TESTE DO MXUS HUSQVARNA TC2006 EM 450

A Husqvarna é hoje a empresa de motocicletas mais antiga que vende bicicletas off-road nos EUA. Fundada em 1903 na cidade de Husqvarna, na Suécia, começou como fabricante de armas (na verdade, o logotipo Husky é uma mira), mas produziu sua primeira motocicleta de produção antes da Primeira Guerra Mundial. Husqvarna alcançou fama nos anos da metade da guerra (1918-1939) por seus motores de quatro tempos de alta tecnologia, pilotos de estrada e V-gêmeos de 750cc. Após a Segunda Guerra Mundial, eles foram uma das primeiras empresas a se concentrar no motocross. O sucesso da Husky no mundo offroad foi fenomenal, não apenas na conquista de corridas, mas na venda de motocicletas. Infelizmente, a Husqvarna foi engolida por um gigantesco conglomerado sueco especializado em geladeiras, fogões, máquinas de costura e motosserras. A empresa de eletrodomésticos não entendeu o motocross e, em 1986, vendeu a Husqvarna para a marca italiana Cagiva.

A Cagiva tem lutado nos últimos 20 anos, sem saber como comercializar as motos Husqvarna, agora fabricadas na Itália. Em 2005, eles depositaram tudo na partida elétrica. Não produziu o zumbido que eles queriam. Para 2006, o motor de partida elétrico foi a favor de menos peso, mais potência e melhores componentes de suspensão.

A equipe de demolição da MXA gostou do Husky TC2005 450 com reservas, mas como nos sentimos em relação ao modelo de 2006?

 

P: O HUSQVARNA TC2006 de 450 é melhor que o 05?

 

A: Você aposta. Uma reforma dessas proporções não seria novidade em Joan Rivers, mas é significativa na terra Husky.

 

P: O QUE HUSQVARNA MUDOU NO TC2006 450?

 

A: O que eles não mudaram seria uma pergunta mais fácil de responder. A única parte da bicicleta que é substancialmente inalterada é o chassi; o descanso (motor, suspensão, peso, motor de partida, freios e cosméticos) é totalmente novo.

 

P: HUSQVARNA CORRIGIU TODAS AS FALHAS?

 

R: Parece um pouco ganancioso criticar os engenheiros da Husqvarna por não corrigirem todas as falhas em 2006, porque eles fizeram o dever de mulheres neste ano modelo. Aqui estão as áreas em que eles se concentraram:

 

Forks: odiamos os garfos Husqvarna do ano passado. De fato, é errado chamá-los de "garfos do ano passado" porque foram retrocessos de cinco anos, infelizmente associados ao TC2005 de 450. Não mais. Os garfos Marzocchi frágeis de 45 mm foram enlatados para garfos Marzocchi Shiver com cartucho selado de 50 mm.

 

Choque: No ano passado, a Husky especificou um amortecedor Sachs. Na verdade, acabou sendo uma peça decente, mas havia uma total falta de dados técnicos ou apoio ao choque austríaco. O conserto? Husqvarna foi com Ohlins para o choque deste ano.

 

Freios: os freios Brembo da Husky são bons, embora o ajustador do pedal do freio traseiro seja limitado. Torná-los melhores em 2006 são pastilhas de freio duradouras e mais duráveis.

 

Guidão: guidão de alumínio de tamanho grande, 28 mm, é montado em braçadeiras triplas totalmente novas.

 

Engrenagem: a segunda marcha é mais alta para permitir que a bicicleta afaste a velocidade da linha de partida. Todo piloto de teste da MXA usava a segunda marcha no portão de largada. Foi muito longe (provavelmente porque a engrenagem geral é muito alta).

 

Sistema de escape: Incrível. O sistema de escape Arrow todo em titânio é uma obra de arte. Custaria quase um mil para comprar esse cachimbo no mercado de reposição. Como um acréscimo adicional, é o tubo de produção mais silencioso que já testamos.

 

P: QUE MUDANÇA Lamentamos e amamos ao mesmo tempo?

