MXA MONTA O CIRCUITO PRO KX250 DE AUSTIN FORKNER


Um dia, enquanto Mitch Payton e MXAJody Weisel, que estava relembrando os velhos tempos, Mitch disse: "Se você quiser testar nossa moto Supercross 2019, diga-me o dia". Você teria pensado que Jody teria dito: “Ótimo! Que tal amanhã? Ou ainda esta tarde? mas ele não fez.

“Quero voltar para você, porque estamos lotados de motos de teste por pelo menos três semanas. Queremos fazer isso, mas terá que esperar ”, disse Jody, e eles voltaram a contar histórias sobre Jeff Jennings e Andy Jefferson no Golden State Series nos anos 1980.

"OK. Apenas me avise um dia para que possamos preparar a bicicleta ”, disse Mitch durante uma pausa no riso. "Alguma preferência entre a bicicleta de Adam Cianciarulo e a de Austin Forkner?"

Três semanas depois, Jody ligou para Mitch e disse: "Queremos fazer isso na quarta-feira". Mitch respondeu que a bicicleta de corrida AMA 2019 East 250 de Austin Forkner seria enviada com o mecânico Ollie Stone e que o Bones Bacon viria para resolver qualquer problema de suspensão.

“O CIRCUITO PRO DA AUSTIN FORKNER KX250 É UMA FUSÃO DE PEÇAS DE FÁBRICA, COMPONENTES PRO CIRCUITO E ALGUM MOLHO SECRETO, MAS VOCÊ PODE CONSTRUIR SUA PRÓPRIA REPLICA DE FORKNER DA AUSTIN - A UM PONTO.”

O Pro Circuit KX250 de Austin Forkner é uma mistura de peças de fábrica, componentes do Pro Circuit e um molho secreto que não podemos discutir. Mas, na verdade, muitas das peças podem ser compradas no catálogo do Pro Circuit - para que você possa construir sua própria réplica de Austin Forkner - até certo ponto. Mitch Payton usa o que considera os melhores produtos. Obviamente, se Mitch não gosta do que está disponível, ele mesmo o constrói. Nenhuma despesa é poupada - e é por isso que o Pro Circuit venceu mais de 200 corridas AMA Pro e mais títulos do que qualquer outra equipe.

A MXA A equipe de demolição decidiu quebrar a moto de corrida Kawasaki KX2019 da Forkner em 250, parte por parte. É uma extensa lista de mods, mas fornece uma boa idéia de até que ponto uma equipe de corrida moderna precisa chegar para se manter competitiva. Vamos começar pela frente e trabalhar de volta.

rodas: A coisa mais intrigante sobre as rodas no KX250 da Forkner não é que ele administra os cubos Kawasaki da fábrica KHI ou as jantes A60 e os eixos de titânio, mas que o pneu traseiro é um Dunlop MX33 em uma largura de 120. Esse é um grande pneu traseiro para os quatro tempos de 250cc girarem, mas o motor Pro Circuit é mais do que capaz de girá-lo.

Não apenas braços de ligação mais longos, mas uma taxa crescente completamente nova.

freios: O Pro Circuit conta com um rotor dianteiro de rebite duplo de 270 mm. As pinças são de Nissin, peças de magnésio trabalhadas - e até as pastilhas de freio vêm da caixa de peças de trabalho KHI. Um olhar mais atento à pinça traseira revela que ela foi usinada para permitir que o fluxo de ar percorra e ao redor das pastilhas. Ainda mais assustador foi o fato de o pistão do freio traseiro ter sido perfurado logo abaixo do lábio a toda a volta para obter ainda mais resfriamento.

Austin Forkner prefere as alavancas ARC, mas não as de alumínio; em vez disso, Austin usa as alavancas compostas Memlon. O poleiro é usinado para que uma bucha de nylon possa caber entre a alavanca e as barras. Isso permite que o poleiro se mova em um acidente para manter o poleiro e a alavanca intactos.

