A MXA WRECKING TRIW VAI À HOLANDA: MESMO QUE UMA LEI PODE NOS FAZER CHAMAR PARA A HOLANDA

A Holanda é um país conhecido por sua paisagem de canais, campos de tulipas, moinhos de vento, ciclovias, patinadores de velocidade e, é claro, lojas de fumo. Os holandeses são pessoas resilientes, comprovadas pelo fato de que sua nação era essencialmente um pântano recuperado por bombear constantemente a água do oceano com moinhos de vento. Mal sabia eu que seria a minha última vez em visitar a Holanda, pois o país foi renomeado oficialmente como Holanda em 1 de janeiro de 2020.

Como MXA piloto de testes, tive muitas oportunidades legais de fazer viagens incomuns ao redor do mundo. Estive no Japão para uma excursão à fábrica de Kawasaki, voei para a Europa mais vezes do que meus remédios para dormir me permitem lembrar e corri na China, Catar, Índia, Filipinas, St. Martens, Indonésia, América do Sul e Kuwait. e Camboja. Eu sempre saí com experiências inacreditáveis. Eu vivo a vida doce. Embora não seja rápido o suficiente para substituir Eli Tomac, tenho orgulho de representar os EUA e MXA em todo o mundo e ganha a vida fazendo isso. Gostaria de quebrar a crosta do escalão superior com um show de fábrica? Claro! Eu persegui esse sonho por anos, mas nunca me senti tão confortável com minha posição na indústria de motocross quanto agora. Isto é perfeito pra mim. Adoro correr, viajar pelo mundo, testar motocicletas, experimentar novos empreendimentos e manter a comida na mesa. Sendo um MXA o piloto de testes me ofereceu muitas oportunidades tremendas.

Na primeira vez que corri na ZWARTE CRUZ, havia 150,000 pessoas alinhando a pista. CORREI ATRAVÉS DE UM MAR DE PESSOAS AO REPRESENTAR MEU PAÍS COMO O ÚNICO AMERICANO NO CAMPO.

Sendo o espírito livre que sou, sempre aceito meus MXA designações e visitei a Holanda muitas vezes para correr. Para mim, minhas visitas mais memoráveis ​​foram quando participei do festival de música Zwarte Cross. Zwarte Cross foi uma criação do grupo de rock holandês Moto Band duas décadas atrás. Os colegas de banda adoravam tanto o motocross que decidiram realizar uma corrida de motocross em seu festival de música. Ao dar uma plataforma ao motocross, a Moto Band esperava ajudar o esporte a crescer. E funcionou. A primeira vez que corri em Zwarte Cross, havia 150,000 pessoas na fila. Eu corri com a moto Suzuki RM-Z450 Grand Prix de Marc De Reuver através de um mar de pessoas, enquanto representava meu país como o único americano no campo. Foi um verdadeiro destaque da minha carreira de piloto. Depois que todas as motos foram concluídas, acabei em sexto na geral. Como seria de esperar na areia holandesa, Jeffrey Herlings conquistou a vitória. Voltei a Zwarte Cross mais quatro vezes após a primeira experiência e sempre gostei do meu tempo na Holanda. 

