MXA LEVA VOCÊ AO AMA 450 NACIONALS NO FERIADO DE UM BUSMAN

No ano passado, Josh Mosiman correu com uma KTM 450SXF em 2021 no Hangtown National. Este ano, ele correu com um CRF450 em Pala e KX450SR em Hangtown, mas eles não eram comuns.

JOSH MOSIMAN

Se você me desse o YZ450F de Eli Tomac, o CRF450 de Ken Roczen ou o 450SXF de Ryan Dungey, eu seria tão rápido quanto eles? Se você desse a Chase Sexton meu CRF450 ou Jason Anderson meu KX450SR, eles ainda terminariam no topo da classe? Esse tópico geralmente é abordado por pilotos profissionais privados que estão se esforçando ao máximo para ganhar um salário enquanto vivem seu sonho, e é abordado por fãs obstinados que estudam e assistem atentamente ao Pro Supercross e motocross.

Muitos de nossos fiéis MXA leitores já ouviram minha história antes. Graças ao apoio de nossos pais, meu irmão Michael e eu pudemos viajar pelo mundo de motocross desde tenra idade, e corri duas temporadas completas de Nacionais ao ar livre em 2016-2017, uma temporada de Supercross em 2018 e duas Nacionais em 2018 (antes de uma lesão terminar minha temporada). Agora, como um MXA editor, sou grato por ter a oportunidade de aparecer na cena de corrida AMA Pro aqui e ali - sempre consciente de que estou correndo no meu papel como MXA piloto de teste.

É COMO AS FÉRIAS DO BUSMAN'S, QUE É QUANDO UM MOTORISTA DE ÔNIBUS TIRA FÉRIAS FAZENDO UMA VIAGEM DE ÔNIBUS. 

É como as férias de um busman, que é quando um motorista de ônibus tira férias fazendo uma viagem de ônibus. Eu passo muitos dias por semana em uma moto de motocross para o meu trabalho na MXA, e quando tenho tempo para fazer algo relaxante, inscrevo-me para correr duas 450 Nacionais. Aqui estão os detalhes das minhas férias de duas semanas de busman para Pala e Hangtown

PALA NACIONAL: Em Pala, as seções mais difíceis foram as duas descidas curtas. Ambos têm saltos no topo que o levam direto para sulcos com grandes solavancos neles. Se você ultrapassou o salto, você caiu em alguns sulcos muito traiçoeiros. Se você encaixou o salto, você ricocheteou na aterrissagem e então aterrissou em alguns sulcos muito traiçoeiros. Acrescente o fato de que a decolagem é cega e você não pode ver os sulcos até que seja tarde demais. Você só espera que eles não tenham mudado da volta anterior. Esta foi a primeira vez que corri um Nacional em Pala, e achei que o traçado da pista era melhor do que já vi lá no passado, mas as condições ainda não eram as ideais. Quando competi pela última vez na série AMA 450 National Championship, a rodada do sul da Califórnia foi realizada em Glen Helen.

Em Pala, é extremamente difícil para os espectadores estacionar, encontrar uma boa visão da ação e sair da pista. Demorou duas horas para sair do estacionamento após a corrida.

Josh começou seu dia em Pala nesta Honda CRF450 Works Edition e terminou em uma bicicleta híbrida CRF450/CRF450RX construída a partir de peças.

NACIONAL DE HANGTOWN: Hangtown sempre oferece uma pista desafiadora. Este ano, duas vagas se destacaram como extremamente difíceis. Uma pista nova foi criada na parte de trás, atrás do pequeno lago cercado por árvores altas. Infelizmente, essas árvores tornaram a parte mais louca da pista invisível para todos, exceto para as câmeras de TV, e aqueles que se aventuraram para assistir da cerca não puderam ver o resto da pista quando chegaram lá. Esta seção tinha um pequeno salto de quadril em cima de uma mesa em um conjunto de cinco rolos de areia grandes e sulcados construídos em um degrau íngreme. A linha tradicional era sair do salto de quadril e ir duplo-duplo-single sobre o último rolo (que era o maior) e depois lançar o step-up. Os pilotos mais rápidos estavam saltando do hip jump para o primeiro rolo (meu irmão Michael foi o primeiro piloto a fazê-lo na qualificação). Ganhei alguns direitos de me gabar com meu irmão desde que lancei esse salto duas vezes na qualificação, mas não valeu a pena o tempo ganho para fazê-lo nas 450 motos reais. O outro ponto difícil foi a descida no meio da pista. Não importa o quão devagar eu descesse, não conseguia encontrar uma linha suave.

