido do radiador quando a bicicleta da Villopoto esquenta. Quando o motor esfria, o termossifão do fluido volta ao radiador. Portanto, a bicicleta de Villopoto não perde o precioso fluido do radiador depois de uma longa moto.

A bicicleta de Ryan tem relações de transmissão diferentes entre a segunda e a terceira. O segundo é mais longo e mais próximo do terceiro, para que Ryan não precise mudar com tanta frequência. Embora a caixa de câmbio pareça muito exótica, a Pro Circuit a oferece em seu catálogo há vários anos. Eles tinham muito poucos compradores pelo preço de US $ 4000.

PODEMOS ATESTAR QUE O KIT DE SUSPENSÃO ULTRA-CARO FUNCIONA COMO UM CHARME.

Os pilotos profissionais podem ser os pilotos mais rápidos do esporte, mas quando se trata de configuração de bicicletas, eles nem sempre andam na linha reta e estreita. o MXA a equipe de teste montou motos que tinham todos os controles, alavancas e partes sensíveis no lugar errado. Essas configurações estranhas estão erradas no nível teórico, mas corretas para o piloto. Antes de colocarmos uma perna sobre a bicicleta de Ryan Villopoto, tínhamos que nos perguntar onde a estrutura dele se encaixaria no grande esquema das coisas, especialmente considerando que ele usa o que seu mecânico Jon Mitcheff chama adoravelmente de assento "corcunda". Não ficamos surpresos ao descobrir que o chassi auxiliar de Villopoto foi cortado em 3 mm e seus pés foram elevados em 5 mm. Afinal, ele tem apenas um metro e meio. Ficamos, no entanto, chocados ao descobrir que Ryan escolheu a curva 5 de Renthal como guidão. Nós achamos que eles seriam altos demais para a estatura dele. Mesmo que todo MXA as pernas do piloto de teste estavam enrugadas no chassi de Ryan, estavam confortáveis ​​com a curva e o posicionamento do guidão. Villopoto corre suas alavancas de embreagem e freio na horizontal no chão. Quanto à sensação do freio dianteiro, ele gosta dele e está perto de sua mão.

Todos os pilotos de teste mais altos comentaram a corcunda no banco. Ryan começou a usar a corcunda na primeira corrida de Supercross da temporada de 2007. Por quê? Ele sentiu que a corcunda era um lembrete constante de que precisava continuar na bicicleta. Ryan admite que ele tem uma tendência a ficar muito longe nas costas, e a corcunda o mantém em uma posição melhor na pista, e especialmente no portão de largada. A corcova era irritante, mas surpreendentemente eficaz para nos lembrar de avançar.

Mitch Payton orgulha-se de construir motores com potência mais que suficiente para fazer o trabalho. O KX250F da Villopoto não é diferente. Corria como um gato assustado em uma libra de cachorro. A extremidade inferior tinha um bocado de torque, mas não para por aí. A bicicleta do Pro Circuit explodiu no meio da banda de força e cantou em sintonia fina na extremidade superior. Depois que descobrimos que a banda de força foi projetada para ser torta, jogamos a cautela ao vento e realmente começamos a entender o verdadeiro poder da bicicleta de Villopoto. De fato, um MXA o piloto de testes balançou a cabeça ao sair da pista repetindo as palavras: "É como trapacear!"

O Pro Circuit conta com a suspensão do kit da Showa para Villopoto. Podemos atestar o fato de que a suspensão do kit, extremamente cara, funciona como um encanto. O link do Pro Circuit reduz a parte traseira da bicicleta ainda mais do que o chassi auxiliar de Ryan. Além disso, Villopoto desliza os garfos até 7 mm nos seus grampos triplos de 22 mm para deslocar a moto ainda mais no chão. O resultado final é uma bicicleta que gira como se estivesse nos trilhos.

Queremos a bicicleta de Ryan Villopoto! E embora seja verdade que a maior parte está à venda, é esse cuidado extra que entra em uma bicicleta de trabalho que a torna tão especial. Felizmente, temos um plano. Vamos treinar duro, pedalar ainda mais e destronar Ryan Villopoto como campeão do Supercross do próximo ano. Então, e só então, Mitch nos permitirá manter nossas mãozinhas sujas nessa joia.

 

bacon de ossosVálvulas Del Westdrino moleiroIvan TedescoJAMES STEWARTJE PISTONSKAWASAKIkx250fMitch Paytonmotocrossmxateste retro mxacircuito proRyan Villopto