MXA RETRO TEST: NÓS MONTAMOS A FÁBRICA DE TRAVIS PASTRANA EM 2003 SUZUKI RM250

Às vezes, ficamos com os olhos enevoados pensando em bicicletas passadas que amamos, bem como aquelas que deveriam permanecer esquecidas. Levamos você a uma viagem pela memória com testes de bicicleta que foram arquivados e desconsiderados nas conquistas do MXA. Relembramos um pedaço da história do moto que foi ressuscitado. Aqui está o teste exato da fábrica Suzuki RM2003 de 250 de Travis Pastrana, como apareceu na edição de maio de 2003. 

Nem todo mundo consegue montar exatamente o mesmo RM250 que Travis Pastrana costumava passar por Ricky Carmichael em Anaheim. Também é o mesmo RM250 que causou vaias no RC. Então, quando o MXA a equipe de demolição conseguiu uma chance de andar na bicicleta de Travis Pastrana, nós pulamos nela. (Afinal, ele não o usará até que o Nacional comece.)

Os Suzuki RM250s são lendários no circuito Nacional e Supercross. Eles rasgam. Os afinadores mais quentes sabem que o motor da Suzuki responde melhor aos saltos do que qualquer outro motor. Nenhum outro 250 tempos na pista tem o mesmo som gutural que é emitido pelo silenciador Pro Circuit do Factory RM250.

Estávamos morrendo de vontade de pôr as mãos na máquina de Travis. Poderíamos ter seguido a rota da réplica (mecanismo Pro Circuit, Showa trabalha com suspensão, grampos triplos RG-3), mas queríamos o negócio real e nada menos. Então, perguntamos a Roger DeCoster, do Team Suzuki, e ele disse que sim. Suzuki concordou em nos encontrar em Glen Helen para uma sessão de teste pessoal. Roger DeCoster, Hideaki Sezaki e Ian Harrison cuidariam de todos os detalhes. Tudo o que eles precisavam saber era o peso dos nossos pilotos de teste.

A Suzuki apareceu com o negócio real e muito mais. Eles não apenas trouxeram a bicicleta de Travis Pastrana, que Roger disse ter uma configuração altamente personalizada, mas também trouxeram a configuração de Sebastien Tortelli (apenas no caso de querermos tentar isso; era mais baixo na parte traseira). Nós gentilmente dissemos que não. Afinal, viemos para andar de bicicleta pessoal de Travis e isso seria suficiente para um dia.

Essa talvez seja a melhor bicicleta de fábrica que a equipe de demolição da MXA já passou por uma perna.

A BICICLETA QUE TRAVIS MONTA

O único compromisso que a equipe Suzuki e MXA feito para a bicicleta de Travis estava na suspensão. Embora estivéssemos no meio da série Supercross, pedimos à Suzuki para colocar a suspensão ao ar livre de Pastrana, já que íamos testar a bicicleta na pista Glen Helen National. 

Quanto aos toques pessoais com os quais Roger estava preocupado, o único que realmente notamos foi a espuma extra alta, e é por isso que Roger trouxe a subestrutura e o assento inferior de Tortelli. Depois de algum desconforto inicial, nos acostumamos ao assento de Travis e, em pouco tempo, começamos a gostar da espuma extra do assento. Não é preciso dizer que a bicicleta de Travis estava equipada com seus protetores de mão de marca registrada.

A suspensão foi perfeita para nossos testadores, pois eles colocam as configurações externas nos componentes de fábrica.

Sendo uma edição completa, a bicicleta da Pastrana ostentava um pacote de guloseimas que o público nunca tentaria: braçadeira tripla inferior, ignição, cubos de magnésio, poleiro da embreagem, freio dianteiro, freio dianteiro, garfos de trabalho, choque de trabalho, especificações de corrida pneus e alavanca de mudança de fábrica. Outro benefício de ser uma bicicleta de trabalho completa é que o corcel de Pastrana inclina a balança a uma onça do limite de peso de 216 libras da AMA. Ocasionalmente, a Suzuki precisa adicionar uma placa de derrapagem mais pesada para que suas motos não fiquem abaixo do limite da AMA.

Quanto às peças que você pode obter, a lista é a seguinte: Tubo e silenciador Pro Circuit, mods de motor Pro Circuit, fibra de carbono Carbon Factory, barras Pro Taper, combustível de corrida Nutec, grampo triplo superior RG3, proteções de mão Acerbis e alavancas ARC.

O grampo triplo inferior RG3 foi disponibilizado ao público. Isso é legal?

O QUE PENSAMOS REALMENTE?

Isto é um fato! A RM250 da Team Suzuki é a melhor bicicleta de corrida que já pilotamos, sem dúvida. Como podemos fazer uma declaração tão ousada? Primeiro, nós montamos quase todas as motos fabricadas nos últimos 20 anos - e isso inclui o CR250 de Ricky Carmichael - e nada chega nem perto do pacote integrado da bicicleta de Travis. Poderíamos fazer o que quiséssemos com o motor. Ele acelerou. Pode ser mudado rapidamente. Atingiu como uma mula. Tudo o que você quiser fazer, será fácil. 