ANÁLISE: É quase impossível encontrar uma pista local para praticar que irá prepará-lo para os Nacionais. As pistas do National são mais profundas e regadas para um National do que em qualquer outro dia do ano. Além disso, eles geralmente lançam obstáculos que tornam ainda mais difícil. Às vezes são grandes saltos ou colinas íngremes; no entanto, geralmente não são os obstáculos que são o problema, são os solavancos e sulcos que vão te pegar. Uma pista nacional fará com que um piloto profissional local pareça um iniciante. A diferença de velocidade entre Eli Tomac e um corsário em 20º lugar não é muito grande quando você está na pista local; no entanto, quando se trata de um Nacional, a diferença nos tempos de volta é quase triste de se pensar. 

Rotinas intermináveis ​​são um tema comum nas Nacionais. Isto é direto da área dos mecânicos em Pala.

CONSTRUINDO AS MXA RACE BIKES: UMA KAWASAKI KX450SR VERSUS HONDA CRF450 WORKS EDITION

HONDA CRF2022WE 450: A Honda CRF2022WE 450 escolhida para correr em Pala é uma versão atualizada da CRF450 padrão (não é uma prévia da moto do próximo ano, como as KTM Factory Editions). As principais atualizações para o modelo “WE” são as pernas do garfo Showa revestidas, bem como o eixo de choque revestido e superdimensionado de 18 milímetros, um sistema de escape Yoshimura, retoques leves feitos na cabeça do cilindro e um mapeamento da ECU atualizado.

Para transformar a CRF450WE em uma bicicleta de corrida, trouxe a suspensão Showa para o Pro Circuit para que ela fosse revalvulada para uma configuração mais rígida específica para meu peso e estilo de pilotagem. Então, troquei o silenciador Yoshimura por um sistema de exaustão Pro Circuit T-6. Também fui avisado pela Fábrica Honda de que deveria usar um tanque de combustível superdimensionado por segurança. Sabe-se que o tanque Honda de estoque de 1.7 galão fica seco (para os melhores profissionais) antes que a moto de 30 minutos e mais duas voltas termine, então pegamos emprestado um tanque Red Moto da equipe off-road SLR Honda. Não é um tanque off-road cheio, apenas um tanque de plástico que é 0.3 galões maior que o estoque. Também instalei uma corrente Supersprox e uma guia de corrente TM Designworks.

Josh Mosiman e o mecânico Josh Fout na linha de qualificação em Hangtown com alguns pesos pesados. Josh fez o Fast 40.

2022 KAWASAKI KX450SR: Graças ao Pro Circuit, para Hangtown, consegui colocar as mãos em um conjunto de suspensão Showa A-kit de fábrica da equipe de corrida Pro Circuit Kawasaki, com a ligação Pro Circuit e os grampos triplos que a equipe de corrida também usa. Então, eu corri os suportes do motor da FCP Racing e o parafuso de montagem do motor dianteiro. Eu usei o sistema de escape Pro Circuit Ti-6 que vem em estoque na moto “SR”. A equipe Kawasaki me deu um sistema de embreagem com mola de “especificação da equipe de corrida de fábrica” (eles substituíram a mola da arruela Belleville por molas helicoidais). A Kawasaki também me deu uma tampa do radiador 1.8. Além disso, troquei o rotor de freio traseiro de 250 mm que vem em estoque no KX450 pelo de 240 mm que vem no KX250 (e na bicicleta off-road KX450X). Para rodar o rotor menor, tivemos que mudar para um suporte de pinça de freio traseiro menor.

