MXA SHOOTOUT: O REAL 2019 250 FOUR-STROKE SHOOTOUT

2019 250 FOTOGRAFIA DE QUATRO CURSOS

O objetivo número um de qualquer tiroteio deve ser 100% transparente com o leitor. Queremos que você sinta que foi você quem andou de bicicleta. É nosso trabalho organizar o tiroteio para que você possa descobrir qual é a melhor bicicleta para você. Para esse fim, testamos cada bicicleta individualmente antes de montá-las. Claro, um tiroteio não seria um tiroteio sem classificar as motos do primeiro ao último. Entendemos que esse processo de classificação pode expulsar os leitores de suas casas do leme. Pilotos mais rápidos têm requisitos diferentes dos pilotos mais lentos. Os pilotos com um bom relacionamento de trabalho com o revendedor local podem querer manter essa marca. Tem uma garagem cheia de peças Suzuki? Bom motivo para escolher uma Suzuki. Toda bicicleta neste tiroteio, independentemente de sua posição na hierarquia do tiroteio, é imperfeita. Todas as seis motos têm pontos fortes e fracos - e a fraqueza de uma bicicleta para algumas pode ser uma força para outras. 

Por mais estranho que possa parecer, nem todos os MXA o piloto de testes escolhe pilotar a moto que ele escolheu como a melhor 250 de quatro tempos em 2019. Ele pode admirar os atributos do vencedor da disputa de pênaltis, mas se sente mais confortável em uma bicicleta que faz algo um pouco melhor. Pode depender da sua altura, do seu peso, do seu terreno, do seu nível de habilidade, do tipo de pista em que você corre, do seu orçamento, dos programas de contingência da fábrica ou da sua cor favorita. Aqui está nossa visão bruta e não filtrada dos 2019 tempos de 250.  

6º LUGAR SUZUKI RM-Z250

Para 2019, a Suzuki aumentou a aposta no RM-Z250. Seu novo cabeçote de cilindro e o novo sistema de injeção de combustível duplo aumentaram a potência de seu território anterior de bicicleta de trilha. O RM-Z250 não está mais na parte inferior do totem de energia. Ainda está baixo no totem, mas oferece um excelente grunhido de baixo para médio, extremamente fácil de gerenciar. Este é o melhor pacote para iniciantes do mercado. 

A Suzuki estava presa na rotina de ser uma moto acessível e básica, com uma potência modesta. Quer a Suzuki gostasse ou não desse rótulo, era a única coisa que chamava a atenção da marca dos clientes. Para 2019, a Suzuki tentou mudar sua imagem com um RM-Z450molduras inspiradas e mods de mecanismo criativo. Suzuki teve sucesso? Não. Por alguma razão desconhecida, a Suzuki aplicou seus novos garfos Kayaba a ponto de ficarem supercross rígidos. Fez algum MXA pilotos de teste como eles? Sim, mas eles eram nossos pilotos da AMA Pro-caliber. Os pilotos com idade e peso para competir em 250 tempos a quatro tempos pensaram em colocar cimento nos garfos. Não é a primeira vez que a Suzuki nos ensina esse truque. O 2014 e 2017 RM-Z450 os garfos foram construídos com rigidez suficiente para que Travis Pastrana pulasse no Grand Canyon. Nossa suspeita? A Suzuki do Japão deve estar contratando lutadores de sumô como seus pilotos de teste.  

No geral, o 2019 RM-Z250 é uma boa bicicleta, exceto pelos garfos super rígidos. Você precisará iluminar as válvulas com seu afinador de suspensão favorito. Não é demais, já que a RM-Z250 é uma das bicicletas mais caras do mercado, com US $ 7800. Ele fica ótimo e oferece um motor de médio porte que os pilotos de teste gostaram. Onde o Zook está por trás da concorrência está no negócio de e-start. A Suzuki sabe que a adição de bateria, chicote elétrico, motor de partida e engrenagens de partida aumentaria o peso total para mais de 230 libras. Adicionar 5 libras extras a esta bicicleta seria como largar uma âncora.

A Suzuki RM-Z2019 de 250 é uma boa moto com um chassi semelhante a um trabalhador e um design utilitário, mas não é uma ótima moto. 

Teste completo do 2019 Suzuki RM-Z250
Teste de vídeo do 2019 Suzuki RM-Z250

5º LUGAR KAWASAKI KX250

Todo piloto de teste gostava de pilotar o 2018 - oops, queremos dizer 2019 - KX250. Oferece um conjunto de motor exclusivo, ergos finos, precisão de manuseio e o maior controle de ajuste de superfície de qualquer bicicleta da classe. Como o KX250 é idêntico ao modelo do ano passado, exceto por alguns destaques verdes, obtivemos os mesmos resultados de tiroteio que tivemos 12 meses atrás. No lado positivo, o motor KX250 tem a melhor potência de fundo da classe e trava com os melhores cães de médio porte; no entanto, no topo, o motor fica parado. Não cai fora do mapa, mas esta é uma banda de força muito linear que tem muito pouca personalidade. Da sela, você não saberia que ele tem o menor pico de potência da classe, graças a um sólido ronco baixo que o impulsiona para frente na faixa de rpm. É uma bicicleta de turno curto. 