Guidão: Não há nada fora do comum no departamento de controle. Forkner executa o Renthal 996 TwinWalls (ok, confessamos que estas são barras especiais leves do TwinWall). As garras são modelos macios de meio waffle da Renthal. As barras são montadas em suportes de barra de altura padrão em grampos triplos offset Pro Circuit de 24 mm. Em conjunto com o guidão, estão os pés Pro Circuit de 5 mm de altura, usinados em CNC, em titânio, com tampas de lama feitas sob medida para garantir que eles se dobrem novamente. O pedal do freio é uma versão KHI works com uma ponta dobrável diferente e uma trava usinada em CNC na parte traseira.

Não deixe que os vários ajustes nos garfos funcionem. Você teria que ser muito rápido para chegar perto dessas unidades Showa.

Plástico / carbono / parafusos: A Pro Circuit projetou sua própria placa antiderrapante de fibra de carbono e mandou a LightSpeed ​​construí-la para eles (está disponível para venda através da LightSpeed). O guia da corrente traseira também é de fibra de carbono e está à venda. A proteção da pinça traseira em fibra de carbono não está à venda. Todo o plástico é da R-Tech e é fixado com parafusos de alumínio onde a força não está em questão. 

DENTRO DO MOTOR É ONDE ESTÃO OS GRANDES SEGREDOS - E NÃO CULPAMOS O CIRCUITO PRO POR NÃO OS DIVULGAR (O QUE SABEMOS SOBRE O MATERIAL ULTRA-TECNOLÓGICO, NÃO VOU CONHECER).

Todos os outros parafusos da bicicleta são de titânio, incluindo os parafusos do motor, do tubo, do parafuso de aperto triplo e dos eixos. As peças de Ti se estendem ao tanque de captação do radiador, que é uma obra de arte. Os parafusos do assento não são de material, mas foram abaixados para que possam ser removidos com uma alavanca em T de 8 mm. O Pro Circuit faz seus próprios blocos de eixo para a roda traseira. Os apoios da cabeça são perfurados para permitir que o quadro seja mais resiliente. Forkner gosta deste mod, mas nem todo piloto do Pro Circuit usa as esteiras de cabeça perfuradas.

Esse é um truque do freio dianteiro - desde o rotor de rebite duplo de 270 mm até a pinça de magnésio Nissin, esse é um material de dobra.

Caixa de ar: O Twin Air fornece os filtros de ar para a equipe do Pro Circuit. Para os nacionais da AMA, eles abrem a abertura do lado direito bloqueada na lateral da caixa de ar, mas a deixam fechada durante a série Supercross para testes de som.

Assento: Ficamos surpresos ao saber que o Pro Circuit mantém a base do banco, mas altera a espuma do assento para uma espuma leve que economiza 1 libra. A capa do assento é do estilo N, assim como os gráficos da equipe.

Diversos: O Pro Circuit possui seu próprio dispositivo de furos, que possui uma configuração alta e baixa, com a maioria dos pilotos optando pela opção mais baixa. O kit de mangueiras de motor da Pro Circuit é mais hidrodinâmico do que as mangueiras de água KX250. A Pro Circuit também constrói suas próprias bombas de água e impulsores para melhorar a eficiência do resfriamento. A tampa do radiador também é atualizada a partir do estoque 1.1 kg / mm2 para 1.8 para aumentar o ponto de ebulição.

O que você não vê conectado às peças e componentes listados acima é o cuidado necessário para a construção de cada bicicleta de corrida. Todos os componentes são removidos, limpos e repintados. Se for necessário um gusseting, isso é feito com precisão em escala de peixes. Todo e qualquer mecânico do Pro Circuit busca a perfeição. Mas, como você deve ter notado, não tocamos no motor ou na suspensão.

O motor é onde o trabalho duro e as longas horas entram em jogo. O Pro Circuit tem dois dynos trabalhando para garantir que as peças dentro do motor liberem toda a potência possível. É claro que dentro do mecanismo estão os grandes segredos - e não culpamos o Pro Circuit por não divulgá-los (o que sabemos sobre as coisas ultra-tecnológicas, prometemos não contar).

O Pro Circuit venderá todas as peças principais do motor KX250 de Austin Forkner. No entanto, a caixa de velocidades e a ignição estão fora dos limites.