ANÁLISE: Aqui está uma lista de peças que usei em ambas as motos: pneus Dunlop MX33, assento de asa Guts Racing (com uma saliência na parte superior para tração extra), dispositivo de partida Works Connection Pro Launch, filtros Twin Air, placa de proteção Acerbis e Acerbis K- futuros protetores de mão (que são montados nos poleiros da embreagem e do freio, em vez de prender na barra). Eu também corri os novíssimos painéis laterais cinza Metallica da Acerbis e o para-lama traseiro com gráficos metálicos brilhantes do Throttle Syndicate para unir tudo. Usei guidões Phoenix (com manoplas de travamento ODI Emig Pro V2 nas manoplas Honda e Phoenix na Kawasaki) e confiei na oferta topo de linha da ETS Fuel, combustível US MX K21, porque comprovadamente produz grande potência para as equipes de fábrica KTM / Husky / GasGas, e funciona estável sem ferver nas longas e quentes motos de 35 minutos. É o mesmo combustível que usei nas corridas de 450 Nacionais antes de vir para MXA.

CONSIDERO QUE UM CORREDOR “FULL-TIME” É ALGUÉM CUJO FOCO PRIMÁRIO ESTÁ NA CORRIDA. E REALMENTE, VOCÊ PODE DIVIDIR O CATEGORIA DE TEMPO INTEGRAL EM DOIS GRUPOS — FÁBRICA E PRIVADA.

 Qualificar-se para um Pro National não é tarefa fácil, mas acompanhar os melhores pilotos por 30 minutos é ainda mais difícil.

CORRENTE EM TEMPO INTEGRAL: Considero um piloto “em tempo integral” alguém cujo foco principal é a corrida. E realmente, você pode dividir a categoria de tempo integral em dois grupos – fábrica e corsário. Com meu irmão mais novo sendo um piloto de fábrica da GasGas, sei muito bem como suas vidas são boas. Meu irmão não se preocupa nem um pouco em trocar os filtros de ar, instalar novos discos de embreagem, enviar o motor para uma atualização ou agradar seus patrocinadores. Seu trabalho é estar fisicamente e mentalmente apto o suficiente para competir no mais alto nível no dia da corrida. Além de todo o seu treinamento antes do Supercross no período de entressafra, Michael conseguiu pular na pista ao ar livre durante a temporada do Supercross (entre o treinamento do Supercross) para registrar mais de 30 corridas de 30 minutos na pista entre março e o primeiro rodada do Nacional em maio. Às vezes, seu treinador, Will Hahn, o fazia fazer três corridas de 30 minutos em um dia, além de seu treinamento cardiovascular e de força adicional ao longo da semana.

Quanto aos corsários que são corredores em tempo integral (como eu costumava ser), as responsabilidades são dez vezes maiores. Eu costumava ser o cara de marketing, chef de equipe, gerente de equipe e piloto ao mesmo tempo. O trabalho de correr uma temporada inteira como corsário é extremamente exaustivo e, dependendo de quanto apoio você tem, é difícil manter o treinamento ao longo da temporada. Sim, tive muita ajuda do meu mecânico e dos meus pais, mas competir em uma temporada inteira como corsário ainda é uma tarefa desafiadora.

CORRENTE DE PART-TIME: Atualmente, me encaixo na categoria de corredor de meio período. Como editor-assistente de Ação Motocross, não tenho permissão para continuar competindo no Nacional se não fizer meu “trabalho” primeiro. Eu não fiz nenhuma corrida de 30 minutos antes do início da temporada, mas corri em tantos eventos locais quanto possível durante os meses que antecederam o Nacional para “me colocar em forma”.

ANÁLISE: Há uma grande diferença entre meu nível de condicionamento físico como piloto de testes de revistas e quando eu era piloto em tempo integral. Antes eu tinha um treinador de alto nível e, mesmo com minha agenda lotada de gerenciar meu pequeno programa, eu podia passar até duas horas com ele na academia três a quatro dias por semana. Eu também fiz tempo para andar de bicicleta muitas vezes também. Quando os nervos estão em alta, a pista é difícil e o ritmo é rápido, você não pode fingir mais. Sua verdadeira resistência mostra, e eu lutei em Pala e Hangtown.