 

A: O acionador de partida elétrico. No ano passado, todos os quatro tempos da Husqvarna vieram com arrancadores elétricos. Eles nem tiveram chutes iniciais. No dia-a-dia e semana a semana, a maioria dos pilotos de MXA adorava o motor de partida elétrico do Husky. Sempre funcionou, a bateria nunca se desvaneceu e não tínhamos medo de desligar a moto na linha de partida.

Mas, por tanto amor quanto mostramos o botão mágico, também passamos a odiá-lo. Por quê? Porque o Husqvarna TC2005 de 450 era um porker. Ele pesava mais do que o seu 450cc mais próximo

concorrente. Esse peso pode ser sentido. Mas não mais! Em 2006, o motor de partida elétrico foi substituído por um kickstarter. Economiza nove libras.

Preferimos ter a economia de peso de nove libras ou o acionador de partida elétrico? Pergunta difícil, mas quando estamos competindo com o TC450, queremos que seja leve. Quando está sentado nos boxes em um suporte de bicicleta, queremos que ele tenha um acionador de partida elétrico. A resposta: é uma bicicleta de corrida, tem que ser leve.

 

P: O QUE HÁ DE NOVO NO MOTOR TC450, ITALIANO?

           

R: O motor de 449cc, quatro tempos, quatro válvulas, came duplo e refrigeração aérea tem um furo e curso de 97 x 60.76 mm. O tranny é de cinco marchas e a carburação é realizada por um confiável Keihin FCR de 41 mm. O TC450 e o TC510 maior diferem apenas no curso.

Há dois anos, a equipe de teste do MXA furou uma válvula no Husqvarna TC2004 450. Foi tão duro que não conseguimos soltá-lo com as ferramentas convencionais de quintal. Em 2005, a Husky resolveu o problema da válvula mudando para um novo fornecedor (que aumentou o tamanho da haste da válvula e adicionou uma junta de metal). Não tivemos nenhum problema com o trem de válvulas de 2005. Mas os engenheiros da Husky não terminaram de mexer. Para 2006, as válvulas de admissão foram ampliadas de 33 mm para 37 mm e as válvulas de exaustão de 28.5 mm para 31 mm. Isso pode parecer um grande salto em tamanho, mas a maioria dos 450 japoneses são do mesmo estádio (entrada de 36 mm e escape de 31 mm). As câmeras de admissão, os coletores de admissão e de escape e a câmara de combustão foram reprojetados para oferecer características de alta turbulência.

O pistão de alumínio de alta resistência forjado é um

design totalmente novo e possui dois anéis de vedação, e o novo

a unidade primária possui uma proporção mais ampla para tornar a energia mais tratável.

 

P: QUANTO PODER FAZ O TC2006 450?

 

R: Antes de contar a potência do Husqvarna TC2006 de 450, precisamos fornecer alguns antecedentes. A maioria dos 450 tempos japoneses de quatro tempos produz cerca de 50 cavalos de potência ou leva alguns décimos. O KTM 450, de fabricação austríaca, produz mais de 48 cavalos de potência. Agora que você conhece o estádio em que os 2006s de 450 estão jogando, você pode confiar na resposta à pergunta de quanta energia o TC2006 de 450 produz. Produz uma incrível potência de 51.9 cavalos. É o mais

450 poderosos em nossos testes de dinamômetro por um pônei completo.

 

Esta é uma grande notícia, mas não pela razão que você pensa. Embora a equipe de teste do MXA tenha ficado impressionada com as corridas dinâmicas, ficamos muito impressionados com o fato de o Husky TC450 do ano passado ter apenas 47 cavalos de potência. Essa é uma quantidade lamentável de poder. O fato de Husqvarna aumentar a produção em quase cinco cavalos de potência é

quebra de barreira. Isso representa um aumento de dez por cento no poder em um ano.    

 

P: A HUSQVARNA TC450 É A 450 MAIS RÁPIDA FEITA?

