MXA MONTA O PROBLEMA DA CYCRA RACING QUE RESOLVE 2018 YAMAHA YZ450F

Não é segredo que o MXA A equipe de demolição tem uma relação de amor / ódio com a Yamaha YZ2018F 450. Nós gostamos, mas achamos que há alguns problemas que precisam ser abordados. No entanto, todos os pilotos hardcore da Yamaha adoraram as atualizações que os engenheiros da Yamaha fizeram no YZ2018F 450. São os joelhos das abelhas para um cara que sangra de azul. Os pilotos laranja, branco, verde, amarelo e vermelho podem concordar que o YZ2018F 450 é a melhor iteração de todos os tempos, mas nenhum desses pilotos acha que é bom o suficiente para fazê-los pular na onda de cores.

“Tentamos consertar os frisos de chassi do YZ450F com diferentes sabres, movimentando os garfos para cima e para baixo nos grampos, hastes de tração mais longas e taxas de mola mais suaves e duras.”

A Yamaha YZ2018F 450 possui recursos de primeira classe com os quais nenhuma outra moto da sua classe pode competir. Os garfos Kayaba SSS são os melhores do mercado. A capacidade de alterar o mapeamento do seu Smartphone está adiantada. O novo mecanismo oferece uma entrega suave e poderosa em toda a faixa de potência. A durabilidade e a longevidade do motor YZ450F são incomparáveis.

Há coisas que não gosto, no entanto. Então, quando a Cycra Racing nos disse que eles construíram uma YZ450F com todos os problemas resolvidos, MXA os pilotos de teste Dennis Stapleton e Daryl Ecklund embarcaram em um voo para a Carolina do Norte para se encontrar com os garotos de Cycra. De lá, eles foram até a Carolina do Sul para testar o YZ450F no ClubMX. Aqui está o que eles fizeram, como funcionou e o que resolveram.

O EQUIPAMENTO: Jersey: Alpinestars Racer Supermatic, Calças: Alpinestars Racer Supermatic, Capacete: 6D ATR-2, Óculos de proteção: Viral Brand Factory Series, Botas: Gaerne SG-12.

A Yamaha YZ2018F 450 é uma das motos mais altas da sua classe. Nós sentimos que é muito alto para os pilotos de 5 metro ou menos. Também sentimos que seu baixo desempenho nas curvas pode ser devido ao seu alto centro de gravidade ou ao desproporcional equilíbrio dianteiro e traseiro. Tentamos consertar as falhas do chassi do YZ9F com uma curvatura diferente, movendo os garfos para cima e para baixo nos grampos, hastes de tração mais longas e taxas de mola mais suaves e mais rígidas. Sempre avançamos em uma direção, mas se uma configuração estava indo na direção certa, outra coisa estava indo na direção errada. Foi um enigma que não conseguimos resolver. Finalmente saímos bem o suficiente, aceitando que era o melhor que podíamos fazer sem levar uma lanterna para a armação.

Um pistão de alta compressão Wiseco e a embreagem Rekluse Manual Torque Drive foram usados ​​para aumentar a potência do pônei.

“NÓS GOSTAMOS DO MOTOR YZ2018F 450 EM ESTOQUE EM ESTOQUE. A YAMAHA CHEGOU NAS DIPS DE POTÊNCIA COM O MOTOR 57.55-HORSE 2018 QUE FEZ O
BICICLETA MAIS FÁCIL DE MONTAR. Nossa única reclamação é que o poder
E A CAIXA DE VELOCIDADES TRABALHA CONTRA AS OUTRAS. ”

Glen e Ken Laivins, da Cycra Racing, decidiram levar o YZ2018F 450 um passo adiante. Eles consultaram Cal Northrop, da FTI Suspension, para ver o que ele poderia fazer para corrigir as falhas de manuseio da Yamaha e sua sensação alta. Esse era o YZ450F pessoal de Glen e vamos apenas dizer que ele tem menos de um metro e meio. Cal disse aos garotos de Cycra que ele tinha o conserto.

O objetivo de Cal era matar dois coelhos com uma cajadada só. Ele queria consertar o alto centro de gravidade e a vaga sensação de front end com um movimento criativo. O objetivo de Cal era abaixar a frente e a traseira do YZ450F. Ele fez isso instalando um limitador de haste de amortecedor de 9 mm nos garfos. Isso reduziu os garfos em 9 mm. Com o choque, ele construiu um limitador de 0.110 polegadas que abaixou a traseira de 9 mm também. Em seguida, ele instalou uma haste de tração ajustável JGR que ele usou na configuração mais curta de 143 mm (o estoque é 142 mm). Isso deixou a traseira mais 4mm. No total, o limitador de choque e o link JGR baixaram a traseira em 13 mm. Cal deixou todo o resto em estoque, pois sentiu que a válvula de estoque era um bom começo para o piloto médio.

“O PODER GERAL FOI MAIS VIVO DO INFERIOR AO MÉDIO, QUE MUDOU O TERCEIRO ENTRE OS JOGOS EXATAMENTE NO MOMENTO CERTO. NÃO COMETE ERRO, SUCESSO NA CONFIGURAÇÃO
UMA MOTOCICLETA MOTOCROSS COMEÇA A CHEGAR A
TERCEIRA ENGRENAGEM EM BREVE E MAIS frequentemente. 

