TESTE MXA RETRO: NÓS PASSAMOS A TRÊS VELOCIDADES DE TIM FERRY 2002 YAMAHA YZ426

Às vezes, ficamos com os olhos enevoados pensando em motos antigas que amamos, bem como aquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nos arquivos MXA. Relembramos um pedaço da história da moto que foi ressuscitado. Aqui está o nosso teste da Yamaha YZ2002 de Tim Ferry em 426. 

Ao percorrermos a Santiago Canyon Road em direção à nova pista de Saddleback para testar o YZ426 de Tim Ferry, só poderíamos sonhar com o quão bem a atual safra de quatro tempos teria funcionado no Saddleback Park original, com seus cantos de ranhura azul e pedras duras. sujeira. A tração extra do golpe de tiro de todos os outros teria ligado como cola pegajosa. Infelizmente, os novos quatro tempos chegaram 17 anos tarde demais para o Saddleback Park.

O 2002 YZ426 de Tim Ferry foi equipado com uma transmissão de três velocidades. Foi uma alegria de usar.
Um estoque YZ2002 de 426 pesava 250 libras, a bicicleta de Ferry pesava 225 libras.

Quando a regra de produção entrou em vigor antes do início da temporada de 1986, muitos corredores de fábrica choraram abertamente. Embora fosse verdade que apenas os heróis das fábricas corriam de bicicleta, o resto de nós babava sobre eles - e, é claro, MXA os pilotos de teste sempre conseguiam convencer os figurões da fábrica de que deixar a gente andar de bicicleta maravilhosa traria a eles muita publicidade. O fim das motos nos EUA foi um dia triste para os corredores de fábrica.

O escape do DSP foi derivado da fibra de carbono LightSpeed.

Mas, temos um pequeno segredo para lhe contar. A Yamaha YZ426, baseada na produção de Tim Ferry, é tão complicada quanto qualquer moto antiga. Esqueça os tanques de gás de alumínio de duas décadas atrás. Uma bicicleta de trabalho não é superficial; funciona em sua essência. E sejamos os primeiros a dizer que o YZ426 da Ferry tem um núcleo anos-luz diferente de um YZ426 de estoque.

O QUE É PESO?

Fora da caixa, uma YZ426 pesa 250 libras. A bicicleta de Ferry eleva a balança a 225 libras (ou 102 kg para aqueles que mudaram para o sistema métrico em 1974). Isso significa uma economia de peso de 24 libras. Inacreditável! 

Com um orçamento ilimitado, "Joe Racer" seria pressionado para encontrar peças leves o suficiente para chegar perto de 226 libras. Então, como a Yamaha fez isso? 

(1) fibra de carbono. Qualquer coisa que possa ser feita de fibra de carbono é feita de fibra de carbono, e isso inclui a caixa de ar, a tampa da ignição, a tampa da embreagem, as montagens do motor e o guia da corrente. 

(2) titânio. A Yamaha quebrou os parafusos de titânio, a mola de choque, as molas das válvulas, os eixos, o sistema de escape e os pés. 

(3) Magnésio. Os cubos são feitos de magnésio, para não mencionar quase qualquer parte que ficou parada o tempo suficiente para uma versão mag ser moída.

(4) Cárter úmido. A Yamaha transformou o motor YZ426 de cárter seco em um cárter úmido. No processo, a Yamaha se livrou de várias linhas de óleo, óleo e bica de óleo no quadro.

(5) tinta. A Yamaha do Japão não pinta os swingarms da equipe de corrida. Você ficaria surpreso com a quantidade de tinta que pesa.

Os grampos triplos usinados em CNC eram robustos. Os suportes da barra eram rígidos.

QUAL É O PODER?

Em seu quinto ano no circuito (mesmo quando a moto era uma YZ400, Doug Henry corria com 426), a Yamaha quase aperfeiçoou o motor YZ426. O motor permaneceu relativamente inalterado do ponto de vista estrutural, mas as bandas de força foram constantemente massageadas para se adequar ao motociclista. Doug Henry era um tipo de cara grunhido. Jimmy Button não queria nada além de ponta. E Tim Ferry pousa em algum lugar no meio. 

A seleção de potência do Ferry seria perfeita para qualquer piloto experiente de quatro tempos (enquanto os neófitos podem se inclinar para o lado do botão da balança). O powerband de Ferry tem uma resposta para todas as perguntas. Se você quer levar a bicicleta de Ferry, é mais do que disposto a andar junto. Se a rotação é sua coisa, o limitador de rotações foi aumentado algumas centenas de rpm para que ele possa gritar se for necessário. Se você quiser sentir o peso do poder, mantenha a bicicleta de Ferry bem no meio. Basta uma batida da embreagem nos cantos e uma mudança para enviar a força para subir na balança.

Se você está se perguntando por que dissemos propositalmente “um turno”, você é astuto. Não importa o quão duro o MXA Quando os pilotos de teste tentaram, o máximo que puderam tirar do YZ426 da Ferry foi em dois turnos. Por quê? São três velocidades. Possui apenas primeira, segunda e terceira marchas. Sim, sob a regra de produção da AMA, seria ilegal alterar o número de marchas no travesti, mas não é ilegal impedi-las. 