Josh e Josh na linha antes da segunda sessão de qualificação (depois de trocar praticamente todas as peças em dois CRF450 após uma falha de motor na quarta volta do primeiro 450 Qualifier).

LUTAS PRIVADAS DA AMA: BICICLETA QUEBRADA VS. ESPÍRITO QUEBRADO

PALA: A maior luta do Pala National começou na quarta volta de treinos e durou quase duas horas até a hora de partir para a segunda sessão de qualificação. Na primeira sessão, fiz uma volta de parada para aprender a pista antes que a bandeira verde voasse e eles começassem a cronometrar as voltas de qualificação. Eu rolei a pista na primeira volta, ganhei mais velocidade e acertei todos os saltos na segunda volta, e fiz minha volta mais rápida para me classificar entre os 36 primeiros da classe 450 na terceira volta (os outros quatro pilotos para os 40 -man Main Event vem do Last Chance Qualifier).

Com a profundidade que eles rasgam as pistas no Nacional, é sempre melhor fazer uma volta rápida o mais rápido possível, antes que fique muito difícil e os sulcos fiquem muito profundos. Felizmente para mim, consegui registrar um bom porque meu motor CRF450WE morreu na volta seguinte. Começou a desacelerar como se eu estivesse puxando o freio traseiro, então saí da pista. Quando cheguei ao topo do morro, ele morreu e não começou de novo. Fiz o longo empurrão de volta aos boxes onde meu mecânico (companheiro MXA piloto de testes Josh Fout) me ajudou a diagnosticar o problema. Tentamos o tanque de estoque com a bomba de combustível original, verificamos a caixa de ar e substituímos o fusível, mas não encontramos soluções.

Felizmente, trouxe a CRF450RX da MXA que corro em eventos off-road como uma bicicleta de backup. Eu tinha planejado usá-lo apenas para peças de reposição, mas quando o primeiro motor morreu e tínhamos menos de duas horas antes da próxima sessão de qualificação, Josh e eu decidimos que seria mais seguro trocar de moto do que colocar o motor CRF450RX no Works Chassi de edição. Como a bicicleta RX é apenas uma CRF450 padrão com uma ECU desafinada, tanque maior, suporte e roda traseira de 18 polegadas, não foi difícil transformá-la em uma bicicleta de corrida. Trocamos a suspensão, tanque de combustível, rodas, plásticos e escapamento no RX, e achamos bom (o descanso já estava desligado). No final, era basicamente a mesma moto de antes.

Trocar as peças não foi muito difícil, mas tornei nosso trabalho um verdadeiro arranhão na cabeça graças a um erro. Ao instalar o amortecedor Honda, coloquei o parafuso superior mais longo no suporte inferior e Josh Fout começou a apertar a porca; no entanto, como o parafuso era muito longo, a porca passou pelas roscas no rebordo liso do parafuso onde ficou presa. Foram necessários 20 minutos e a ajuda de Gary e Justin Jones (nossos especialistas Honda nos boxes) para arrancar a porca. Chegamos à linha de partida com alguns minutos de sobra para nossa próxima sessão de qualificação, mas meu tempo de volta na terceira volta da primeira qualificação (quando a pista era a mais suave) me garantiu o 28º lugar na linha de 450 Moto 1.

CIDADE DE FIXAÇÃO: Felizmente, não tivemos nenhum problema de bicicleta em Hangtown. Os desafios não eram mecânicos aqui, eram físicos. Depois de correr duas motos de 30 minutos em Pala, eu estava exausto indo para o fim de semana seguinte em Sacramento. Além disso, não fiz o melhor trabalho de recuperação. Entre as rodadas, eu estava ocupado colocando o trabalho em dia para MXA's prazo editorial e montando a moto de corrida. A Kawasaki me deu uma nova KX450SR para Hangtown, então eu a arrumei na terça-feira como uma bicicleta de estoque enquanto o Pro Circuit construía minha suspensão. Então peguei a suspensão A-kit Showa, articulação e grampos triplos na terça-feira à noite, instalei-os na quarta-feira de manhã no Lago Elsinore e andei de bicicleta por duas sessões para testá-la. Então, depois de instalar uma cadeia mais longa entre as sessões de teste, consegui rodar a roda traseira até o fim, o que a equipe do Pro Circuit recomendou.