A suspensão foi absolutamente perfeita, graças à vontade de Roger de nos dar as configurações externas de Showa em vez das coisas duras como um Supercross. O assentamento era inexistente e também nunca sentimos a maioria dos solavancos de pequeno e médio porte. Ficamos tão confortáveis ​​com a suspensão que paramos de procurar linhas suaves e focamos em percorrer a pista o mais rápido possível. Os freios superdimensionados da Suzuki nos impediram de superar nossas cabeças no final de longas retas.

Quando chegou a hora de encerrar o teste, não queríamos sair. Se Glen Helen tivesse luzes, teríamos cavalgado noite adentro. Se as bicicletas de trabalho da Suzuki indicarem aonde as bicicletas de produção estão indo, a Suzuki não ficará no segundo degrau da escada de tiroteio por muito tempo.

Os cubos de magnésio são uma obra de arte, além de outra parte da bicicleta de Travis que era unobtainium.

TRAVIS PASTRANA

Já se passaram muitos anos desde que Travis Pastrana entrou em cena, roubou o coração de quase todos os fãs de motocross e conquistou seu título nacional de 125. Sim, Travis ganhou inúmeras medalhas de ouro no Freestyle desde então, mas ainda precisa cumprir seu potencial de motocross. Por quê? Lesões. Eles atormentam o garoto sempre simpático de Maryland. Toda vez que ele fica saudável o suficiente para fazer uma corrida decente em um título de motocross, ele cai e sai da competição. 

Será sempre assim com Travis? Sabemos que a Suzuki espera que não. Travis tem velocidade mais que suficiente para acompanhar Reed e Carmichael, mas não teremos outra chance de ver isso acontecer até os 250 nacionais começarem em maio. Pastrana planeja ficar de fora do restante da série Supercross para que ele fique 100% quando Glen Helen aparecer. Sabemos que estaremos lá para assistir.

O MOTOR?

É um pouco japonês e é um pouco do bom e velho americano de A. Há alguns anos, a equipe Suzuki estava sofrendo no departamento de cavalos de potência. Roger DeCoster deu o corajoso passo de rejeitar peças de motores de obras e foi até Mitch Payton no Pro Circuit para construir um RM250 rápido. Mitch encontrou vários cavalos de potência na primeira semana. Desde então, a Suzuki depende de Mitch para suas especificações básicas de motor. Mitch faz o trabalho de retificação, mas isso não impediu que a Suzuki do Japão se envolvesse em peças especiais. Além do trabalho que o Pro Circuit faz dentro dos motores da Team Suzuki, a Suzuki também opera tubos e silenciadores Pro Circuit.

Como é o motor na pista? Uma coisa de absoluta beleza. Nunca montamos um 250 que corra tão bem. Além de lançar alguns pôneis sérios, a banda de força nos trabalhos RM250 é boa demais para acreditar. A maioria MXA membros da tripulação destruidores, como bandas de força amplas com um pouco de fundo, meio e topo. Não tínhamos escolha a não ser amar o motor de Pastrana, porque ele tinha toneladas de fundo, meio e topo. 

Como o Team Suzuki conseguiu o motor perfeito? Beaucoup horas na frente de um dinamômetro e um zilhão de voltas na pista de teste. Roger DeCoster é zeloso em testar. Nenhuma parte é esquecida, por mais marginais que sejam os ganhos de desempenho. 

O QUE GOSTARIA DE MONTAR?

Uma explosão absoluta. Nossos sorrisos eram tão amplos que nossas bochechas doíam depois de alguns minutos. Começar a andar de bicicleta funciona é um deleite que MXA os pilotos de teste nunca dão como certo, mas isso não significa que eles sempre sejam bons. Acredite ou não, às vezes uma bicicleta funciona é uma afirmação tão pessoal que só pode ser montada rapidamente pelo homem para quem foi construída. Não é assim com o RM250 da Pastrana. A primeira coisa que notamos na pista foi o peso. O 250 da Pastrana parece tão leve quanto a maioria das 125s. Depois de adicionar a potência fenomenal, você recebe 250 que dobram a cada capricho. A adição de suspensão de obras produz uma equação absolutamente surpreendente.

Não havia um único aspecto da bicicleta de Pastrana que não fosse justo. A ação da embreagem foi suave e sólida. A mudança é muito positiva. Você nunca será neutro por acidente, porque a Suzuki fez o detento tão pequeno que Travis nunca o atingiu acidentalmente na pista novamente (como ele fez em Anaheim no ano passado).

É uma ótima bicicleta. Pena que deve sentar e esperar que seu grande cavaleiro se cure.

 

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