DESASTRE DE RESTAURAÇÃO DO HONDA CR1994 DE 125 DO MXA: PALAVRAS, FOTOS E VÍDEO

Este velho cachorro explodiu misteriosamente duas vezes antes de encontrarmos a mosca na pomada.

BY DARYL ECKLUND

Adoramos trabalhar em bicicletas velhas que precisam de um tratamento cuidadoso sério. Podemos ver coisas de valor em bicicletas antigas que seus proprietários não conseguem - na maioria das vezes. Quando uma bicicleta velha para de funcionar, o dono a empurra para o canto traseiro da garagem e a esquece. Ele teme o preço potencial de fazer o velho cachorro correr novamente. O investidor bilionário Warren Buffet disse uma vez: “Simplesmente tentamos ter medo quando os outros são gananciosos e ser gananciosos apenas quando os outros estão com medo”. Buffet conhece ações; nós conhecemos as bicicletas da sujeira. Mas, mesmo um bilionário como Warren Buffett não tem um histórico perfeito e nem nós. Encontramos um acordo sobre um Honda CR1994 125 exclusivo e decidimos investir nosso tempo e dinheiro nele. A moto não rodou e parecia em mau estado, mas vimos potencial. O motor parecia intacto. A moldura tinha sido estranhamente cromada, mas era reta e sem rachaduras. O proprietário queria $ 600. De bom grado demos o dinheiro a ele, porque pensamos que era um roubo. 

O TMR limpou o cilindro e a cabeça, enquanto o V-Force adicionou potência parafusada.

Nosso projeto Honda CR1994 de 125 começou muito bem. Tivemos a ideia de replicar as cores rosa e amarelo flo-neon do logotipo histórico da Works Connection de 1989. A estrutura estava em bom estado estrutural, mas o acabamento cromado não. Nosso primeiro pensamento foi descascá-lo e pintá-lo de branco, mas conhecemos o melhor polidor da cidade na All American Polishing. Nós os deixamos fazer o trabalho sujo no cromo e ele voltou em sua forma original. Mesmo que o acabamento cromado tenha ficado bem, o hardcore MXA os pilotos de teste acharam que era espalhafatoso e de aparência desesperada. Finalmente, os convencemos de que as cores do flo acentuariam os tubos cromados. Rapaz, estávamos errados!

“LANÇAMOS OS FORQUILHOS SHOWA ANTIQUADOS DE 1994 PARA UM CONJUNTO DE FORQUILHOS CRF2008 450 É CLARO, OS FORQUILHOS CRF2008 450 NÃO SE ENCAIXARAM NOS GRAMPOS TRIPLOS CR1994 125

Nós atualizamos os garfos de 1994 com os garfos CRF2008 450 e um para-lama dianteiro CRF 2016, graças à Applied Racing.

Com a moldura removida do polimento, o trabalho duro começou. Jogamos fora os garfos Showa 1994 desatualizados por um conjunto de garfos CRF2008 450. Fizemos a Race Tech reavaliar o amortecedor e atualizar os garfos Showa para trabalhar em uníssono. É claro que os garfos CRF2008 de 450 não cabiam nos grampos triplos CR1994 de 125. A Applied Racing CNC usinou-nos um conjunto personalizado de pinças triplas para aceitar nossas pinças triplas atualizadas com garfo. Como as braçadeiras tiveram que ser construídas do zero, aplicamos os furos dos parafusos do para-lama dianteiro para aceitar um para-choque dianteiro CRF2016 450 porque gostamos do visual. 

Neste estágio, tudo estava indo bem - não muito bem, mas não além do reino do rest-mod típico de uma bicicleta de motocross de 26 anos. Acontece que a parte mais difícil de construir qualquer motocicleta de motocross de 26 anos é encontrar peças para ela. A Honda parou de fabricar peças de reposição CR1994 de 125 há duas décadas. Por que eles param de fabricar peças para bicicletas que ainda estão em uso? Três razões: (1) Não se podia esperar que eles previssem um dia em que alguém gostaria de andar em uma bicicleta de terra de quase três décadas; (2) Em 1994, os revendedores tinham muitas peças CR125 em suas prateleiras e não tinham espaço para manter o estoque de peças ano após ano para modelos novos e antigos; (3) A Honda está no negócio de vender bicicletas novas e não pode parar a linha de produção do próximo ano para produzir peças para um modelo antigo.