 

R: Não vamos puxar a lã sobre seus olhos e dizer que cavalos extras cobrem todos os pecados, mas não. Embora o pico de potência seja um fator importante, é apenas uma parte da equação. Tomemos a KTM 450SXF de baixa potência, por exemplo: ela tem a menor potência de pico e a curva mais plana, mas todo piloto de teste adorou porque poderia usar uma porcentagem maior de seu potencial do que a dos motores mais potentes (que eles tiveram que usar uísque acelerador para controlar). A potência é um fator, mas igualmente importante é a curva da banda de potência, a usabilidade do mecanismo e a rapidez da resposta do acelerador. O TC450 possui uma curva muito boa, que é facilmente transferível para os tempos das voltas, e possui excelente torque de ponta baixa no roll-on.

 

É a moto 450 mais rápida de motocross feita? Não. Nem de perto. Na verdade, lembra muito uma bicicleta de trilha. A potência é um pouco mais fraca do que o CRF, YZ-F, KX-F ou RM-Z, e ​​a taxa de rotatividade, a velocidade na qual o motor gira através da faixa, é bastante lenta (causada por metades de manivela muito pesadas e engrenagens altas). Onde ele faz o seu melhor trabalho é na carne da faixa de potência (de 7000 a 9500 rpm), onde brinca todos os cantos. A potência máxima é impressionante, mas meio sem sentido, porque é o raro piloto que mantém 450 cavalos abertos até que as vacas voltem para casa. O poder tardio, como o do Husky, normalmente é tarde demais para ser muito útil.

 

P: Qual é a melhor maneira de pilotar em 2006  HUSQVARNA TC450?

           

A: Estranhamente, isso não é uma máquina de potência. Você não dispara, mesmo que gere mais potência. Como é macio por baixo, com rotação lenta e excesso de marchas, você precisa deslizar com o TC450. Embora seja tentador mudá-lo rapidamente e seguir a suave transição de baixo para médio, esse é o beijo da morte. Desde a marcha lenta até a faixa intermediária, a TC450 é uma bicicleta de enduro. Bom, agradável e gerenciável, mas não no cano. Para ir mais rápido, você deve usar o meio da faixa de potência. Fique entre 7000 e 9500 rpm. Mude no pico e mantenha o motor morto no meio. Não navegue no fundo, por mais tentador que seja.

 

P: E SOBRE A ENGRENAGEM?

 

R: Se houver alguma dúvida de que as faixas europeias são diferentes das faixas americanas, a engrenagem do estoque no TC450 é uma prova positiva. Esta besta é preparada para uma estrada muito alta! Na maioria das pistas americanas cheias de saltos, com curvas apertadas e retas, o TC450 vai andar na segunda marcha. Você ouviu isso direito! Segundo! Você precisa engatar esse filhote para fazer da terceira marcha a marcha de carne e batata (e ficar em segundo para começar e empurrar).

 

P: QUÃO BOM SÃO O TAMANHO DO JUMBO FORQUILHAS DE MARZOCCHI SHIVER?

 

R: No ano passado, oramos para que a Husqvarna arquivasse os Zokes de 45 mm nos garfos Shiver de alta tecnologia e 50 mm de Marzocchi. Assista o que você deseja. Os arrepios enviaram arrepios por nossas espinhas. Eles eram um grande mistério. Todo participante do teste reclamava que não se mexia, que estava brigando com as conversas e se sentia duro quando se sentia como qualquer coisa. No entanto, surpreendentemente, eles estavam viajando por completo. Como eles poderiam ser duros e imóveis e ainda estar se movendo mais de 12 cm? Eles eram garfos furtivos; eles se mudaram, mas ninguém viu.

Nossa solução rápida era ir para molas de garfo mais rígidas e uma altura mais baixa do óleo, para que os garfos permanecessem mais altos no curso e resistissem ao fundo, mas seriam muito mais flexíveis nas pequenas coisas (devido à menor altura do óleo).

 

P: O SACHS-OHLINS TRANSPLANTEU UM SUCESSO?  