Depois de pedalar na terça/quarta, lavei as bicicletas e embalei a van sprinter na quarta à noite, dirigi oito horas até Sacramento na quinta e passei a sexta trabalhando na bicicleta, com Josh Fout instalando novos gráficos, lixa, um dispositivo Pro Launch, rodas com novas Pneus Dunlop, novos punhos Phoenix e o rotor de freio traseiro menor de 240 mm. Josh fez a maior parte do trabalho, mas eu ainda estava cansado depois! Então, depois de um dia nos boxes, parei no supermercado para estocar suprimentos, peguei comida mexicana para o jantar e fiquei até as 10h fazendo minha comida para o dia da corrida, que incluiu café, ovos no café da manhã, duas panquecas de proteína de linho de abóbora para um lanche do meio-dia e um smoothie de proteína entre os dois motos.

Quando a manhã de sábado chegou, eu estava cansado e com fome. Com a minha falta de preparação e nervosismo adicional no dia da corrida, não consegui comer o suficiente para “acompanhar” a nutrição. Sem mencionar, Hangtown é uma corrida local para mim. Eu cresci duas horas a oeste da pista e corri lá toda a minha vida. Muitos amigos vinham aos boxes para ver e conversar comigo, mas isso também esgotava mais energia e aumentava meus nervos.

ANÁLISE: No final, ambas as lutas foram desafiadoras, mas a falta de resistência e força foi um grande fator na minha pilotagem em Hangtown. Eu subestimei o quanto correr em dois fins de semana seguidos afetaria meu corpo. Achei que teria recuperado mais facilmente do primeiro fim de semana, mas não foi o caso.

MXA'S 450 BICICLETAS NACIONAIS: TESTANDO O HONDA CRF450 E KAWASAKI KX450SR NOS NACIONAIS

HONDA CRF450WE: Apesar de ter de mudar para a minha bicicleta suplente, a CRF450RX, não me parece que tenha prejudicado os meus resultados. A única coisa que foi impedida foi o meu salto na largada. As configurações de ECU ajustadas para cross-country no motor RX não são tão responsivas ou "rápidas" fora do acelerador. Comecei ao lado de Alex Martin na segunda moto e fui rápido em reagir, mas não fui páreo para ele quando cruzamos o portão e seu YZ450F começou a se conectar. Mas, isso não me incomodou muito. Como um piloto mid-pack, um holeshot não teria feito muita diferença nos meus resultados. Se alguma coisa, a RX ECU me ajudou uma vez no meio da moto porque era mais suave, tornando mais fácil segurar a moto nas duas motos. Além disso, como nosso motor CRF450WE relativamente novo não sobreviveu, eu tinha fé no motor RX porque ele havia corrido em vários eventos off-road muito longos sem problemas. Como previsto, ele se manteve forte, mesmo com quase nenhuma manutenção de antemão. Corri com a mesma embreagem e óleo que usei quando corri a corrida de duas horas Lake Havasu WORCS e uma corrida de 45 minutos SRA Grand Prix duas semanas antes.

Josh pegou emprestado um tanque Red Moto de 2.0 galões da equipe SLR Honda 0ff-road para garantir que ele não ficasse sem combustível.

Quanto ao manuseio, gostei da suspensão Pro Circuit, mas da próxima vez optarei por configurações ainda mais rígidas para obter mais sustentação e menos movimento nas coisas agitadas. Foi uma ótima configuração em pistas normais, mas com grandes solavancos e rolos internos íngremes comprimindo a suspensão volta após volta, acho que teria me beneficiado de válvulas muito mais rígidas, mesmo achando que o Pro Circuit ficou rígido o suficiente originalmente.