O KX250 ficou em quinto lugar no 2019 MXA 250 tiroteio, porque há tantos negativos quanto positivos. Quando a Kawasaki aumentou o poder do 2017 KX250, foi demais para a embreagem. Queimamos através das placas da embreagem, como se estivéssemos canalizando Justin Barcia. Molas de serviço pesado ajudarão, mas ele realmente precisa de uma embreagem completa Rekluse ou Hinson à prova de balas para ajustá-lo e esquecê-lo. 

Quando essa iteração do KX250 saiu em 2016, fomos feridos com os garfos Showa SFF de 48 mm. Eles fizeram tudo certo. Mas, em 2018, eles estavam fazendo tudo errado. As válvulas de 2018–2019 têm um ponto difícil no meio do curso, horrível, sem outra maneira de contornar o problema, a não ser enviar os garfos para um afinador de suspensão para correções caras. Nós sugerimos Circuito Pro, pois sabem tudo sobre o KX250 sob o sol. 

Escusado será dizer que preferimos a banda de força do KX2016 250 em detrimento da suavidade do modelo posterior. Por último na lista de faux pas do KX250 está a falta de um acionador de partida elétrico. Alguns anos atrás, não era grande coisa; mas agora os clientes exigem, e KTM, Husky, Yamaha e Honda oferecem.  

O Kawasaki KX2019 250 é o 250 a quatro tempos menos caro por US $ 7749. É US $ 1100 mais barato que o Husky FC250, o que deixa espaço de manobra para que o KX250 seja uma embreagem melhor e mais garfos. Infelizmente, você não pode comprar personalidade.  

Kawasaki KX2019 250 teste completo
Teste de vídeo do Kawasaki KX2019 250

4º LUGAR HONDA CRF250

A graça salvadora do CRF250 para 2018 foi seu chassi e suspensão operários. Infelizmente, seu powerband de ponta a ponta foi terrível. Para 2019, a Honda trabalhou duro para encontrar a falta de potência baixa a média que o CRF250 precisava desesperadamente. Surpreendentemente, os engenheiros da Honda conseguiram construir um motor que era superior em todos os aspectos à fábrica de 2018. Ganhou 2 cavalos de potência de 8000 a 10,000 rpm e 1 a 2 outros pôneis de 10,000 a 11,200 rpm, onde supera as máquinas vermelha, azul, laranja, branca e verde. Seu pico de potência de 42.40 subiu quase 2 cavalos em comparação ao ano passado. Adivinha? A banda de força ainda era terrível.

Como uma bicicleta pode ganhar potência em todos os lugares e ainda ser ruim? Embora o CRF250 tenha mostrado um ganho significativo na potência de baixo a médio porte, ainda está abaixo de 4 cavalos na competição, de 7000 a 10,000 rpm. A falta de energia de transição de baixa a média deixou o CRF250 lento, principalmente na saída de curvas. Demorou um bom tempo para chegar até onde os cavalos reais viviam. MXA os pilotos de teste abusaram da embreagem sem piedade, tentando instar o CRF250 a pular a brecha de baixo para alto ótimo. A última vez que todos os pilotos de teste não gostaram universalmente de uma faixa de potência tanto quanto a do CRF2019 de 250, foi na Honda CRF2018 250. Este mecanismo estaria no seu melhor em pistas de alta velocidade, onde o motor poderia ser mantido percolando. Pistas de supercross e pistas externas com muitos cantos são a Kryptonita do CRF250. 

Quanto ao restante do pacote CRF250, havia pouco ou nada a reclamar. Os componentes da suspensão Showa eram fáceis de configurar e ofereciam uma sensação de pelúcia de frente para trás. Os garfos estão no lado macio e afundam com pilotos pesados ​​ou rápidos, mas para a maioria dos pilotos de teste, a taxa de mola funcionou bem. A partir do momento em que você balança a perna sobre o CRF250, você se sente em casa. Tudo, desde a sensação das alavancas até a forma do assento, parece personalizado. Ele tem um chassi bem equilibrado para o típico piloto de quatro tempos 250.

Se você é um honesto da Honda, o Honda CRF2019 250 é melhor do que o modelo de 2018, graças ao seu poder intermediário e avançado. Nós odiamos dizer isso, mas vamos de qualquer maneira. Esta moto pode vencer o tiroteio com o motor Yamaha YZ250F. O chassi e a suspensão CRF250 são ótimos, mas o pacote do motor estraga o bolo. 