Ao contrário da bicicleta típica da Supercross, a suspensão Kayaba da Ferry era macia em vez de rígida.

COMO FUNCIONA UMA TRÊS VELOCIDADES?

Nunca tivemos que usar a primeira marcha; portanto, em essência, a bicicleta de Ferry é de duas velocidades. Usamos a segunda e a terceira maior parte do tempo (e, é claro, tentamos, sem sucesso, passar para a quarta de vez em quando). 

Nós pensamos que o travesti de três velocidades era a configuração de Ferry's Supercross, mas não era. O técnico da Yamaha, Steve Butler, nos disse que a única coisa que eles fazem de diferente para o exterior é jogar em uma roda dentada traseira menor. Nós acreditamos nisso. Com a ignição dos trabalhos e o limitador de rotação não trabalhado, a bicicleta de Ferry iria puxar para sempre.

O YZ426 de três velocidades da Ferry pode ser o melhor motor que já pilotamos. Não importa se você é rápido ou lento, o poder está sempre acessível e na quantidade que você desejar.

Como ele para?

ponte MXA os pilotos de teste consideram-se pilotos experientes a quatro tempos, mas foram necessárias apenas duas voltas para parar a bicicleta de Ferry. Não foi realmente nossa culpa; ninguém nos disse que a bicicleta de Ferry não tem absolutamente nenhuma frenagem por compressão. Entramos em uma curva quente, esperando que o motor nos ajudasse a parar e acabamos soprando através da berma. 

Como a Yamaha se livra da frenagem por compressão? A Yamaha usa uma embreagem deslizante muito cara (e secreta) que permite que a bicicleta gire quando estiver inativo (a Honda tenta conseguir a mesma coisa deslocando a cambota em relação ao diâmetro do cilindro). Por que eles têm tanto medo da frenagem descompressiva? A Yamaha não é, mas os pilotos de dois tempos são (e uma equipe de fábrica dá a seus pilotos o que eles querem). Depois de algumas voltas, nos acostumamos à nova sensação e começamos a amá-la, mas temos a sensação de que a reação seria um pouco diferente se a Yamaha adicionasse de volta os 24 libras que tiraram da bicicleta de Ferry. Girar uma bicicleta pesada não é o mesmo que girar uma bicicleta leve.

A caixa de ar de fibra de carbono LightSpeed ​​era flexível.

E A SUSPENSÃO DO TRABALHO?

MXA os pilotos de teste têm muita experiência com a suspensão de trabalhos. Nós montamos as motos de todos os motociclistas que importam - a maioria delas várias vezes. Mas, a suspensão de Ferry nos fez balançar a cabeça. Não é segredo que a maioria das estrelas do Supercross mantém sua suspensão tão rígida que você mal consegue atravessar um estacionamento sem sentir o choque de pedras. Ferry é exatamente o oposto! A suspensão Supercross da Ferry era tão confortável que podia ser usada por qualquer piloto em qualquer tipo de pista, o que provamos testando a bicicleta Supercross da Tim em uma pista ao ar livre.

A suspensão dianteira e traseira da bicicleta de Ferry é tão inacreditável quanto o seu motor. Como a Yamaha faz com que a suspensão do Supercross seja tão flexível inicialmente e não seja inferior sob as duras condições de uma pista do Supercross, é um mistério.

O jato no carburador Keihin FCR foi excelente.

E OS CONTROLOS?

Tim Ferry é mediano, pelo menos quando se trata de seus controles. A curva da barra ProTaper era tão normal quanto a posição do guidão. O poleiro da embreagem foi usinado a partir de um pedaço de alumínio sólido e usou uma versão ligeiramente modificada do barril de ajuste rápido das ações. Ferry usa a alavanca de descompressão, embora a gere sob o poleiro da embreagem.

Não há nada no freio dianteiro de Ferry. O reservatório e o cilindro mestre são superdimensionados. Ferry corre sua linha de freio no estilo Honda e seu rotor tem 270 mm. A sensação na alavanca é forte, mas não sensível.

O reservatório de freio traseiro é semelhante ao que vem em estoque no Hondas de 2002, mas o reservatório tem um volume maior de fluido para reduzir o superaquecimento. A força e a sensação do freio traseiro são boas e, após uma moto de 30 minutos, não houve perda da sensação do pedal.

Os pés de balsa da Ferry são praticamente perfeitos e, graças ao pessoal da DSP, você pode obter os mesmos pés de sua bicicleta, independentemente de ser uma YZ ou não.

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Se a Yamaha quer acabar com a competição de quatro tempos, tudo o que eles precisam fazer é criar uma versão de produção do YZ426 de Tim Ferry. Se houvesse uma maneira de engarrafar a emoção de andar de bicicleta com um peso de 24 libras mais leve que o estoque (e 10 libras mais leve que um CRF450), nós a venderíamos. Não há absolutamente nada nesta moto que mudaríamos. Nossa única pergunta? Eles podem fazer isso até a próxima semana?

 

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