Mas, essa viagem à Holanda foi minha primeira vez voando sem duas malas cheias de motocross. Eu não estava indo para a Holanda para correr. Após o desembarque no aeroporto de Amsterdã, logo percebi que já havia estragado tudo ao fazer o check-in para pegar meu carro alugado. Como isso pode ser possível? Eu viajei pelo mundo! Percebi rapidamente que, como não havia recebido minha carteira de motorista renovada, só tinha a documentação da DMV dizendo que tinha uma carteira. Isso não voou com a garota atrás do balcão no balcão de aluguel de carros em Amsterdã. Eu raramente levo meu pai comigo em minhas viagens, mas como eu não estava indo para uma corrida, foi por acaso que meu pai veio junto. Trocamos o carro alugado para o nome dele e estávamos a caminho de um jantar rápido no centro de Amsterdã antes da hora e meia de carro até Twin Air. Foi a primeira vez que visitei a Twin Air Holland, mas sempre estive perto dos caras da Twin Air USA desde meus primeiros dias de corrida nos AMA Nationals e Supercrosses. Para estar mais perto das rondas na costa leste, eu me estabeleci na Pensilvânia, onde a Twin Air USA estava localizada. Jeremy Garges, da Twin Air, teve a gentileza de me dar um emprego de meio expediente na Twin Air USA. Limpei e preparei filtros de ar para outras equipes de corrida. Isso me deu dinheiro suficiente para sobreviver se eu fizesse os eventos principais. Naquela época, eu nunca diminuí a velocidade para realmente aprender algo sobre o Twin Air, por isso fiquei empolgado em expandir meus conhecimentos nessa viagem. 

Jeremy me explicou como a Twin Air recebeu esse nome. “Bob Tuin, um ex-piloto nacional holandês, foi o fundador da Twin Air, que ele originalmente chamava de Tuin Air. Em uma viagem aos EUA em 1972 para exibir seus filtros de ar de espuma exclusivos, ele descobriu que os pilotos americanos não podiam pronunciar seu sobrenome holandês. Toda vez que diziam Tuin, saía Twin, e começavam a chamá-lo de Sr. Twin Air. Então, ele mudou o nome de Tuin Air para Twin Air e a JT Racing se tornou o primeiro importador americano. Os filtros Twin Air realmente decolaram quando Roger DeCoster e Sylvain Geboers começaram a usar os filtros em suas obras Suzukis. Hoje, muitos fabricantes usam os filtros Twin Air como seu filtro de ar OEM, mas a Bultaco foi o primeiro fabricante a substituir seu filtro de ar de papel pelos filtros de espuma Twin Air em 1972. ”

Os cavaleiros americanos não poderiam divulgar seu último nome em holandês. TODAS AS VEZES DIZEM TUIN, SAI GÊMEO, E COMEÇAM A CHAMAR-LHE MR. AR GÊMEO. Então, ele mudou o nome de TUIN AIR para TWIN AIR. 

Andando pela fábrica da Twin Air, com resmas de espuma, óleo de filtro e gaiolas, tive um retorno aos meus dias, ok, talvez apenas meio dia, ajudando a preparar os filtros para a minha competição na antiga loja da Twin Air. Mesmo naquela época, fiquei encantado com o processo chamado "reticulação". Envolveu espuma de filtro de ar, gás explosivo e um zapper. Quem poderia resistir a essa combinação? Em essência, a reticulação abre os poros da espuma, o que permite que o ar flua mais livremente através da espuma (sem ser reticulada, a espuma seria boa apenas para embalar eletrônicos). Para obter reticulação, a espuma é colocada em uma câmara hermética (chamada de "zapper"). O ar na câmara é substituído por uma mistura de gás inflamável e, uma vez que a câmara atinge uma pressão consistente, o operador do zapper inflama a mistura através de um painel de distribuição. Uma chama controlada pisca através da espuma, derretendo as membranas da janela, o que cria células lisas e polidas. Fazer isso fornece fluxo de ar igual para o motor.

Quanto mais eu andava pela loja, mais as lembranças voltavam. De repente, fiquei curioso sobre os filtros de ar. Perguntas que eu não fazia quando era jovem, queria saber as respostas. Então, comecei a apimentar Jeremy Garges com minhas perguntas.

"Posso secar meu filtro de ar soprando-o com ar comprimido?" Eu perguntei.

“Isso não é recomendado, porque se a pressão do ar estiver muito alta, ela poderá explodir a estrutura da célula de espuma. O melhor método é secar o filtro ao ar, pendurando-o ou colocando-o sobre uma toalha ”, respondeu Jeremy.

