EQUIPE MXA TESTADA: DESENVOLVIMENTO TORCIDO 450SXF FLANGE DE EXAUSTÃO

O QUE É ISSO? Para que um motor de quatro tempos funcione nos níveis mais elevados, cada parte dos ciclos de combustão e escapamento deve ser perfeitamente combinada. A mistura de combustível / ar deve ser desobstruída em seu caminho para baixo do trato de admissão. A árvore de cames deve levantar as válvulas, não apenas na quantidade correta, mas durante a duração adequada para a faixa de potência desejada, e as válvulas de escape devem abrir no número correto de graus para garantir que qualquer pressão restante no cilindro seja eliminada com eficiência do porta de exaustão. A arte de tornar a energia utilizável requer um equilíbrio delicado entre pressurizar o combustível queimado para empurrar o pistão para baixo e, em seguida, abrir a válvula de escape no momento exato para evitar perdas no bombeamento. Como cada elemento é configurado é uma questão de compromissos seriais, mas uma coisa que você não pode comprometer é a forma e o design de fluxo livre das portas - começando na porta de entrada e terminando na porta de escape - que é exatamente onde Twisted O flange de escapamento KTM 450SXF da Development entra em cena.

Quanto custa? $ 249.95.

CONTATO? www.td-racing.com ou (951) 698-7222.

O QUE DESTACAR? Aqui está uma lista de coisas que se destacam com o flange de exaustão KTM 450SXF da Twisted Development.
O flange de exaustão Twisted Development (à esquerda) é compatível com o formato da porta de exaustão. O flange de exaustão de estoque (direita) é redondo.

(1) conceito. Acredite ou não, apesar de todo o seu gênio na construção do motor KTM 450SXF, os engenheiros da KTM jogaram a bola no escapamento. A porta de alumínio e o flange de aço não se alinham perfeitamente. Em suma, eles não são combinados. Há uma borda onde as duas partes se unem que interrompe o fluxo dos gases de escape. Jamie Ellis, da Twisted, construiu um monte de flanges de escapamento de formatos diferentes até chegar a um projeto que permitisse que a onda de pressão de escapamento entrasse no tubo de escapamento sem turbulência.

(2) Resposta do acelerador. Muitos pilotos KTM 450SXF querem que a potência de transição de baixa a média pegue mais rápido e se sinta mais responsiva desde o início. E, isso é exatamente o que a flange de Jamie fez. MXA testei com o sistema de escapamento KTM padrão e não exigiu nenhuma alteração no mapeamento. Cada MXA o piloto de teste relatou um aumento perceptível no desligamento da marcha lenta e na capacidade de rotação. Quando você adiciona rotações mais rápidas para aumentar a resposta do acelerador de baixo para médio, isso não apenas melhora essa parte da faixa de potência, mas também tem um efeito de transição do meio para cima.

(3) instalação. O flange de escape torcido é fácil de instalar. Existem apenas dois parafusos segurando-o no cilindro e a junta de escape pode ser reutilizada na maioria dos casos.

O QUE É O SQUAWK? MXA tem pilotos de teste Vet que acreditam que a entrega de potência de baixa a média super-gerenciável da KTM torna o 450SXF mais fácil de pilotar. Tivemos o cuidado especial de testar os pilotos que acharam que a resposta do acelerador de baixo custo do KTM era perfeita como está. Surpresa! Eles não queriam gastar US $ 250 para mudar o que gostavam. No final, eles gostaram do que o flange de escapamento Twisted Development fez, mas ainda não queriam gastar US $ 250.

MXA CLASSIFICAÇÃO: Se você está procurando por mais pressão, rotação mais rápida e potência de extração aprimorada de seu KTM 450SXF, o flange de exaustão Twisted Development será sua xícara de chá.

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