KAWASAKI KX450SR: Esta bicicleta foi divertida de andar! A suspensão Showa A-kit com grampos e articulação Pro Circuit funcionou como um sonho no KX450SR. Eu estava animado para pilotar com essa suspensão e, após um dia de testes no Lago Elsinore na quarta-feira antes de Hangtown, me senti em casa. Além disso, o rotor menor de 240 mm ajudou imensamente. É uma loucura como os 10 mm extras de tamanho podem fazer com que você trave tanto o freio traseiro.

Os adesivos de escape cinza combinavam com o novo plástico Acerbis Metallic Grey.

ANÁLISE: As MXA explicou antes em outros artigos, a suspensão A-kit é construída para tolerâncias mais rígidas com materiais de alta qualidade que suportam mais alto e permitem que os sintonizadores de suspensão disquem a suspensão, tornando-a imensamente melhor para pilotos rápidos. Não, não é uma comparação justa colocar o Honda CRF450WE baseado em produção contra o KX450SR com peças de fábrica, mas quem disse que isso era um teste de comparação? Eu simplesmente fui correndo MXA motos de teste que eu queria tentar correr em um AMA National ou dois... ou quatro. Eu tinha acesso a peças de fábrica do Pro Circuit e não ia recusar!

A Pro Circuit reavaliou os componentes Showa na Honda CRF450WE, que já foram atualizados nos garfos CRF450.

A Kawasaki KX450 Special Racer da MXA recebeu garfos Showa diretamente da equipe Monster Energy/Pro Circuit Kawasaki para Hangtown - revalidada para um KX450.

DIA DE CORRIDA NO PALA: A primeira moto em Pala foi brutal. Eu estava no meio do pacote desde o início e tive um despertar rude para a loucura que é um Pro National. Em quase todos os AMA National em que estive, a pista começa escorregadia e lamacenta em cada moto, mas é ainda pior quando a pista já está seca para começar. Como eles não querem molhar no meio da corrida e não querem que fique empoeirado na TV, a pista fica encharcada antes da volta de visão e às vezes há poças nos sulcos. As primeiras voltas são agitadas. A primeira curva do Pala foi um projeto estúpido com uma curva apertada de 180 graus, seguida por outra curva de 180, uma seção de roller whoop e dois grandes saltos. Apenas os pilotos que chegaram à primeira curva no grupo da frente passaram ilesos.

É sempre estressante pular em um pacote de 40 pilotos, mas é isso que o torna tão emocionante. Eu também experimentei Jason Anderson pousando no meu braço antes da subida íngreme na seção traseira. Eu pensei que estava bem dentro da pista, mas Jason fez uma nova linha ainda mais para dentro, e ele lançou o single interno e me empurrou para fora do local – isso foi selvagem. Caí algumas posições para cruzar a linha em 28º na primeira volta. Fiquei impressionado nas primeiras voltas com o quão difícil era a pista e com a rapidez com que todos estavam ao meu redor. Eu fui de 28º para 33º antes de me estabelecer em um ritmo decente e realmente voltar para 27º. Depois de me divertir por cerca de 20 minutos, cansei na última parte da corrida e perdi um lugar no final da moto para terminar em 28º.

Na segunda moto, comecei melhor e cruzei a meta em 18º na primeira volta, mas minha resistência não estava lá. Desta vez, tive uma colisão na primeira volta com Justin Barcia. Ele tentou correr ao redor de mim, mas sua rotina o lançou em minha linha. Felizmente, eu me segurei forte. Ele quicou em cima de mim, fez o passe e continuou. Nós dois ficamos em duas rodas. Recuei lentamente e finalmente cruzei a linha em 30º, dando-me 28-30 pontos para o 30º no geral.

Josh (171) estava batendo Ken Roczen (94)? Não, apenas sendo lapidado. Os líderes voltam bem para o top 20 regularmente.