"Devo lubrificar a borda do filtro de ar?" Eu perguntei.

“A graxa da jante era normalmente necessária nos velhos tempos para caixas de ar que não eram completamente planas nos primeiros dias das motos de produção, principalmente as caixas de ar em Maicos e Bultacos. Em bicicletas mais antigas, a graxa agia como uma barreira adicional para impedir que a sujeira vazasse. Hoje, vimos que, uma vez que o anel de vedação do filtro de espuma é saturado com óleo de filtro e acoplado à caixa de ar, a barreira de óleo atua no lugar da graxa; no entanto, a graxa adiciona um nível de segurança e a Twin Air oferece uma graxa de filtro Bio para pessoas que ainda desejam usar esse método ”, respondeu Jeremy.

“O que acontece com um filtro pré-oleado depois de lavado? Os corredores podem ir e voltar entre o óleo de filtro Bio e o óleo de filtro comum? ” Eu perguntei.

“Você pode alternar entre o óleo biológico e o óleo de petróleo comum desde que limpe completamente o filtro antes de aplicar o óleo. É importante observar que o óleo de filtro Bio pode ser limpo com qualquer limpador de filtro de espuma, mas o Bio Powder Cleaner da Twin Air só limpa filtros com óleo de filtro Bio ”, disse Jeremy.

"O que pesa um filtro oleado?" Eu perguntei.

“Isso varia entre os filtros de ar de modelos diferentes, mas um filtro de ar padrão da KTM pesa 42 gramas (1.5 onças) seco e 65 gramas (2 onças) molhado. Como regra, usamos 23 gramas de óleo de filtro de ar em nossos filtros de óleo pré-lubrificados ”, respondeu Jeremy.

"Quando um piloto deve usar uma capa de proteção contra poeira Twin Air?" Eu perguntei.

A RIM GREASE FOI NECESSÁRIA NOS ANTIGOS DIAS PARA CAIXAS AÉREAS QUE NÃO
COMPLETAMENTE PLANO, MAIS NOTÁVEL EM MAICOS. EM BICICLETAS ANTIGAS, A GRAÇAS COMO BARREIRA ADICIONADA PARA PARAR DE SUJEIRA
DE VAZAR ATRAVÉS.

“A capa contra poeira da Twin Air atua como uma camada única de espuma sobre o filtro de ar padrão. As coberturas contra poeira são mais usadas em condições de pó seco, onde a tampa pode ser removida para revelar um filtro perfeitamente limpo por baixo. Não use uma cobertura lubrificada ao andar em condições extremamente molhadas. O óleo na tampa do pó permitirá que a água penetre a uma taxa muito mais rápida do que uma tampa que não contém óleo. Isso não quer dizer que você deva usar um filtro de ar não oleado em condições úmidas; só não corra uma capa de poeira oleada ”, disse Jeremy.

"Você pode limpar os filtros de ar com gasolina?" Eu perguntei.

"Não. A gasolina endurece as costuras de cola no filtro, o que faz a espuma se separar. Isso leva à deterioração prematura do filtro. Um filtro de ar de alta qualidade deve durar mais de 30 ciclos de lavagem, se limpo corretamente. O uso da gasolina reduz drasticamente a vida útil do filtro de ar ”, respondeu Jeremy.

Depois de passar um dia na fábrica aprendendo o tempo todo que a Twin Air gasta no desenvolvimento e na produção de apenas um filtro de ar, eu definitivamente tenho uma visão totalmente nova da Twin Air. Prometi não tomar meu filtro de ar como garantido novamente. Após a turnê da Twin Air, papai e eu voltamos a passear em Amsterdã para ver sites como a Dam Square; afinal, foi a primeira viagem do meu pai à Holanda. Andamos por horas antes de eu me virar para o papai e dizer: “Ei, há uma corrida local em uma pista nos arredores da cidade amanhã; quero ir?"

Obviamente, eu não podia simplesmente ir à Europa para passear.