MXA TEAM TESTADO: PARAFUSO MX KAWASAKI KX250/KX450 PERMA-NUT

O QUE É ISSO? Uma solução para a poluição do ar, os preços da gasolina e como impedir que as placas da porca em T caiam do pára-lama traseiro da sua Kawasaki. Ok, talvez apenas a questão do pára-choque traseiro.

Quanto custa? $ 14.99 (duas nozes permanentes).

CONTATO? www.boltmx.com ou (805) 466-6686.

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com o Bolt MX Kawasaki KX250/KX450 Perma-Nuts.

(1) problemas. À primeira vista, as caixas de ar e filtros de ar Kawasaki KX 2019–2022 montados na lateral parecem uma ideia legal - até você começar a viver com eles. Problemas? Temos alguns. Primeiro, são necessárias duas alças em T de tamanhos diferentes para remover a tampa da caixa de ar Kawasaki. KTM, GasGas e Husqvarna não têm parafusos. A Yamaha tem um único fixador Dzus e a Honda tem um parafuso. Não estamos reclamando de ter que soltar dois parafusos, mas estamos reclamando de ter que soltar dois parafusos de tamanhos diferentes. Isso mostra uma falta de compreensão sobre o que os compradores apreciam. Em segundo lugar, o design da gaiola de filtro da Kawasaki é difícil de usar, o que é estranho porque a Kawasaki o redesenhou para torná-lo mais fácil de usar. Terceiro, a caixa de ar é tão pequena que não há espaço para manobrar a gaiola e você não pode ver o gancho e o poste quando está instalando o filtro. Quarto, quando você remove o parafuso da tampa da caixa de ar superior, que também é o parafuso do assento esquerdo, a placa da porca em T, na qual o parafuso do assento é rosqueado, cai de seu recesso no pára-lama traseiro e cai no chão.

(2) solução. Há uma solução para o quarto problema. Quando contamos aos engenheiros da Kawasaki sobre nossos problemas com a queda da placa da porca em T toda vez que abrimos a caixa de ar, eles concordaram que era um problema. Agora, três anos depois, ainda é um problema. Tentamos Super Glue para manter a porca em T no para-lama; ele rachou. Tentamos selante de silicone; ele girou. Nós tentamos Shoe Goo; durou um tempo. Finalmente, voltamos para a única solução que restava; nós nos abaixamos e pegamos a placa da porca em T toda vez que ela caía. Fomos derrotados.

(3) Resgate. Felizmente, a Bolt MX Motorcycle Hardware leu nossa reclamação e apresentou uma solução realista com seu kit Perma-Nut de pára-lama traseiro Kawasaki.

(4) desempenho. As porcas Perma-Nuts da Bolt MX diferem da placa de porca em T padrão da Kawasaki, pois a extensão tubular rosqueada, na qual o parafuso da tampa da caixa de ar é rosqueada, tem um rebordo na parte superior do tubo que tem um diâmetro maior que o tubo rosqueado e furo no o pára-choque de plástico. Então, quando você aperta as porcas Perma-Nuts do Bolt pela primeira vez, o lábio grande é puxado através do plástico do para-lama Kawasaki, o que significa que ele não pode cair. Problema resolvido.

(5) instalação. É um piscar de olhos. Você usa o parafuso do assento de estoque para puxar a placa Perma-Nut através do pára-choque de plástico. Demora cerca de 10 minutos para fazer os dois lados da Kawasaki. Obviamente, o trabalho de instalá-los é facilitado porque as placas em T de estoque caem e não precisam ser removidas.

O QUE É O SQUAWK? Não há queixas. 

MXA AVALIAÇÃO: O Bolt MX resolveu o problema que bloqueou a Kawasaki desde 2019. Vale a pena o dinheiro.

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