 

A: sim Gostamos do choque da Sachs no ano passado do TC450. Foi uma das melhores coisas da moto. Dito isto, gostamos ainda mais do Ohlins. O choque fabricado na Suécia tem uma faixa de ajuste incrível e uma construção de qualidade, e há um monte de lojas que podem trabalhar nele.

Fixamos a curvatura dos Ohlins em 100 mm e deixamos o resto do choque em paz. Deve-se observar que, se você pesar mais de 185 libras, precisará ir para a próxima mola de choque mais rígida. Use flacidez livre como medida; Depois de ajustar a corrida, teste para verificar se o choque ainda tem algum movimento de reposição. Caso contrário, suba na taxa de primavera. Tivemos que trocar de molas.

 

P: COMO O MANUSEIO HUSQVARNA TC2006 450?

 

R: Paradoxalmente, gostamos de alguns aspectos do manuseio do Husky de 2006, enquanto odiamos a sensação geral. Do que gostamos e odiamos? A entrada da direção era leve (neutra), mas não queria morder (castrada). A estabilidade em linha reta era aceitável, mas o chassi tinha um centro frontal muito curto, o que significava que a traseira da bicicleta parecia um vagão muito longo. A bicicleta respondeu melhor ao acelerador (usando a força para trazer a extremidade traseira para a frente), mas, devido ao ponto dianteiro neutro, o acelerador muitas vezes se transformou em um desvio de duas rodas.

Surpreendentemente, embora o manuseio tenha falhado, a maioria dos pilotos de teste MXA gostou da sensação. Eles compararam aprender a montá-lo em um projeto científico.

 

P: O QUE DEDIAMOS?

 

A: A lista de ódio:

(1) Pára-choque traseiro: Adoramos o visual do salto em esqui, mas ele apenas tornou a traseira da bicicleta mais alta do que já era.

(2) Peso: acionar o motor de partida elétrico e a bateria foi um passo na direção certa, mas o TC450 ainda é pesado. Ele pesa 245 libras (ou seja, 15 libras a mais do que a maioria de seus concorrentes).

(3) Tamanho: Esta é uma bicicleta gigante. É ainda mais alto que o anterior Kawasaki KX450F, que arranha o céu. Pilotos curtos balançam as pernas na linha de partida.

(4) Tubo: o tubo de escape Arrow de aparência atraente destaca-se logo atrás do cilindro mestre do freio traseiro, mais do que o tubo de escape da KTM. Fica no caminho e está quente.

(5) Início: começa quando está frio, mas fica quente quando está quente. Felizmente, ele possui uma liberação de compressão manual e automática (usamos a liberação manual para limpar o motor com muita frequência).

(6) Tampa de gás: tem o formato do logotipo da mira da Husqvarna, mas observe a junta de borracha quando ela cair, o mesmo acontece com o gás.

           

Q: O que nós gostamos?

 

A: A lista de gostos:

(1) Embreagem: Uma unidade hidráulica Magura muito agradável.

(2) Assento: tirar o assento e chegar ao filtro de ar requer apenas uma torção das ferramentas de pulso necessárias.

(3) Dispositivo Holeshot: ele vem com estoque no TC450. Infelizmente, raspou contra a perna do garfo (fazendo com que a removêssemos).

(4) Cosméticos: O motivo vermelho e branco é um passo acima do horrível azul e amarelo do passado.

(5) Partida elétrica: se você realmente deseja um acionador de partida elétrico, ele está disponível como um kit opcional.

           

P: O QUE PENSAMOS REALMENTE?

 

R: No ano passado, depois de testar a versão de 2005, a equipe de demolição do MXA disse: "Se a Husqvarna encontrar mais alguns pôneis, perder alguns quilos e aumentar a geometria, eles terão um campeão". Nós estávamos errados. Eles fizeram tudo o que pedimos (exceto a geometria, mas eles aprimoraram a suspensão para se sobrepor à arena de manuseio), mas essa ainda é uma motocicleta peculiar que não adotou o estilo americano de corrida. É adorável, mas não um vencedor.

 

Para mais testes de bicicleta em 2006, vá para Dez principais histórias