Honda CRF2019 250 teste completo
Teste de vídeo do Honda CRF2019 de 250

3RD LOCAL HUSQVARNA FC250

Desejamos que por apenas um ano os esticadores na Áustria permitam que o Husqvarna FC250 seja superior ao seu irmão KTM 250SXF. O juggernaut austríaco nos provocou em 2019, desafinando o 250SXF e tornando os ergos e o chassi do FC250 mais parecidos com os da KTM. Embora estivesse perto, não era suficiente. Também esperávamos, desde o primeiro dia, que a Husqvarna se afastasse da estratégia de compartilhamento de plataforma que torna suas motos quase idênticas às da KTM. Mas, esse não foi o caso. É cada vez mais difícil diferenciá-los. Se vendássemos os olhos dos nossos pilotos de teste e os fizéssemos montar o FC2019 e o 250SXF 250 de costas, apenas a traseira larga, o guidão e o motor de rotação mais lenta permitiriam que eles distinguissem os dois. Queremos que a Husqvarna mostre alguma faísca de iniciativa - um desejo de ser o melhor. Não é possível que o clone seja o melhor. 

A Husqvarna FC2019 250 é uma bicicleta veloz. No dinamômetro, é apenas 1/10 da potência máxima para a KTM 250SXF de alta rpm, com 42.53 cavalos de potência. Ele torna sua potência em uma taxa de rotação mais lenta que a 250SXF, o que torna a curva de potência mais linear e, para alguns motociclistas, mais fácil de pilotar. Descobrimos rapidamente que, se a energia parecer muito mole, poderemos transformá-la em um clone KTM 250SXF idêntico, fazendo furos na tampa da caixa de ar e perfurando a tela de escape do silenciador (que acabará queimando). 

Uma nota histórica interessante é que nossa Husqvarna FC2016 250 bombeado para fora perto de 44 pôneis. Então, por que agora é 42.53? Algumas das mudanças que os engenheiros da Husqvarna fizeram melhoraram a parte intermediária da faixa de potência, diminuindo a potência máxima. Essa é a explicação simples, mas mais próximo da verdade é que algumas das atualizações no FC2019 de 250 custam energia sem uma boa razão. A caixa de ar plástica engasgada é um exemplo clássico de engenharia reversa. Em 2016, os "Big Four" japoneses estavam 4 cavalos atrás da KTM e da Husky. Hoje, as marcas japonesas estão beliscando seus calcanhares. Husky e KTM mal podem dar ao luxo de voltar atrás. 

Sabemos que a equipe de engenharia da Husqvarna pode melhorar significativamente o FC250, mas eles continuam a fechar os olhos para a caixa de ar fechada. No extremo oposto do espectro, o Husky tem muitos recursos de primeira classe que Honda, Yamaha, Suzuki e Kawasaki terão que se apressar para acompanhar. A caixa de ar sem ferramentas da Husky, a embreagem DS hidráulica, a suíte de eletrônicos, o peso de 219 libras, os freios impressionantes, a estrutura cromada e o motor seguidor de dedos são incomparáveis. Não é segredo que esses recursos de alto nível têm um preço. Por US $ 9099, esta é a bicicleta mais cara da classe. 

2019 Husqvarna FC250 teste completo
Teste de vídeo do Husqvarna FC2019 250

2º LUGAR KTM 250SXF

A KTM 250SXF foi MXAé o rei da classe dos 250 tempos nos últimos dois anos. Você pode se surpreender ao saber disso antes de a KTM começar a vencer os tiroteios em 2017 e 2018, A KTM passou os 15 anos anteriores como também administrada (geralmente em último lugar de 2001 a 2015). Então, em 2016, o KTM 250SXF quase levou toda a enchilada, mas os atrozes garfos WP 4CS a arruinaram, levando-os de volta ao segundo lugar atrás do 2016 YZ250F. Com a chegada do Garfos de ar WP AER em 2017, o KTM 250SXF finalmente conseguiu destronar todos os valentões que chutavam areia desde 2001. Os KTM 2017SXFs de 2018 e 250 não tinham pares.

Para 2019, o 250SXF retrocedeu em nosso livro. O poder ficou mais suave. O chassi ficou mais rígido e a suspensão ficou mais dura. Enquanto o 250SXF recuava, a Yamaha atacava enquanto o ferro estava quente. O novo pacote YZ2019F de 250 trouxe a Yamaha de volta à vanguarda. 

A KTM ainda possui a categoria de potência, produzindo o máximo de potência e torque no campo de 2019. A KTM tem ótima tração nas rodas dianteiras e gira em um centavo. É a bicicleta mais leve da classe e oferece os melhores freios, embreagem, cubos, câmbio e caixa de ar do mercado.