O principal negócio da Pro Circuit desde os seus dias de Husqvarna, no final dos anos 1970, eram tubos de escape. E quando se trata de tubos Kawasaki KX250F, o Pro Circuit tem mais experiência do que qualquer pessoa no planeta - e isso inclui a própria Kawasaki. O tubo de escape da Forkner é um modelo T6 Pro de titânio pronto para uso que possui uma camada extra de titânio envolvida em torno do tubo principal para diminuir os dings de rocha. É possível que alguns motociclistas do Pro Circuit tenham comprimentos ou dimensões de tubos de cabeça ligeiramente diferentes para se adequar ao seu estilo pessoal, mas a unidade base sempre começa como o tubo que o Pro Circuit vende ao público.

O motor da Forkner utiliza pistões, válvulas, fixadores, molas, árvores de cames e pinos de pulso proprietários do Pro Circuit. Existem peças especiais fabricadas para a biela, e a manivela pode ter seu peso e equilíbrio alterados (sabemos disso porque quando construímos uma KX250F de corrida completa dois anos atrás, Mitch aliviou nossa manivela para uma aceleração mais rápida - mas não é um serviço que ele oferece ao público).

Tudo é perfurado, anodizado ou cabeado de segurança.

Em um quatro tempos, a cabeça é o trabalho central para o gerenciamento de energia. Mitch conecta cada cilindro manualmente, adiciona sedes de válvulas de berílio e aumenta a potência, melhorando o fluxo de ar através das aberturas de admissão e escape.

A equipe do Pro Circuit não usa a caixa de engrenagens KX250. Eles têm caixas de câmbio especiais fabricadas na Inglaterra, usando metais de alta resistência e relações de transmissão que diferem das relações de estoque, pois baseiam-se na quantidade de queda de rpm por turno - e não se a segunda marcha está mais próxima da terceira. Embora pudéssemos dizer imediatamente na pista que a primeira marcha era mais alta, o que provavelmente se traduz nas engrenagens mais usadas, sendo um pouco mais próximas umas das outras ao longo das relações. As rodas dentadas são 14/52. Em Supercross, ao contrário da crença popular, os pilotos tentam rodar em marcha mais alta, especialmente nos gritos, para diminuir o chicote. Obviamente, as engrenagens britânicas são polidas e revestidas para um desempenho superior. Ao mesmo tempo, o Pro Circuit fabricou caixas de câmbio extras e as ofereceu ao público, mas o preço não era propício às vendas, então eles abandonaram a ideia.

Este tanque de captura de titânio feito à mão recicla o fluido do radiador de volta para o radiador depois que ele esfria.

O Pro Circuit costumava executar ignições GET, mas agora elas usam KHI, caixas pretas totalmente ajustáveis. Eles também têm o remetente GPS necessário para aquisição e comparação de dados. Não ficamos surpresos ao saber que suas motos de corrida funcionam com combustível legal da AMA, mas que o vice-presidente combina o Pro Circuit com uma bebida especial. O óleo do motor é da Maxima. Para ajudar a colocar o combustível no motor, a Pro Circuit projeta e molda seus próprios trechos de admissão mais curtos, da caixa de ar ao corpo do acelerador.

Tchau, sola de bota.

SUSPENSÃO PRO CIRCUITO OSSOS GURU BACON APOSENTADO MAIS ANTES
ESTE ANO PASSADO PARA CASAR E PESCAR - MAS NÃO NECESSARIAMENTE NESTA ORDEM.

O guru da suspensão do Pro Circuit, Bones Bacon, se aposentou no início do ano passado para se casar e pescar - mas não necessariamente nessa ordem. Mitch contratou o técnico da Showa, Adam Walters, para ocupar o lugar de Bones na loja, mas contratou Bones para um show de consultoria com a equipe de corrida Pro Circuit / Monster Energy. Então, quando o KX250 de Austin Forkner apareceu no dia do teste, Bones apareceu.