DIA DE CORRIDA EM HANGTOWN: Quando chegou a hora de qualificar no sábado de manhã em Hangtown, eu estava empolgado por ser o primeiro a entrar na pista. Para a qualificação, eles alinham todos em um grupo logo na largada em frente ao portão. Felizmente, eu estava no grupo “A” nos dois finais de semana porque me classifiquei para as motos na rodada final em 2021 (Hangtown) e porque fiz o top 40 em Pala na semana anterior. Eles alinham todos e acenam a bandeira verde assim que a prática começa. Não é uma queda de portão, e nem todo mundo corre para ser o primeiro na pista, mas eu certamente corri. Fui o primeiro a dar a volta na pista para a volta do desfile. Eles permitem que você ande rapidamente na volta do desfile, mas você não deve pular nenhum dos saltos. Eli Tomac também queria ser o primeiro piloto na pista, então ele me ultrapassou no final da volta, e estávamos dobrados quando a bandeira verde voou e a qualificação começou. Mais uma vez, o meu tempo rápido veio na terceira volta, quando a pista era a mais suave, mas felizmente consegui passar pelas duas sessões de qualificação sem problemas com a moto para me classificar em 29º na geral dos 84 pilotos que se inscreveram.

Quanto às motos, certamente tive menos resistência do que em Pala. Até deitei na minha van por 20 minutos entre a qualificação e as corridas para tentar recarregar as baterias. Então eu terminei meu café da manhã e bebi um MindFX na linha de partida antes de decolarmos.

QUANDO EU PENSEI QUE NÃO CONSEGUI MAIS SER PASSADO, ELES SÓ CONTINUAM VINDO! CAÍ PARA 35º, E TENHO ZERO DESCULPAS. NÃO CAÍ OU TENHO PROBLEMAS COM A BICICLETA; ACABEI DE TERMINAR 35. RUDE!

Moto um estava cheio de altos e baixos para mim. Eu estava cansado, mas os cavaleiros ao meu redor também estavam cansados. Embaralhei as posições com os pilotos entre 20º e 30º durante toda a moto antes de terminar em 26º. Foi uma enorme batalha mental na pista. Eu queria desistir, mas não há nada de bom que vem disso. Eu disse a mim mesmo para fazer o meu melhor na primeira moto e tentar obter um bom resultado sem me preocupar em economizar energia para a próxima moto. Na minha cabeça, um 26º lugar significa mais do que dois consistentes 30º lugares. No final, fiquei feliz em melhorar meu resultado de Pala na semana anterior e quase passei para o 25º lugar nas últimas voltas.

As voltas iniciais de um Nacional são sempre cheias de caos.

Moto dois veio, e cara eu estava cansado. Desta vez encontrei um portão ao lado do meu amigo Shane McElrath. Fiquei com ele nos primeiros 20 metros do portão, e então o convoquei para a curva um. Eu me esgueirei por dentro da primeira curva e por fora da curva dois, no entanto, para ganhar algumas posições e saí duas posições à frente de Shane por alguns direitos de me gabar contra meu amigo. Eu estava em 22º quando dei a volta na primeira volta e caí lentamente para trás. Eu pendurei no meio da mochila até cerca de 10 minutos para quando a âncora saiu. Quando eu pensei que não poderia mais passar, eles continuaram vindo! Caí para 35º e não tenho desculpas. Não bati ou tive problemas com a moto; Acabei de terminar em 35º. Rude!

Os Joshes: O mecânico Josh Fout (esquerda) e o piloto Josh Mosiman não só fizeram o Pala e Hangtown 450 Nationals, mas também Washougal (em um Husqvarna FC2023 450) e estarão no Pala II no sábado (em um KTM 2023SXF 450). Pare nos boxes e diga “Oi”.

ANÁLISE DOS DOIS PRIMEIROS NACIONAIS: Sem desculpas. Foi uma experiência humilhante correr os dois primeiros 450 nacionais de 2022. Me senti mais confortável na Kawasaki KX2022SR 450, mas não estava em forma o suficiente para tirar proveito disso. sou grato ao meu MXA colegas de trabalho - Jody, Daryl, Travis e Trevor - por me ajudarem a correr, para Ação Motocross por fornecer a oportunidade e apoio para correr o Nacional novamente, e agradecimentos especiais ao meu colega de testes do MXA, Josh Fout, por trabalhar muito duro em minhas motos em ambas as corridas. Como sempre, foi um aprendizado, e estou ansioso para estar mais preparado para o próximo!

 

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