Sem dúvida, a KTM 250SXF é a melhor bicicleta que o dinheiro pode comprar para ciclistas rápidos, capazes de usar todo o seu poder de alta velocidade. A maioria dos pilotos nunca encontrará o verdadeiro potencial da adrenalina de alta rotação da KTM. A potência máxima é de 42.65 cavalos às 13,800 rpm. Você leu certo; o pico de potência é de apenas 200 rpm, com 14 mil toneladas. E, se você deseja potência máxima, precisa sangrar o motor; no entanto, o pico de potência em 2019 caiu mais do que uma potência total do 2018 KTM 250SXF. E adivinha? O mecanismo de 2019 é idêntico ao de 2018. Para onde foi o cavalo? A KTM decidiu restringir a caixa de ar como eles fizeram no Husqvrana FC250. Por quê? Seu palpite é tão bom quanto o nosso. Tudo o que sabemos é que nossa broca Makita está se exercitando. 

O chassi rígido da KTM 2019SXF de 250 é ótimo para garotos rápidos, mas desagradável para o Joe médio. A KTM atendeu aos pilotos intermediários e profissionais em 2019 e não à sua principal clientela - os guerreiros do fim de semana. Junto com sua saída de potência desafinada, é por isso que a KTM 2019SXF 250 foi derrubada pelo trono pela Yamaha YZ250F para 2019.

KTM 2019SXF 250 teste completo
Teste de vídeo da KTM 2019SXF 250

1º LUGAR YAMAHA YZ250F

A Yamaha YZ2019F 250 é o vencedor de 250 tiroteios mais pesado da história. Derrubou MXAda balança de balança calibrada de 228 libras. Ganhou 6 libras devido à adição do motor de partida elétrico. O kicker é que o KTM 2019SXF 250 também tem um arranque elétrico, mas é 9 libras mais leve. A YZ250F também é a bicicleta mais larga da classe. Embora a Yamaha goste de afirmar que é estreita, ela é apenas estreita quando comparada a outros Yamahas. É óbvio que o YZ250F possui falhas que podem ser consideradas desagregadoras. Por que eles não são? Porque todo mundo cometeu erros em 2019. A KTM sufocou seu poder. Husqvarna não se adiantou. A Honda possui uma faixa de potência unidimensional. Kawasaki tem um design de patinho sem personalidade, e Suzuki  tem um caminho a percorrer para sair do buraco que cavou com anos de negligência. Assim, a Yamaha é o “2019 MXA Vencedor do 250 Shootout a quatro tempos ”- apesar de tudo.

Esta é a melhor bicicleta geral para ciclistas rápida e lenta. Oferece uma banda de força potente que se levanta e sai do fundo, puxa com força no meio e continua puxando por cima. É um pacote completo de motores que é super fácil de pilotar, mas pode acompanhar as 250SXF, FC250 e CRF250 na parte superior. Se você deseja mudar a potência, o aplicativo sintonizador Yamaha Power permite alterar perfeitamente os mapas que podem ser contornados ao seu gosto - de graça! Todos os testadores, do iniciante ao profissional, não tiveram queixas sobre o motor YZ2019F de 250. Não nos entenda mal, não é o motor mais rápido; é o mais utilizável.

O que fecha o acordo para o YZ2019F 250 é a suspensão do Kayaba SSS. Conclusão: os garfos SSS são incríveis. Eles são macios na parte inicial do curso, bem amortecidos no meio e têm excelente resistência ao fundo. E eles fazem tudo isso enquanto se sentem flexíveis durante todo o curso. Melhor ainda, você pode ser rápido, lento, magro ou gordo e, em poucos cliques, poderá encontrar uma boa configuração. O choque é o melhor do ramo e combina perfeitamente com os garfos. Esta é a máquina mais equilibrada de 2019. 

Não consideraríamos a YZ250F a melhor bicicleta de virada da classe; pode parecer um pouco pesado na entrada. Mas, não requer nenhum esforço extra para persuadir uma curva suave da YZ250F. O CRF250 e o RM-Z250 podem ficar mais nítidos, mas você precisa estar no seu jogo A para que isso aconteça sem erros. 

A YZ2019F 250 tem suas imperfeições, assim como todas as bicicletas neste tiroteio. Felizmente, seu maior encanto é que é feito sob medida para as massas e não para as poucas. O YZ250F oferece um pacote durável que pode resistir ao teste do tempo, acompanhado por um motor potente e uma suspensão excelente.

Yamaha YZ2019F 250 teste completo 
Teste de vídeo da Yamaha YZ2019F 250

O YZ250F é o campeão do povo, e é por isso que ganhou o “2019 MXA 250 tiroteio a quatro tempos.

 

 

 

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