MXA EQUIPE TESTADO: PNEU DUNLOP GEOMAX MX14 SCOOP

O QUE É ISSO? O pneu traseiro Dunlop Geomax MX14 é um pneu para terreno macio projetado especificamente para condições de areia e lama, mas a Dunlop estava ciente de que todos os seus pneus anteriores eram de foco único para terreno macio, lama e areia apenas. Eles careciam de aderência nas curvas e capacidade de se estender em terrenos de estilo intermediário, então a Dunlop projetou o Geomax MX14 para fornecer desempenho de próximo nível em uma ampla variedade de terrenos. Recebeu publicidade considerável quando Eli Tomac decidiu correr o MX14 durante o Campeonato Nacional de Motocross AMA 2022 de 450.

Quanto custa? $ 150.00 (120 / 80-19).

CONTATO? www.dunlopmotorcycle.com ou seu revendedor local.

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com o pneu traseiro Dunlop MX14.

(1) Aprimoramento. Esta é a terceira geração de pneus Scoop da Dunlop, começando com o MX11 e depois o MX12 aprimorado, que se tornou mais popular ao longo do tempo com sua tração em linha reta que ajudava nas largadas. Sua queda foi a falta de tração no ângulo de inclinação. Impressionantemente, o MX14 tem uma carcaça totalmente nova e um padrão de piso desenvolvido por pilotos de elite em todo o mundo.

(2) desempenho em terrenos macios. Ao rodar em condições molhadas ou argilosas para as quais o pneu foi projetado, o MXA os pilotos de teste gostaram da tração em linha reta oferecida pelo MX14. O pneu flexionou menos que o MX12, permitindo que o impulso para a frente fosse mais perceptível, pois os botões projetados em bloco 18% mais altos agarravam a terra para lançar a moto para frente. A tração do ângulo de inclinação foi bastante aprimorada na entrada da curva, graças aos ângulos de bloco “Flying V” combinados com a tecnologia de aleta flexível (FFT) que permite que os botões externos se flexionem no solo para melhores curvas rígidas. Os pneus permitiram que os pilotos de teste se ajustassem no início das curvas e mantivessem um ângulo de inclinação aceitável durante todo o percurso. 

(3) Desempenho em terrenos intermediários. O MX14 tem uma sensação mais rígida em solo intermediário a duro. Com a nova forma de “pá empenada”, os botões não têm problemas para cavar para encontrar tração. Embora os pilotos de teste tenham reclamado da sensação ondulada que o pneu dá quando a sujeira é dura em velocidades mais altas.

(4) durabilidade. O MX14 resistiu muito melhor do que esperávamos, pois a carcaça quebrou antes que os botões perdessem a tração. Com paredes laterais mais rígidas e 1 libra a mais de peso do que o MX12, a durabilidade da carcaça foi melhorada com menos chafurdar na aceleração do ângulo de inclinação, permitindo-nos manter os 12.8 psi recomendados de pressão dos pneus por mais tempo. Os blocos mais altos do novo MX14 perderam suas bordas afiadas rapidamente, embora os pilotos de teste não tenham sentido nenhuma perda de desempenho.

(5) montagem. Não se esqueça que este pneu traseiro é direcional. Deve continuar com as setas apontando para frente. O novo pneu traseiro Geomax MX14 ficou notavelmente mais rígido na montagem devido à rigidez adicional da carcaça, que tem uma dobra a mais que o MX12.

O QUE É O SQUAWK? Há um pouco mais de rigidez e aspereza em pistas de superfície dura. Nessas situações, parecia que havia muita pressão de ar.

MXA AVALIAÇÃO: No geral, o MXA os pilotos de teste realmente gostaram deste pneu em sujeira macia a intermediária. Ele podia lidar com pequenos trechos de sujeira compactada, como na saída da curva, mas os botões externos mostravam sérios sinais de desgaste em seções rígidas de alta velocidade.

 

 

 

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