O quadro era cromado quando compramos a bicicleta no Craigslist. Não tínhamos certeza de como seria - e ainda não temos.

Felizmente, três coisas aconteceram desde que o Honda CR1994 de 125 entrou na linha de montagem. Primeiro, o mercado de bicicletas usadas cresceu. Em segundo lugar, o ressurgimento de dois tempos pegou todos de surpresa. Terceiro, o efeito do boom e do surto convenceu as empresas de reposição de que havia demanda por peças de reposição para bicicletas tão antigas quanto o esporte. Isso foi uma benção para MXAHonda CR1994 de 125. Com a ajuda do Wrench Rabbit, atendemos a maioria das nossas necessidades de motor. Eles fazem um kit de motor simples, com todas as peças necessárias em um número de peça, que inclui um virabrequim Hot Rod, rolamentos principais, pistão Vertex, rolamentos de transmissão e todas as juntas de que você precisa. As peças que tivemos de adquirir no eBay e no Craigslist foram a caixa de ar, os eixos, a linha de combustível e a guia da corrente. Fomos queimados em algumas peças de vendedores inescrupulosos nesses negócios privados, portanto, encontrar peças CR125 boas e usadas atrapalhou o processo de construção. 

O cilindro CR125 e a cabeça foram recuperáveis. Sempre tivemos muita sorte com Millennium Technologies quando lhes entregamos nossas peças cansadas, pobres e amontoadas, ansiando por respirar a 10,000 rpm novamente. Millennium pegou nosso miserável lixo CR125, revestiu o cilindro e limpou o cabeçote. Confiamos na Millennium Technologies para manter as bicicletas do nosso projeto no bom caminho. Quando recuperamos as peças revestidas, nós as enviamos para a Tom Morgan Racing para extrair um pouco mais de potência do motor antigo. Não somos estúpidos; não pedimos a Tom para exagerar. Queríamos apenas um bom corredor. Tom limpou tudo e ligou o cilindro.

“ROLLAR QUALQUER MOTOCROSS RESTAURADA PARA O SOL PELA PRIMEIRA VEZ É UM MOMENTO EMOCIONAL. É MUITO COMO NASCER UM BEBÊ EM QUE A BICICLETA COMPARTILHA SEU DNA. ”

DeCal Works e UFO deram vida ao nosso esquema de cores retro do Works Connection. Nem todo piloto de teste MXA estava a bordo com o cmbo colorido. Bem, na verdade, soou melhor no papel do que no CR125.

Nosso projeto estava no prazo. Tudo estava fluindo perfeitamente, então destruímos a bicicleta inteira e começamos a montá-la novamente. Nós não deixamos pedra sobre pedra, pelo menos pensamos que não deixamos. O resto da construção foi simples. O carburador foi reconstruído com todas as peças Balls. O OVNI ainda fabrica plástico Honda de modelo antigo, e escolhemos seu kit de plástico branco. DeCal Works nos configurou com nosso esquema de cores neon para os gráficos. Mylers reconstruiu e reforçou os antigos radiadores. Uma coisa que estava em nossa “lista de ódio”, já em 1994, eram os footpegs incrivelmente estreitos que vinham na Hondas naquela época. Nenhuma empresa de pós-venda faz pedais largos para um CR1994 125, então cavamos através de uma grande caixa de pedais no MXA armazém. Uau! Ao misturar e combinar uma seleção de pinos antigos, encontramos um conjunto de pinos e molas KTM de titânio Scar que se encaixam no CR125 como uma luva.

