MXA TECH SPEC: DEZ COISAS QUE NÃO ENSINAM NA ESCOLA

Use luvas com excesso de material nos dedos por sua conta e risco. Por que essas luvas são perigosas? Leia o número 9.

O conhecimento do motocross não é ensinado na escola. É aprendido da maneira mais difícil e transmitido de pai para filho, amigo para amigo e MXA para as massas. Para acelerar a curva de aprendizado, a equipe de demolição do MXA quer dar a você 10 dicas que facilitarão sua vida de moto.


As alças de travamento são mais fáceis de instalar e podem ser colocadas sem a necessidade de cola, mas as alças de fixação têm borracha mais grossa e oferecem mais amortecimento para suas mãos.

Se você está procurando mais conforto ou reduzir a vibração do guidão, os punhos colados têm duas vezes mais borracha entre as palmas das mãos e o próprio guidão do que os punhos de fixação como os da ODI e A'ME. Por quê? As garras de fixação têm uma manga plástica entre a garra e a barra para acomodar o aspecto de fixação. Esta manga de plástico consome espaço de borracha que um punho colado não abre mão.

Você realmente precisa de um forro de calças abaixo dos joelhos? Não se você usar joelheiras.

(2) Se você está cansado das tiras de velcro nas joelheiras que prendem no forro interno de malha de suas calças, vire as calças do avesso e corte o forro de malha logo acima dos joelhos. Com joelheiras, você não precisa do forro de malha porque as joelheiras evitam que suas pernas esfreguem suas calças. 

(3) Se você sofreu um grande acidente, mas a parte externa do seu capacete não apresenta danos, isso não significa que seu capacete não esteja comprometido. Puxe o forro de tecido do capacete e com o polegar e o indicador pressione a espuma EPS na área onde sua cabeça bateu. Se o forro de espuma nesse local parecer mole em comparação com a espuma ao redor, o forro EPS terá perdido sua capacidade de proteger seu cérebro nessa área. 

Sempre verifique seus raios - especialmente se você amassar seriamente seu aro.

(4) Se você vir um ponto plano em seu aro, onde a roda atingiu uma pedra ou outra bicicleta, você pode esperar que os raios nesse ponto estejam constantemente soltos. Por quê? Porque o aro foi empurrado para baixo vários milímetros, fazendo com que os raios da coronha se projetassem para cima. O mesmo cenário também pode acontecer na trava do aro, o que significa que você deve sempre verificar primeiro os raios de cada lado da trava do aro.

(5) Se você odeia trocar os pneus porque sempre aperta o tubo, tente inflar parcialmente o tubo e colocá-lo dentro do pneu antes de montar o pneu no aro. No mínimo, sempre encha o tubo um pouco para evitar que o tubo se dobre em uma posição em que a chave de roda possa prendê-lo.

(6) Se você se pergunta se a mola do amortecedor é rígida o suficiente, pode obter a resposta verificando a curvatura livre do amortecedor traseiro. “Free sag” difere de “race sag” na medida em que mede o quanto a bicicleta cede sob seu próprio peso (sem você nela). O sag livre só pode ser verificado após o sag de corrida ser definido. A curvatura livre deve estar entre 30 mm e 40 mm. Se você tiver mais de 40 mm de curvatura livre, sua mola de choque está muito rígida. Menos de 30mm e sua mola é muito mole.

É um mundo sujo lá fora – seus óculos são sua primeira linha de defesa.

(7) Se você deseja prolongar a vida útil de seus óculos, concentre-se na espuma, porque o suor é inimigo da espuma. Um truque comum é mergulhar seus óculos em um balde de água limpa no final de cada dia de corrida. Em seguida, deixe-os secar ao ar no painel do seu caminhão a caminho de casa. Você também pode usar uma mistura de sabão neutro e água, mas certifique-se de enxaguar todo o sabão ou seu suor se transformará em um queimador de olhos.

Se não houver folga na alavanca da embreagem, as placas estarão se queimando.

(8) Se a sua bicicleta não tiver embreagem hidráulica, certifique-se de que a alavanca da embreagem tenha folga adequada. O que é “jogo livre”? A folga é a quantidade adequada de folga no cabo da embreagem para permitir que as placas da embreagem se desengatem completamente. Para verificar a folga, pegue a alavanca da embreagem e puxe-a. Deve haver 1/8 de polegada de movimento (a largura de um níquel) na alavanca antes que o cabo fique esticado. Se não houver folga, a embreagem estará sempre engatada e as placas deslizarão constantemente. Se houver muita folga, a alavanca da embreagem não puxará cabo suficiente para desengatar a embreagem quando a alavanca for puxada para o punho.

(9) Se você está pensando em comprar luvas novas, a cor, o tecido e o estofamento são menos importantes do que o comprimento dos dedos. Nunca compre luvas com excesso de material além das pontas dos dedos indicador e indicador. Por quê? Quando você segura o acelerador com força e gira o pulso, os pedaços de material estendidos podem ficar presos sob a palma da mão. Torna difícil soltar o punho para desligar o acelerador.

A maioria dos ciclistas nunca toca no botão de compressão de alta velocidade do amortecedor traseiro – eles deveriam.

(10) Se você é um dos muitos ciclistas que nunca toca em seu ajustador de compressão de alta velocidade, não tenha medo de admitir. O ajustador de alta velocidade é o ajustador menos compreendido em um amortecedor - e o mais importante. Quanto mais você fecha o ajustador de compressão de baixa velocidade, mais óleo é forçado através do circuito de alta velocidade, portanto, uma volta rápida do ajustador de alta velocidade pode ser tudo o que você precisa para que seu amortecedor funcione melhor.

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