Assim que chegamos à pista do ClubMX, tivemos alguns problemas com as configurações do FTI. O choque foi desviar das bordas quadradas, o que nos fez pensar que estava do lado rígido. Conectamos MXAconfigurações de suspensão do artigo "Vivendo com a Yamaha YZ2018F 450" na edição de julho de 2018 da MXA. Eles estavam no local. A bicicleta parecia mais ágil e fácil de manobrar de uma linha para outra. Nos cantos, o YZ450F rebaixado esculpia em uma linha suave e decisiva. Não houve soluços no manuseio do YZ450F (isso é algo que nunca dissemos sobre um YZ450F na última década). Ficamos agradavelmente surpreendidos com o quanto o chassi se sentiu melhor depois de mover tudo para baixo de 1 cm. Com nossa nova configuração, não estávamos mais nadando contra a corrente. Em vez de dar um passo à frente e dois passos para trás, fizemos avanços instantâneos. Gostamos da solução de Cal para o enigma YZ2F. Além disso, abaixar a moto permitiu que ciclistas menores se sentissem mais em casa.

A FTI Suspension usou kits de abaixamento nos garfos e choques para derrubar o centro de gravidade da bicicleta alta.

Gostamos do motor YZ2018F 450 em acabamento original. Para 2018, a Yamaha preencheu as quedas de potência com seu motor de 57.55 cavalos. Isso tornou a moto mais fácil de pilotar e mais potente. Não temos realmente nenhuma reclamação com o motor YZ450F, exceto que o perfil de potência e a caixa de câmbio trabalham um contra o outro. A segunda marcha saiu rápido demais e a terceira não pegou de forma limpa; foi lento. Cycra decidiu aumentar a potência de baixo para médio para que o piloto engatasse a terceira marcha a toda velocidade sem ter que alterar a marcha (a maioria dos pilotos YZ450F mudam de 48 para 49 dentes na roda dentada traseira - como fez o R&D da Yamaha departamento no YZ2019F 450). Cycra alistou um pistão Wiseco Racers Elite ($ 322.00) para aumentar a compressão de 12.8.1 para 14.0: 1. Em seguida, eles adicionaram válvulas Xceldyne X2 e um sistema de exaustão FMF completo.

Um rotor dianteiro de grande porte da travagem aumentou o potencial de parada.

A Cycra também instalou uma embreagem de acionamento manual Rekluse Torque. Enquanto a embreagem Yamaha é a mais durável das ofertas do fabricante japonês, fica a anos-luz da embreagem Belleville, cesto de aço com amortecimento de borracha e embreagens hidráulicas usadas nas KTM 450SXF e Husky FC450. A tecnologia de Rekluse tem sido o assunto das covas, e nós apenas tivemos que experimentá-la - não apenas porque ela parou o deslizamento da embreagem; também alegou melhorar o desempenho geral ao mesmo tempo.

A primeira coisa que notamos na pista foi que o Cycra YZ450F estava estremecido com o estalo do acelerador. Era difícil manter um acelerador consistente através de sulcos e cantos. Isso dificultava a pilotagem. Depois de fazer algumas perguntas, chegamos ao final da questão. Os meninos de Cycra usaram um mapa que um site on-line havia criado. Foi terrível. Nós quebramos nosso telefone inteligente e colocamos MXAé o "mapa de Travis Preston". Isso foi mágico. A bicicleta se estabeleceu nos cantos assim que a força diminuiu.

A YZ450F da Cycra Racing era uma máquina com melhor desempenho.

A entrega de energia foi instantânea. Não houve atraso, derrapagem e elevação inadvertida da roda dianteira no meio dos cantos. Surpreendentemente, a embreagem Rekluse melhorou significativamente a relação poder-terra. Demorou algum tempo para nossos testadores se acostumarem com a sensação do mecanismo de alta compressão, mapa mais nítido e linha de transmissão Rekluse conectada, mas a embreagem Rekluse Manual Drive Torque pode ser ajustada usando molas mais suaves. As molas mais macias proporcionavam uma tração mais suave da alavanca, uma janela de operação maior e uma transição mais suave com o freio do acelerador.

A combinação de um choque mais curto e o link JGR ajustável reduziram a traseira do YZ450F em 13mm.

O que realmente pensamos da Cycra Racing Yamaha YZ450F? O kit de abaixamento da suspensão FTI ajuda tremendamente toda a sensação da grande Yamaha. Acontece melhor, melhora o manuseio e dá ao motociclista mais confiança. Para ciclistas mais curtos, isso é obrigatório.

O conjunto do motor era fácil de usar e a potência geral era mais animada de baixo para médio, o que fez a mudança para o terceiro entrar em ação exatamente no momento certo. Não se engane sobre isso; o sucesso na instalação de uma moto de motocross vem com a terceira marcha mais cedo e com mais frequência. Com o aumento da potência baixa, a engrenagem funcionou da maneira que deveria ter saído da fábrica. A embreagem Rekluse tinha uma sensação diferente e deu algumas voltas para se acostumar, mas não existem muitos produtos de pós-venda que melhoram a potência e a durabilidade, como o Rekluse. Ficamos impressionados para dizer o mínimo.

Aumentamos um dente no estoque 2018 YZ450F, mas ficamos satisfeitos com a engrenagem do OEM com a parte inferior à potência média aprimorada.

A moto como um todo foi melhor em todos os aspectos. Cycra construiu uma bicicleta que não foi carregada com bling desnecessário. Era uma bicicleta com produtos úteis que resolviam problemas sérios e tornavam ainda melhores as boas características da Yamaha.

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