Lançar qualquer moto de motocross restaurada para o sol pela primeira vez é um momento emocionante. É muito parecido com o parto de um bebê, pois a bicicleta compartilha o seu DNA. Você fez todas as escolhas. Você orquestrou os gráficos de fluxo de trabalho e se dedicou ao projeto - e agora que está feito, é hora de se aquecer no brilho de sua obra. Parece místico, não é? Não foi. À luz do sol, nosso Honda CR1994 125 parecia horrível. Mesmo? Flo-neon rosa e amarelo? Não era como uma pintura de Jackson Pollock, onde você poderia argumentar que tinha mérito artístico, mesmo que parecesse uma bagunça. Nosso Honda CR1994 de 125 era uma bagunça.

Esta foto foi tirada nos primeiros 14 minutos de pilotagem de nossa CR125 pela primeira vez. Como sabemos o minuto exato? No 15º minuto, estava morto na água.

Ei, todos nós cometemos erros e você não pode julgar um livro pela capa, ou sua combinação de cores rosa e amarelo. Tudo o que realmente importava era o desempenho da pista. Feio poderia ser consertado com plástico novo - se a bicicleta funcionasse como um gato escaldado

Com a potência parafusada FMF acoplada ao motor afinado por Tom Morgan, nosso CR125 soou puro no estande. Parecia ótimo na pista quando o primeiro MXA o piloto de teste começou a dar voltas nele. Juramos que podíamos ver um grande sorriso em seu rosto por trás de seu capacete 6D. Isso até a moto parar silenciosamente. O motor havia perdido compressão. Nossa viagem inaugural durou apenas 15 minutos. Houve a quantidade usual de acusações. Foi nossa culpa? Tom Morgan foi longe demais em suas modificações? Misturamos o C12 muito enxuto? Desligamos o motor e não encontramos nada suspeito, apenas um cilindro e um pistão muito danificados. 

Rodas FasterUSA e rotores Galfer enfeitavam a traseira do Honda CR1994 de 125.

Um mês se passou antes de termos a moto novamente juntos. Mandamos revestir o cilindro mais uma vez e Tom inspecionou seu trabalho anterior. A moto foi montada novamente e tudo parecia como deveria. Foi o dia do ajuste de contas para o CR125. Tínhamos todo MXA tripulação lá para colocar o tiddler à prova. O primeiro MXA O piloto de teste desceu em linha reta e desapareceu na primeira grande colina. E essa foi a última vez que o vimos - até que ele veio rolando pela encosta da colina com um motor desligado. “Boom” ligou o motor novamente. 

Todos os envolvidos com o projeto ficaram perplexos, frustrados e envergonhados. Estávamos quebrando o banco com esta construção. Havia pilotos de teste que queriam arquivar o projeto porque estava tomando muito tempo para o que havia a ganhar. Nunca foi considerado um projeto de performance. Fizemos isso porque era algo legal e criativo. Acredite ou não, não podíamos parar agora. Tivemos algumas das melhores mãos no trabalho de negócios em nosso Honda CR1994 125. Estava faltando alguma coisa. 

Mais uma vez, o motor foi desligado. Desta vez, olhamos cada peça com uma lupa. Sabíamos que o motor estava esquentando e tínhamos alguns pesos de papel de alumínio caros para provar isso, mas por quê? Verificamos os radiadores Myler reconstruídos, as mangueiras de água, a bomba d'água, a tampa do radiador e o impulsor, mas tudo estava em boas condições de funcionamento. Finalmente, por acidente, viramos o cilindro e vimos algo estranho na camisa de água. Havia um tampão preso lá dentro que estava bloqueando a circulação do líquido refrigerante pelo motor. O motor explodiu quando o pegamos, mas por que o proprietário anterior havia obstruído uma passagem de água era um mistério. 

Glutões de castigo, reconstruímos o motor CR125 pela terceira vez. A terceira vez é um amuleto, certo? Desta vez, a moto correu muito bem. Para variar, o MXA os pilotos de teste voltaram de suas tarefas atribuídas, dizendo como ficaram surpresos com a diversão de pilotar. Ele lidou bem, rodou com perfeição e a suspensão, chassi e ergos foram exatamente o que esperávamos. Ele não apagou todas as falhas e pontos fracos de um Honda CR1994 de 125, mas funcionou melhor do que um Honda de 94 - pelo menos depois das duas primeiras vezes. 