O KX250 da Forkner é equipado com garfos Showa de 49 mm, revestidos com Kashima, com um tom turquesa e garras de eixo mais largas para maior precisão de direção. No interior, existem tubos de cartuchos de 27 mm, substituindo as unidades antigas de 25 mm. Como os garfos de obras, eles são uma questão bastante padrão. E embora você não possa duplicá-los, a versão mais recente dos garfos Showa A-kit pode ser encomendada por US $ 9500. O Pro Circuit usa a versão com mola helicoidal, mas com assistência aérea. Um olhar mais atento à tampa do garfo revela três parafusos de ajuste. O primeiro ajusta o amortecimento da compressão. O segundo pode ser usado para adicionar ou subtrair ar para alterar a sensação da mola do garfo. O terceiro é que um sensor retorne dados eletrônicos sobre o que está acontecendo com o garfo. Desde que escolhemos montar o garfo externo de Forkner na bicicleta, ele era realmente ridicularizado por seres humanos normais. De fato, quando o MXA os pilotos de teste reclamaram de certas seções da pista, Bones fez alguns ajustes rápidos para colocar os garfos em conformidade. Coisas legais, mas não podemos imaginar qual seria o preço.

O amortecedor Showa possui um corpo de amortecedor de 50 mm e um eixo de amortecedor de 18 mm. A Pro Circuit havia adicionado uma tampa de bexiga e uma mola helicoidal especial HSS. Bones nos disse que, embora o choque da mola helicoidal de aço HSS ainda não esteja disponível ao público, será em breve. Ele oferece a sensação elástica de uma mola de titânio sem que as preocupações com a taxa de mola estejam desativadas. Além disso, embora seja de aço, seu peso é mais próximo do de uma mola de titânio do que de uma mola de aço típica.

Os garfos da obra sempre brilham graças aos revestimentos de nitrato de titânio.

Adoramos a sensação do choque e da mola HSS, mas ficamos muito intrigados com o ajustador de pré-carga do Free Lock. Consiste em dois anéis de pré-carga - um com rolamentos de esferas com mola inseridos nos bolsos do anel. Você pressiona o anel de pré-carga inferior para alterar a altura de deslocamento e, quando encontra a configuração adequada, os rolamentos de esferas com mola são travados no lugar nos retentores do segundo anel. Também não está à venda.

Abaixo do choque da Showa Works, existe um sistema completo de ligação Pro Circuit. Não apenas braços de ligação mais longos, um sistema completo com uma nova manivela de taxa crescente e braços de comprimento diferente. A proporção foi alterada para ficar mais rígida inicialmente para manter o choque mais alto em seu curso e pode ser ajustada através do comprimento do braço de ligação para determinar o ponto de partida na curva de taxa crescente.

Nada do que Mitch constrói estaria completo sem seu sistema de escapamento mágico.

Tudo o que nos restava a fazer era andar de bicicleta de Forkner. Teria sido imensamente útil se a KTM, Geico e Star Yamaha nos emprestassem suas bicicletas para comparar com o Pro Circuit Kawasaki KX250, mas isso não aconteceria nesta vida.

Não é preciso dizer que esta bicicleta não é o que eles vendem nos showrooms da Kawasaki em toda a América. É uma máquina de corrida especialmente projetada, projetada, configurada e construída para um pequeno grupo de jovens talentosos, capazes de tirar o máximo proveito dela. Teve uma aceleração incrível que percorreu os médios. Não era necessário muito trabalho de embreagem para mantê-lo em movimento. Ele queria correr livre, então deixamos. Foi um pouco desafiador forçar o limite em uma bicicleta que quer tanto acelerar. Nossos pilotos de teste de nível profissional adoraram o motor da Forkner. Ao atacar os cantos e acionar as seções whoop, percebemos o potencial de uma bicicleta de trabalho versus uma de produção.

Quanto à suspensão, todos os MXA o piloto de testes sentiu-se em casa na configuração de Forkner. Os garfos se assentaram nos cantos e as molas instaram a roda dianteira a seguir o chão perfeitamente. Havia velocidade na capacidade dos garfos e no choque de Forkner de ignorar qualquer coisa em seu caminho.

Desejamos que todos possam sentir o impulso do Pro Circuit KX250. Mas, a menos que você tenha o número de Mitch na discagem rápida, isso não vai acontecer.

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