Em cada falha, há algo valioso a ganhar. Perdemos algo que nos custou muito tempo e dinheiro. E, aprendemos que a beleza está nos olhos de quem vê. E assim como o Dr. Zira em Planeta dos Macacos quando ela foi convidada a dar um beijo de adeus no astronauta de Charlton Heston, ela disse que sim, mas seria melhor se ele não fosse "tão [danado] feio".

PROJETO 1994 HONDA CR125 VÍDEO DE DESASTRE

FORNECEDORES HONDA CR1994 125 

Chave de Coelho: Um kit de extremidade inferior completo Hot Rods foi usado, incluindo um virabrequim completo, kit de vedação de rolamento principal, rolamentos de transmissão, eixo de saída, kit de reconstrução da bomba d'água, kit de junta de motor completo e kit de pistão Vertex Pistons Pro Replica (anel, pino e clipes) . www.wrenchrabbit.com

TMR: Tom Morgan transportou o cilindro e modificou a cabeça. www.morganracingengines.com

Tecnologia do Milênio: Eles desmontaram, consertaram danos e revestiram novamente o cilindro para o tamanho do estoque e consertaram o cabeçote. www.mt-llc.com

Radiadores de Myler: Myler consertou e reforçou os radiadores antigos. www.motorcycleradiators.com 

Todas as corridas de bolas: O carburador, cilindro mestre e pinças dianteiras e traseiras foram reconstruídos com seu kit de reconstrução do carburador. www.allballsracing.com

Filtro Uni: Usamos o filtro de ar de dois estágios. www.unifilter.com

Hinson: Hinson forneceu fibras de embreagem, aço e molas. www.hinsonracing.com

Corrida FMF: Usamos o tubo FMF Racing Fatty e o silenciador Shorty. www.fmfracing.com

Moto Tassinari: A gaiola V-Force Reed nos deu um pouco de força. www.mototassinari.com

Trabalhos de Pivô: Uma infinidade de kits de reconstrução da Pivot Works foram usados, como a haste da direção, rolamento da roda, articulação, rodas e braço oscilante. www.pivotworks.com

SpecBolt: Nossos parafusos vieram de um kit de parafusos de restauração de níquel completo personalizado. www.specbolt.com

EUA mais rápidos: Rodas completas com cubos Faster USA. www.fasterusa.com

ODI: A ODI forneceu as alças MX Emig Lock-On e o protetor de barra personalizado. www.odigrips.com

Dunlop: A moto foi calçada com Dunlop MX33s dianteiro e traseiro. www.dunlopmotorcycle.com

DeCal funciona: O kit gráfico semi-customizado em Flo-Neon sparkle foi feito pela DeCal Works. www.decalmx.com

Assento de Moto: Moto Seat personalizou a capa do assento. www.motoseat.com

Trabalhos de design da TM: Usamos a guia de corrente traseira à prova de balas da TM Design Works. www.tmdesignworks.com

Superprox: A corrente e a roda dentada dianteira e traseira eram Supersprox. www.supersproxusa.com

Fasst Co .: Usamos a mola de retorno do freio traseiro e a manilha do freio traseiro da Fasst Co.. www.fasstco.com

Conexão Works: O Works Connection faz toneladas de coisas legais e usamos tudo o que eles fizeram para o nosso cachorro velho. www.worksconnection.com

Corrida aplicada: Aplicamos grampos triplos personalizados feitos para nossos garfos CRF450 atualizados e para-lama dianteiro. www.applidrace.com

Cicatriz: Tiramos os pedais finos e montamos os pinos Scar KTM. www.scar-racingusa.com

Velocidade da luz: A capa da embreagem de fibra de carbono Light Speed ​​foi um toque agradável. www.lightspeedcarbon.com

Tecnologia de corrida: A Race Tech pegou o choque surrado e os garfos CRF2008 450 e os fez funcionar. 

Combustível VP: Usamos o popular combustível VP C-12. www.vpracingfuels.com

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